Kanada Beralih ke Project Arrow di Tengah Masalah Rebate dan Tarif Tesla

Tesla (TSLA ) tidak sedang mengalami masa terbaik di Kanada. Laporan yang diterbitkan pada 25 Maret menyatakan bahwa Kanada telah membekukan semua pembayaran rebate untuk Tesla dan melarang pembuat EV tersebut dari program rebate EV di masa depan. Apa yang menyebabkan keputusan ini adalah sesuatu yang serius. Mari kita mulai dengan melihat fakta-fakta yang terungkap. 

Pada Januari, empat showroom di tiga kota besar Kanada menjual 8.600 mobil dalam satu akhir pekan. Lonjakan tersebut terjadi setelah berita bahwa Kanada tidak lagi membantu mendanai sebagian harga pembelian kendaraan listrik baru di bawah program iZEV-nya. Pemerintah Kanada telah mengumumkan bahwa insentif untuk dana Program Kendaraan Nol Emisi (ZEV) telah sepenuhnya dialokasikan dan program ZEV kini secara resmi dihentikan. Setelah pengumuman ini, Tesla menjual sekitar 8.600 mobil dalam tiga hari di empat toko terpisah di Kanada—sekitar satu mobil setiap dua menit per showroom. Penjualan tersebut setara dengan hampir 18% volume tahunan Tesla di pasar.sold 8,600 cars within a weekend

Setelah lonjakan ini, otoritas Kanada meluncurkan penyelidikan untuk memastikan apakah Tesla secara tidak sah memperoleh bisnis dengan mengamankan CAD 43 million (US$30 million) subsidi pemerintah untuk pelanggannya. Langkah tersebut mengakibatkan dana dibekukan sampai masalah dapat diselesaikan. 

Menteri Transportasi Chrystia Freeland, dalam pernyataannya kepada Toronto Star, mengatakan, “Tidak ada pembayaran yang akan dilakukan sampai kami yakin klaim tersebut valid.” 

Ada alasan bagi otoritas untuk mencari kejelasan lebih lanjut. Lonjakan tidaklah tidak terduga. Namun lonjakan tersebut sangat tinggi. Menelusuri pengajuan pesanan Tesla, yang biasanya terjadi secara online bukan di toko fisik, menunjukkan bahwa dua mobil terjual setiap menit setiap jam selama tiga hari berturut‑turut. Selain itu, menurut Motor Illustrated yang berbasis di Quebec, Tesla menyumbang 89% dari semua klaim yang diajukan selama periode tersebut. Sebuah dealer tunggal di Kota Quebec mencatat lebih dari 4.000 penjualan kendaraan dalam satu akhir pekan. 

Apa yang memperkuat pengawasan Kanada terhadap penjualan Tesla adalah perang tarif yang sedang berlangsung antara AS dan Kanada. Pada 3 April 2025, Presiden AS Donald Trump mengumumkan tarif balasan. Otoritas Gedung Putih mengonfirmasi bahwa tarif baru tersebut tidak akan berlaku untuk Canada and Mexico karena perintah yang ada di bawah Undang‑Undang Kekuatan Ekonomi Darurat Internasional (IEEPA), yang terkait dengan Fentanyl dan migrasi. Di bawah langkah‑langkah ini, barang yang tidak mematuhi USMCA akan dikenakan tarif 25%, sementara impor energi dan pupuk yang tidak mematuhi akan dikenakan pajak 10%. Namun, barang yang mematuhi USMCA dari kedua negara akan tetap dibebaskan dari tarif, dan jika perintah IEEPA dicabut, tarif 12% akan diterapkan pada barang yang tidak mematuhi.

Selain itu, pengamat tidak melewatkan Trump mengulangi keluhannya yang lama terhadap Kanada. Mereka menyebut klaim palsu presiden bahwa Amerika Serikat mensubsidi Kanada sebesar US$200 billion annually. 

Namun, yang paling menonjol terkait isu spesifik yang kami bahas hari ini adalah pengumuman Presiden Trump tentang tarif terpisah sebesar 25% pada semua mobil buatan luar negeri. Hal ini dipandang sebagai langkah yang dapat secara signifikan memengaruhi industri otomotif Kanada. 

Perang tarif antara kedua negara ini memainkan peran keputusan dalam keputusan Kementerian Transportasi Kanada, yang dipimpin oleh Chrystia Freeland:

“Untuk mengubah kriteria kelayakan program iZEV di masa depan guna memastikan bahwa kendaraan Tesla tidak akan memenuhi syarat insentif selama tarif AS yang tidak sah dan ilegal dikenakan terhadap Kanada.”

Kota Toronto di Kanada telah menghentikan pemberian insentif keuangan untuk kendaraan Tesla yang dibeli sebagai taksi atau layanan berbagi perjalanan karena ketegangan perdagangan yang terus berlanjut dengan Amerika Serikat. 

Beberapa insiden ketidakpuasan lainnya dilaporkan dari seluruh Kanada. Misalnya, Vancouver Auto Show mengeluarkan Tesla dari daftar acaranya. Vancouver International Auto Show adalah acara otomotif terbesar di Kanada Barat, di mana sekitar 200 kendaraan telah dipamerkan selama lima hari sejak 19 Maret. Produsen terkemuka seperti Cadillac, Ford, Hyundai, Chevrolet, Toyota, dan Kia menampilkan kendaraan terbaru mereka di acara tersebut. The New York Times melaporkan insiden warga Kanada yang menyerang Tesla secara fisik. Lebih dari 80 Tesla rusak di Hamilton, Ontario, kata polisi, di tengah aksi vandalisme lain terhadap perusahaan tersebut. 

Dengan semua ini sebagai latar belakang, laporan menunjukkan adanya upaya terkoordinasi di antara warga Kanada untuk membangun kembali kemandirian ekonomi menghadapi tarif mobil Trump. Dilaporkan, ada minat baru pada alternatif inovatif buatan dalam negeri.

Dalam segmen berikutnya, kami akan menyelami lebih dalam untuk menilai seberapa matang dan tulus upaya ini serta seberapa efektif mereka dapat menjadi.

Klik di sini untuk mempelajari bagaimana Kanada telah memberlakukan tarif 100% pada EV China.

Project Arrow

Tidak diragukan lagi, Project Arrow telah menjadi upaya yang paling menarik perhatian dan paling ambisius sejauh ini. 

Pada 2023, Asosiasi Produsen Komponen Otomotif Kanada, yang juga dikenal sebagai APMA, meluncurkan kendaraan konsep nol emisi pertama, asli, lengkap bernama Project Arrow. Inisiatif prototipe mutakhir Project Arrow, senilai 20 million dollars, memperoleh pendanaan sebesar 8.2 million dollars dari mitra federal dan provinsi di Kanada, Ontario, dan Quebec. Ini menjadi kolaborasi industri paling signifikan dalam sejarah sektor otomotif Kanada, melibatkan hingga 60 mitra. 

The Globe and Mail menggambarkan Project Arrow sebagai “langkah berani untuk membangun mobil listrik sepenuhnya buatan Kanada.” Dalam pembuatannya, proyek ini akan mengatasi banyak tantangan ekosistem kendaraan listrik Kanada, termasuk produksi rantai pasokan, kapasitas produksi mineral, dan ancaman siber. Proyek ini akan memperkenalkan metode sub‑perakitan inovatif dan menggabungkannya dengan teknologi manufaktur canggih. Untuk memastikan proyek terus berkembang dan tetap terdepan, APMA akan berkolaborasi dengan pemerintah kota dan institusi akademik untuk menyediakan tempat uji penelitian serta jaringan kerja sama untuk mengatasi tantangan ekosistem. 

Perusahaan yang sangat berhasil di bidang keahliannya juga memberikan kontribusi signifikan pada Project Arrow. Misalnya, perusahaan LeddarTech adalah pemimpin dalam mengembangkan dan menyediakan perangkat lunak persepsi komprehensif yang efektif dalam penerapan ADAS dan aplikasi mengemudi otonom. LeddarTech berkolaborasi dengan Project Arrow untuk mengembangkan fitur ADAS proyek tersebut. Mereka menyediakan berbagai sensor untuk Project Arrow dan mendukungnya dengan LeddarVision, perangkat lunak fusi sensor tingkat rendah yang menggabungkan data dari berbagai sensor kendaraan, seperti kamera, radar, dan lidar. Solusi LeddarTech membantu memperkuat aplikasi ADAS pada Project Arrow sehingga dapat beroperasi dengan akurasi dan keandalan yang lebih tinggi. 

Cybeats, penyedia terkemuka teknologi manajemen SBOM dan intelijen rantai pasokan perangkat lunak, bergabung sebagai Project Arrow’s ‘Official SBOM Management Provider’ and juga ditunjuk sebagai penasihat keamanan sibernya. 

Saat menjelaskan keterlibatan Cybeats dalam Project Arrow, Flavio Volpe, Presiden APMA, mengatakan,:

“Teknologi Cybeats memungkinkan mobil pertama di dunia dengan transparansi rantai pasokan perangkat lunak secara lengkap. Setiap kendaraan listrik modern memiliki jejak digital yang jauh lebih besar dibandingkan platform mesin pembakaran internal yang digantikannya. Integritas dan keamanan jejak tersebut harus menjadi elemen dasar dalam desain kendaraan dan kami bersemangat bekerja dengan Cybeats untuk memastikan kendaraan konsep Project Arrow menjadi contoh utama visi ini.”

Komentar Bapak Volpe tentang keterlibatan Cybeats mengungkap banyak aspek Project Arrow dan keunikannya. 

Banyak perusahaan Kanada lainnya memberikan kontribusi relevan. Misalnya, Fastco Canada yang berbasis di Quebec memasok roda bergaya, sementara VoltaXplore, usaha patungan antara Martinrea International Inc. (MRE.TO ) dan perusahaan graphene NanoXplore (GRA.TO ), membuat baterainya. Laporan menyebutkan bahwa satu-satunya komponen yang tidak berasal dari Kanada adalah tampilan dasbor. Komponen tersebut dipasok oleh perusahaan China Lenovo. 

Pada November 2023, ketika Project Arrow 2.0 diluncurkan, Flavio Volpe, presiden Asosiasi Produsen Komponen Otomotif (APMA), mengatakan hal berikut dalam sebuah wawancara:

“Kali ini kami memiliki kendaraan, kami memiliki desain, kami memiliki rekayasa. Ini adalah evolusi produk dan platform. Project Arrow lebih dari sekadar mobil. Ini harus menjadi tentang seluruh gerakan Kanada ke ruang [EV].”

Komentar tersebut merangkum misi proyek secara konklusif. Volpe melihat Project Arrow 2.0 sebagai serangkaian kendaraan unik, masing‑masing menggabungkan kombinasi khusus bakat dan inovasi. 

“Kami memiliki serangkaian opsi berbeda. Mari kita sebut itu Arrow 2.1, 2.2, dan 2.3 sebagai contoh bagaimana Anda membuat EV lebih ringan. Dan mungkin di Windsor, Anda melakukan sesuatu dengan propulsi canggih, jadi itu akan menjadi Arrow 2.4. Tentu saja, di seluruh negara ini, beberapa klaster perlu berperan di sini.”

– Volpe

Harapan meluas bahwa jumlah kendaraan Arrow akan meningkat hampir 20 kali lipat dalam generasi berikutnya. 

Volpe percaya bahwa Arrow akan berfungsi sebagai katalis, menyatukan industri dan pelaku yang perlu berkomunikasi seiring transportasi beralih ke elektrifikasi.

Sementara Project Arrow menjadi alternatif yang paling banyak dibicarakan dan dipromosikan dalam ruang EV Kanada, perusahaan lain telah berhasil secara signifikan dalam memajukan gerakan tersebut. Perusahaan itu adalah CanEV.

CanEV

Didirikan pada 1995, CanEV designs, manufactures, and supplies kendaraan listrik dan komponen, melayani pasar global dengan lini produk beragam yang memenuhi kebutuhan universitas, situs pemerintah, industri, taman, pemerintah kota, dan perusahaan swasta di seluruh dunia.

Produk CanEV meliputi Might-E Truck, Might-E Tug, dan kendaraan Khusus. 

Might-E Truck, produk unggulan CanEV, adalah kendaraan utilitas listrik berat yang dibangun khusus dan sah di jalan menurut regulasi Kendaraan Listrik Kecepatan Rendah Transport Canada. Dengan kecepatan maksimum 40 km/h, kendaraan ini cocok untuk pemeliharaan pusat kota, pengangkutan sampah lokal, dan perawatan area. Setiap truk dibangun dari nol di fasilitas CanEV menggunakan komponen otomotif Amerika Utara.

Might-E Tug adalah unit penarik listrik yang kuat dengan kemampuan mengangkut hingga 10.000 pon. Dirancang untuk fleksibilitas dan tenaga.

Lini produk kendaraan khusus perusahaan mencakup truk pengisian bahan bakar pesawat tiga ton dan truk LAV, yang melayani bandara di seluruh Amerika Utara, Eropa, Timur Tengah, dan Australia. Lebih dari 70 unit sedang beroperasi. 

Selain produk, tim teknisi dan insinyur berpengalaman CanEV menawarkan layanan riset dan pengembangan kontrak, merancang serta membuat prototipe kendaraan listrik untuk aplikasi industri unik. Dari rumah sakit dan terminal feri (seperti BC Ferries) hingga bandara (termasuk Hong Kong) dan pabrik manufaktur (seperti Boeing dan Detroit Diesel), solusi khusus CanEV tersedia di banyak lokasi global utama. 

Selain itu, perusahaan menyediakan semua yang diperlukan untuk mengubah kendaraan bermesin pembakaran menjadi kendaraan listrik nol emisi. Mereka menawarkan berbagai kit, suku cadang, dan aksesori untuk proyek apa pun, termasuk komponen powertrain listrik serta aksesori seperti sistem pemanas dan pendingin, power steering dan rem, serta instrumen khusus.

Canadian EV Landscape: Future Opportunities; Present Challenges

Pasar EV di Kanada diperkirakan akan tumbuh secara stabil. Perkiraan menunjukkan pendapatan di pasar otomotif Kanada akan mencapai US$8,4 billion pada 2025. Antara 2025 dan 2029, pasar dapat mencatat CAGR sebesar 10,05%, menghasilkan volume pasar US$12,4 billion pada 2029. Dari segi penjualan unit, pasar akan mencapai hampir 250 K unit kendaraan pada 2029. revenue in the Canadian auto market 

Namun, agar industri EV Kanada tumbuh dengan kecepatan sedang, mereka harus menyadari apa yang telah dilakukan dengan baik sejauh ini dan area mana yang perlu perbaikan. Dalam segmen berikutnya, kami meninjau hasil survei terbesar CAA terhadap pengemudi EV Kanada. Survei tersebut melibatkan 16.041 pengemudi EV Kanada untuk memahami preferensi dan pengalaman mereka dengan kendaraan listrik.

Saat ditanya apakah pemilik EV akan membeli EV lain di masa depan, 87% mengatakan mereka kemungkinan besar akan membeli kembali kendaraan listrik. Lebih dari 90% pemilik EV menyatakan biaya pengisian EV mereka jauh lebih baik, dan 79% mengatakan biaya perawatan jauh lebih baik dibandingkan kendaraan berbahan bakar bensin mereka sebelumnya. 

Pengemudi EV melaporkan bahwa sebagian besar waktu perjalanan mereka berada dalam radius 100 km dari rumah. Saat ditanya hal yang sama, pengemudi BEV menunjukkan rata‑rata perjalanan 398 kilometre per minggu, sementara pengemudi PHEV sekitar 322 kilometre. Secara keseluruhan, mayoritas perjalanan pengemudi BEV dan PHEV relatif pendek, biasanya tetap dalam radius 10 kilometre dari rumah. 

Di Kanada, salah satu tantangan terbesar yang dihadapi pengemudi EV adalah kelangkaan stasiun pengisian. Hanya 31% pengemudi EV yang sepenuhnya puas dengan ketersediaan lokasi pengisian cepat DC publik. Pengisian cepat tetap terbatas, terutama di provinsi yang kurang urban.

Tire cost and replacement frequency were also higher. A third of EV drivers reported their gas vehicle required fewer tire changes, and replacements were cheaper. Battery range in cold weather presented another issue—67% said lower battery range in extreme cold weather has been a persistent problem since owning an EV.

Charging, in particular, posed difficulties for multi-unit dwellers and renters. Multi-unit buildings with communal, open parking areas often find it difficult to install reliable electrical outlets—especially higher-power 208- 240V outlets—or to hardwire chargers. Renters, meanwhile, frequently needed landlord approval to install a charger, and many were unwilling to pay to install a charger in a home they do not own.

In this context, one needs to remember that the cost of owning an EV is a multi-component affair that includes the cost of installing a home charging station, the cost of insurance, maintenance, and repair, and the cost of home electricity incurred due to charging.

Dengan perang dagang antara AS dan Kanada yang masih berlangsung, Kanada harus melangkah maju dengan sangat hati-hati. Analis menyarankan bahwa EV sudah menghadapi kerugian karena berada di ujung atas pasar yang sudah mahal. Harga tinggi akan mengurangi permintaan, dan produsen mobil akan semakin sulit meningkatkan skala produksi dengan kecepatan yang baik.

Menurut studi 2024 oleh Natural Resources Canada, 40.000 stasiun pengisian EV publik perlu dipasang setiap tahun antara 2025 dan 2040 untuk mendukung mandat pemerintah federal bahwa semua penjualan kendaraan baru harus nol emisi pada 2035. Saat ini, hanya sekitar 30.000 stasiun pengisian EV publik di seluruh Kanada, dengan hanya 6.703 yang baru dipasang tahun lalu. 

Konsumen EV di Kanada perlu diyakinkan melalui tindakan, bukan sekadar kata‑kata dan komitmen bahwa mereka telah membuat pilihan yang tepat. Namun, sisi positif di tengah semua ini adalah inisiatif seperti Project Arrow muncul dengan cepat dan menghadapi tantangan secara langsung. Inisiatif ini menerima dukungan teknologi mutakhir dari seluruh dunia, dan perusahaan seperti CanEV mengisi kekosongan dengan baik. Tampaknya, arus akan berbalik mendukung Kanada lebih cepat dari yang diperkirakan.

Pelajari rencana Volkswagen dan Honda untuk mendirikan unit manufaktur baterai EV di Ontario.