Kendaraan Listrik Bekas Sulit Dijual – Apa yang Perlu Diubah?

Sebuah studi Rutgers mengungkapkan bahwa kebijakan baru untuk memungkinkan pembeli berpenghasilan rendah membeli kendaraan listrik (EV) bekas diperlukan untuk mendorong adopsi EV.

Dipuji sebagai alternatif yang berkelanjutan dan ramah lingkungan dibandingkan kendaraan tradisional yang menggunakan bensin dan diesel, EV merupakan revolusi teknologi yang terus berkembang. Dengan kedatangan baterai solid-state, EV kini menawarkan waktu pengisian yang lebih cepat, keamanan yang lebih baik, dan umur yang lebih panjang. Pendekatan lain terhadap EV yang sedang diteliti adalah sel bahan bakar hidrogen, yang juga bertujuan meningkatkan daya tahan dan umur pakai.

Ini bukan berarti EV tidak mengalami kesulitan. Faktanya, adopsi EV mengalami hambatan karena infrastruktur yang tertinggal, biaya perbaikan yang mahal, dan nilai jual kembali yang rendah. Oleh karena itu, produsen EV seperti Fisker sedang berjuang untuk tetap bertahan.

Namun, tidak dapat dipungkiri bahwa EV telah muncul sebagai salah satu solusi utama untuk mengurangi emisi gas rumah kaca (GHG). Akibatnya, AS mengumumkan subsidi melalui kredit pajak untuk pembelian EV baru hingga $7,500. Ini berarti bahwa seiring lebih banyak EV masuk ke armada kendaraan, pasar EV bekas juga akan tumbuh. 

Selain itu, pasar EV bekas mulai matang di AS seiring para adopter awal EV menukar kendaraan mereka dengan model terbaru.

Dengan penjualan EV baru meningkat dari sekitar 22,000 menjadi lebih dari 2 juta antara 2011 dan 2021, studi terbaru memperkirakan tren naik serupa di pasar EV bekas. Data menunjukkan bahwa pasar kendaraan bekas sebenarnya menyumbang mayoritas semua penjualan dan sewa, mencapai 71% pada 2019. EV bekas juga memenuhi syarat untuk subsidi hingga $4k. 

Namun, calon pembeli, terutama yang termasuk dalam kelompok berpenghasilan rendah, tidak yakin dengan kenyamanan kendaraan ini dan merasa terhalang oleh harganya, menurut studi yang dilakukan di Rutgers University-New Brunswick dan dipublikasikan dalam jurnal Transportation Research Part D: Transport and Environment.

“Sementara transisi ke kendaraan listrik merupakan bagian penting dalam mengurangi emisi gas rumah kaca, pasar kendaraan listrik bekas di AS tetap didominasi oleh rumah tangga kaya.”

– Wei San Loh, Senior Statistician di University of Michigan

Dia menambahkan lagi:

“Temuan kami memberikan petunjuk mengapa hal itu mungkin terjadi.”

Jadi, dengan latar belakang pasar EV yang didominasi oleh rumah tangga lebih kaya dan pasar EV bekas yang tumbuh cepat, studi ini bertujuan memahami motivasi dan kekhawatiran pembeli dari berbagai demografi, pendapatan, dan kelompok sosial-ekonomi dalam membeli EV bekas.

Juga, jika kita ingin melakukan transisi penuh, semua lapisan pendapatan harus mengganti kendaraan mereka yang menggunakan bahan bakar fosil. Oleh karena itu, studi ini berusaha menemukan apakah ada hambatan utama untuk memperluas pasar ini dan mencapai transisi penuh. 

Untuk tujuan ini, Loh bersama Robert B. Noland, direktur Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Center, melakukan survei terhadap pemilik kendaraan listrik di AS. Mereka merekrut 1,167 peserta dari lebih dari selusin negara bagian melalui grup diskusi EV di Facebook dan Reddit.

Survei, yang dilakukan antara September dan Oktober 2022, mencakup pertanyaan terkait kekhawatiran sebelum pembelian, termasuk ketersediaan EV bekas, harga, kinerja baterai, ketersediaan pengisian, jangkauan mengemudi, dan biaya pemasangan charger rumah.

Sebagian besar individu dalam dataset survei adalah pria, kulit putih, berusia menengah, dan berpendidikan tinggi. Responden survei juga memiliki pendapatan rumah tangga tahunan yang lebih tinggi, dengan 25,5% memiliki $150k atau lebih, dibandingkan populasi AS. Ini menunjukkan banyak keluarga berpenghasilan rendah mungkin belum mampu membeli EV bekas atau memiliki kekhawatiran lain tentangnya. Lebih dari 73% peserta survei tinggal di rumah keluarga tunggal, sedikit lebih tinggi daripada populasi AS yang sebesar 70%.

Selanjutnya, lebih dari setengah peserta mulai membeli EV bekas pada 2019, dan sekitar 20% dari mereka membeli EV bekas pada 2021 saja, menunjukkan pertumbuhan pembelian EV bekas yang lebih cepat dalam beberapa tahun terakhir.

Survei berfokus pada pemilik Nissan Leaf bekas (12,8%), Chevrolet Bolt (8,2%), BMW i3 (5,6%), Hyundai Kona (5,5%), dan Tesla (TSLA ) Model 3 (5,3%). Pilihan teratas dipilih karena mereka merupakan model yang paling sering dibahas di forum subreddit r/electricvehicle.

Hasil

Studi sebelumnya telah menunjukkan bahwa harga EV yang lebih tinggi merupakan salah satu faktor terbesar yang memengaruhi keputusan konsumen. Di sisi lain, peningkatan ketersediaan stasiun pengisian listrik telah terbukti meningkatkan permintaan konsumen terhadap EV dengan mengurangi kecemasan jarak tempuh, yaitu ketakutan terjebak dengan baterai mati. Kekhawatiran ini juga berlaku untuk EV bekas.

Survei terbaru menggunakan usia, status pekerjaan, jenis tempat tinggal, dan jumlah stasiun pengisian di dekat rumah sebagai variabel kontrol karena temuan penelitian sebelumnya terkait kekhawatiran tentang EV sebelum membelinya.

Jadi, ketika dianalisis berdasarkan pendapatan rumah tangga, harga, ketersediaan pengisian, dan kinerja baterai ditemukan menjadi kekhawatiran terbesar bagi pembeli yang mempertimbangkan membeli EV bekas. Namun, kekhawatiran ini tidak bersifat universal.

Temuan studi mengungkapkan bahwa pemilik EV bekas dengan pendapatan di bawah median nasional $75K lebih khawatir tentang harga (lebih dari 86%) dibandingkan dengan kelompok pendapatan rumah tangga tahunan tertinggi $150K.

Temuan survei lebih lanjut mengungkapkan bahwa sebagian besar responden (sekitar 95%) memiliki charger publik di dekat tempat tinggal mereka. Ketersediaan ini dapat memengaruhi keputusan mereka untuk membeli EV. Studi mencatat bahwa harga EV bekas masih dapat menjadi penghalang bagi rumah tangga berpenghasilan rendah, menjadikan harga faktor kritis dalam keputusan mereka mengadopsi EV.

Selain itu, mereka yang berpenghasilan di bawah $50.000 lebih cenderung khawatir tentang ketersediaan stasiun pengisian (48%) dibandingkan dengan mereka yang berpenghasilan lebih dari $150.000 (37%). Sebaliknya, mereka yang berada di ujung terendah spektrum pendapatan 32% lebih kecil kemungkinannya khawatir tentang kinerja baterai dibandingkan dengan yang berpenghasilan tertinggi karena mereka memiliki jarak tempuh harian yang lebih pendek, yang mungkin menjadi alasan perbedaan ini.

Individu dengan pendapatan rumah tangga lebih rendah lebih khawatir tentang harga dan ketersediaan pengisian, mungkin karena mereka memiliki sumber daya keuangan yang lebih sedikit untuk menutupi total biaya pembelian EV. Selain itu, rumah tangga berpenghasilan rendah tidak dapat memasang stasiun pengisian di rumah dan mungkin juga memiliki akses yang lebih sedikit ke infrastruktur pengisian, sehingga memiliki EV menjadi beban biaya bagi mereka.

Berdasarkan hal ini, peluang memiliki kekhawatiran tentang ketersediaan pengisian menurun jika ada setidaknya satu stasiun pengisian di dekat tempat tinggal seseorang.

Mengenai jenis tempat tinggal, dengan variabel lain konstan, penghuni rumah multi-keluarga memiliki peluang sekitar 39% lebih rendah untuk khawatir tentang harga EV bekas dibandingkan mereka yang tinggal di rumah keluarga tunggal.

Sedangkan untuk jenis pekerjaan, pekerja penuh waktu, kecuali pemilik bisnis yang bekerja sendiri, lebih cenderung memiliki kekhawatiran tentang ketersediaan pengisian sebelum membeli EV bekas. (PPHC )

“Pembeli akan selalu membandingkan EV dengan mesin pembakaran. Itulah mengapa kita perlu berpikir kreatif tentang membuatnya lebih menarik bagi orang dari berbagai lapisan pendapatan untuk mempertimbangkan opsi EV bekas.”

Loh mengatakan bahwa selain memperluas subsidi untuk pembelian EV bekas dan meningkatkan ketersediaan stasiun pengisian, yang sering dibahas, perubahan kebijakan dapat membantu memajukan adopsi EV bekas di seluruh kelompok pendapatan. Selain itu, dengan subsidi EV yang tidak secara luas tersedia untuk kendaraan bekas, mensubsidi infrastruktur pengisian dapat meningkatkan kemampuan rumah tangga berpenghasilan rendah untuk membeli EV bekas. Menurut Noland:

“Jika digabungkan, temuan ini menunjukkan bahwa permintaan EV mungkin masih belum meluas bagi rumah tangga berpenghasilan rendah di AS. Mendorong adopsi EV secara nasional akan memerlukan peningkatan penggunaan EV baru dan bekas dari semua lapisan pendapatan.”

Saat mencatat keterbatasan studi, disebutkan bahwa sampel non-acak dari pengguna Facebook dan Reddit tidak mewakili seluruh populasi di AS, dan studi ini mungkin hanya menjangkau subset bias dari pemilik EV bekas yang nyaman dengan teknologi.

Meninjau Produsen EV Terdepan

Sekarang, mari kita lihat dua nama terkemuka dalam dunia produksi EV yang sedang banyak dibicarakan dan melakukan langkah besar.

#1. Tesla Inc. (TSLA)

Salah satu produsen EV paling populer, Tesla milik Elon Musk, memproduksi kendaraan listrik, sistem penyimpanan energi, dan produk surya. Dengan kapitalisasi pasar $541,98 miliar, saham perusahaan (TSLA: NASDAQ) diperdagangkan pada 170,18, turun 31,51% tahun ini (YTD). Tesla memiliki EPS (TTM) sebesar 3,91 dan P/E (TTM) sebesar 43,52. 

Baru-baru ini, dalam hasil keuangannya untuk kuartal pertama 2024, perusahaan melaporkan pendapatan $21 miliar, turun 55% dari kuartal yang sama tahun sebelumnya, dan laba bersih $1,1 miliar.

Dalam panggilan hasil keuangan Tesla, Musk mencatat tingkat adopsi EV global berada di bawah tekanan. Akibatnya, produsen mobil menarik kembali produksi EV untuk mengejar plug-in hybrid, namun Tesla percaya “ini bukan strategi yang tepat. Dan kendaraan listrik pada akhirnya akan mendominasi pasar.”

Musk mengatakan sudah waktunya “menata ulang” Tesla karena perusahaan memberhentikan lebih dari 10% tenaga kerja globalnya bulan ini, langkah yang ia sebut diperlukan untuk “fase pertumbuhan berikutnya.” Pemotongan pekerjaan ini diperkirakan akan menghemat perusahaan lebih dari $1 miliar per tahun dalam biaya.

Tesla, kata miliarder itu, akan fokus memanfaatkan pabrik manufaktur yang ada untuk memperkenalkan produk yang lebih terjangkau, dan mereka telah “memperbarui lini kendaraan masa depan.” Perusahaan telah bekerja memperluas infrastruktur AI inti dan akan menampilkan “cyber cab,” robotaxi yang dirancang khusus, pada awal Agustus. 

Dengan robotaxi ini, Musk bertujuan memiliki “kombinasi” antara Airbnb (ABNB ) dan Uber dengan mengoperasikan armada miliknya sendiri serta mobil yang dimiliki pengguna akhir. Pemilik dapat menyewakan kendaraan self‑driving mereka kepada pengguna robotaxi dan menghasilkan uang, sementara Tesla akan mengenakan komisi. Di masa depan, robotaxi ini juga dapat menjalankan beban kerja AI ketika tidak digunakan, kata Musk.

Mengenai kekhawatiran regulasi terkait teknologi mengemudi otonom, Musk tidak melihat “hambatan regulasi yang signifikan” karena data menunjukkan mobil otonom lebih aman daripada yang dikemudikan manusia.

Hal ini mengikuti penarikan kembali semua 3,878 Cybertruck oleh Tesla karena kesalahan yang menyebabkan pedal akselerator macet. Masalah tersebut dikaitkan dengan “perubahan tidak disetujui” yang memperkenalkan “pelumas” selama perakitan pedal akselerator, mengurangi retensinya. Sebelumnya, Tesla harus menarik kembali 2 juta kendaraan Tesla karena font pada lampu peringatan terlalu kecil untuk memenuhi standar keselamatan, dan masalah tersebut diselesaikan dengan pembaruan perangkat lunak.

#2. BYD Company Limited (BYDDF)

Perusahaan otomotif berbasis China ini terlibat dalam manufaktur dan penjualan peralatan transportasi, perangkat elektronik, baterai isi ulang, produk fotovoltaik, dan lainnya. “Ambisi lebih besar BYD adalah menjadi perusahaan ekosistem energi,” FT mengutip Bridget McCarthy, kepala operasi China di hedge fund berbasis Shenzhen yang berinvestasi di BYD, Snow Bull Capital, dalam artikelnya tentang perusahaan.

Dengan kapitalisasi pasar 84,3 miliar, saham perusahaan (1211: Hong Kong Stock Exchange) diperdagangkan pada 213, turun 0,75% YTD. BYD memiliki EPS (TTM) sebesar 11,36 dan P/E (TTM) sebesar 18,74. Perusahaan membayar dividen dengan hasil 0,59%.

Didirikan oleh Wang Chuanfu, pesaing Tesla yang menawarkan baterai murni berbiaya rendah dan plug‑in hybrid menyumbang sekitar sepertiga dari semua EV baru yang terjual di China. SUV Denza, N7, dan N8 perusahaan, bersama dengan kendaraan D9, menjadi kontributor terbesar bagi dominasi EV BYD.

Baru-baru ini, pada pameran mobil Beijing 2024, perusahaan meluncurkan sedan pertamanya Denza Z9GT. Denza merupakan usaha patungan dengan Mercedes‑Benz AG. “Di masa lalu, merek mewah tradisional didefinisikan oleh logo mereka. Hari ini, kemewahan bagi merek energi baru didefinisikan oleh teknologi,” kata manajer umum Denza Zhao Changjiang tentang kendaraan mewah tersebut, yang dilengkapi dengan baterai Blade inovatif BYD dan tiga motor listrik yang menghasilkan hingga 952 hp.

BYD juga menampilkan hatchback Ocean‑M, yang merupakan hatchback performa penggerak roda belakang pertama. Dibangun di atas platform listrik penuh baru BYD, Ocean‑M akan ditenagai oleh generasi baru baterai C2B. 

C2B, atau teknologi “cell‑to‑body”, berhasil dikembangkan pada 2022, dan menggabungkan sel baterai dengan bodi kendaraan. Teknologi yang dapat membantu mengurangi biaya lebih lanjut dan meningkatkan keselamatan tabrakan dapat diterapkan pada mobil, bus, truk, dan kendaraan komersial lainnya. Akan diluncurkan pada kuartal ketiga tahun ini, mobil ini akan dijual dengan kisaran harga RMB 150,000 ($20,700) hingga RMB 200,000 ($27,600), kata perusahaan.

Kekuatan terbesar BYD adalah kontrol biaya. Namun, perusahaan menghadapi pasar domestik yang jenuh di tengah perang harga, sementara pemerintah luar negeri menuding EV China menyebabkan pasar jenuh. Rencana BYD jauh lebih besar. Mereka berencana go global dan memperluas operasi manufaktur di Asia Tenggara, Amerika Selatan, Timur Tengah, dan Eropa.

Kesimpulan

Meskipun industri manufaktur EV menghadapi tantangan, adopsi kendaraan listrik terus tumbuh dengan kecepatan stabil. Ukuran pasar EV global diperkirakan akan meningkat menjadi hampir $952 miliar pada akhir dekade ini. Seiring pertumbuhan adopsi EV, pasar EV bekas juga akan berkembang. Hal ini memerlukan pemerintah menerapkan langkah‑langkah seperti perubahan kebijakan dan peningkatan infrastruktur untuk mendorong adopsi EV di semua tingkat pendapatan, memastikan manfaat lingkungan yang sepenuhnya terwujud.

Klik di sini untuk daftar sepuluh saham EV teratas untuk diinvestasikan.