EV dapat Membantu Lebih dari Lingkungan – Adopsi Luas Dapat Menghasilkan Manfaat Kesehatan dan Keuangan yang Signifikan

Sebuah studi baru dari University of Toronto menunjukkan bahwa adopsi skala besar kendaraan listrik (EV) dan peluncuran pembangkit listrik terbarukan dapat menghasilkan manfaat kesehatan senilai hingga $188 miliar pada tahun 2050.

Untuk ini, tim Departemen Teknik Sipil & Mineral menggunakan simulasi komputer, yang menunjukkan bahwa hanya elektrifikasi kendaraan AS dan dekarbonisasi jaringan yang kurang agresif dapat memberikan manfaat kesehatan tingkat populasi yang signifikan dalam kisaran puluhan miliar dolar. 

Menurut co‑penulis studi, Profesor Marianne Hatzopoulou, ketika mempelajari dampak EV, peneliti biasanya fokus pada perubahan iklim dalam hal mengurangi emisi CO2, tetapi itu bukan seluruh polusi yang dihasilkan oleh kendaraan pembakaran internal.

Selain CO2, kendaraan konvensional ini juga “menghasilkan banyak polutan udara yang memiliki dampak signifikan dan dapat diukur pada kesehatan publik,” yang dicatat Hatzopoulou “dirasakan secara tidak proporsional oleh populasi berpendapatan rendah, berrasial, atau terpinggirkan.”

Pada tahun 2020, anggota tim ini menggunakan keahlian mereka dalam penilaian siklus hidup untuk membangun model komputer yang mensimulasikan dampak adopsi EV skala besar di pasar AS.

Tim memilih AS sebagai pasar uji mereka karena tingkat kepemilikan dan perjalanan per kapita yang tinggi, serta ketersediaan kendaraan besar dan berat serta data berkualitas tinggi.

Untuk memperkirakan berapa banyak EV yang diperlukan agar kenaikan suhu rata‑rata global tetap di bawah 2 derajat Celsius di atas tingkat pra‑industri pada tahun 2100, tim menciptakan metode baru untuk mengubah target ini menjadi anggaran karbon bagi kendaraan penumpang di AS. Kemudian, mereka menentukan jumlah EV yang diperlukan untuk tetap berada dalam anggaran tersebut, yang ternyata “sangat banyak.”

Skenario yang dimodelkan memberi tim angka 350 juta EV yang harus berada di jalan AS pada tahun 2050 untuk mencapai pengurangan emisi target.

Angka ini sekitar 90% dari total kendaraan yang diperkirakan beroperasi pada saat itu, sementara proporsi total EV di jalan pada waktu studi sekitar 0,3%. Penelitian menyatakan:

“Memang penjualan tumbuh cepat, tetapi bahkan proyeksi paling optimis menunjukkan bahwa pada tahun 2050, armada AS hanya akan mencapai sekitar 50% EV.”

Mengenai hambatan adopsi ini, studi menunjukkan preferensi konsumen terhadap penerapan EV, tantangan terkait pasokan material kritis seperti kobalt, litium, dan mangan untuk baterai, serta tekanan pada infrastruktur listrik negara. Makalah tersebut menyatakan peningkatan tahunan sebesar 1.730 TWh dalam permintaan listrik, yang memerlukan investasi besar dalam infrastruktur dan pembangkit listrik baru.

Studi menyimpulkan bahwa kepemilikan EV sebesar 90% pada tahun 2050 adalah skenario yang tidak realistis dan merekomendasikan investasi besar‑besaran dalam transportasi umum, kepadatan perumahan yang lebih tinggi, serta perancangan ulang kota untuk memungkinkan transportasi aktif.

“EV memang mengurangi emisi, tetapi tidak menghilangkan kebutuhan kita untuk melakukan hal‑hal yang sudah kita ketahui harus dilakukan. Kita perlu memikirkan kembali perilaku kita, desain kota kita, bahkan aspek budaya kita. Semua orang harus bertanggung jawab atas hal ini.”

– Professor Heather MacLean

Adopsi EV yang Luas dapat Meningkatkan Kesehatan Manusia

Setelah menghitung jumlah EV yang diperlukan untuk memenuhi target mitigasi, tim Engineering U of T mempelajari manfaat kesehatan dari elektrifikasi kendaraan ringan.

Diterbitkan di PNAS bulan ini, studi terbaru mengusulkan perspektif unik dalam mengukur dampak kesehatan terkait kualitas udara dari adopsi EV di AS antara 2022 dan 2050. 

Faktanya, EV sendiri tidak menghasilkan emisi knalpot, tetapi itu tidak berarti mereka tidak bertanggung jawab atas polusi udara. EV tetap membutuhkan listrik, dan jika pembangkit listrik yang memasoknya menggunakan bahan bakar fosil seperti gas alam atau batu bara, maka mereka bertanggung jawab.

Jadi, tim menyesuaikan model mereka untuk mensimulasikan produksi polutan udara, termasuk sulfur oksida (SOx), nitrogen oksida (NOx), dan PM2.5—partikel kecil berdiameter 2,5 mikrometer atau kurang yang dapat mengandung bahan kimia organik, debu, jelaga, dan logam.

Berbeda dengan CO2, yang bertahan selama dekade dan tercampur merata di atmosfer, polutan ini dan dampak kesehatannya lebih bersifat lokal.

“Yang penting bukan hanya seberapa banyak kita memancarkan, tetapi juga di mana kita memancarkannya.”

– Professor Daniel Posen

Jadi, memodelkan CO2 dan memodelkan polutan ini adalah dua hal yang sangat berbeda. 

Selain itu, polusi udara dari jaringan listrik dan kendaraan pembakaran internal tidak diperkirakan akan tetap konstan seiring waktu. 

Misalnya, mobil berbensin yang kita miliki saat ini menghasilkan polusi jauh lebih sedikit dibandingkan yang diproduksi dua dekade lalu namun masih beroperasi di jalan. Demikian pula, jaringan listrik terus menjadi lebih hijau. Jadi, semua faktor ini perlu dipertimbangkan. 

Tim, dengan demikian, memilih dua skenario utama untuk disimulasikan. Dalam satu skenario, tidak ada lagi EV yang akan diproduksi, tetapi kendaraan pembakaran internal yang lebih tua akan terus diganti dengan yang lebih efisien. Dalam skenario lain, semua kendaraan baru yang dijual pada tahun 2035 diasumsikan menjadi listrik.

Meskipun skenario kedua tampak “agresif,” banyak pemerintah di seluruh dunia telah berkomitmen penuh pada EV, dengan negara seperti Norwegia, Belanda, Prancis, dan Kanada berencana menghapus penjualan kendaraan pembakaran internal baru dalam dekade mendatang.

Untuk kedua skenario, peneliti juga mempertimbangkan tingkat transisi jaringan listrik ke sumber energi terbarukan yang berbeda. Tingkat ini mencakup melambat, mempercepat, atau tetap kira‑kira sama dengan kondisi saat ini hingga 2050.

Untuk setiap kondisi ini, tingkat polusi udara kemudian disimulasikan di seluruh AS. Mereka kemudian mengaitkan tingkat polusi ini dengan perkiraan statistik nilai ekonomi dan jumlah tahun kehidupan yang hilang. 

“Simulasi kami menunjukkan bahwa manfaat kesehatan publik kumulatif dari adopsi EV skala besar antara sekarang dan 2050 dapat mencapai ratusan miliar dolar… jika jaringan listrik terus menjadi lebih hijau.”

– Posen

Sementara dunia sudah beralih dari pembangkit listrik berbahan bakar fosil, tim juga memodelkan jaringan listrik yang membeku dalam keadaan saat ini. Dia menambahkan:

“Dalam kasus itu, sebenarnya kami lebih baik cukup mengganti kendaraan pembakaran internal lama kami dengan yang baru — tetapi sekali lagi, ini bukan skenario yang sangat realistis.”

Sekarang, pertanyaannya adalah apa yang harus menjadi prioritas, mengadopsi EV untuk mendekarbonisasi sektor transportasi atau mendekarbonisasi sektor pembangkit listrik, yang merupakan sumber polusi EV. 

Untuk hal ini, Hatzopoulou berkata:

“Penting untuk diingat bahwa kendaraan yang dijual hari ini akan terus digunakan selama beberapa dekade.”

Artinya, kita harus terlebih dahulu mengadopsi EV karena terus membeli lebih banyak kendaraan pembakaran internal, tidak peduli seberapa efisien, akan mengunci kita pada emisi knalpot selama bertahun‑tahun ke depan, yang akan menyebarkan polusi tersebut ke mana‑mana.

Namun, sistem pembangkit listrik harus didekarbonisasi pada saat yang sama dan tidak menunggu lebih banyak EV terlebih dahulu masuk ke jalan.

“Kita perlu memulai jalur menuju masa depan yang lebih sehat hari ini.”

– Hatzopoulou

Mengukur Manfaat EV pada Kesehatan Publik

EV telah mendapatkan banyak perhatian dalam beberapa tahun terakhir, muncul sebagai cara yang kuat untuk mengatasi masalah polusi udara. 

Hal ini masuk akal, mengingat polusi udara berkontribusi pada satu dari sepuluh kematian secara global dan menyebabkan 8,43 juta kematian prematur setiap tahun. Polusi udara juga mempersingkat harapan hidup lebih dari 2 tahun. Menurut WHO, polusi udara adalah ancaman lingkungan terbesar bagi kesehatan manusia di seluruh dunia.

Ancaman ini sebagian besar disebabkan oleh industri transportasi. Di AS, sektor ini menyumbang sekitar 29% dari semua emisi gas rumah kaca (GHG) dan, oleh karena itu, menjadi fokus strategi untuk mengurangi perubahan iklim.

Di antara solusi, EV, yang menghasilkan nol emisi knalpot, menawarkan janji signifikan dalam mengurangi emisi GHG dan polusi udara. Menurut Departemen Energi AS, dibandingkan dengan 5.186 kg emisi karbon yang dihasilkan kendaraan berbahan bakar bensin, EV hanya menghasilkan 1.783 kg.

Jadi, sebuah studi awal tahun ini meneliti manfaat elektrifikasi penuh (FullE) di empat kota AS — New York, Chicago, Houston, dan Los Angeles. Kota‑kota ini memiliki populasi padat, volume lalu lintas tinggi, dan kualitas udara buruk yang tidak memenuhi standar EPA. 

Penelitian menemukan bahwa skenario FullE menghasilkan penurunan PM2.5 mencapai 0,34 hingga 2,29 μg/m³, bersama dengan penurunan signifikan pada konsentrasi NOx dan ozon.

Dari perspektif kesehatan, skenario FullE berpotensi mencegah 796, 328, dan 157 kematian prematur per bulan di New York, Chicago, dan Houston, masing‑masing. Secara ekonomi, manfaat kesehatan diproyeksikan berkisar antara $51 juta hingga $249 juta per hari.

Namun, di Los Angeles, elektrifikasi penuh sebenarnya dapat meningkatkan mortalitas karena tingkat PM2.5 dan ozon yang lebih tinggi, sementara pangsa EV sebesar 29% untuk kendaraan ringan dapat menyelamatkan 104 nyawa setiap bulan. Ini disebabkan oleh kimia atmosfer yang kompleks serta kondisi geografis dan meteorologis unik kota tersebut, sehingga memerlukan “regulasi lingkungan yang spesifik wilayah.”

Studi lain yang menyelidiki manfaat kesehatan kendaraan ini di Shanghai, China, mencatat bahwa beberapa wilayah mungkin memperoleh manfaat lebih besar dari adopsi EV skala besar, yang sangat mahal, dibandingkan wilayah lain. Oleh karena itu, disarankan pembuat kebijakan merancang insentif berdasarkan karakteristik regional.

Kota megakota seperti Shanghai biasanya menderita kualitas udara yang lebih buruk dan populasi yang lebih besar terpapar emisi kendaraan.

Jadi, studi tersebut mengevaluasi manfaat iklim dan kesehatan dari mengganti kendaraan bensin, yang menghasilkan partikel halus, NOx, dan senyawa organik volatil, dengan EV berbaterai yang berkontribusi pada emisi NOx dan SO2 dari pembangkit listrik.

Penelitian menemukan bahwa setiap EV di kota terbesar China menghasilkan $6.400 dalam manfaat kesehatan dan iklim. Selain itu, dampak kesehatan EV sekitar 20 kali lebih rendah dibandingkan rata‑rata ICEV, dengan manfaat lebih besar diperoleh dengan mengganti ICEV yang lebih tua, mencapai $8.900 per kendaraan.

Elektrifikasi kendaraan, bagaimanapun, tidak hanya mengurangi emisi gas rumah kaca dan meningkatkan kualitas udara, tetapi juga terbukti menurunkan tingkat mortalitas yang terkait dengan paparan polutan udara beracun.

Menghirup partikel halus yang dipancarkan oleh kendaraan ICE dapat meningkatkan risiko penyakit kardiovaskular, termasuk serangan jantung. Bagi anak‑anak, paparan polusi udara dapat menyebabkan masalah kesehatan seumur hidup. Sementara pada wanita hamil, dapat meningkatkan risiko komplikasi dan berat lahir rendah. Penelitian menunjukkan bahwa polusi udara juga berkontribusi pada gangguan terkait perhatian. 

Mengingat efek buruk polusi udara pada kesehatan manusia, terutama populasi muda, American Lung Association meneliti dampak EV dalam menyelamatkan nyawa. 

“Polusi udara dan perubahan iklim menempatkan anak‑anak dalam risiko saat ini. Dampak perubahan iklim terus meningkat, dan hal itu akan menambah risiko yang dihadapi anak‑anak di Amerika Serikat saat mereka tumbuh.”

– Will Barrett, penulis laporan dan Senior Director of Advocacy for Clean Air asosiasi

Untuk meningkatkan kesehatan masyarakat, laporan tersebut menyarankan semua pembelian mobil baru menjadi opsi nol emisi dan jaringan listrik nasional beralih ke energi bersih dan terbarukan pada tahun 2035. 

Menurut kelompok tersebut, kendaraan nol emisi ini akan menghasilkan lebih dari $1,2 triliun manfaat kesehatan bagi negara pada tahun 2050.

Kondisi Saat Ini Pasar EV

Dengan semua manfaat elektrifikasi kendaraan ini, di mana sebenarnya posisi adopsi EV? Nah, sebuah laporan dari International Energy Agency menyatakan bahwa penjualan mobil listrik mencapai hampir 14 juta pada tahun 2023, meningkat 3,5 juta dibandingkan tahun sebelumnya dan 6 kali lebih tinggi dibandingkan 2018.

Pada 2023, mobil listrik menyumbang sekitar 18% dari semua mobil, meningkat 4% dari 2022. Hanya lima tahun yang lalu, mereka hanya 2%, menyoroti adopsi EV yang masif. Di antara mobil listrik, 70% berbaterai. Angka‑angka ini membawa total jumlah EV di jalan menjadi 40 juta.

Sementara adopsi EV terjadi secara global, hal itu secara signifikan terkonsentrasi di hanya beberapa pasar utama, dengan China memimpin. 

Hampir 60% (8,1 juta) dari semua pendaftaran mobil listrik baru berada di China. Secara mengejutkan, 2023 menjadi tahun pertama dalam lebih dari satu dekade di mana industri Kendaraan Energi Baru (NEV) China tidak mendapatkan dukungan subsidi nasional untuk pembelian EV. Namun, pembebasan pajak, dukungan non‑finansial, dan beberapa investasi yang dipimpin provinsi tetap ada. Tahun lalu, China juga mengekspor lebih dari 4 juta, di antaranya 1,2 juta EV, menjadikannya eksportir mobil terbesar di dunia.

China diikuti oleh Eropa dengan 25% dan kemudian AS dengan 10% (1,4 juta). Bersama‑sama, wilayah ini menyumbang hampir 95% penjualan mobil listrik global. Pertumbuhan ini berlanjut pada 2024, dengan China sudah menjual 1,9 juta mobil listrik pada Q1 2024 dibandingkan 350.000 di AS.

Sementara penjualan mobil listrik di pasar berkembang dan ekonomi berkembang telah meningkat, mereka tetap rendah secara keseluruhan, dan EV masih jarang di Afrika, Eurasia, dan Timur Tengah.

Menurut IEA, transisi berkelanjutan ke mobilitas listrik bergantung pada EV yang terjangkau. Selain pengembangan teknologi, kompetisi merupakan faktor besar yang dapat menurunkan biaya.

“Orang‑orang siap melawan perubahan iklim dan mengemudi EV, tetapi tidak dengan biaya apa pun,” catat Serge Gachot, direktur Paris Motor Show, yang diadakan bulan ini dan menampilkan produsen EV dari AS, China, dan Eropa dengan model terbaru mereka.

Data dari JATO menunjukkan rata‑rata harga eceran EV berbaterai di China di bawah $34 ribuan pada paruh pertama 2023 dibandingkan sekitar $72 ribuan di Eropa dan $74 ribuan di AS.

China mampu menguasai pasar EV berkat teknologi mutakhir dan kendaraan berkualitas tinggi dengan harga lebih kompetitif. Menanggapi dominasi China di pasar EV, Eropa dan Kanada saat ini mempertimbangkan penerapan tarif untuk meningkatkan industri EV lokal mereka.

Sekarang, jika kita melihat nama‑nama terkemuka di sektor EV, maka seperti NIO (LIO ), Li Auto (LI ), Lucid Group (LCID ), Rivian Automotive (RIVN ), dan Stellantis N.V. (STLA ) termasuk pemain kunci.

Namun, BYD China saat ini memimpin industri EV global. Perusahaan yang memproduksi EV, baterai, dan solusi energi ini dengan cepat memperluas pangsa pasar baik domestik maupun internasional. BYD menjual 1.134.892 kendaraan pada Q3 dibandingkan 986.720 pada Q2.

Pada saat penulisan, saham perusahaan dengan kapitalisasi pasar $123,5 miliar diperdagangkan pada $36,86, naik 33,16% YTD, dengan EPS (TTM) 1,55 dan P/E (TTM) 23,84.

Kemudian ada Tesla, Inc. milik Elon Musk (TSLA ), yang memproduksi berbagai EV, termasuk Model S, Model 3, Model X, dan Model Y. Pada Q3, Tesla mengirimkan 462.890 EV, naik dari 433.956 pada Q2. Pendapatan 2Q24 mencapai $25,5 miliar dengan $890 juta kredit regulasi.

Pada saat penulisan, saham perusahaan dengan kapitalisasi pasar $703,85 miliar diperdagangkan pada $217,80, turun 11,18% YTD dengan EPS (TTM) 3,56 dan P/E (TTM) 62,04.

Kesimpulan 

Studi menunjukkan bahwa kendaraan listrik memberikan manfaat tak terbantahkan bagi lingkungan dan kesehatan publik. Namun, adopsi luas mereka menghadirkan tantangan signifikan. Untuk memanfaatkan potensi penuh mereka, kita harus tidak hanya meng elektrifikasi armada kendaraan tetapi juga mendekarbonisasi jaringan listrik. Secara keseluruhan, adopsi EV harus dilengkapi dengan perubahan sosial yang lebih luas dalam cara kita bepergian, hidup, dan menghasilkan energi.

Klik di sini untuk daftar saham EV teratas untuk diinvestasikan.