Kanada kääntyy Project Arrow -hankkeen puoleen Teslan alennus- ja tulliongelmien keskellä

Tesla (TSLA ) ei ole parhaassa vaiheessa Kanadassa. 25. maaliskuuta julkaistut raportit totesivat, että Kanada on jäädyttänyt kaikki Teslan alennusmaksut ja kieltänyt sähköautovalmistajaa osallistumasta tuleviin alennusohjelmiin. Tähän päätökseen johtanut asia oli vakava. Aloitetaan tarkastelemalla tosiasioita niiden paljastaessa. 

Tammikuussa neljä myymälää kolmessa kanadalaisessa suurkaupungissa myi 8 600 autoa viikonlopun aikana. Tämä piikki seurasi uutista, että Kanada ei enää rahoita osaa uusien sähköautojen hankintahinnasta iZEV-ohjelmansa kautta. Kanadan hallitus oli ilmoittanut, että Zero-Emission Vehicles (ZEV) -ohjelman kannustimet on täysin sitoutettu ja että ZEV-ohjelma on nyt virallisesti keskeytetty. Tämän ilmoituksen jälkeen Tesla myi noin 8 600 autoa kolmessa päivässä neljässä eri myymälässä Kanadassa – noin yhden kahdessa minuutissa per myymälä. Myynti vastasi lähes 18 % Teslan vuotuisesta volyymista markkinoilla.

Tämän piikin jälkeen kanadalaiset viranomaiset käynnistivät tutkinnan selvittääkseen, onko Tesla hankkinut laittomasti liiketoimintaa varmistamalla 43 miljoonaa CAD (30 miljoonaa USD) valtion tukia asiakkailleen. Toimenpide johti varojen jäädyttämiseen, kunnes asia voidaan ratkaista. 

Liikenneministeri Chrystia Freeland totesi Toronto Starille: “Maksuja ei suoriteta, ennen kuin olemme varmoja, että väitteet ovat päteviä.” 

Virastoilla oli syitä hakea lisäselvitystä. Piikki ei ollut odotettu, mutta se oli poikkeuksellisen suuri. Tesla‑tilauksien tarkastelu, jotka yleensä tehdään verkossa eikä fyysisessä myymälässä, osoitti, että kaksi autoa myytiin joka minuutti jokaisella tunnilla kolmen päivän ajan peräkkäin. Lisäksi Quebecissa toimivan Motor Illustratedin mukaan Tesla vastasi 89 % kaikista kyseisenä aikana tehdystä hakemuksista. Yksi jälleenmyyjä Quebec Cityssä kirjasi yli 4 000 ajoneuvon myynnin viikonlopun aikana.

Mitä enemmän Kanadan tarkastelua Teslan myyntiin kiihdytti käynnissä oleva tullisota Yhdysvaltojen ja Kanadan välillä. 3. huhtikuuta 2025 Yhdysvaltain presidentti Donald Trump ilmoitti vastavuoroisista tulleista. Valkoisen talon viranomaiset vahvistivat, että uudet tullit eivät koske Kanadaa ja Meksikoa johtuen olemassa olevista määräyksistä International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) -lainsäädännön alla, jotka liittyvät fentanyliin ja maahanmuuttoon. Näiden toimenpiteiden mukaan USMCA‑standardin mukaiset tuotteet eivät saa 25 % tullia, kun taas ei‑USMCA‑standardin energian ja kaliumin tuonti verotetaan 10 %:lla. Kuitenkin USMCA‑standardin mukaiset tavarat molemmista maista pysyvät tullivapaana, ja jos IEEPA‑määräykset poistetaan, 12 %:n tulli kohdistuu ei‑standardin mukaisiin tavaroihin.

Myös tarkkailijat eivät jättäneet huomaamatta Trumpin toistavan pitkään jatkuneita valituksiaan Kanadaa vastaan. He viittasivat presidentin virheellisiin väitteisiin, että Yhdysvallat tukisi Kanadaa 200 miljardia USD vuodessa. 

Kuitenkin merkittävintä tänään käsittelemäämme asiaa oli presidentti Trumpin ilmoitus erillisestä 25 %:n tullista kaikille ulkomaisille autoille. Sitä pidettiin toimenpiteenä, joka voi merkittävästi vaikuttaa kanadalaiseen autoteollisuuteen. 

Tämä kahden maan välinen tullisota vaikutti ratkaisevasti Kanadan liikenneministeriön päätökseen, jonka johti Chrystia Freeland:

“Muuttaa tulevien iZEV‑ohjelmien kelpoisuuskriteerejä varmistaakseen, että Teslan ajoneuvot eivät ole oikeutettuja kannustimiin niin kauan kuin laittomat ja laittomat Yhdysvaltain tullit asetetaan Kanadaa vastaan.”

Kanadalainen kaupunki Toronto oli lopettanut taloudellisten kannustimien tarjoamisen Teslan ajoneuvoille, jotka on ostettu takseiksi tai kimppakyyteihin, johtuen käynnissä olevista kauppajännitteistä Yhdysvaltojen kanssa. 
Muita tyytymättömyyden tapauksia raportoitiin eri puolilta Kanadaa. Esimerkiksi Vancouver Auto Show poisti Teslan ohjelmistaan. Vancouver International Auto Show on Länsi-Kanadan suurin autoteollisuuden tapahtuma, jossa on esitelty noin 200 ajoneuvoa viiden päivän aikana 19. maaliskuuta lähtien. Johtavat valmistajat, kuten Cadillac, Ford, Hyundai, Chevrolet, Toyota ja Kia, esittelevät uusimpia ajoneuvojaan tapahtumassa. New York Times raportoi tapauksia, joissa kanadalaiset hyökkäsivät Teslalle fyysisesti. Poliisin mukaan yli 80 Teslasta vahingoitettiin Hamiltonissa, Ontariossa, muiden yritystä vastaan kohdistuneiden ilkivaltojen ohella.

Kaiken tämän taustalla raportit viittaavat siihen, että kanadalaiset ovat käynnistäneet koordinoidun pyrkimyksen palauttaa taloudellinen itsenäisyys Trumpin autotullien edessä. Ilmoitettujen tietojen mukaan kiinnostus innovatiivisiin kotimaisiin vaihtoehtoihin on uusiutunut.

Seuraavissa osioissa syvennymme tarkastelemaan, kuinka kehittyneitä ja vilpittömiä nämä pyrkimykset ovat ja kuinka tehokkaita ne voivat olla.

Klikkaa tästä oppiaksesi, miten Kanada on asettanut 100 %:n tullit kiinalaisille sähköautoille.

Project Arrow

Epäilemättä Project Arrow on ollut tähän mennessä eniten huomiota herättävä ja kunnianhimoinnin täyttämä pyrkimys. 

Vuonna 2023 Kanadan Autonosien Valmistajien Liitto (APMA) lanseerasi ensimmäisen, alkuperäisen, täyden rakenteen, nollapäästökonseptiauton nimeltä Project Arrow. Project Arrowin huippuluokan prototyyppihanke, jonka arvo on 20 miljoonaa dollaria, sai 8,2 miljoonaa dollaria rahoitusta liittovaltion ja provinssien kumppaneilta Kanadassa, Ontariossa ja Quebecissa. Se nousi merkittävimmäksi teollisuusyhteistyöksi Kanadan autoteollisuuden historiassa, mukana jopa 60 kumppania.

The Globe and Mail kuvaili Project Arrowia “rohkeana yrityksenä rakentaa täysin kanadalainen sähköauto.” Sen rakentamisen myötä hanke pyrkii ratkaisemaan monia Kanadan sähköajoneuvojen ekosysteemin haasteita, kuten toimitusketjun tuotantoa, mineraalituotantokapasiteettia ja kyberturvallisuusuhkia. Hanke esittelee innovatiivisia alikokoonpanomenetelmiä ja yhdistää ne edistyneisiin valmistusteknologioihin. Varmistaakseen, että hanke kehittyy ja pysyy ajan tasalla, APMA tekee yhteistyötä kuntien ja akateemisten laitosten kanssa tarjotakseen tutkimusympäristön ja yhteistyöverkoston ekosysteemin haasteiden ratkaisemiseksi. 

Yritykset, jotka ovat menestyneet poikkeuksellisen hyvin omilla erikoisalillaan, ovat myös tehneet merkittäviä panostuksia Project Arrowiin. Esimerkiksi yritys LeddarTech on johtava kokonaisvaltaisen havainto-ohjelmiston kehittämisessä ja tarjoamisessa, joka osoittautuu tehokkaaksi ADAS- ja autonomisen ajamisen sovelluksissa. LeddarTech tekee yhteistyötä Project Arrowin kanssa kehittääkseen sen ADAS-ominaisuuksia. Se hankki erilaisia sensoreita Project Arrowille ja tuki sitä LeddarVisionilla, matalan tason sensorifuusio- ja havainto-ohjelmistolla, joka yhdistää ajoneuvon eri sensoreiden, kuten kameroiden, tutkan ja lidarin, tiedot. LeddarTechin ratkaisut auttoivat vahvistamaan Project Arrowin ADAS-sovelluksia, jotta ne toimivat paremmin tarkkuudella ja luotettavuudella.

Cybeats, johtava SBOM‑hallinnan ja ohjelmistotoimitusketjun älyteknologian tarjoaja, liittyi Project Arrowin ‘Viralliseksi SBOM‑hallintapalveluntarjoajaksi’ ja nimettiin myös sen kyberturvallisuusneuvonantajaksi. 

Kuvaillessaan Cybeatsin osallistumista Project Arrowiin, Flavio Volpe, APMA:n presidentti, sanoi seuraavaa:

“Cybeatsin teknologia mahdollistaa maailman ensimmäisen ajoneuvon, jossa on täysi ohjelmistotoimitusketjun läpinäkyvyys. Jokaisella nykyaikaisella sähköistetyllä ajoneuvolla on merkittävästi suurempi digitaalinen jalanjälki kuin korvaamallaan polttomoottorilla. Tämän jalanjäljen eheys ja turvallisuus on oltava peruselementti ajoneuvon suunnittelussa, ja olemme innoissamme työskennellä Cybeatsin kanssa varmistaaksemme, että Project Arrow -konseptiauto toimii esimerkkinä tästä visiosta.”.

Herra Volpen kommentti Cybeatsin osallistumisesta paljastaa monia Project Arrowin ja sen ainutlaatuisuuden puolia. 

Monet muut kanadalaiset yritykset tekivät merkittäviä panostuksia. Esimerkiksi Quebecissa toimiva Fastco Canada toimitti tyylikkäät pyörät, kun taas VoltaXplore, Martinrea International Inc. (MRE.TO ):n ja grafeeniyritys NanoXplan yhteisyritys, valmisti akun. Raporttien mukaan ainoa komponentti, joka ei tullut Kanadasta, oli kojelautanäyttö. Sen toimitti kiinalainen yritys Lenovo. 

Marraskuussa 2023, kun Project Arrow 2.0 lanseerattiin, Flavio Volpe, Automotive Parts Manufacturers’ Association (APMA):n presidentti, sanoi seuraavaa haastattelussa:

“Tällä kertaa meillä on ajoneuvo, meillä on muotoilu, meillä on insinöörit. Se on tuotteen ja alustan evoluutio. Project Arrow on enemmän kuin pelkkä auto. Sen tulisi käsitellä koko kanadalaista siirtymää [EV]-alueelle.”

Kommentti tiivisti projektin tehtävän selkeästi. Volpe näki Project Arrow 2.0:n sarjana ainutlaatuisia ajoneuvoja, joista jokainen sisältää räätälöidyn yhdistelmän osaamista ja innovaatiota. 

“Meillä on sarja erilaisia vaihtoehtoja. Kutsutaan sitä Arrow 2.1, 2.2 ja 2.3, jotka toimivat esittelyinä siitä, miten keventää sähköautoa. Ja saattaa olla, että Windsorissa tehdään jotain edistyksellistä propulsioita, jolloin se olisi Arrow 2.4. Ehdottomasti, koko maassa jotkut klusterit tarvitsevat tulla mukaan tähän.”

– Volpe

Odotukset ovat suuria, että Arrow-ajoneuvojen määrä kasvaa lähes 20‑kertaiseksi projektin seuraavassa sukupolvessa. 

Volpe uskoo, että Arrow toimii katalysaattorina, yhdistäen teollisuuksia ja toimijoita, jotka tarvitsevat viestintää, kun liikenne siirtyy sähköistymiseen.

Vaikka Project Arrow on eniten keskusteltu ja hypetetty vaihtoehto Kanadan sähköajoneuvomarkkinoilla, toinen yritys on ollut merkittävästi menestynyt liikkeen edistämisessä. Tämä yritys on CanEV.

CanEV

Perustettu vuonna 1995, CanEV suunnittelee, valmistaa ja toimittaa sähköajoneuvoja ja komponentteja, palvellen globaalia markkinaa monipuolisella tuotevalikoimalla, joka täyttää yliopistojen, hallituksen kohteiden, teollisuuden, puistojen, kuntien ja yksityisten yritysten tarpeet maailmanlaajuisesti.

CanEV:n tuotteisiin kuuluvat Might‑E Truck, Might‑E Tug ja erikoisajoneuvot. 

Might‑E Truck, CanEV:n lippulaivatuote, on räätälöity, raskaiden sähköisten hyötyajoneuvo, joka on tieliikenteessä laillinen Transport Canada:n matalan nopeuden sähköajoneuvojen säädösten mukaan. Huippunopeus 40 km/h tekee siitä ihanteellisen kaupunkialueen kunnossapitoon, paikalliseen jätekeräykseen ja piha‑alueiden hoitoon. Jokainen kuorma‑auto rakennetaan alusta alkaen CanEV:n tehtaalla käyttäen Pohjois‑Amerikan autonosia.

Might‑E Tug on vahva sähköinen hinausyksikkö, joka pystyy vetämään jopa 10 000 paunaa. Se on suunniteltu monipuolisuutta ja tehoa varten.

Yrityksen erikoisajoneuvotuotevalikoimaan kuuluvat kolmen tonnin lentokoneiden tankkaus‑ ja LAV‑kuorma‑autot, jotka palvelevat lentokenttiä Pohjois‑Amerikassa, Euroopassa, Lähi‑idässä ja Australiassa. Yli 70 yksikköä on käytössä.

Tuotteiden lisäksi CanEV:n kokenut teknikko‑ ja insinööritiimi tarjoaa sopimuspohjaisia tutkimus‑ ja kehityspalveluita, suunnitellen ja prototypoiden sähköajoneuvoja ainutlaatuisiin teollisuussovelluksiin. Sairaalat ja lauttatermit (kuten BC Ferries) lentokentät (mukaan lukien Hong Kong) ja valmistuslaitokset (kuten Boeing ja Detroit Diesel) – CanEV:n räätälöidyt ratkaisut ovat saatavilla monissa suurissa maailmanlaajuisissa kohteissa.

Lisäksi yritys tarjoaa kaiken tarvittavan polttomoottoriajoneuvon muuntamiseksi nollapäästöiseksi sähköajoneuvoksi. Se tarjoaa laajan valikoiman sarjoja, osia ja lisävarusteita kaikkiin projekteihin, mukaan lukien sähköisen voimansiirron osat ja lisävarusteet, kuten lämmitys‑ ja jäähdytysjärjestelmät, sähköavustin ja jarrut sekä erikoislaitteet.

Kanadan sähköajoneuvojen maisema: Tulevaisuuden mahdollisuudet; Nykyiset haasteet

Kanadan sähköajoneuvomarkkinan odotetaan kasvavan tasaisesti. Arviot viittaavat siihen, että Kanadan automarkkinan liikevaihto saavuttaa 8,4 miljardia USD vuoteen 2025 mennessä. Vuosina 2025–2029 markkinat voivat kokea 10,05 %:n vuosittaisen kasvun, mikä johtaa markkinavolyymin 12,4 miljardiin USD vuoteen 2029 mennessä. Yksikkömyynnin osalta markkinat saavuttavat lähes 250 000 ajoneuvoyksikköä vuoteen 2029 mennessä. 

Kuitenkin Kanadan sähköajoneuvoteollisuuden kasvaakseen maltillisella tahdilla sen on oltava tietoinen siitä, mitä se on tähän mennessä tehnyt hyvin ja mitä alueita on parannettava. Tulevassa osiossa tarkastelemme CAA:n suurinta koskaan tehtyä kanadalaisten sähköajoneuvojen kuljettajien kyselyä. Kyselyyn osallistui 16 041 kanadalaista sähköajoneuvokuljettajaa, jotta heidän mieltymyksensä ja kokemuksensa sähköajoneuvoista voitaisiin ymmärtää.

Kun kysyttiin, ostaisivatko sähköajoneuvon omistajat tulevaisuudessa toisen sähköajoneuvon, 87 % sanoi todennäköisesti ostavansa sähköajoneuvon uudelleen. Yli 90 % sähköajoneuvon omistajista sanoi, että ajoneuvon latauskustannukset ovat paljon paremmat, ja 79 % sanoi, että huoltokustannukset ovat paljon paremmat kuin aiemmissa bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa. 

Sähköajoneuvokuljettajat raportoivat, että suurin osa heidän matkustamisestaan tapahtui 100 km:n sisällä kodistaan. Kun sama kysymys esitettiin, BEV‑kuljettajat ilmoittivat keskimääräisesti ajavansa 398 kilometriä viikossa, kun taas PHEV‑kuljettajat ajavat noin 322 kilometriä. Kaiken kaikkiaan suurin osa BEV‑ ja PHEV‑kuljettajien matkoista on melko lyhyitä, yleensä pysyen 10 kilometrin sisällä kodista.

Kanadassa yksi merkittävimmistä sähköajoneuvokuljettajien kohtaamista haasteista on latausasemien niukkuus. Vain 31 % sähköajoneuvokuljettajista oli täysin tyytyväinen julkisten DC‑pikalatauspaikkojen saatavuuteen. Pikalataus pysyi rajoitettuna, erityisesti vähemmän kaupunkialueellisissa provinsseissa.

Renkaiden kustannus ja vaihtitiheys olivat myös korkeammat. Yksi kolmasosa sähköajoneuvokuljettajista raportoi, että heidän bensiiniautonsa vaati vähemmän rengasvaihtoja, ja korjaukset olivat halvempia. Akun toimintasäde kylmässä säässä oli toinen ongelma – 67 % sanoi, että alhaisempi akun toimintasäde äärimmäisessä kylmässä on ollut jatkuva ongelma sähköajoneuvon omistamisen jälkeen.

Lataus aiheutti erityisesti vaikeuksia moniasuntoisille asukkaille ja vuokralaisille. Moniasuntoiset rakennukset, joissa on yhteisiä avoimia pysäköintialueita, kokevat usein vaikeaksi asentaa luotettavia sähköpistorasioita – erityisesti korkeatehoisia 208–240 V‑pistorasioita – tai kiinnittää latureita kiinteästi. Vuokralaiset puolestaan tarvitsevat usein vuokranantajan suostumuksen laturin asentamiseen, ja monet eivät ole halukkaita maksamaan laturin asentamisesta kotiin, jota he eivät omista.

Tässä yhteydessä on muistettava, että sähköajoneuvon omistamisen kustannus koostuu useista osista, kuten kotilatausaseman asennuskustannuksista, vakuutus-, huolto- ja korjauskustannuksista sekä latauksesta aiheutuvista kotisähkökustannuksista.

Nykyisen Yhdysvaltojen ja Kanadan välisten kauppasotien jatkuessa Kanadan on edettävä varovaisesti. Analyytikot ehdottavat, että sähköajoneuvot kohtaavat jo nyt haittapuolena sen, että ne sijoittuvat jo kalliilla markkinoilla hintaluokan yläosaan. Korkeat hinnat vähentävät kysyntää, ja autonvalmistajilla on yhä vaikeampaa laajentua hyvällä tahdilla.

Vuoden 2024 tutkimuksen mukaan Natural Resources Canada:n mukaan 40 000 julkista sähköajoneuvojen latausasemaa on asennettava vuosittain vuosina 2025–2040 tukemaan liittovaltion määrätystä, että kaikki uudet ajoneuvokaupat ovat nollapäästöisiä vuoteen 2035 mennessä. Tällä hetkellä Kanadassa on vain noin 30 000 julkista sähköajoneuvojen latausasemaa, ja vain 6 703 uutta asennettiin viime vuonna. 

Kanadan sähköajoneuvokuluttajien on saatava varmuutta toimien kautta, ei pelkästään sanojen ja sitoumusten avulla, että he ovat tehneet oikean valinnan. Kuitenkin kaikkiin näihin haasteisiin valoa tuo se, että kaltaiset aloitteet kuten Project Arrow nousevat nopeasti esiin ja kohtaavat haasteen suoraan. Ne saavat huipputeknologista tukea ympäri maailmaa, ja yritykset kuten CanEV täyttävät aukkoja hyvin. Näyttää siltä, että aallot kääntyvät Kanadan puolelle odotettua nopeammin.

Lue Volkswagenin ja Hondan suunnitelmasta perustaa sähköautojen akkuvalmistusyksikkö Ontarioon.