Käytetyt sähköautot ovat vaikea myynti – Mitä täytyy muuttaa?

Rutgersin tutkimus paljastaa että uusia politiikkoja, joiden avulla pienituloiset ostajat voivat hankkia käytettyjä sähköajoneuvoja (EV), tarvitaan EV:n käyttöönoton edistämiseksi.

Kestäväksi ja ympäristöystävälliseksi vaihtoehdoksi perinteisille bensiinillä ja dieselillä toimiville ajoneuvoille ylistetyt sähköautot (EV) ovat teknologinen vallankumous, joka jatkaa kehittymistään. kiinteän tilan akkujen tulo, EV:t tarjoavat nyt nopeampia latausaikoja, parempaa turvallisuutta ja pitkäikäisyyttä. Toinen EV:itä koskeva lähestymistapa, jota tutkitaan on vetypolttokennoja, pyrkii myös parantamaan kestävyyttä ja käyttöikää.

Tämä ei tarkoita, että sähköautot eivät kamppaile. Itse asiassa EV:n käyttöönotto on törmännyt haasteisiin infrastruktuurin puutteiden, kalliiden korjauskustannusten ja heikkojen jälleenmyyntiarvojen vuoksi. Siksi EV-valmistajat kuten Fisker kamppailevat selviytyäkseen.

Kuitenkin ei voi kiistää, että sähköautot ovat nousseet yhdeksi keskeisimmistä ratkaisuista kasvihuonekaasupäästöjen (GHG) vähentämiseksi. Tämän seurauksena Yhdysvallat ilmoitti tukia verohyvityksinä uusien sähköautojen ostoon enintään $7,500. Tämä tarkoittaa, että kun yhä enemmän sähköautoja lisätään ajoneuvokantaan, myös käytettyjen sähköautojen markkinat kasvavat. 

Lisäksi käytettyjen sähköautojen markkinat ovat alkaneet kypsyä Yhdysvalloissa, kun varhaiset EV-omistajat vaihtavat uusimpiin malleihin.

Uusien sähköautojen myynti on kasvanut noin 22,000:sta yli 2 miljoonaan vuosina 2011–2021, ja viimeisin tutkimus odottaa samankaltaista nousua myös käytettyjen sähköautojen markkinoilla. Tiedot osoittavat, että käytettyjen ajoneuvojen markkinat muodostavat itse asiassa suurimman osan kaikista myynneistä ja vuokrauksista, 71 % vuonna 2019. Käytetyt sähköautot ovat myös oikeutettuja enintään $4k tukiin. 

Kuitenkin potentiaaliset ostajat, erityisesti pienituloisista, eivät ole vakuuttuneita näiden ajoneuvojen eduista ja hinta pelottaa heitä, Rutgers University-New Brunswickin toteuttaman ja Transportation Research Part D: Transport and Environment -lehdessä julkaistun tutkimuksen mukaan.

“Vaikka siirtyminen sähköautoihin on tärkeä osa kasvihuonekaasupäästöjen vähentämistä, Yhdysvaltojen käytettyjen sähköautojen markkinat ovat edelleen varakkaiden kotitalouksien hallussa.” 

– Wei San Loh, vanhempi tilastotieteilijä Michiganin yliopistossa

Hän lisäsi edelleen:

“Tuloksemme antavat vihjeitä siitä, miksi näin saattaa olla.”

Joten tämän EV-markkinan varakkaiden kotitalouksien hallitsemana ja nopeasti kasvavana käytettyjen sähköautojen markkinana, tutkimus pyrkii ymmärtämään eri demografisten, tulotason ja sosioekonomisten ryhmien ostajien motivaatioita ja huolia käytettyjen sähköautojen hankinnassa.

Lisäksi, jos haluamme tehdä täyden siirtymän, kaikkien tulotason ryhmien on korvattava fossiilisia polttoaineita käyttävät ajoneuvonsa. Täten tutkimus pyrkii selvittämään, onko olemassa merkittäviä esteitä tämän markkinan laajentamiselle ja täyden siirtymän saavuttamiselle. 

Tämän vuoksi Loh yhdessä Robert B. Nolandin, Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Centerin johtajan, kanssa toteutti kyselyn Yhdysvaltojen sähköauton omistajista. He rekrytoivat 1 167 osallistujaa yli kymmenestä osavaltiosta EV-keskusteluryhmien kautta Facebookissa ja Redditissä.

Kysely, joka toteutettiin syys- ja lokakuussa 2022, sisälsi kysymyksiä ennen ostoa koskevista huolista, kuten käytettyjen EV:iden saatavuus, hinta, akkujen suorituskyky, latausmahdollisuudet, ajomatka ja kotilatauksen asennuskustannukset.

Suurin osa kyselyn aineistosta koostui miehistä, valkoisista, keski-ikäisistä ja hyvin koulutetuista. Kyselyn vastaajilla oli myös korkeampi vuotuinen kotitalouden tulo, 25.5% ansaitsi $150k tai enemmän, verrattuna Yhdysvaltain väestöön. Tämä viittaa siihen, että monet pienituloiset perheet eivät ehkä vielä pysty hankkimaan käytettyjä EV:itä tai heillä on muita huolia niistä. Yli 73 % kyselyn osallistujista asui omakotitalossa, hieman enemmän kuin Yhdysvaltain väestön 70 %.

Lisäksi yli puolet osallistujista aloitti käytettyjen EV:iden ostamisen vuonna 2019, ja noin 20 % osti käytettyjä EV:itä pelkästään vuonna 2021, mikä viittaa nopeampaan kasvuun viime vuosina.

Kysely keskittyi käytettyjen Nissan Leaf (12.8%), Chevrolet Bolt (8.2%), BMW i3 (5.6%), Hyundai Kona (5.5%) ja Tesla (TSLA ) Model 3 (5.3%) omistajiin. Nämä valinnat tehtiin, koska ne ovat eniten keskusteltuja malleja r/electricvehicle -alifoorumilla.

Tulokset

Aikaisemmat tutkimukset ovat osoittaneet, että EV:n korkea hinta on yksi suurimmista tekijöistä, jotka vaikuttavat kuluttajan päätökseen. Toisaalta sähköautojen latausasemien parempi saatavuus on osoittanut lisäävän kuluttajien kysyntää EV:ille vähentämällä kantama‑ahdistusta, pelkoa siitä, että akku loppuu kesken. Nämä huolenaiheet koskevat myös käytettyjä EV:itä.

Viimeisin kysely käytti ikää, työllisyystilannetta, asuintyyppiä ja lähellä kotia olevien latausasemien määrää kontrollimuuttujina aiempien tutkimusten löydösten perusteella, jotka liittyvät huoliin EV:n ostamisesta.

Kun tarkastellaan kotitalouden tuloja erikseen, hinta, latausmahdollisuudet ja akun suorituskyky ovat osoittautuneet suurimmiksi huolenaiheiksi ostajille, kun he harkitsevat käytetyn EV:n ostamista. Nämä huolenaiheet eivät kuitenkaan olleet yleisiä kaikille.

Tutkimuksen tulokset paljastivat, että käytettyjen EV:n omistajat, joiden tulot olivat alle kansallisen mediaanin $75K, olivat enemmän huolissaan hinnasta (yli 86 %) kuin ne, joilla oli korkein vuotuinen kotitalouden tulo $150K.

Kyselyn tulokset osoittavat myös, että suurin osa vastaajista (noin 95 %) on lähellä asuinpaikkaansa julkisia latausasemaa. Tämä saatavuus voi vaikuttaa heidän päätökseensä ostaa EV. Tutkimus huomauttaa, että käytettyjen EV:iden hinta voi edelleen olla este pienituloisille kotitalouksille, tehden hinnasta kriittisen tekijän heidän päätöksessään omaksua EV. 

Lisäksi ne, jotka ansaitsevat alle $50,000, olivat todennäköisemmin huolissaan latausasemien saatavuudesta (48 %) kuin ne, joilla on yli $150K vuositulot (37 %). Vastaavasti alimmassa tuloluokassa olevat olivat 32 % vähemmän huolissaan akun suorituskyvystä kuin korkeamman tuloluokan edustajat, koska heidän ajomatkansa ovat lyhyempiä, mikä voi selittää tämän eron.

Alhaisemman kotitalouden tulojen omaavat henkilöt ovat enemmän huolissaan hinnoista ja latausmahdollisuuksista, mahdollisesti koska heillä on vähemmän taloudellisia resursseja EV:n kokonaiskustannusten kattamiseen. Lisäksi pienituloiset kotitaloudet eivät voi asentaa kotilatausasemaa ja heillä on myös vähemmän pääsyä latausinfrastruktuuriin, mikä tekee EV:n omistamisesta heille kallista.

Tämän perusteella todennäköisyys, että huoli latausmahdollisuuksista ilmenee, pienenee, jos asuinalueen lähellä on vähintään yksi latausasema.

Kun tarkastellaan asuintyyppiä, pitäen muut muuttujat vakiona, moniasuntoasujilla oli noin 39 % pienempi todennäköisyys olla huolissaan käytettyjen EV:iden hinnoista kuin omakotitalossa asuvilla.

Mitä tulee työllistymistapoihin, täysipäiväiset työntekijät, lukuun ottamatta itsenäisiä yritysomistajia, ovat todennäköisemmin huolissaan latausmahdollisuuksista ennen käytetyn EV:n ostamista. Lohin mukaan, entinen Edward J. Bloustein School of Planning and Public Policy (PPHC ) -koulutuksen jatko-opiskelija Rutgers:

“Ostajat vertailevat aina EV:itä polttomoottoreihin. Siksi meidän on oltava luovia tehdäksemme käytetyn EV:n vaihtoehdon houkuttelevammaksi eri tuloluokista tuleville ihmisille.”

Loh totesi, että käytettyjen EV:iden ostojen tukien laajentamisen ja latausasemien saatavuuden lisäämisen lisäksi, mikä on usein keskustelun aihe, politiikkamuutos voisi edistää käytettyjen EV:iden omaksumista eri tuloryhmien keskuudessa. Lisäksi, koska EV-tukia ei ole laajasti saatavilla käytettyihin ajoneuvoihin, latausinfrastruktuurin tukeminen voi parantaa pienituloisten kotitalouksien mahdollisuuksia hankkia käytettyjä EV:itä. Nolandin mukaan:

“Yhdistettynä nämä havainnot viittaavat siihen, että EV:n kysyntä ei vielä ole laajalle levinnyt pienituloisten kotitalouksien keskuudessa Yhdysvalloissa. Koko maan EV:n omaksumisen edistäminen vaatii laajempaa uusien ja käytettyjen EV:iden käyttöä kaikilta tulotasoilta.”

Kun tutkimuksen rajoituksia tarkasteltiin, todettiin, että Facebook- ja Reddit-käyttäjien satunnaistamattomat otokset eivät edusta koko Yhdysvaltain väestöä, ja tutkimus on saattanut tavoittaa vain harhaanjohtavan osajoukon teknologiaa mukavasti käyttävistä käytettyjen EV:iden omistajista.

Katsaus johtaviin EV-valmistajiin

Tarkastellaan nyt kahta merkittävää nimeä EV-valmistajien maailmassa, jotka aiheuttavat paljon huomiota ja tekevät suuria liikkeitä.

#1. Tesla Inc. (TSLA)

Yksi suosituimmista EV-valmistajista, Elon Muskin Tesla, valmistaa sähköajoneuvoja, energian varastointijärjestelmiä ja aurinkotuotteita. Markkina-arvo on $541.98 bln, yhtiön osakkeet (TSLA: NASDAQ) käyvät 170.18, alhaisempi 31.51% vuoden alusta (YTD). Tesla on EPS (TTM) 3.91 ja P/E (TTM) 43.52. 

Äskettäin, ensimmäisen neljänneksen 2024 taloudellisissa tuloksissaan, yhtiö raportoi 21 miljardia dollaria liikevaihtoa, 55 % lasku edellisvuoden vastaavasta neljänneksestä, ja 1.1 miljardia dollaria nettotulosta.

Tesla:n tulospuhelun aikana Musk totesi, että maailmanlaajuinen EV:n omaksumisaste on “paineen alla”. Tämän seurauksena autonvalmistajat vetäytyvät EV:istä siirtyäkseen plug-in-hybrideihin, mutta Tesla uskoo “tämä ei ole oikea strategia. Ja sähköautot hallitsevat lopulta markkinoita.”

Musk sanoi, että on aika “järjestellä uudelleen” Teslaa, kun yhtiö laski yli 10 % maailmanlaajuisesta työvoimastaan tässä kuussa, mitä hän kutsui välttämättömäksi “kasvun seuraava vaihe”. Nämä työpaikkaleikkaukset odotetaan säästävän yhtiölle yli $1 billion vuosittain kustannuksissa.

Miljardööri sanoi, että Tesla keskittyy hyödyntämään olemassa olevia tuotantolaitoksia esitelläkseen edullisempia tuotteita, ja ne ovat jo “päivittäneet tulevan ajoneuvon malliston”. Yhtiö on työskennellyt ydin-AI-infrastruktuurin laajentamiseksi ja esittelee “cyber cab”, tarkoitukseen rakennettua robotaksia, elokuun alussa. 

Tämän robotaksin avulla Musk pyrkii luomaan “jollain tavalla” Airbnb (ABNB ):n ja Uberin, operoimalla omaa kalustoaan sekä käyttäjien omistamia autoja. Omistajat voivat vuokrata itseajavat ajoneuvonsa robotaksin käyttäjille ja ansaita rahaa, kun taas Tesla veloittaa komission. Tulevaisuudessa nämä robotaksit voivat myös suorittaa AI-työkuormia, kun niitä ei käytetä, Musk sanoi.

Mitä tulee sääntelyhuoliin autonomisen ajoteknologian ympärillä, Musk ei näe “merkittäviä sääntelyesteitä”, koska tiedot osoittavat, että autonomiset autot ovat turvallisempia kuin ihmisten ajamat autot.

Tämä seuraa Teslan kaikkien 3,878 Cybertruckin takaisinvetoa, jonka syynä oli vika, jonka vuoksi kaasupolkimen takapainike jäi jumiin. Ongelma johtui “unapproved change”, joka lisäsi “lubricant” kaasupolkimen kokoonpanossa, heikentäen niiden pidon. Aikaisemmin Tesla joutui kutsumaan takaisin 2 miljoonaa Tesla-ajoneuvoa, koska varoitusvalon fontti oli liian pieni täyttääkseen turvallisuusstandardit, ja ongelma korjattiin ohjelmistopäivityksellä.

#2. BYD Company Limited (BYDDF)

Kiinalainen autoyhtiö valmistaa ja myy kuljetusvälineitä, elektroniikkalaitteita, ladattavia akkuja, fotovoltaita tuotteita ja muuta. “BYD’s greater ambition is to be an energy ecosystem company,” FT lainasi Bridget McCarthy, Shenzhenissä sijoittavan BYD:n Snow Bull Capital -rahaston johtaja, sanoi yrityksestä.

Markkina-arvo on 84.3 bln, yhtiön osakkeet (1211: Hong Kong Stock Exchange) käyvät 213, alhaisempi 0.75% YTD. BYD on EPS (TTM) 11.36 ja P/E (TTM) 18.74. Se maksaa osinkotuoton 0.59%.

Wang Chuanfun perustama, Teslan kilpailijan edullinen puhdas akku- ja plug-in-hybridi-tekniikka kattaa noin kolmanneksen kaikista Kiinassa myydyistä uusista EV:istä. Yhtiön Denza SUV:t, N7 ja N8, sekä D9-ajoneuvot ovat olleet suurimpia tekijöitä BYD:n EV-dominanssissa.

Äskettäin vuoden 2024 Pekingin automessuilla yhtiö esitteli ensimmäisen sedaninsa Denza Z9GT:n. Denza on ollut yhteisyritys Mercedes-Benz (MBG.DE ) AG:n kanssa. “Aikaisemmin perinteiset luksusbrändit määriteltiin niiden logoilla. Tänään uusiutuvan energian brändien luksus määritellään teknologialla,” Denzan yleisjohtaja Zhao Changjiang kertoi luksusajoneuvosta, jossa on BYD:n innovatiivinen Blade-akku ja kolme sähkömoottoria, jotka tuottavat jopa 952 hp.

BYD esitteli myös Ocean-M -katumaasturinsa, joka on ensimmäinen takavetoinen suorituskykyinen katumaasturi. Rakennettu BYD:n uudelle täyssähköalustalle, Ocean-M:ta pyörittää uusi sukupolvi C2B-akuista. 

C2B, tai “cell-to-body” -tekniikka, kehitettiin vuonna 2022, ja se yhdistää akkusolun suoraan ajoneuvon runkoon. Tämä tekniikka voi edelleen vähentää kustannuksia ja lisätä törmäyssuojausta, ja sitä voidaan soveltaa autoihin, busseihin, kuorma-autoihin ja muihin kaupallisiin ajoneuvoihin. Q3:ssä tänä vuonna lanseerattava auto myydään hintaluokassa 150,000 RMB ($20,700) – 200,000 RMB ($27,600), yhtiön mukaan.

BYD:n suurin vahvuus on sen kustannusten hallinta. Kuitenkin yhtiö kohtaa kylläisen kotimarkkinan hintasodan keskellä, kun ulkomaiset hallitukset syyttävät kiinalaisia EV:itä markkinoiden tulvimisesta. BYD:n suunnitelmat ovat paljon suuremmat. Se aikoo laajentua globaaleille markkinoille ja kasvattaa tuotantotoimintaansa Kaakkois-Aasiassa, Etelä-Amerikassa, Lähi-idässä ja Euroopassa.

Lopulliset ajatukset

Vaikka EV-valmistusteollisuus kohtaa haasteita, sähköautojen omaksuminen kasvaa tasaisella tahdilla. Maailmanlaajuisen EV-markkinan koko odotetaan kasvavan lähes $952 bln tähän vuosikymmenen loppuun mennessä. EV:n omaksumisen kasvaessa myös käytettyjen EV:iden markkinat laajenevat. Tämä edellyttää hallituksilta toimia, kuten politiikan muutoksia ja parannettua infrastruktuuria, edistämään EV:n omaksumista kaikilla tulotasoilla, varmistaen täyden ympäristöhyötyjen toteutumisen.

Klikkaa tästä saadaksesi listan kymmenestä parhaasta EV-osakkeesta sijoitettavaksi.