Sähköajoneuvot syövät nopeasti kaasupolttoaine- ja dieselajoneuvojen markkinaosuutta

In sen viimeisessä tulevaisuuskatsauksessa ‘Big Ideas 2023‘, suosittu sijoitusrahastojen hallinnoija ARK Invest käsittelee useita aloja, jotka ovat kehittymässä merkittävästi. Ei ole yllättävää, että sähköajoneuvot (EV) pääsivät mukaan, sillä alan kasvu ja odotettavissa olevat sääntelyt viittaavat niiden väistämättömään polttomoottoriajoneuvojen (ICE) markkinaosuuden syöjään.

Markkinaosuuden ennusteet

Kuinka optimistinen ARK Invest on EV:iden suhteen? Yritys uskoo, että vuoteen 2027 mennessä EV:n vuotuiset myynnit ylittävät 60 miljoonaa – myynnin kasvu yli seitseminkertaiseksi vuoteen 2022 verrattuna.

On syytä huomata, että ARK Invest on tehnyt ennusteensa terveeseen tuotantoon perustuen. Ennakko-odottamattomat olosuhteet, kuten COVID, ovat aiheuttaneet kaaosta toimitusketjuissa viime vuosina, mikä on johtanut ajoneuvojen tuotannon leikkauksiin. Jos vastaavia ongelmia ilmenee jostain syystä tulevina vuosina, tämä omaksumisnopeus saattaa olla hieman hillitty.

Omaksumisaste

Tiedämme siis, millaisen kasvukäyrän ARK Invest on kuvitellut EV-sektorille, mutta entä nykyiset omaksumistasot? ARK Invest huomauttaa, että ainakin vuodesta 2018 lähtien sähkö- ja hybridiautot ovat myyneet jatkuvasti enemmän ajoneuvoja vuosittain, kun taas niiden ICE-vastaavat ovat vähentyneet jokaisena vuonna samana ajanjaksona, lukuun ottamatta vuotta 2021.

Lähde: ARK Invest – Big Ideas 2023: Electric Vehicles

Hintatasapaino

Yksi merkittävä este, jonka EV:t ylittivät vuonna 2022, mahdollisti jatkuneen omaksumisen kasvun, on hintatasapaino. Aiemmin EV:n omistaminen tarkoitti toiminnallisten kompromissien tekemistä, ellei ollut valmis maksamaan suuria pääomia sen omistamisesta. Nyt markkinoilla on useita EV-vaihtoehtoja, jotka tarjoavat yhtä suuren tai suuremman toimintasäteen kuin ICE-vastaavat, ilman lisäkustannuksia.

Liittyminen kilpailuun

Toinen merkittävä syy viimeaikaiseen omaksumisen nousuun on ilmeisin – saavutettavuus. Vuoteen 2020 asti EV-markkinassa oli käytännössä vain yksi laajasti tunnettu nimi, nimeltään Tesla (TSLA ). Kyllä, oli olemassa niche-tuotteita, mutta harvat, ellei yhtään, pystyivät kilpailemaan Tesla-malliston, kuten Model 3:n, tarjoaman toimintasäteen ja hinnan yhdistelmän kanssa.
Siirryttäessä vuoteen 2022, ARK Invest huomauttaa, että nyt on yli 15 EV:tä, jotka tarjoavat yli 300 mailin (noin 480 km) toimintasäteen, vähintään yhdeksän eri valmistajalta. Muutamia näistä ovat,

 
Kuten yllä olevasta listasta nähdään, EV:eitä eivät enää ajaa pelkästään niche-yritykset. Vuosikymmenten kokemuksella ja massiivisilla tutkimus- ja kehityspyrkimyksillä monet suurimmat autovalmistajat ovat onnistuneet kiihdyttämään kehitystään ja menestymään hyvin lyhyessä ajassa.

Odottavat sääntelytoimet

Lopuksi hallituksilla on itsekin suuri rooli EV-kertomuksen edistämisessä. Ei pelkästään alennuksia näille ajoneuvoille ole ollut vuosia, vaan myös ICE:n loppua varten on asetettu aikatauluja.

Norja on kaikkein kunnianhimoisin, ja vuodelle 2025 on asetettu raja ICE-myyntiin (tai sen tapauksessa hiekkaan tai lumeen). Kanadassa uusien ICE-pohjaisten autojen myynti on kielletty vuoteen 2035 mennessä. Ranska on ilmoittanut vastaavan kieltopäätöksen vuodelle 2040. Samaan suuntaan Yhdysvallat on menossa, sillä Bidenin hallinto on jo antanut toimeenpanomääräyksen, jonka mukaan EV:iden on muodostettava 50 % kaikista ajoneuvomyynneistä vuoteen 2030 mennessä.

Edellä mainitut ovat vain muutamia esimerkkejä odottavista hallituksen pakottamista EV-omaksumisesta. Tällä hetkellä suurimmalla osalla kehittyneistä maista on jo suunnitelmia joko rajoittaa tai kieltää ICE-myynti kokonaan 15 vuoden aikataulussa. Tästä johtuen on todennäköistä, että seuraava ICE-ajoneuvo, jonka ostat, on viimeinen.

Jatkuva skeptisyys

Olemme maininneet useita syitä EV:iden kasvavaan omaksumiseen. Todellisuudessa, vaikka myyntitrendit osoittavat vähenevää kiinnostusta ICE-ajoneuvoihin EV:itä vastaan, ne myyvät edelleen suuria määriä. Tämä johtuu pitkälti erilaisista pysyvistä harhaluuloista ja esteistä EV:iden ympärillä, jotka estävät skeptikoita vakuuttumasta. Ja rehellisesti sanottuna, ongelmia on edelleen.

Latausinfrastruktuuri

Asutko kaupungin keskusta-alueella? EV:t eivät ole ongelma. Kuitenkin Kanada on uskomattoman laaja valtio. Maapallon toiseksi suurimpana maana Kanadalla on yli 647 600 mailin (noin 1 miljoona km) pituinen tieverkko.

Tämän valtavan tieverkon vuoksi kestää jonkin aikaa, ennen kuin EV-latausverkostot riittävät mahdollistamaan niiden käytön todellisuudessa monille – vaikka uusien EV:iden toimintasäde onkin kasvanut.

Lisäksi laajan tieverkon palvelemisen lisäksi toimintasädehuoli on edelleen olemassa monilla alueilla. Äskettäiset tutkimukset ovat osoittaneet, että vaikka toimintasäde paranee ihanteellisissa olosuhteissa, monet EV:t menettävät jopa 35 % toimintasädeestään kylmässä säässä. Tämä on merkittävä luku, ja yhdessä vähäisen latausinfrastruktuurin kanssa tekee EV:istä vaikean myyntituotteen monille. Vaikka jotkut viittaavat Norjan omaksumisasteisiin esimerkkinä EV:iden menestymisestä kylmemmissä ilmastoissa, tämä ei ota huomioon sitä, että Kanada on erityisesti yli 31‑kertaisesti suurempi.

Ympäristövaikutus

Monien vetovoima EV:itä kohtaan perustuu ajatukseen, että ne vähentävät negatiivista ympäristövaikutustamme. Kuitenkin monet eivät ole vakuuttuneita, yleisin vastaväite on se, miten hävitämme käytetyt energiasolut EV:n elinkaaren lopussa.

Vaikka tämä on tällä hetkellä todellinen huolenaihe, hallitukset ovat jo alkaneet tehdä yhteistyötä valmistajien kanssa kehittääkseen tehokkaita kierrätystekniikoita, jotka lieventävät ongelmaa tulevina vuosikymmeninä, kun ensimmäinen EV-erä väistämättä saavuttaa elinkaarensa lopun.

Elinkustannukset

Useat EV-mallit saavuttavat nyt hintatasapainon ICE-vastaaviensa kanssa. Vaikka tämä on hienoa, se ei muuta sitä tosiasiaa, että ajoneuvojen kokonaiskustannukset nousevat edelleen. Ajoneuvot tulevat käytännössä saavuttamattomiksi, riippumatta voimansiirrosta, mikä johtaa monien tekemään taloudellisesti epäviisaita ostoja tai kääntymään käytettyjen autojen markkinoiden puoleen.

Lopulta hintatasapaino ei merkitse mitään, jos ajoneuvot pysyvät suurimmalle osalle yleisöä saavuttamattomina. Yhdysvalloissa uuden ajoneuvon keskimääräinen hinta oli yli 48 000 USD – valtava summa heikentyvälle omaisuudelle.

Lopullinen sana

Kaiken kaikkiaan trendi on selvä. Julkinen mielipide on sillä välin, EV:t eivät ole vain täällä pysyäkseen, vaan ne aikovat jatkaa ICE-pohjaisten ajoneuvojen myynnin syömistä – ja nopeasti. Niille, jotka ovat valmiita tunnistamaan ja hyväksymään tämän, helppo altistus alalle on mahdollista sijoitusrahastojen, kuten ARK Investin tarjoamien, kautta.