Kalifornian nopea junarata: Sijoittaminen raiteiden asennusvaiheeseen

Pohjois-Amerikka ja Yhdysvallat eivät ole olleet kovin suotuisia nopeiden junahankkeiden suhteen, mikä tekee siitä jonkin verran poikkeuksen kehittyneiden maiden joukossa, kun Euroopassa ja Japanissa on pitkään vakiintuneet laajat nopean junaliikenteen verkostot. Ja tietysti Kiina on tänä päivänä kuuluisa siitä, että se on rakentanut maailman laajimman nopean junaverkon, jonka kokonaispituus on paljon suurempi kuin koko maailman yhteenlaskettuna.

Lähde: Reddit

Tämä saattaa kuitenkin pian muuttua osittain, sillä Kalifornian nopea junarata (CAHSR) on virallisesti siirtynyt siviilityöstä raiteiden asennus- ja sähköistysvaiheeseen. Tämä on merkittävä käännekohta projektille, jota on pitkään kritisoitu massiivisista viivästyksistä, ja jota on joskus vitsattu, ettei se koskaan valmistu.

Joten se on merkki siitä, että projekti on nyt oikealla tiellä, ja mitä se sanoo nopeiden junien tulevaisuudesta Pohjois-Amerikassa?

Kalifornian nopea junarata (CAHSR) – Yleiskatsaus

Kalifornian nopea junarata (CAHSR) on julkisrahoitteinen nopea junajärjestelmä, joka on rakenteilla ja jonka tavoitteena on lopulta yhdistää San Francisco San Diegon.

Hanke aloitettiin vuonna 2008, kun se hyväksyttiin valtakunnallisena äänestyksenä. Projekti on jaettu kahteen vaiheeseen.

• Vaihe 1 yhdistää San Franciscon ja Los Angelesin 494 mailin (795 km) pituisella radalla. Tavoitteena on yhdistää kaksi kaupunkia kahdessa tunnissa ja 40 minuutissa. Vaihe 1:n odotetaan valmistuvan nyt vuosina 2032‑2033.
• Vaihe 2 laajentaa verkkoa etelään San Diegokseen ja pohjoiseen Sacramentoon. Tämä laajennus nostaisi kokonaisverkoston pituudeksi 776 mailia (1 249 km). Vaihe 2:lle ei ole asetettu valmistumispäivämäärää.

Erillinen, yksityisesti rahoitettu hanke Brightline West on tarkoitus yhdistää CAHSR Las Vegasiin, Nevadaan, ja tarjota lisää nopean junaliikenteen yhteyksiä alueelle.

Lähde: Wikipedia

Vaikka se ei ole suurin, projekti saavuttaisi merkittävän huippunopeuden 220 mph (350 km/h). Tämä tekisi siitä Yhdysvaltojen nopeimman junan ja yhden maailman nopeimmista.

Kokonaisuudessaan projektin rakentaminen luo 16 000 työpaikkaa, turvaa yli 900 pientä yritystä ja odotetaan tuottavan 24,6 miljardia dollaria taloudellista vaikutusta. Keskuslaakso on kokenut suurimman vaikutuksen, noin 11 miljardia dollaria kokonaisvaltaista taloudellista toimintaa vuodesta 2006.

Miksi Kalifornian nopea junarata hyväksyttiin

Liikenteen siirtäminen

Projektin keskeinen syy on korvata alueen erittäin raskas henkilöliikenne autoilla ja lentokoneilla yhdistämällä Kalifornian pääasiallinen talouskeskus, joka on valtion bruttokansantuotoltaan yhtä suuri kuin Japanin tai Saksan kaltaiset maat.

Nykyään ajaminen tai väyläbusin käyttäminen San Franciscon ja Los Angelesin välillä kestää 6‑8 tuntia. Lisäksi kahden kaupungin välillä ei ole suoraa junayhteyttä, ei hitaampaa eikä nopeampaa. Samankaltainen tilanne on Los Angelesin ja Oaklandin radalla, joka kestää 11 tuntia ja kulkee vain kerran päivässä.

San Franciscon ja Los Angelesin lyhyen matkan lentoreitit keskimäärin 132 aikataulutettua lentoa päivittäin, joten vaikka vain murto-osa tästä liikenteestä siirtyisi nopeaan junaan, se auttaisi merkittävästi vähentämään lentokenttäruuhkia yhdellä Yhdysvaltojen vilkkaimmista kotimaan lentoreiteistä.

Asumiskriisin auttaminen

Toissijaisena tavoitteena on tarjota helppo työmatkavaihtoehto työvoimavaroiltaan rikkaiden kaupunkialueiden, kuten Bay Area:n, ja edullisempien asuntojen alueiden, kuten Keskuslaakson, välillä.

Kun otetaan huomioon, että hybridi etätyöaikataulut yleistyvät yhä enemmän toimistotyössä, nopeat junat voivat tulla suosituimmaksi vaihtoehdoksi matkustaa vain muutaman kerran viikossa monille työntekijöille, jotka voisivat muuttaa edullisempien asuntojen alueelle.

Kolmas tavoite on, että sähköä hyödyntämällä valtiossa, joka on panostanut voimakkaasti uusiutuvaan kapasiteettiin, projekti auttaa merkittävästi vähentämään CO₂-päästöjä. Jo pelkkä vaihe 1:n nopea juna arvioidaan vähentävän vuosittaiset osavaltion CO₂-päästöt noin 600 000 tonnia, eli 0,2 % alueen kokonaispäästöistä.

Ei pelkästään CAHSR

Kalifornian nopean junaradan rakentamista ei suunnitella eristyksissä. Kalifornian osavaltion rautatieohjelma, 310 miljardia dollaria, pyrkii laajentamaan osavaltion rautatieverkkoa niin, että sen osuus matkustajaliikenteestä nousee 2 %:sta 20 %:iin vuoteen 2050 mennessä.

“Visiomme on yksinkertainen: vuoteen 2050 mennessä jokaisen kalifornialaisen tulisi voida valita rautatie matkakohteensa saavuttamiseksi, olipa se lähellä tai kaukana.”
Kalifornian kuvernööri Gavin Newsom

Suunnitelma sisältää uusia rautateitä, laajemman sähköistetyn verkoston, joka laajenee nykyisistä 50 sähköistetystä mailista 1500 sähköistettyyn mailiin. Sen tulisi tarjota saumaton siirtyminen palveluiden välillä keskeisissä vaihtokeskuksissa, integroitua pikabussiverkostoon ja modernin kosketuksettoman maksujärjestelmän.

Lähde: Trains.com

Kustannusylitykset ja viivästykset: CAHSR:n kiista

Vaikea aloitus

Kalifornian nopean junaradan projektin kunnianhimo, maassa ja osavaltiossa, jossa ei ole aiempaa kokemusta tällaisesta infrastruktuurista, saattoi tuomita sen kärsimään ongelmallisesta kehityksestä.

Ensimmäinen kohtaama ongelma oli maapalojen hankinnan vaikeus. Tammikuuhun 2013, viisi vuotta hyväksynnän jälkeen, Kalifornia ei ollut hankkinut yhtään maapalasta. Lopulta rakentaminen aloitettiin osittain ostetulla maalla, mutta tarvittavat hankinnat tapahtuivat vain hitaasti ja pirstaleisesti.

Toinen ongelma oli kiireellisesti myönnetyt rakennussopimukset, jopa ennen kuin siltojen, ylikulkujen ym. suunnitelmat olivat valmiit, osittain julkisen rahoituksen määräaikojen vuoksi.

Lopuksi kansalaisryhmien, vastustavien poliitikkojen ja raide- ja tavaraliikenteen yritysten vaatimien lukuisien suunnittelukierrosten oikeudelliset haasteet viivästyttivät projektia entisestään.

Liialliset kustannukset

Toinen merkittävä ongelma, joka on vaikuttanut projektin imagoon, oli huono kustannuslaskenta ja nousevat kulut.

Alkuperäinen äänestäjille esitetty kustannus oli 45 miljardia dollaria vaiheelle 1 (vuoden 2008 dollareina). Kun jokainen projektin osa osoittautui kalliimmaksi kuin suunniteltu, ja viivästykset lisättiin, koko vaihe 1:n odotetaan nyt maksavan 126,1 miljardia dollaria vuoden 2026 dollareina. Tämä on edelleen kaksinkertainen alkuperäiseen arvioon verrattuna, vaikka inflaatio otettaisiin huomioon.

On epäselvää, kuinka kalliiksi vaihe 2 lopulta osoittautuu, mutta on todennäköistä, että todelliset kustannukset ovat paljon korkeammat kuin 2000‑luvun puolivälissä tehdyt optimistiset arviot.

Pyyhkäise vierittääksesi →

Rakentamisen virstanpylväät ja 2026 raiteiden asennuspäivitys

Viimeisimmät kehitykset

Kuten mainittiin, Kalifornian nopea junarata etenee, kun Eteläinen rautatiepäätealue Kernin maakunnassa on vihdoin valmis. Tämä 150‑hehtaarinen alue toimii keskeisenä logistiikkakeskuksena kriittisten materiaalien toimitukselle, varastoinnille ja käyttöönotolle, joita tarvitaan järjestelmän sähköistykseen ja toimintaan.

“Kun hankinnat raiteiden ja järjestelmien sähköistykseen ovat käynnissä, mukaan lukien uudet ja innovatiiviset polut, jotka avautuvat yksityissektorin investoinneille, rakennamme perustan pitkäaikaiselle menestykselle ja jatkuvalle vauhdille.”
Toimitusjohtaja Ian Choudri – Kalifornian nopean junaradan virasto

Tämä ei ole ainoa saavutettu virstanpylväs, sillä 119 mailia on aktiivisessa rakennustyössä, yli 80 mailia raideinfrastruktuuria on jo valmis, ja 58 rakennetta, kuten siltoja, ylikulkuja ja väylärakenteita, on myös valmistettu.

Joten kaikista viivästyksistä ja lisäkustannuksista huolimatta vaikuttaa siltä, että projekti etenee nyt.

“Kalifornia rakentaa maan ensimmäistä nopeaa junajärjestelmää, ja me osoitamme, että se on toteutettavissa. Rakennamme perustan puhtaammalle, nopeammalle ja paremmin yhdistetylle liikenteelle samalla kun investoimme yhteisöihin ja luomme hyvin palkattuja työpaikkoja. Kalifornia ei odota tulevaisuutta. Me rakennamme sen.”
Kuvernööri Gavin Newsom

Halvemmaksi?

Entistä parempi uutinen on, että Luonnos 2026‑liiketoimintasuunnitelmasta, jonka Kalifornian nopean junaradan virasto on julkaissut, arvioi vaiheen 1 toteutuskustannusten laskeneen 1,7 miljardia dollaria.

Keskeinen syy tuleviin kustannusten alenemiseen on päätös toteuttaa aloitusosio Mercedin ja Bakersfieldin välillä ennen laajentamista suurempiin väestökeskuksiin. Näin osa radaverkostosta voi alkaa toimia ja tuottaa tuloja jo aikaisessa vaiheessa.

Kalifornian nopean junaradan ainutlaatuiset teknologiat

Kalifornian monimutkainen geologia on tehnyt tästä projektista monimutkaisemman kuin vastaava Yhdysvaltojen itärannikolla olisi ollut.

Ensimmäinen vaadittu teknologia oli edistynyt seisminen tekniikka, joka on tarpeen Kalifornian korkeaa maanjäristysriskiä ja yleistä geologista aktiivisuutta vastaan. Tämä on yksi maailman aktiivisimmista alueista, vain Japanin tasolla.

Joten siltojen ja kohonnutien raiteiden suunnittelussa tarvittiin erikoistuneita, maanjäristyskestäviä rakenteita.

Maanjäristysvaroitusjärjestelmä (EEWS) käyttää myös seismisiä asemia varoittaakseen junaverkkoa tulevasta maanjäristyksestä ennen kuin voimakkaimmat tärinät saapuvat, mikä auttaa suorittamaan hätähidastuksen turvallisesti ennen kuin suuri maanjäristys voisi aiheuttaa junan karkaamisen. Tämä teknologia osoittautui luotettavaksi ja elintärkeäksi Japanissa vuoden 2011 Tohokun maanjäristyksen aikana, maassa, joka on hyvin perehtynyt sekä maanjäristyksiin että laajaan nopean junaliikenteen verkostoon.

Suunnitellut korkeat nopeudet vaativat myös edistyneitä vetureita ja liikkuvaa kalustoa. Lopullista mallia ei ole vielä valittu, mutta ranskalainen Alstom (ALO.PA) ja saksalainen Siemens Mobility (SIE.DE), molemmat nopeiden junien asiantuntijoita, on listattu ehdokkaiksi.

Projekti on myös erittäin monimutkainen, sillä siinä hyödynnetään edistyneitä pilvipohjaisia IT-järjestelmiä, esimerkiksi ArcGIS, jonka on luonut Esri maankäytön, ympäristönormien jne. seurantaan.

Lopuksi, vaadittiin kehittynyttä tunnelointiteknologiaa Kalifornian vuoristojen hallitsemiseksi, sillä nopeat junat eivät voi helposti hidastua tai tehdä teräviä käännöksiä ja kaltevuuksia. Tämä sisälsi 28 mailin tunneloinnin Palmdale‑Burbank‑osuudessa ja vaati suurikokoisia tunnelinporauslaitteita (TBM‑itä).

Lähde: California State

Miksi Kalifornia hylkäsi Hyperloop- ja Maglev-vaihtoehdot

Perinteiset nopeat junat eivät ole ainoa mahdollinen rautatieprojekti.

Maglev– (magneettinen leijunta) junia käytetään merkittävästi Japanissa ja Kiinassa, ja ne hypotettisesti kulkevat vieläkin nopeammin, kilpaillen suoraan lyhyen matkan lentoliikenteen kanssa. Korkein maglevin saavuttama nopeus on japanilaisen JR Centralin L0‑superjohtava maglev, joka saavutti huippunopeuden 603 km/h (375 mph) vuonna 2015.

Kuitenkin, kun otetaan huomioon, että suurin osa CAHSR‑projektin ongelmista johtui kokemattomuudesta tällaisen hankkeen rakentamisessa, suora siirtyminen vielä vaativampaan ja monimutkaisempaan maglev‑tekniikkaan olisi voinut olla vakava virhe.

Samaan tapaan Elon Musk ehdotti jo vuonna 2013 korvata CAHSR:n Hyperloop-konseptillaan.

Kuitenkin vasta viime vuosina Hyperloop‑prototyypit ovat viimein edistyneet, eikä kaupallisen version rakentamista ole edes suunniteltu, mikä osoittaa, että tästäkään ei ole muodostunut elinkelpoista vaihtoehtoa.

Mitä Kalifornian nopea junarata merkitsee sijoittajille

Kalifornian nopea junarata on yksi Yhdysvaltojen suurimmista käynnissä olevista infrastruktuurihankkeista, ja ehdottomasti suurin Kaliforniassa, erityisesti kun sitä tarkastellaan osana vielä suurempaa 310 miljardia dollaria maksavaa osavaltion rautatie‑sähköistysohjelmaa.

Valitettavasti projekti ei ole ollut sujuva, ja vuosien viivästykset sekä massiiviset kustannusylitykset ovat muodostuneet sen määritteleviksi piirteiksi yleisön silmissä.

Kuitenkin, kun se valmistuu, se tulee mullistamaan pitkän matkan kuljetuksen Yhdysvalloissa, aiheuttaen merkittäviä vaikutuksia Kalifornian talouteen. Se ei ainoastaan tarjoa elinkelpoista vaihtoehtoa ruuhkaiselle lentoliikenteelle ja maanteille, vaan se voi auttaa tasapainottamaan asuntopainetta Los Angelesin ja San Franciscon ulkopuolelle sekä tuoda lisäyhteyksiä toissijaisiin kaupunkikeskuksiin. Se voi myös vähentää hiilidioksidipäästöjä ja säästää lukemattomia tuottavia tunteja kalifornialaisille.

Sijoittaminen Kalifornian nopeaan junarataan

Parsons on vuonna 1944 perustettu yritys, alun perin elektroniikka‑, suunnittelu‑ ja lentokone‑, ohjus‑ ja rakettialan kehitysyhtiö. Se laajeni 1950‑luvun aikana öljy‑ ja petrokemian sektoreille.

1980‑lukuina yritys laajeni siltojen ja muiden logististen infrastruktuurihankkeiden pariin. Se listautui NYSE‑pörssiin IPO:n kautta vuonna 2019. Nykyään yritys on edelleen mukana sekä kansallisessa turvallisuudessa että infrastruktuurihankkeissa.

Liikenne on yrityksen suurin segmentti, muodostaa yli neljänneksen kaikista tuloista.

Puolustusaktiviteetti keskittyy pääosin C5ISR‑alueelle (Command, Control, Communications, Computers, Cyber, Intelligence, Surveillance, and Reconnaissance): kyberturvallisuus, elektroninen sodankäynti ja ohjuspuolustus.

Lähde: Parsons

Kalifornian nopeassa junaratahankkeessa Parsons vastaa omaa Positive Train Control (PTC) -järjestelmäänsä. Järjestelmä käyttää sekä pilvipohjaisia että laivalla olevia järjestelmiä havaitakseen poikkeamat ja pysäyttääkseen junat, jotka saattavat kulkea liian nopeasti tai olla törmäysvaarassa – välttämätöntä CAHSR:n odotetulle nopeudelle.

Kyseessä on ensimmäinen tällaisen mittakaavan käyttöönotto, vaikka yrityksellä on jo toimiva järjestelmä New Jerseyssa.

“Olemme tunnustettu johtaja viestintäpohjaisten junakontrollijärjestelmien soveltamisessa ja tekninen johtaja useissa maailmanlaajuisissa asennuksissa.”

Yritys toimii enimmäkseen Yhdysvalloissa (3/4 tuloista), ja sen tulot jakautuvat tasan infrastruktuuri‑ ja liittovaltion (pääosin puolustus‑) projekteihin.

Lähde: Parsons

Yritys on tänä päivänä eräänlainen suuri konglomeraatti, jonka juuret ovat useissa fuusioissa ja yritysostoissa vuosien varrella.

Sen vuoksi Parsons on vakaa sijoituskohde sijoittajille, jotka hakevat altistumista Yhdysvaltojen julkiselle kulutukselle. Tämä pätee erityisesti puolustukseen, erityisesti sekä sotilaallisten että siviili‑infrastruktuurien (vesi, energia, liikenne) kyberturvallisuuteen epävakaassa globaalissa kontekstissa. Samoin se on merkityksellistä Yhdysvaltojen pyrkiessä uudelleindustrialisointiin ja kotimaisten kapasiteettien parantamiseen, sekä osavaltioiden rakentaessa uusia hankkeita kuten Kalifornian nopea junarata.

Lähde: Parsons

(Voit myös lukea samankaltaisista yrityksistä artikkelissamme “Parhaat teollisuusosakkeet ostettavaksi laajentumisen aikana“)

Viimeisimmät Parsons (PSN) -osaketuotteet ja kehitykset