Aeroespacial
¿Por qué Starliner está atrapado en el espacio y qué significa para Boeing?
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Las dificultades de Boeing
Es innegable que la reputación de Boeing ha sufrido un duro golpe en los últimos años. Comenzó en 2018 y 2019, con los dos accidentes de gran repercusión mediática del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, en los que murieron 346 personas. Investigaciones posteriores demostraron que los accidentes eran evitables y que fueron consecuencia de una serie de malas decisiones de diseño y procedimientos de seguridad por parte de Boeing.
A esto le siguieron muchos otros incidentes en 2024, en particular perder un panel del fuselaje en pleno vuelo y dos incidentes separados de pérdida de una rueda/neumático del tren de aterrizaje.
Esto abrió una mayor investigación por parte de las autoridades federales de Estados Unidos y más de 10 denunciantes están potencialmente dispuestos a discutir los errores de la empresa.
"Tengo serias preocupaciones sobre la seguridad de los aviones 787 y 777 y estoy dispuesto a asumir riesgos profesionales para hablar de ellos", dijo en su declaración inicial. Dijo que cuando expresó sus preocupaciones: “Me ignoraron. Me dijeron que no creara retrasos. Francamente, me dijeron que me callara”.
La prematura muerte de 2 de estos denunciantes también dio una muy mala óptica a toda la situación. (Si desea leer un relato más detallado de los problemas de Boeing con el control de calidad y los aviones, puede leer nuestro artículo dedicado “La reputación de Boeing está en ruinas: ¿cómo ha sobrevivido?").
Por último, los problemas no se limitan a los aviones más antiguos, ya que el 20 de agosto se anunció recientemente que “Boeing deja en tierra la flota de prueba del 777X después de una falla en la estructura clave de montaje del motor(El 777x es el próximo modelo insignia de Boeing para aviones comerciales).
Los problemas en Boeing parecían confinados principalmente a la división de aviones, y la reputación militar y del espacio aéreo sólo se vio afectada indirectamente.
Sin embargo, pronto llegaron más malas noticias sobre la división espacial de Boeing. En primer plano, el vergonzoso y público fracaso de la cápsula Starliner en su primera misión tripulada a la EEI.
Una breve historia de Starliner
Starliner es la cápsula espacial parcialmente reutilizable (hasta 10 misiones) de Boeing, diseñada para transportar astronautas y equipos a la órbita, principalmente a la Estación Espacial Internacional (ISS).
Fuente: Boeing
Para los seguidores de la nueva carrera espacial, esto es más o menos el equivalente de la cápsula Dragon de SpaceX y SpaceX de Elon Musk.
Starliner fue seleccionada por la NASA en 2010, junto con Dragon, para suministrar y transportar personal a la ISS. Se trataba de una misión crucial, ya que sustituiría al transbordador espacial retirado en 2011. Mientras tanto, la NASA dependía de equipos del programa espacial ruso.
Dragon realizaría su primer vuelo a finales de 2020. Comenzaría a transportar astronautas a la ISS en 2021, en retrospectiva, justo a tiempo antes del inicio de la guerra en Ucrania que agrió las relaciones con Rusia y hizo que la NASA ya no estuviera dispuesta a depender más de Soyuz. En total, Dragon ha realizado con éxito 13 vuelos tripulados hasta el momento.
Por el contrario, el primer vuelo de prueba exitoso de Starliner, inicialmente programado para 2017, recién se realizaría en 2022 después de una falla parcial en 2019.
La primera prueba con tripulación se produjo en junio de 2024, inicialmente prevista para durar sólo 8 días, y los dos astronautas regresarían pronto. Pero su regreso se ha pospuesto periódicamente hasta el momento, y hay grandes posibilidades de que pasen meses antes de que la misión se complete con éxito.
¿Qué está pasando con Starliner?
Problemas del Starliner
El regreso a la Tierra desde la ISS estaba previsto inicialmente para el 14 de junioth, 2024. Sin embargo, los datos relativos a 5 propulsores de maniobra de 28 fallaron y una fuga de helio obligó a posponer la salida (el helio se utiliza para presurizar los propulsores).
Fuente: BBC
Desde entonces, esto ha sido un continuo desastre de relaciones públicas para Boeing.
- El retraso inicial se amplió primero a varias semanas.
- La NASA encontró un total de 5 fugas de helio en total.
- El 3 de julio, Mark Nappi, vicepresidente del Programa de Tripulación Comercial de Boeing, seguía afirmando: "No estamos estancados"..
- Más de dos meses después de la fecha prevista inicialmente, el regreso de los dos astronautas aún es incierto y la NASA está deliberando sobre qué hacer, por lo que parecen estar “atascados” o varados, a pesar de las negativas de los ejecutivos de Boeing.
- La NASA afirma que Starliner aún podría usarse en una emergencia como un incendio o una descompresión, pero hasta ahora no parece dispuesta a usar Starliner para nada que no sean circunstancias tan extremas.
- Starliner también fue Se revela que no puede volar sin tripulación a bordo., debido a problemas de software, por lo que por ahora está atascado conectado a la ISS.
- Alféizar "La confianza de Boeing sigue alta en el regreso del Starliner con tripulación" y parece desestimar las preocupaciones de la NASA al revelar al público las pruebas que ha realizado desde el lanzamiento de Starliner.
- Se espera que a finales de agosto se tome una decisión final sobre el uso de Starliner o esperar hasta ocho meses más para utilizar la Dragon de SpaceX.
¿Por qué fracasó Starliner?
Fugas de helio
Un problema central son las múltiples fugas de helio. Se culpa del problema a los sellos defectuosos.
Esto podría ser una buena noticia en sí misma, ya que estas fugas no serían demasiado dramáticas y probablemente no pondrían en peligro la cápsula al reingresar.
Pero, por supuesto, “probablemente” es un adjetivo muy incómodo para agregar al tema de la supervivencia de los astronautas para la NASA, una organización construida en torno a una sólida cultura de seguridad, especialmente para vuelos tripulados.
Software y vuelo autónomo
Luego está el problema de que incluso si la NASA quisiera enviar Starliner a la Tierra sin tripulación, su software no podría hacerlo.
No está claro por qué ocurrió el problema, ya que la prueba anterior de Starliner en 2022 no fue tripulada y su software pudo luego acoplarse de forma autónoma y regresar a la Tierra.
Las fuentes describieron el proceso para actualizar el software de Starliner como “no trivial” y “significativo”, y que podría llevar hasta cuatro semanas. Esto es lo que está provocando el retraso en el lanzamiento del Crew 9 (a cargo de SpaceX) a finales del próximo mes.
Esta debacle en curso se está reflejando bastante mal en Boeing después de una relectura del “Cinco formas en las que el Boeing Starliner sorprende” en un comunicado de prensa de la empresa del 4 de abril.th, 2024:
- #1: La nave espacial puede volar y corregir el rumbo por sí sola.
- #2: Los astronautas y el personal de tierra eligen su nivel de control.
- #3: Starliner está impulsado por software.
- #4: Los astronautas “vuelan” cientos de misiones antes de abandonar la Tierra.
- #5. Detrás de la tecnología hay dedicación.
Como mínimo, parece que los puntos 1 y 3 no están sorprendiendo a nadie en este momento.
“Parece que hay responsables de la toma de decisiones en la NASA que no están convencidos de que se pueda garantizar un regreso seguro. Nos dirigimos inexorablemente hacia el retorno de las “naves” de Space X.
Simeon Barber – científico espacial en BBC News – 14 de agosto de 2024
Consecuencias
.
La primera consecuencia, y la más publicitada, es la duración demasiado prolongada de la misión de los dos astronautas que inicialmente debían permanecer sólo una semana en la ISS.
Afortunadamente, ambos son astronautas extremadamente profesionales y experimentados, y la Sra. Williams, piloto retirada de helicóptero de la Armada, está en su 3rd viaje a la ISS, y el señor Wilmore es un ex piloto de avión de combate que ha estado en el espacio dos veces antes.
Fuente: NASA
Para hacer espacio para los suministros que la ISS necesita con mayor urgencia, especialmente el sistema de reciclaje de orina en agua potable de la estación espacial, las maletas de los dos astronautas fueron retiradas del Starliner.
Ahora han recibido ropa de repuesto, así como comida adicional de un barco de suministros, procedente de una lancha rusa. Esto elimina cualquier riesgo de que su estancia prolongada cause problemas graves.
Otros sistemas de soporte vital, como el reciclaje de aire, también están bien, ya que están diseñados con mucha capacidad adicional por si acaso. Por lo tanto, no hay peligro para la vida, incluso con los otros 4 estadounidenses y 3 rusos, lo que hace que la ISS esté abarrotada y sus sistemas probablemente un poco más sobrecargados de lo normal.
Incapacidad para usar Dragon
Otra cosa que revelaron los problemas con la Starliner es que los trajes espaciales de Williams & Wilmore no son compatibles con los sistemas Dragon. Por lo tanto, para regresar a la Tierra con ella, tendrían que hacerlo sin traje espacial.
Sería una infracción muy grave de los protocolos de seguridad y, en general, un procedimiento extremadamente peligroso.
No está muy claro quién tiene la culpa en este caso, y probablemente en el futuro la NASA necesitará exigir que todos los trajes espaciales sean compatibles con todas las cápsulas.
Puertos bloqueados
La ISS tiene solo una cantidad limitada de puertos de atraque, y dado que Starliner no puede manejarse sin una tripulación, este puerto de atraque está bloqueado fuera de la ISS por ahora.
Sin embargo, con 5 puertos de atraque en total en la ISS, no es un tema crucial, ni siquiera un problema esperado.
Más detalladamente, la ISS cuenta con dos puertos de atraque para vehículos tripulados compatibles con los sistemas de la NASA (además de los rusos). Aún así, el procedimiento de seguridad es tener siempre suficientes cápsulas listas para una evacuación de emergencia de toda la tripulación, lo que pone un poco nerviosa a la NASA por tener un Starliner atascado en uno de sus 2 puertos de atraque.
¿Qué revela Starliner sobre Boeing?
¿Un incidente aislado?
La exploración espacial es difícil, y, aisladamente, los problemas de Starliner no son nada espectaculares. Después de todo, el aún respetado transbordador espacial tuvo muchos problemas importantes, incluyendo problemas que provocaron fallos catastróficos y pérdidas de vidas.
Es importante reconocer que el vuelo de Starliner fue un vuelo de prueba, diseñado en última instancia para detectar tales problemas antes de depender de la cápsula para enviar tripulaciones más grandes. Sin embargo, teniendo en cuenta las recientes emisiones de Boeing en su conjunto, esto plantea algunas preguntas sobre la empresa.
Pasar de un enfoque centrado en la ingeniería
Boeing se construyó desde los primeros aviones de la Primera Guerra Mundial hasta convertirse en el gigante aeroespacial y de defensa de la actualidad gracias a su excelencia en ingeniería.
Sin embargo, la empresa se ha ido alejando progresivamente de esta cultura centrada en los ingenieros hacia una más centrada en objetivos financieros y en complacer a los mercados y accionistas.
Esto parece manifestarse en problemas no sólo en la división de aviones sino también en toda la empresa. Por ejemplo, Starliner no es el único programa espacial que experimenta problemas importantes.
En el 8th En agosto de 2024, un nuevo informe criticó el desarrollo del lanzacohetes SLS de Boeing, una parte clave de los planes de la NASA para regresar a la Luna.
Fuente: NASA
El programa SLS tiene ahora 7 años de retraso y sus costos de desarrollo en la etapa superior aumentaron de 962 millones de dólares a 2.8 millones de dólares.
Mientras tanto, el proyecto Starliner ya provocó que Boeing perdiera más de 1.5 millones de dólares en excesos presupuestarios.
Otra crítica importante del informe reciente fue una fuerza laboral insuficientemente capacitada y/o capacitada:
"La falta de mano de obra capacitada y calificada aumenta el riesgo de que el contratista continúe fabricando piezas y componentes que no cumplan con los requisitos de la NASA y los estándares de la industria".
Resistencia al cambio
Quizás lo más preocupante para todas las partes involucradas, incluida la NASA y los contribuyentes, sea la aparente falta de voluntad de Boeing para admitir que existe un problema.
“Boeing sigue confiando en la nave espacial Starliner y en su capacidad para regresar de forma segura con la tripulación.
Seguimos apoyando las solicitudes de la NASA de pruebas, datos, análisis y revisiones adicionales para confirmar la capacidad segura de la nave para desacoplarse y aterrizar. Nuestra confianza se basa en esta abundante y valiosa evidencia de las pruebas realizadas por Boeing y la NASA.
Relación de las instituciones públicas con Boeing
En el reciente informe sobre el SLS, también pareció que los líderes de la NASA se mostraban algo reacios a abordar directamente los problemas con Boeing.
En particular, imponiendo sanciones adicionales:
“La NASA interpreta que esta recomendación le ordena que imponga sanciones fuera de los límites del contrato.
Ya existen autoridades en el contrato, como disposiciones sobre honorarios de adjudicación, que permiten ramificaciones financieras por el incumplimiento de los estándares de control de calidad”.
Esto recuerda críticas similares dirigidas contra la FAA (Administración Federal de Aviación) en relación con los accidentes aéreos de Boeing y otras cuestiones de seguridad.
“Después de que los accidentes del 2018 Max de 19-737 mataran a 346 personas, Boeing anunció una letanía de innovaciones o iniciativas de seguridad y aquí estamos, cinco años después, todavía implementando más iniciativas de seguridad.
"Tengo que preguntarme ¿qué pasó con el resultado, el éxito o la ignorancia de esas iniciativas que se anunciaron hace cinco años?" La FAA tiene algunas respuestas que dar porque ellos también participaron en el intento de garantizar que Boeing fuera más seguro después de la primera crisis del Max”.
Scott Hamilton – director general de la consultoría de aviación Leeham Company en la BBC
Cómo arreglar Boeing
Integración de proveedores
Una cuestión clave que se debate en el tema de “qué pasó con Boeing” es la tendencia reciente a preferir la reducción de costos a corto plazo y la subcontratación al mejor postor, en lugar de la integración vertical interna.
Un paso en la dirección correcta sería reintegrar las instalaciones y empresas que anteriormente formaban parte de Boeing.
Esto ya está sucediendo con un importante fabricante de fuselajes de avión vendido en 2005, como comentamos en nuestro artículo “¿Puede la readquisición de Spirit AeroSpace hacer que Boeing vuelva a encarrilarse?"
En pocas palabras, un control más directo sobre los proveedores puede ayudar a suavizar el proceso de diseño y fabricación, y dar a Boeing más control sobre todo el proceso.
Cambio cultural
Otro factor es recuperar la cultura centrada en los ingenieros en Boeing. Históricamente, el éxito de Boeing se basó en la excelencia no solo de su tecnología y diseño, sino también de su fabricación y control de calidad.
Con problemas revelados en el software y la calidad de fabricación de aviones y naves espaciales, los problemas de Boeing parecen estar profundamente arraigados y requieren un alejamiento del método de gestión de la última década, al menos.
Un nuevo director ejecutivo y presidente, Robert Ortberg ha sido anunciado en julio de 2024 para tomar el mando de la empresa..
¿Invertir en Boeing?
Al observar el gráfico del precio de las acciones de Boeing, no está muy claro que tenga problemas graves, incluso si las acciones han estado cotizando por debajo de su pico de 2018.
Fuente: Yahoo Finanzas
Sin embargo, la reciente resistencia de los precios de las acciones es menos impresionante cuando se la pone en perspectiva en el conjunto de la industria, que está subiendo debido a preocupaciones geopolíticas y al creciente gasto aeroespacial y de defensa, como lo ilustra, por ejemplo, la iShares US Aeroespacial y Defensa ETF (ITA)
Fuente: Yahoo Finanzas
La relevancia de Starliner para el futuro de Boeing es discutible. Por ejemplo, Ron Epstein, analista del Bank of America, dijo en NPR:
“Creo que la dirección de Boeing ha sido clara para la comunidad inversora en el sentido de que Starliner y ciertos aspectos del espacio simplemente no son fundamentales para ellos. No me sorprendería que la empresa no quisiera continuar”.
Mientras tanto, está previsto que la ISS se retire para 2030, por lo que nuevos retrasos en la aprobación de Starliner podrían reducir aún más su rentabilidad general.
Por lo tanto, es posible que Boeing simplemente se retire del programa, aunque Mark Nappi, vicepresidente del Programa de Tripulación Comercial de Boeing, lo niega rotundamente por ahora: “No, no vamos a echarnos atrás. “Este es nuestro trabajo."
Actualmente, El segmento de defensa y espacio informó una pérdida de 900 millones de dólares. impulsado en parte por un problema en el programa KC-46A, con el objetivo de reconstruir la flota de aviones cisterna de la Fuerza Aérea de EE. UU.
A largo plazo, es probable que el destino de Boeing no dependa tanto de su programa espacial como de sus ingresos por aviones civiles y defensa.
Además de reducir las pérdidas de sus programas militares y espaciales, Boeing (y sus acciones) se beneficiarán enormemente al restaurar su reputación de construir aviones civiles seguros y de alta calidad.
Invertir en los competidores de Boeing
Como dice el dicho, "La alegría de un hombre es la tristeza de otro.“Los problemas de Boeing pueden ser una oportunidad para que otras empresas brillen y acaparen cuotas de mercado y oportunidades.
Por lo tanto, invertir en competidores de Boeing también puede ser una opción, además de evaluar si Boeing se recuperará y cuándo lo hará, especialmente con una nueva carrera espacial y crecientes tensiones geopolíticas.
Puede invertir en empresas aeroespaciales a través de muchos corredores, y puede encontrarlo aquí, en valores.io, nuestras recomendaciones para los mejores brokers en EE.UU, Canada, Australia, el Reino Unido, así como muchos otros países.
Si no está interesado en elegir empresas aeroespaciales específicas, también puede buscar ETF como ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX), iShares US Aeroespacial y Defensa ETF (ITA)o ETF de SPDR S&P Aerospace & Defense, lo que proporcionará una exposición más diversificada para capitalizar la industria aeroespacial.
O puedes leer nuestro artículo sobre “Las 10 principales acciones aeroespaciales y de defensa.
1. Airbus (EADSY)
Como fabricante de aviones comerciales dominante junto a Boeing, Airbus ya se está beneficiando de la lucha de su principal competidor.
“Lo que solía ser un duopolio se ha convertido en dos tercios de Airbus y un tercio de Boeing.
Dado que el control de calidad es esencial, Airbus gana en la rivalidad entre los mayores fabricantes de aviones del mundo al ser visto como "competente".
Con diferencia, Airbus está más centrado en aviones comerciales que cualquier otro sector, y su segmento espacial y de helicópteros genera sólo una cuarta parte de sus ingresos totales.
En helicópteros, la mitad de sus ingresos provienen de contratos de defensa. En espacio y defensa, sólo el 18% de sus ingresos provienen de sistemas espaciales, y el resto proviene del poder aéreo (defensa) y la inteligencia conectada.
Fuente: Primer semestre de 1
En general, es probable que Airbus se beneficie a largo plazo del daño a la reputación de Boeing. Sin embargo, podría tener que enfrentarse a nuevos competidores.
Lo más importante es el lanzamiento de El C919, el primer avión comercial chino., podría generar nueva presión en un mercado que ya es muy competitivo.
El C919 ya recibió algunos pedidos importantes, incluido 100 aviones de China Southern y otros 100 aviones encargados por Air China.
Puede que todavía lleve un tiempo, ya que las aerolíneas no chinas podrían preferir esperar unos años y observar la confiabilidad y los costos generales asociados con el C919, antes de comprometerse con un diseño de avión completamente nuevo y desconocido.
Por ejemplo, el C7 tardó 2017 años desde su primer vuelo en 919 en registrar estos grandes pedidos, y todavía es exclusivo de la Administración de Aviación Civil de China.
2. Lockheed Martin Corporation
Lockheed Martin Corporation (LMT + 0.85%)
Lockheed está detrás de algunos de los programas de armas más poderosos (y costosos) de EE. UU., como el F-35. El avión furtivo desarrollado junto con Northrop Grumman y BAE Systems sufrió un desarrollo problemático, pero ahora está "depurado" y se construye en grandes cantidades. con la demanda superando la producción.
Si bien está activa en todas las ramas del ejército, la compañía está principalmente activa en tecnologías avanzadas y aeroespacial, donde la aeronáutica representó 6.2 millones de dólares de ingresos en el primer trimestre de 1, los misiles y el control de incendios 2023 millones de dólares (incluido el HIMARS, ahora famoso en Ucrania), los rotativos (helicópteros) por 3.5 millones de dólares y los espaciales por 2.9 millones de dólares, para unas ventas totales de 15.1 millones de dólares.
Lockheed también participa activamente en defensa cibernética y sistemas navales (Sistemas antiaéreos AEGIS y misiles antibuque de largo alcance).
Fuente: Lockheed Martin
Está presente en el segmento más avanzado de la industria de defensa, incluido IA y armas autónomas, guerra electronica, misiles hipersónicos, armas láser,
Desde el enorme desarrollo militar de la Segunda Guerra Mundial, Lockheed Martin ha sido una parte central de la industria de defensa estadounidense. Es poco probable que esto cambie pronto. Después de todo, la superioridad aérea es el principio central de la doctrina militar de la OTAN.
También es probable que la empresa sea una de las principales receptoras del creciente gasto militar de los aliados de Estados Unidos, como lo ilustra las recientes ventas del F-35 a Finlandia, Suiza y Alemania, o el 486 sistemas de artillería HIMARS encargados por Polonia (más de los que opera Estados Unidos).
Cuando se trata de programas espaciales, Lockheed lidera el desarrollo del Orion, se espera que lleve a los primeros astronautas estadounidenses de regreso a la Luna en más de 50 años.
En general, además de empresas privadas como SpaceX y Blue Origin, Lockheed se encuentra entre las pocas empresas con la experiencia y la capacidad para desarrollar módulos tripulados, incluso para misiones en el espacio profundo como la misión Artemis.
Por lo tanto, Lockheed podría ser un candidato probable para asumir la posición de Boeing en la NASA, si Boeing decidiera salir de este sector o no arreglara adecuadamente el problema de Starliner.
