Korean Air finaliza un pedido récord de 103 aviones Boeing

Boeing y Korean Air anunciaron el 16 de septiembre de 2026 que la aerolínea bandera de Corea del Sur finalizó su pedido de 103 aviones de la familia de aviones de fuselaje ancho y de pasillo único de Boeing, cumpliendo el compromiso de adquisición que la aerolínea hizo en agosto de 2025.

El pedido comprende 20 777-9, 25 787-10, 50 737-10 y ocho aviones 777-8 Freighter, según el anuncio de Boeing, emitido en Seúl. Boeing describió el pedido finalizado como un resultado tangible de las negociaciones comerciales bilaterales y afirmó que subraya la fuerza perdurable de la alianza industrial entre EE. UU. y la República de Corea. El pedido no se había identificado previamente.

El pedido finalizado se conmemoró en un evento al que asistieron el presidente y CEO de Korean Air, Walter Cho, la presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, y el presidente y CEO de CFM International, Gaël Méheust, junto a altos líderes gubernamentales y financieros, entre ellos la embajadora de EE. UU. ante la República de Corea, Michelle Steel, y el ministro de Comercio, Industria y Recursos de Corea del Sur, Kim Jung-kwan.

También aparecen en la foto del evento Hiro Rodriguez, director ejecutivo del DOC Advocacy Center; James Kim, presidente y CEO de AMCHAM Korea; Hwang Ki-yeon, presidente y CEO del Banco de Exportación e Importación de Corea; y Andrew Gately, ministro consejero de la Embajada de EE. UU. para asuntos comerciales.

Compromiso de agosto de 2025

Boeing y Korean Air anunciaron por primera vez la intención de la aerolínea de adquirir los 103 aviones el 25 de agosto de 2025 en Washington, diciendo que las aeronaves modernizarían la flota de la compañía y apoyarían su crecimiento mientras integran plenamente sus operaciones con Asiana Airlines durante los próximos años. El acuerdo se firmó durante la mesa redonda empresarial Corea‑EE. UU., titulada “Asociación para un Renacimiento de la Manufactura”, y estuvo presidido por el secretario de Comercio de EE. UU., Howard Lutnick, y Kim Jung-kwan, ministro de comercio, industria y energía de Corea del Sur.

En el anuncio de agosto de 2025 de Boeing, el fabricante dijo que el compromiso sería el pedido más grande jamás realizado por la aerolínea y el mayor pedido de fuselaje ancho de Boeing de una compañía asiática, y que una vez finalizado marcaría el primer pedido de Korean Air del 777-8 Freighter. Boeing estimó que el acuerdo respaldaría 135 000 empleos en todo Estados Unidos y señaló que el pedido se publicaría en su sitio web de Orders & Deliveries una vez completado.

“Adquirir estas aeronaves de próxima generación es el núcleo de nuestra estrategia de modernización de flota, proporcionando importantes mejoras en la eficiencia de combustible y mejorando la experiencia de los pasajeros en toda nuestra red global”, dijo Cho en el anuncio de 2025. También describió la inversión como un habilitador crítico para el futuro de Korean Air como aerolínea fusionada con Asiana.

Pope dijo que Boeing se sentía honrado de fortalecer su asociación con Korean Air mediante el acuerdo histórico. “A medida que Korean Air se transforma en una compañía unificada más grande, estamos comprometidos a apoyar el crecimiento de la aerolínea con una de las flotas más eficientes del mundo”, afirmó.

El Departamento de Comercio de EE. UU. describió la firma de agosto de 2025 como un acuerdo comercial de 50 mil millones de dólares para 103 aviones Boeing impulsados por GE Aerospace (GE ) motores, con más de 33 mil millones de dólares en contenido de exportación de EE. UU. y apoyo a más de 135 000 empleos en todo el país. Según el departamento, los 777-9, 777-8 Freighter y 787-10 Dreamliner están propulsados por motores GE9X y GEnx, mientras que el 737 MAX 10 utiliza motores LEAP-1B de CFM International, una empresa conjunta de GE Aerospace. Lutnick dijo que el acuerdo era otro ejemplo de prosperidad económica impulsada por la política comercial America First del presidente Trump, y el subsecretario de Comercio para el Comercio Internacional, William Kimmitt, afirmó que el trato refuerza aún más los lazos económicos entre ambos países.

Boeing dijo que los pedidos y compromisos de Korean Air para sus aviones en 2025 superaron las 150 unidades tras el pedido incremental de la aerolínea en marzo de 2025 de 20 777-9 y 20 787-10. El Departamento de Comercio indicó que el compromiso de 103 aviones siguió a la compra de hasta 50 aeronaves por parte de Korean Air en marzo de 2025 y elevó el total de pedidos de Boeing de la aerolínea para el año a más de 150 aviones.

En el momento del compromiso, Korean Air operaba 108 aviones Boeing, incluidos 737, 747, 777 y 787, con 72 jets Boeing en pedido; Boeing dijo que el libro de pedidos de la compañía crecería a 175 aviones una vez finalizado el trato. La División Aeroespacial de Korean Air suministra componentes para el 787 Dreamliner, incluido su wingtip inclinado, y produce piezas para las familias 737 MAX, 767 y 777, según el anuncio de 2025.

Aeronaves en pedido

El anuncio de 2025 de Boeing enumeró las cifras de rendimiento para cada modelo pedido. La compañía dijo que el 777-9 puede acomodar a 426 pasajeros en una configuración de dos clases con un alcance de 13 510 kilómetros (7 295 millas náuticas) y reducirá el consumo de combustible y las emisiones en un 20 % en comparación con los aviones que reemplazará, mientras que el 787-10 puede transportar hasta 336 pasajeros con un alcance de 11 730 kilómetros (6 330 millas náuticas).

El 737-10, el modelo más grande de la familia 737 MAX, puede transportar hasta 230 pasajeros con un alcance de hasta 5,740 kilómetros (3,100 millas náuticas) mientras reduce el consumo de combustible y las emisiones en un 20 % en comparación con los aviones que reemplaza; Boeing afirmó que la eficiencia y flexibilidad del jet permitirán a Korean Air atender a más pasajeros en más rutas con el costo por asiento más bajo de cualquier avión de pasillo único. Boeing también declaró que el 777-8 Freighter será el carguero bimotor más grande y capaz del mundo, ofreciendo la mayor carga útil y el costo operativo por tonelada más bajo de cualquier carguero grande, y un 30 % mejor eficiencia de combustible y emisiones que los aviones que sustituirá.