Megaproyectos
Grand Paris Express: Inversión en la mayor expansión de tránsito de Europa
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Grand Paris Express: La mayor expansión de metro automatizado de Europa
Los vehículos autónomos están acaparando los titulares, pero la mayor parte de la atención se centra en automóviles o camiones, ya que están más presentes visiblemente en nuestra vida diaria.
Sin embargo, otra forma de transporte es responsable de miles de millones de viajes: trenes y metros. Estos sistemas tradicionalmente son operados por humanos, pero también están siendo automatizados.
Un proyecto masivo de este tipo es el Grand Paris Express, una gran expansión del sistema de metro de la capital francesa, que añadirá cuatro nuevas líneas a la red del Metro de París.
Se añadirán un total de 120 millas (200 kilómetros) de nuevas vías y 68 nuevas estaciones, atendiendo a un proyectado de 2 millones de pasajeros al día. Ambas se conectarán a los dos grandes aeropuertos de la ciudad, el Aeropuerto Charles de Gaulle al noreste y el Aeropuerto Orly al sur.
Fuente: Ville de Creteil
El proyecto se suponía que estaría listo con antelación para los Juegos Olímpicos de 2024 celebrados en la ciudad, pero los retrasos hicieron que se perdiera esa fecha límite. 2026 marca el pico de pruebas de alto volumen de la Línea 15 Sur, la primera de las nuevas líneas de anillo automatizadas, con una apertura prevista para la primavera de 2027.
El proyecto no solo añadirá nuevas líneas al Metro, sino que también representará un gran avance en la digitalización y automatización de los subterráneos y en la innovación general del transporte ferroviario. Incluye trenes autónomos, un gemelo digital completo del proyecto, hormigón bajo en carbono, tecnología especial de túneles, billete automático, monitoreo digital, etc.
Esto es parte de un programa aún mayor, el Grand Paris, que será el programa de diseño urbano más amplio que ha llegado al país desde el enorme plan de renovación urbana del Barón Haussmann en el siglo XIX.
Se combinará con nuevas conexiones ferroviarias de alta velocidad y estaciones de tren a aeropuertos, nuevos centros económicos, conectará los suburbios de París entre sí sin pasar por el centro, construirá nuevos centros industriales y económicos, etc.
Grand Paris Express por los números
Iniciado en 2012, y basándose en la iteración previa de la idea, el Grand Paris Express contempla una enorme ampliación del sistema de metro de la ciudad más grande de Francia, dividida en 4 nuevas líneas diferentes y otra extensión de 2 líneas:
- Extensión de la Línea 11: una extensión oriental de 6 kilómetros (3,7 millas) y 6 estaciones, que se abrió en junio de 2024.
- Extensión de la Línea 14: una extensión norte‑sur de 8 estaciones puesta en servicio en junio de 2024, con la estación final (Villejuif – Gustave Roussy) abriendo en enero de 2025.
- Línea 15: una línea orbital de 75 kilómetros (46 millas) y 36 estaciones, planificada para abrirse en fases desde 2027 hasta 2031.
- Línea 16: una nueva línea de 25 kilómetros (16 millas) y 10 estaciones, con secciones iniciales previstas para finales de 2027 y aperturas en fases que se extenderán hasta 2028‑2031.
- Línea 17: una nueva línea de 25 kilómetros (16 millas) y 9 estaciones, con secciones iniciales previstas para finales de 2027 y aperturas en fases que se extenderán hasta 2028‑2031.
- Línea 18: una nueva línea de 35 kilómetros (22 millas) y 10 estaciones, planificada para abrirse en fases a partir de octubre de 2026.
Así, en total, 200 km de líneas de metro automáticas adicionales, 68 nuevas estaciones, y las 4 nuevas líneas estarán automatizadas. En total, el sistema también requerirá la incorporación de 183 nuevos trenes (locomotora + material rodante).
Se espera que la infraestructura recién construida transporte hasta 3 millones de personas al día, al mismo tiempo que reduce drásticamente los tiempos de viaje a través de los suburbios de París. Cuando se termine, permitirá que el 90 % de las personas que viven dentro del radio del Gran París tengan una estación de metro a menos de 2 km de distancia.
Una característica única de los trenes en las nuevas líneas es que viajarán mucho más rápido, con velocidades promedio de 55‑65 km/h (alrededor de 30 millas/hora), con trenes que llegarán cada 2‑3 minutos. Esto es casi el triple del promedio actual del metro de París, gracias a los trenes automatizados, y refleja la distancia mucho mayor que cubren estas nuevas líneas en comparación con las del centro.
El presupuesto del proyecto es igualmente enorme, con costos totales esperados de entre 36.1 mil millones y más de 42 mil millones de euros (alrededor de 45 mil millones de dólares), mucho más alto que los 18.3 mil millones de euros inicialmente planificados.
En el pico de la construcción, el proyecto ha generado aproximadamente 15 000 empleos directos en túneles, obras civiles, integración de sistemas y construcción de estaciones, sin contar los empleos indirectos y de la cadena de suministro.
Las líneas también incluyen la adición de 6 centros de operaciones para el control, mantenimiento y reparación de la línea y los trenes, con más de 1 000 empleos calificados directos creados por los centros.
Cómo el Grand Paris Express se compara con una construcción típica de metro legado
| Métrica | Metro de París legado (Típico) | Grand Paris Express (Nuevas líneas) | Por qué es importante |
|---|---|---|---|
| Rol de la red | Primariamente radial, centrado en el centro | Orbital suburbio‑a‑suburbio + acceso a aeropuertos | Reduce la dependencia de trasbordos y corta los tiempos de viaje entre suburbios |
| Nivel de automatización | Mixto (muchos operados por conductor) | Diseñado para servicio totalmente automatizado y sin conductor | Permite mayor frecuencia y operaciones más resilientes |
| Velocidades promedio | Más bajas debido a la densa separación de paradas | 55–65 km/h promedios planificados en las nuevas líneas orbitales | Mejora los tiempos de viaje de extremo a extremo a escala regional |
| Frecuencia de servicio | Varía según la línea y señalización | Intervalos de 2–3 minutos previstos en los segmentos principales | Aumenta el rendimiento sin necesidad de expandir proporcionalmente la vía |
| Complejidad de entrega | Mejoras incrementales y pequeñas extensiones | Megaproyecto con coordinación digital a nivel de sistema | Eleva la demanda de gemelos digitales, monitoreo y análisis del ciclo de vida |
Fuente: Grand Paris Express
Tecnología del Grand Paris Express
Trenes autónomos
Una de las partes más comentadas de la tecnología del proyecto son sus trenes de metro automatizados.
La tecnología es desarrollada por el fabricante francés de trenes Alstom (ALO.PA). La tecnología de tren automático permite hasta un 45 % menos de consumo energético, hasta un 30 % más de capacidad de pasajeros y hasta 3 minutos más rápidos por viaje.
Los trenes autónomos se diferencian de los simplemente automáticos al poder compartir vías con otros trenes, con el sistema viendo adelante y alrededor de las vías, y pudiendo comunicarse y tomar decisiones.
La automatización también reduce el desgaste, disminuyendo aún más los costos al reducir la necesidad de mantenimiento y ofrecer un transporte más fiable.
El proyecto Grand Paris Express es, de lejos, el más grande hasta ahora para los trenes autónomos de la compañía, pero cuenta con una sólida experiencia al entregar esta tecnología a una mina en Kiruna, Suecia, automatización de carga en los Países Bajos, infraestructura ferroviaria en Luxemburgo, e incluso en la India con la futura nueva línea de tren rápido de 160 km/h y 82,5 km entre Delhi y Meerut. También produjo un tranvía autónomo para la línea 7 del tranvía de París y un vehículo de transporte automatizado de personas (APM) para el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN).
Alstom también es líder mundial en digitalización de trenes, desde conectividad WiFi hasta software de gestión de flota, y sistemas de seguridad y control (OnVia Vision).
Electrificación
Aunque el metro de París ya estaba totalmente electrificado, en un país donde la energía proviene mayormente de centrales nucleares de bajo carbono, el nuevo metro da un paso más.
El diseño moderno de los vagones incluye frenado de servicio totalmente eléctrico e iluminación LED para hacerlo lo más eficiente posible. La iluminación será más brillante o más tenue según la hora del día.
Fuente: Grand Paris Express
También contará con puertas de gran apertura (80 cm / 31,5 pulgadas), puertos USB para que los pasajeros carguen sus dispositivos y una gran pantalla que mostrará la ruta por delante en una vista panorámica.
Fuente: Grand Paris Express
Sostenibilidad
La mayor contribución a la sostenibilidad del proyecto es la electrificación inherente y el sistema de tránsito metro de bajo carbono que se brinda a la población de la región de París. La mayor eficiencia energética de los trenes y material rodante modernizados es otra.
Esto ayudará a reducir 10,9 millones de toneladas de CO2 equivalente de emisiones de gases de efecto invernadero en la región de París durante los próximos 20 años después del lanzamiento del metro, o el equivalente a la emisión anual de carbono de 1 millón de ciudadanos franceses.
Además de estas contribuciones, el proyecto también desarrolló “T‑Rex”, un software para rastrear toda la basura producida por los trabajos de construcción. Cada camión, barcaza o tren cargado con residuos (incluyendo todas las rocas y escombros del túnel) recibe un ticket digital que rastrea el origen, calidad, tamaño, destino, método de transporte, empresa asociada y hora de salida.
Se han creado más de un millón de tickets de seguimiento durante la construcción, manteniendo el control de la eventual contaminación a una escala y nivel de detalle imposibles antes para un proyecto tan grande. Además, el 70 % del suelo excavado se reutilizará para fabricar materiales como ladrillos, cerámica, baldosas, revestimientos y hormigón.
También se ha utilizado hormigón bajo en carbono, con hormigón reforzado con fibra en lugar de hormigón armado, lo que tiene una huella de carbono 40 % menor que el hormigón convencional, ahorrando 10 000 toneladas de CO2 equivalente por cada 10 km de túnel.
El proyecto también tomó medidas especiales durante la temporada de anidación de aves, reduciendo el impacto del polvo y ruido en los residentes locales, mapeando la biodiversidad en el área atravesada, etc.
Gemelo digital
Para planificar y entregar (casi) a tiempo un proyecto de infraestructura tan masivo, se ha creado un “gemelo digital” completo para modelar y anticipar todo el trabajo que se necesitaría.
También facilita enormemente la coordinación del trabajo entre muchos participantes, diferentes empresas, diferentes subproyectos, etc., mediante sincronización basada en la nube.
Esto se logró utilizando la plataforma iTwin (Gemelo Digital de Infraestructura) creada por Bentley Systems (BSY ) (ver más abajo para obtener más información sobre la empresa desde el punto de vista de la inversión). El modelo 3D y el motor de videojuegos Unity (U ) y la empresa francesa Vectuel también estuvieron involucrados, al igual que 3DEXPERIENCE de Dassault Systèmes (DASTY).
Los gemelos digitales son una recreación digital de las condiciones del mundo real, lo más cercana posible a la realidad, proporcionando a ingenieros, planificadores y responsables de políticas una copia fácil de comprender y manipular del lugar donde se llevará a cabo un proyecto real.
Fuente: Bentley Systems
Fuente: Bentley Systems
Aunque hoy en día se usan principalmente para proyectos de construcción, los gemelos digitales de paisajes urbanos podrían, en el futuro, integrarse con sensores IoT (Internet de las Cosas), conectividad 5G, IA y BIM (Modelado de Información de Construcción) para una representación digital en tiempo real de la versión del mundo real.
La misma tecnología también se utiliza para replicar sitios industriales y mineros, carreteras, infraestructuras de energía y agua, etc.
“Independientemente del tipo de infraestructura, con el tiempo, el gemelo digital de un activo o proyecto se convertirá tanto en su savia como en su sistema nervioso central. Creemos que, para lograr gemelos digitales de infraestructura sostenibles, es imperativo que construyas tus sistemas alrededor de tecnología de código abierto para que las llaves de tu destino permanezcan en tus manos.”
Keith Bentley – Vicepresidente ejecutivo y director del consejo, Bentley Systems
Inteligencia de infraestructura: Análisis de Bentley Systems (BSY)
BSY Gráfico de precios
Como se mencionó anteriormente, la tecnología de gemelos digitales de la empresa se utilizó para modelar los 200 km planificados de túneles, ferrocarriles, puentes, estaciones de tren y centros de servicio. La empresa se describió a sí misma como “LA Empresa de Software de Ingeniería de Infraestructura”.
La tecnología de gemelos digitales también será una fuente adicional de ingresos al proporcionar datos extra que pueden reutilizarse para la accesibilidad de IA en proyectos de infraestructura.
Aunque carreteras y puentes y ferrocarril constituyen una gran parte de la actividad de la empresa y es líder en estos segmentos, también genera una gran parte de sus ingresos a partir de redes eléctricas, municipalidad y agua y residuos, y producción industrial y de recursos (minería, tala, etc.).
Fuente: Bentley Systems
Este dominio en su campo se estableció mediante la integración vertical de las numerosas empresas y software adquiridos por Bentley en los últimos años, siendo la última la adquisición de las empresas de gemelos digitales y IA Talon Aerolytics y Pointivo.
Fuente: Bentley Systems
La empresa ha estado incrementando sus ingresos de manera constante en las últimas décadas, con una aceleración neta impulsada por la digitalización desde 2017. La mayor parte de estos ingresos son recurrentes (92 %), provienen de licencias a largo plazo del software de la empresa, y han crecido entre un 10 % y 12 % anualmente desde 2020.
Fuente: Bentley Systems
La empresa tiene una base de usuarios muy diversificada, con más de 41 000 cuentas en 189 países, y la mayoría de las cuentas empresariales están vinculadas a compañías que generan $250 000 de ingresos al año o más.
Fuente: Bentley Systems
En general, Bentley se está convirtiendo en un socio clave a nivel mundial para todos los proyectos de infraestructura grandes y complejos que requieren una gestión adecuada de gemelos digitales, diseños 3D, análisis 4D (3D + tiempo), etc.
- Gemelos digitales de infraestructura se están convirtiendo en la capa operativa para grandes proyectos de capital, apoyando ingresos recurrentes de software y gasto público a largo plazo.
- Metro sin conductor aumenta la capacidad mediante mayor frecuencia y fiabilidad, elevando la demanda de señalización moderna, monitoreo y plataformas de mantenimiento predictivo.
- Los ganadores de “picks-and-shovels” incluyen diseño de ingeniería, gestión del rendimiento de activos y plataformas de monitoreo en tiempo real.
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