Energía
Donut Lab afirma tener la primera batería de estado sólido lista para la carretera
Baterías de estado sólido ya en la carretera
La carrera para comercializar la próxima generación de baterías, las baterías de estado sólido, se está intensificando rápidamente en 2026.
Sabíamos que la tecnología estaba alcanzando la madurez, ya que empresas como QuantumScape (QS ) se asociaron con Volkswagen para comercializar baterías de estado sólido en motos Ducati pronto, y el resto de los modelos de fabricantes de automóviles poco después. Mientras tanto, otras empresas como Toyota (TM ) o SES AI Corporation (SES ) también están avanzando rápidamente hacia la comercialización de baterías de estado sólido (puedes leer más en nuestro artículo “5 Mejores acciones de baterías de estado sólido para observar o comprar”).
Pero todos se sorprendieron cuando otra empresa, la finlandesa Donuts Lab, anunció que estaba lanzando “la primera batería de estado sólido totalmente sólida del mundo lista para la producción inmediata de vehículos OEM”.
“Donut Lab presenta con orgullo un avance que redefinirá lo que la industria cree posible en la tecnología de baterías.
Hasta ahora, ningún vehículo de producción ha operado con baterías de estado sólido, y los prometidos para el futuro han venido con compromisos significativos en rendimiento, costo y escalabilidad”.
Entonces, ¿cómo es esta batería y qué tan importante es este anuncio para las industrias automotriz y energética?
Visión general de Donuts Lab
Hasta ahora, Donut Lab ha sido conocida como una empresa de motores eléctricos, centrada en su Donut Motor. Es un “primer motor en la rueda del mundo que combina un par excepcional y densidad de potencia de batería dentro de un diseño ultraligero”.
El anuncio del Donut Motor en el CES 2025 (“el evento tecnológico más poderoso del mundo”) ya había causado sensación, antes del anuncio del batería en el CES 2026.
Se trata, de hecho, de una rediseño radical de los motores eléctricos, convirtiéndolo en una parte integral de la rueda, eliminando todas las piezas móviles posibles, más de 100 piezas tradicionales, y usando entre un 30 % y un 50 % menos de materiales.
Fuente: Donut Lab
Basándose en esta tecnología, la compañía también colaboró con WattEV, una plataforma EV desplegable tanto para vehículos eléctricos como comerciales, y Longbow Motors, un coche deportivo eléctrico ultraligero.
Pero la asociación que podría resultar ser la más importante es con Verge Motorcycles, una bicicleta eléctrica con hasta 600 km de autonomía, velocidad de carga de 200 kW para un 80 % de carga en menos de 10 minutos.
Donut Lab es a su vez una spin‑off de Verge Motorcycle, y dos hermanos, Marko Lehtimäki y Tuomo Lehtimäki, son los CEOs de Donut Lab y Verge respectivamente.
Donut Lab también ofrece Donut Control, una unidad de cómputo de alto rendimiento para EV, preparada para IA, y DonutOS, un software para diseñar EV y otros sistemas eléctricos.
Fuente: Donut Lab
Batería de estado sólido de Donut Lab
Surgiendo de la nada
La primera sorpresa es cuánto tiempo esperó la empresa para hacer su anuncio, ya que el mundo de las baterías de estado sólido está más acostumbrado a metas a largo plazo que, sin embargo, se retrasan constantemente, a veces casi una década, como en el caso de Toyota.
En cambio, Donut Lab esperó a hacerse pública hasta que la batería ya estaba siendo instalada en vehículos comerciales.
Donut Lab esperó anunciar nuestro avance en batería de estado sólido hasta que la tecnología estaba completamente probada, validada y ya operando en vehículos.
Hoy en día, estas baterías son reales, están en vehículos de producción y representan el futuro de la movilidad eléctrica.
Los primeros vehículos que usarán la batería serán las bicicletas Verge Mortocycles, y ya está pactado para el primer trimestre de 2026.
“Donut Lab ha diseñado una nueva batería de estado sólido de alto rendimiento que puede escalar a volúmenes de producción mayores y ya se ve en uso real en las bicicletas Verge Motorcycles en la carretera en el T1.”
No hace falta decir que esto sorprendió al mundo de la fabricación de baterías y a los entusiastas de la energía verde.
“Cuando presentamos el Donut Motor el año pasado en el CES, muchos no creían que fuera posible hasta que vieron la tecnología funcionando en la carretera y estableciendo récords mundiales de rendimiento.
Ahora, con nuestra batería totalmente de estado sólido Donut Battery, Donut Lab está haciendo lo mismo.
Además de Verge Motorcycle, las baterías también se están desplegando en WattEV, los remolques eléctricos de camión de CoraPower, y plataformas de grado defensa del Grupo ESOX.
Especificaciones técnicas
Además de su sorprendente nivel de preparación comercial, la batería Donut también afirma especificaciones técnicas notables:
- Densidad energética de 400 Wh/kg.
- Carga completa en cinco minutos.
- Como todas las baterías de estado sólido, no contiene electrolitos líquidos inflamables ni riesgos de fuga térmica.
- Hasta 100 000 ciclos de carga con mínima pérdida de capacidad.
- Retiene más del 99 % de capacidad en temperaturas de –30 °C (–22 °F) a más de 100 °C (más de 212 °F), sin ignición ni pérdida de rendimiento.
- Está fabricada con materiales abundantes y geopolíticamente seguros, evitando elementos raros.
- Se afirma que cuesta menos que las alternativas de iones de litio.
- Una arquitectura modular permite tamaños, voltajes y geometrías personalizados, haciéndola aplicable a todo tipo de usos, no solo a un diseño EV específico.
Comparación con otras baterías
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| Métrica | Donut Lab “Donut Battery” (reclamado) | QuantumScape (divulgado públicamente) | Li‑ion de alto níquel (típico) | Li‑ion LFP (típico) |
|---|---|---|---|---|
| Densidad energética gravimétrica (Wh/kg) | 400 | ~301 (célula divulgada) | ~240–300 | ~140–200 |
| Densidad energética volumétrica (Wh/L) | No especificado | ~844 (célula divulgada) | ~500–750 | ~300–450 |
| Afirmación de carga rápida | “~5 min al 100 %” | “~10–80 % en ~15 min” (informado, con condiciones) | ~15–30 min (10–80 % típico, varía) | ~20–40 min (10–80 % típico, varía) |
| Seguridad / electrolito | Todo sólido; sin electrolito líquido inflamable (reclamado) | Separador sólido; no inflamable/no combustible (divulgado) | Electrolito líquido; requiere gestión térmica | Electrolito líquido; generalmente más estable que el de alto níquel |
| Vida útil de ciclo (ciclos completos) | Hasta 100 000 (reclamado) | Miles, según discusiones públicas (varía según el régimen de prueba) | ~1 000–1 500 típico (más con regímenes suaves) | ~2 000–6 000 típico (dependiendo de la química) |
| Ventana de temperatura de operación | -30 °C a >100 °C con >99 % de retención de capacidad (reclamado) | Mejora del rendimiento en clima frío; sigue siendo una limitación clave de la industria | El rendimiento disminuye en frío; carga rápida limitada a bajas temperaturas | Mejor estabilidad a bajas temperaturas que algunos de alto níquel, pero aún limitada |
| Estado comercial | “En vehículos / T1 2026” (reclamado) | Etapa piloto / ruta de calificación automotriz (público) | Producción masiva global | Producción masiva global |
Nota: Las cifras de Donut Lab arriba son reclamaciones de la empresa. Los rangos de Li‑ion son amplias bandas típicas de la industria y varían según el formato de celda, el proveedor y las condiciones de prueba.
Así, la densidad energética es aproximadamente la misma que la de QuantumScape, por ejemplo (300‑400 Wh/kg), y podría rendir incluso mejor en climas fríos (no tan sorprendente para una tecnología proveniente de Finlandia). Esto sitúa la batería de Donut Lab en el rango del mejor desempeño en el espacio de estado sólido, no solo frente a baterías de iones de litio.
Y debe notarse que la durabilidad de la batería es verdaderamente extrema, con 100 000 ciclos de carga/descarga, una magnitud de orden superior a los 1 000‑1 500 ciclos de baterías de iones de litio regulares, o incluso a los 5 000 ciclos de baterías de iones de litio de alta gama.
En la práctica, esto significa que estas baterías superarán con creces la vida útil del vehículo para el que fueron diseñadas, y podrán reutilizarse en otros vehículos o para almacenamiento doméstico durante muchas décadas después.
¿Cómo lo lograron?
La compañía, desde el lanzamiento de su Donut Motor, ha trabajado exclusivamente mediante el boca‑a‑boca y el notable rendimiento presentado en conferencias como el CES. Esto ha reducido significativamente el presupuesto de marketing y promoción, ayudando a redirigir más recursos hacia I+D.
“No hemos perseguido activamente un solo cliente nosotros mismos. Cuando construyes algo que realmente funciona mejor y cuesta menos, la gente lo nota. Es así de simple.
Ya no necesitas un presupuesto de mil millones de euros. Necesitas una buena idea y acceso a las herramientas correctas.”
El rediseño desde los primeros principios fue clave para lograr el rendimiento del diseño del Donut Motor. Un equipo que incorpora ex‑empleados de McLaren y BMW también ayuda.
Pero para la batería, entró en juego otro factor: una asociación con la academia y una empresa de baterías innovadora poco conocida.
Esta empresa es Nordic Nano, el hijo de la colaboración entre emprendedores finlandeses y un estudiante de doctorado que trabaja en baterías de estado sólido, Bela Bhuskute.
Donut Lab invirtió en Nordic Nano en junio y octubre de 2025. Nordic Nano utiliza Deposición de capa atómica (ALD), esencialmente “imprimiendo” una batería átomo por átomo.
Si el trabajo de tesis doctoral publicado por Bela Bhuskute es una indicación, esto haría que la batería de Donut Lab use nanopartículas basadas en dióxido de titanio (TiO₂), que inicialmente Nordic Nano desplegó para fabricar paneles solares de mejor calidad.
Una historia creíble
La tecnología ya llamó la atención (y la financiación) de la Agencia Espacial Europea (ESA), gracias a su notable rendimiento en un amplio rango de temperaturas, lo cual es generalmente un problema en el vacío del espacio y en órbita.
Nordic Nano también obtuvo una subvención de 2,98 M € del Fondo de Transición Justa de la UE.
Así que, aunque no existen patentes para esta tecnología, lo que suele ser una señal de alerta en el sector, esta red de conexiones con empresas innovadoras, investigación académica y agencias públicas otorga credibilidad a las afirmaciones de Donut Lab.
Y con las bicicletas Verge Motorcycle enviándose con la batería en el mismo trimestre, la posibilidad de fraude o exageración flagrante parece poco probable.
Incluso podemos suponer que varios competidores y expertos comprarán y desmantelarán bicicletas Verge para analizar sus baterías.
Opciones públicas de inversión en baterías de estado sólido
QuantumScape
(QS )
Por ahora, Verge Motorcycles, DonutLab y Nordic Nano son todas empresas listadas privadamente, inalcanzables para la mayoría de los inversores.
Así que sigue existiendo la estrella del espacio de estado sólido cotizado públicamente, QuantumScape.
QuantumScape es particularmente innovadora por su diseño sin ánodo. Esto le permite integrar múltiples materiales de cátodo, posicionando a la compañía para beneficiarse de futuras mejoras en el resto de los componentes de la batería (electrolito sólido, cátodo).
Fuente: QuantumScape
Un hito clave se alcanzó en 2025 cuando QuantumScape presentó su batería en la motocicleta eléctrica Ducati V21L, resultado de su asociación con Volkswagen.
Fuente: QuantumScape
El diseño de QuantumScape es significativamente superior a las baterías de iones de litio en casi todas las métricas:
- Puede cargarse en solo 15 minutos (10‑80 % a 45 ºC).
- El separador que reemplaza el electrolito líquido es no inflamable y no combustible.
- La densidad de energía de sus celdas de batería es 844 Wh/L y 301 Wh/kg.
- Para referencia, las celdas 4680 de Tesla tienen 643 Wh/L y 241 Wh/kg, y las celdas blade de BYD ~375 Wh/L y 160 Wh/kg.
La filial de baterías de Volkswagen, PowerCo, proporcionará a QuantumScape hasta 131 millones USD en nuevos pagos durante los próximos dos años al alcanzar ciertos hitos, demostrando el compromiso del grupo con la tecnología de estado sólido.
Sin embargo, estos logros notables son algo menos impresionantes tras el anuncio de Donut Lab, especialmente considerando que un despliegue a gran escala se espera más para 2028 que para este año.
Al mismo tiempo, la profunda integración de la tecnología de QuantumScape con Volkswagen, el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo (VW, Audi, Porsche, Skoda, Ducati), probablemente le otorgará un gran mercado de todos modos, mientras que los competidores de VW podrían acudir a Donut Lab, CATL y otros fabricantes líderes de baterías para obtener por sí mismos un rendimiento en el mismo rango que el de QuantumScape.
(Puedes leer más sobre QuantumScape en nuestro informe de inversión dedicado.)
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