Tesla startet die Produktion von Cybercabs: Eine neue Ära für TSLA

Tesla (TSLA ) hat einen langen Weg zurückgelegt, seit der erste Tesla Roadster gezeigt hat, dass Elektrofahrzeuge (EVs) kraftvoll und „cool“ sein können, anstatt glorifizierte Golfwagen zu sein.

Das Unternehmen ist heute ein großer Automobilhersteller, wobei mehrere seiner Modelle zu den weltweit meistverkauften gehören. Es ist zudem ein „Kultaktie“, mit einer sehr aktiven und begeisterten Anhängerschaft unter Privatanlegern.

Allerdings ist es auch wahr, dass Tesla in den letzten Jahren etwas zu viel versprochen und zu wenig geliefert hat. Zum Beispiel ist der Tesla Semi Truck noch nicht zum Verkauf verfügbar.

Nirgends war diese Tendenz, „Elon‑Zeit“ bei Lieferterminen zu pushen, stärker ausgeprägt als bei der selbstfahrenden Technologie. Das Unternehmen erwartete über einen langen Zeitraum, ein vollständiges autonomes Fahrerlebnis innerhalb von 1–2 Jahren auf den Markt zu bringen, bereits ab 2016‑2018, also vor etwa zehn Jahren.

Der jüngste Aufruf zu diesem Konzept „bald verfügbar“ erfolgte im Oktober 2024, als Tesla während der „We Robot“-Veranstaltung die bevorstehende Einführung von Robotaxis im Art‑Deco‑Stil ankündigte, der möglicherweise vom Film „I, Robot“ inspiriert war.

Quelle: X

Die Idee war, bald ein vollständig autonomes Zweisitzer‑Fahrzeug ohne Lenkrad zu produzieren, sowie den Robovan, der bis zu 20 Sitzplätze haben und für den regulären Transport von mehr Personen zu einem niedrigeren Preis konzipiert werden soll.

Nach zwei Jahren begannen selbst die optimistischeren Tesla‑Fans zu hinterfragen, ob diese Produkte endlich in der realen Welt und nicht nur bei Demonstrationsveranstaltungen hergestellt werden.

So it came as a good surprise that Tesla hat angekündigt, dass es die Massenproduktion des Tesla Cybercab endlich gestartet hat bei seinem bahnbrechenden Cybercab‑Robotaxi in Giga Texas. Dies könnte bahnbrechende Neuigkeiten für Tesla‑Aktionäre sein, da es die Finanzen und Wirtschaftlichkeit des Unternehmens radikal neu zeichnen könnte. Und es könnte potenziell die Art und Weise, wie Transport weltweit durchgeführt wird, revolutionieren.

Tesla Autonome Technologie

Ein einzigartiger Ansatz

Tesla ist bei weitem nicht das einzige Unternehmen, das an der Entwicklung vollständig autonomer Fahrfähigkeiten arbeitet. Allerdings hat Tesla von Anfang an eine sehr andere Strategie als seine Konkurrenten verfolgt, die sich als entscheidender Vorteil erweisen könnte.

Mehrere Sensoren versus Kameras

Alle Konkurrenten von Tesla setzen bei ihren selbstfahrenden Fahrzeugen auf ein breites Spektrum an Sensoren, wie Radar, LIDAR (radarähnliche Erkennung mittels Laser) und Mikrofone.

Dies liefert der KI, die das Auto steuert, deutlich mehr Daten, macht jedoch jedes autonome Fahrzeug sehr komplex und teuer in der Herstellung. Es kann auch die erforderlichen KI‑Modelle komplexer oder instabiler machen, da unterschiedliche Eingabetypen einander widersprechen können.

Stattdessen verwendet Tesla ausschließlich visuelle Daten von Kameras. Das macht die Tesla‑Robotaxis dem menschlichen Fahrer viel ähnlicher und nutzt die Tatsache, dass Straßen so gestaltet sind, dass solche Daten für sicheres Fahren ausreichen.

Deshalb kann das 2024 vorgestellte Robotaxi realistisch im Preisbereich von 30.000 $ liegen, während das LIDAR‑System der meisten anderen autonomen Autos allein schon mehr kosten würde.

Datensammlung & KI‑Training

Ein weiterer entscheidender Unterschied liegt in der Sammlung von Daten zum Training der selbstfahrenden KI. Alle anderen Unternehmen für autonomes Fahren mussten eine Flotte von kundenspezifischen Fahrzeugen bauen, die mit zusätzlichen Sensoren und Computern ausgestattet waren, und diese dann mit bezahlten Fahrern auf echten Straßen testen.

Dies ist ein kostenintensiver Ansatz, der natürlich das gesamte Datenvolumen begrenzt, da für jede gefahrene Meile jemand bezahlt werden muss, ein ebenso teures Auto zu fahren.

Tesla sammelt Daten von jedem einzelnen verkauften Tesla‑Auto, das jeweils mit den 9 Kameras ausgestattet ist, die in einem autonomen Robotaxi installiert werden würden. Das verschaffte Tesla einen riesigen Vorteil bei der Datensammlung – einen so großen Vorteil, dass die von allen Wettbewerbern zusammen gesammelten Daten wie ein Rundungsfehler wirken.

Quelle: ARK Invest

Teslas Cybercab

Bereit für das Rampenlicht?

Jetzt, mit dem Vorteil einfacherer und günstigerer Sensoren sowie mehr Daten, könnte es so aussehen, als wäre ein vollständig autonomes Fahrzeug bereits auf der Straße. In der Praxis kämpft Tesla jedoch weiterhin darum, das Sicherheitsniveau zu erreichen, das seine Software so sicher wie menschliche Fahrer machen würde.

Dennoch wird der angekündigte Cybercab vollständig auf traditionelle Bedienelemente wie Lenkrad und Pedale verzichten. Es scheint also, dass Tesla zuversichtlich ist, einen sicheren fahrerlosen Cybercab bald auf den Straßen einsetzen zu können und dafür die Genehmigung zu erhalten.

Für den Moment operieren nur einige seiner „Robotaxis“ in begrenzten Geofence‑Bereichen. Es sollte beachtet werden, dass künftig das Cybercab‑Branding die Robotaxis ersetzen wird, da Tesla hat versucht, den Begriff „Robotaxi“ beim US-Patent- und Markenamt zu schützen, ist jedoch gescheitert.

Das neue Design des Cybercab‑Modells wurde enthüllt und wird eine glänzend goldene Lackierung besitzen und ein wenig wie ein abgerundeter Cybertruck aussehen, wobei es sich vom matten Modell, das auf der We‑Robot‑Veranstaltung 2024 präsentiert wurde, entfernt.

Quelle: TechOperator

Bei der ersten Ankündigung 2024 sagte Musk, Tesla würde jährlich 2 Millionen Einheiten des Cybercab in voller Produktionskapazität herstellen, was etwa 38.000 Fahrzeuge pro Woche entspricht.

In der Praxis wird es in diesen frühen Produktionsphasen wahrscheinlich eher Hunderte pro Woche sein.

Reaktionen der Regulierungsbehörden

Das Einsetzen von Fahrzeugen ohne Lenkrad auf US‑Straßen erfordert natürlich die Genehmigung der Regulierungsbehörden.

Es ist nicht klar, ob die jüngsten Fortschritte in Teslas FSD‑Software (Full Self Driving) ausreichen, um eine Änderung der Haltung der Regulierungsbehörden zu rechtfertigen. Derzeit gehen die geltenden Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge im Allgemeinen von der Anwesenheit eines menschlichen Fahrers aus.

Andere Unternehmen für autonome Fahrzeuge wie Waymo und Cruise benötigten historisch die Ausnahmen der NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), da ihre Fahrzeuge nicht alle Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) wie Sicherheits-, Stoßstangen‑ und Diebstahlschutzstandards erfüllten. Das gab ihnen ein Limit von 2.500 Fahrzeugen pro Jahr und beschränkte das Potenzial einer Massenimplementierung stark.

Stattdessen wurde der Cybercab so konzipiert, dass er alle bestehenden FMVSS‑Standards eigenständig erfüllt, sodass keine Ausnahmegenehmigung erforderlich ist und kein Produktionslimit zu erwarten ist. Es ist zu beachten, dass der frühere Cybercab‑Test im Crashtest‑Bereich der Fabrik vorübergehend Lenkräder und Pedale aufwies, um während der Datensammelphasen den aktuellen Bundesvorschriften zu entsprechen.

Die lenkrad‑freien Einheiten bereiten wahrscheinlich eine kleine Anfangsflotte vor, vermutlich für Pilotbetriebe in Austin oder weitere Validierungen.

Später wird für eine größere Einführung, die den Einstieg in die Massenproduktion rechtfertigt, eine regulatorische Änderung erforderlich sein, die noch aussteht.

Quelle: Joe Tegtmeyer

Tesla: Ein sich wandelndes Unternehmen

Führungswechsel

In den vergangenen Monaten und Wochen haben viele Führungskräfte von Tesla, die mit dem Cybercab verbunden sind, das Unternehmen verlassen, kurz bevor die Ankündigung der Massenproduktion erfolgte. Zum Beispiel:

• Mark Lupkey, der Leiter der Fertigungsoperationen
• Victor Nechita, der Programmmanager des Cybercab‑Fahrzeugs.
• Thomas Dmytryk, der Direktor, der Teslas Over-the-Air‑(OTA‑)Update‑System und die Robotaxi‑Ride‑Hailing‑Infrastruktur aufgebaut hat.

Dies schafft die merkwürdige Situation, dass Tesla kurz vor dem Start jeden ursprünglichen Programmmanager des Cybercab verloren hat.

Gleichzeitig könnte es sich eher um eine von persönlichen und karrierebedingten Motiven getriebene Reihe von Abgängen handeln, als dass sie ein echtes Problem bei Tesla widerspiegelt. Wie einige Kommentatoren bemerkten:

„Da Musk erklärt hat, dass es keine zusätzlichen Fahrzeugmodelle mehr geben wird, sondern nur KI und Roboter, ist es verständlich, warum Personen aus der Fahrzeugproduktion das Unternehmen verlassen und nach anderen Möglichkeiten suchen.“

Ein Mobilitätsunternehmen?

Der Wechsel der Führung von erfahrenen Automobil‑Experten könnte tatsächlich die Zukunft von Tesla widerspiegeln. Der Automobilhersteller sucht aktiv danach, keine weiteren einzelnen Fahrzeugmodelle zu seiner Palette hinzuzufügen.

Stattdessen liegt der Fokus nun teilweise auf dem Cybercab, jedoch nicht nur auf diesem Zweisitzer. Der lang erwartete Tesla Semi scheint ebenfalls zu kommen. Er verspricht eine Reichweite von bis zu 500 Meilen, wobei etwa 400 Meilen in realen Tests erreicht wurden.

Der Truck wird voraussichtlich 35 % weniger Energie verbraucht als seine elektrischen Konkurrenten Freightliner und Volvo, was zu Betriebskosten von nur 23 Cent pro Meile führt. Zusätzlich liefert der Tesla Semi 1.000 PS, gegenüber 536 PS von Freightliner und 455 PS von Volvo VNR.

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Der Truck kann bis zu 70 % seiner Reichweite in etwa 30 Minuten mithilfe von Teslas Megachargern zurückgewinnen, die das Unternehmen derzeit einsetzt.

Teslas Semi‑Geschäftsmodell wurde angekündigt, sich teilweise von traditionellen Semi‑Truck‑Verkäufen zu entfernen. Stattdessen wird von der Firma Alyath jetzt ein „Tesla Semi as a Service“ angeboten, um die anfänglichen Kapitalhürden der Flotten‑Elektrifizierung zu beseitigen.

Es könnte also sein, dass sich Tesla in den kommenden Jahren von einem Automobilunternehmen zu einem Unternehmen für Lkw‑Herstellung + Cybercab‑Betrieb entwickelt.

Wenn (und das ist noch ein Wenn) der Cybercab schnell genehmigt wird, könnte die Prognose eines Multi‑Billionen‑Dollar‑Marktes für autonome Taxis Realität werden.

Inzwischen ist der Markt für Semi‑Trucks ein Markt von 154 Mrd. $, voraussichtlich wachsend mit 5,6 % CAGR auf 266 Mrd. $ bis 2035. Tesla könnte der Marktführer werden, wenn es die Elektrifizierung der kommerziellen Flotte so vorantreibt, wie es bereits bei kleineren Fahrzeugen getan hat.

Insgesamt könnte der Erfolg des Tesla Semi und das Erscheinen echter Robotaxis auf dem Markt Tesla die Möglichkeit geben, sich vom zunehmend wettbewerbsintensiven und überfüllten EV‑Markt abzuwenden und in eine Multi‑Billionen‑Dollar‑Chance zu investieren.

Und im Hintergrund werden ebenfalls Fortschritte beim humanoiden Roboter Optimus erzielt.

A SpaceX + Tesla Fusion?

Natürlich sollte beim Gespräch über Tesla der Fokus auf dem Unternehmensleiter : Elon Musk liegen. Kürzlich hat der reichste Mann der Welt massive Schritte innerhalb seines Unternehmensimperiums unternommen.

Bemerkenswert, xAI, Elons KI‑Unternehmen, das das soziale Netzwerk X.com besitzt, hat sich mit SpaceX fusioniert, dem dominanten Marktführer für wiederverwendbare Raketen und weltraumbasiertes Internet (Starlink). Und SpaceX bereitet einen massiven Börsengang vor, möglicherweise den größten aller Zeiten, mit einer Bewertung von etwa 1 Billion US‑Dollar.

Und die Grenze zwischen xAI, SpaceX und Tesla war schon immer durchlässig:

• Die Außenhülle des Cybertruck besteht aus derselben proprietären Edelstahllegierung wie das Starship von SpaceX.

• Material‑Engineering‑Teams bei Tesla und SpaceX arbeiten häufig zusammen und haben manchmal sogar gemeinsame Sitzungen. Fertigungsprobleme bei einem der beiden Unternehmen wurden ebenfalls manchmal von Ingenieuren des anderen Unternehmens gelöst.
  • Die latenzarme, weltraumbasierte Internet‑Starlink‑Konstellation könnte in Tesla‑Fahrzeuge integriert werden, insbesondere das Starlink Mini und zukünftige Robotaxis und/oder Optimus.
  • Der Fortschritt von xAI im Bereich künstliche Intelligenz und KI‑Rechenzentren wird voraussichtlich entscheidend dafür sein, Teslas FSD vollständig funktionsfähig zu machen.
  • Die von SpaceX vorgestellte orbitalen Konstellation von KI‑Rechenzentren könnte ebenfalls beim Training von Teslas KI‑Modellen helfen, ist jedoch eher eine langfristige Möglichkeit.
  • Beide Unternehmen teilen sich dasselbe Firmenjet. Im Jahr 2016 zahlte Tesla an SpaceX etwa 1,1 Millionen $ für die Nutzung des Firmenjets von Tesla.

Die große Frage für Märkte und Investoren ist also, ob eine SpaceX‑Tesla‑Fusion am Horizont steht.

Prinzipiell sollte dies kein Problem darstellen, wie die kürzlich von den Aktionären genehmigte Fusion von xAI und SpaceX zeigt. Auch für die Wettbewerbsbehörden sollte dies kein Problem sein, da beide Unternehmen in komplementären, aber unterschiedlichen Sektoren tätig sind.

Es bleibt jedoch abzuwarten, ob dies überhaupt vorgeschlagen wird und ob in diesem Fall die Tesla‑Aktionäre für eine solche Mega‑Fusion stimmen würden.

Wahrscheinlich würde dies die Bewertung von Tesla steigern und möglicherweise das berüchtigte 1‑Billion‑Dollar‑Vergütungspaket für Elon Musk auslösen. Damit dies geschieht, muss Tesla (oder Tesla+SpaceX?) zahlreiche Schwellenwerte erfüllen:

• Marktkapitalisierungsschwelle von 2 Billionen bis 8,5 Billionen US‑$.
• EBITDA‑Meilensteine beginnend bei 50 Milliarden US‑$ und steigend bis zu 400 Milliarden US‑$.
• Kumulativ 20 Millionen ausgelieferte Tesla‑Fahrzeuge.
• 10 Millionen aktive FSD‑Abonnements.
• 1 Million Einheiten des „Optimus“-Roboters.
• 1 Million selbstfahrende Robotaxis im kommerziellen Betrieb.

Würde dieses Vergütungspaket umgesetzt, könnte es Elon Musks Kontrolle über das Unternehmen erheblich steigern, was je nach Standpunkt als gut oder schlecht für das Unternehmen angesehen werden kann. Es ist sogar möglich, dass das Unternehmen langfristig wieder in die Privatbörse zurückkehrt.

Investieren in Cybercab

Die Massenproduktion und der kommerzielle Start des Cybercab könnten den wichtigsten Wendepunkt in der Geschichte von Tesla darstellen, einem Unternehmen, das die Automobilindustrie bereits mehrfach verändert hat.

Denn wenn es funktioniert, bedeutet das, dass das FSD‑System endlich reif genug für eine großflächige Genehmigung durch die Regulierungsbehörden ist, wodurch Tesla das erste Unternehmen wäre, das vollständig autonomes Fahren außerhalb von Geofence‑Bereichen erreicht.

In diesem Fall würde Tesla plötzlich zu einem Unternehmen, das Reisen mit seinen Cybercabs zu einem Bruchteil der Kosten des direkten Autobesitzes vermietet. Das würde es ermöglichen, letztlich Hunderte Milliarden an Einnahmen zu erzielen, wenn nicht sogar Billionen.

Scheitert es jedoch, könnte das einen massiven Rückschlag für das Unternehmen bedeuten. Das Risiko hartnäckiger Regulierungsbehörden und zuvor verfehlter FSD‑Fristen macht dies zu einer sehr realen Möglichkeit.

Im Hintergrund könnten Tesla Semi, Optimus und eine potenzielle Fusion mit dem Raum‑Telekom‑KI‑Unternehmen SpaceX dem Unternehmen helfen, noch weiter zu expandieren, doch auch hier sind zu spekulative Projektionen und mögliche verpasste Fristen ein Risiko.

Insgesamt ist der Start der Massenproduktion des Cybercab nach wie vor sehr gute Nachrichten für Tesla‑Aktionäre, da er zeigt, dass das Robotaxi‑Programm des Unternehmens endlich zur kommerziellen Phase reift.

Doch wie schnell es die Gewinnsituation des Unternehmens verbessern kann, hängt von den Regulierungsbehörden ab, was ebenso eine politische wie technologische Frage ist und kurzfristig schwer vorherzusagen ist.

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