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Tesla (TSLA) Spotlight: Autonome Taxis, Humanoide Roboter und die lange erwarteten Semis

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Historische Auswirkungen von Tesla

Im letzten Jahrzehnt ist Tesla (TSLA ) zu einem der weltweit am meisten diskutierten Unternehmen und Aktien geworden, was je nach Befragtem kultähnliche Faszination oder irrationale Abneigung hervorruft. Angesichts der Geschichte des Unternehmens ist das nicht überraschend: Es hat konsequent das geliefert, was für unmöglich gehalten wurde, wie Hochleistungs‑Elektrofahrzeuge (EVs), während es gleichzeitig und beständig seine zugesagten Termine verfehlte.

Addiere Elon Musks Eskapaden und umstrittene Aktionen zum massiven Kursanstieg, der vielen gewöhnlichen „Gläubigen“ sofortige Millionäre machte und Short‑Verkäufern Milliarden kostete, und du erhältst das perfekte Rezept für eine äußerst intensive Debatte über Tesla.

Das ist sicherlich noch nicht vorbei, da das Unternehmen mit einer Flut von Ankündigungen darauf hindeutet, dass Tesla sich langsam von einem EV‑Unternehmen zu einem viel breiter auf Technologie ausgerichteten Unternehmen entwickelt, das direkt aus einem Science‑Fiction‑Film zu stammen scheint.

Die große Roboter-Enthüllung

Es ist viele Jahre her, seit Tesla das Potenzial diskutierte, KI auf autonome Systeme zu übertragen, einschließlich selbstfahrender Autos und humanoider Roboter. Allerdings war der Fortschritt seit der ersten Ankündigung vor mehreren Jahren eher schleppend. Daher begannen Teslas Kritiker zu behaupten, es sei nur ein Schwindel, um die Aktienkurse von Tesla und Elon Musks Vermögen zu steigern, wobei hinter den Kulissen nur wenig geschehen sei.

Um diese Kritik zu entkräften, hat Tesla kürzlich ein Event organisiert, in dem erstmals sein Prototyp‑Robotaxi präsentiert wurde. Das Event trug den Titel „We, Robot“, eine klare Anspielung des Sci‑Fi‑Fans Elon Musk auf Isaac Asimovs Klassiker „I, Robot“.

Quelle: Elon Musk

Art‑Deco‑Robotaxis

Ein großer Teil von Teslas extrem hoher Bewertung (kurz vor 700 Mrd. $ zum Zeitpunkt dieses Artikels) – die deutlich über der von vergleichbaren Automobilherstellern liegt – beruht auf dem Bild, dass es ebenso ein Technologieunternehmen wie ein Autohersteller ist.

Ein zentraler Plan für Teslas Zukunft ist die Schaffung des „Robotaxi“ oder selbstfahrender Autos, die eigenständig fahren, nicht nur Unternehmen wie Uber und Taxiunternehmen ersetzen, sondern wahrscheinlich auch den Bedarf, überhaupt ein Auto zu besitzen, drastisch reduzieren.

Und es scheint endlich in greifbarer Nähe zu sein, da sowohl ein kleines Robotaxi‑Auto als auch ein größerer „Robovan“ bei We, Robot enthüllt wurden. Interessanterweise lassen sich beide stark vom Art‑Deco inspirieren, einem in den 1920er‑Jahren populären Kunststil, der von Futuristen geliebt wird.

Quelle: X

Das Design erinnert auch an die in der Filmadaption von Isaac Asimovs Roman I, Robot mit Will Smith verwendeten Entwürfe, was den Regisseur dazu veranlasste, Elon Musk nach „seinen Designs zurück“ zu fragen.

Quelle: X

Ein genauerer Blick

Das Robotaxi‑Design sieht von außen ähnlich zu anderen Tesla‑Modellen aus, mit einem Hauch des Cybertruck, und wird weder Lenkrad noch mehr als zwei Sitzplätze haben.

Quelle: DailyMail

Der Robovan hingegen wird bis zu 20 Sitzplätze haben und für den regulären Transport von mehr Personen zu einem niedrigeren Preis konzipiert sein.

Quelle: DailyMail

Was den Preis angeht, beabsichtigt Elon Musk, dass das Robotaxi, umbenannt in Cybercab, unter der Preisspanne von 30.000 $ liegt. Das würde über die Zeit zu durchschnittlichen Betriebskosten von etwa 0,20 $ pro Meile für das Cybercab führen.

Es ist eindeutig jetzt die oberste Priorität für Tesla, nach der Aufgabe ihres Plans für ein 25.000 $‑Tesla‑Auto in den letzten Monaten.

Und das Robotaxi ist das große Projekt für Tesla, wobei Musk darauf abzielt, Robotaxis und autonome Fahrzeuge allgemein zu nutzen, um Tesla zu einer Bewertung von 5 Billionen $ zu verhelfen.

Der Robotaxi‑Wettlauf heizt sich auf

Die Ankündigung kam in einigen Schlüsselpunkten etwas überraschend.

Tesla ist bei weitem nicht das einzige Technologie‑ oder Automobilunternehmen, das große Hoffnungen in die Selbstfahrtechnologie setzt. Zu den Spitzenreitern im Rennen gehören:

Teslas einzigartiger Ansatz für selbstfahrende Technologie

Der intensive Wettbewerb kann die Ankündigung des Tesla‑Robotaxis etwas wenig beeindruckend erscheinen lassen, da es nur als ein weiteres Technologieunternehmen unter vielen wirkt.

Es würde die entscheidenden Unterschiede zwischen Tesla und jedem anderen Unternehmen für autonomes Fahren ignorieren.

Mehrere Sensoren vs. Kameras

Alle Konkurrenten von Tesla setzen bei ihren selbstfahrenden Fahrzeugen auf ein breites Spektrum an Sensoren wie Radar, LIDAR (radarähnliche Erkennung, jedoch mit Lasern), Mikrofone usw. Das liefert der KI, die das Auto steuert, deutlich mehr Daten, macht jedoch jedes autonome Fahrzeug sehr komplex und teuer in der Herstellung.

Stattdessen verwendet Tesla ausschließlich visuelle Daten von Kameras. Das macht die Tesla‑Robotaxis dem menschlichen Fahrer deutlich ähnlicher und nutzt die Tatsache, dass Straßen so konzipiert sind, dass solche Daten für sicheres Fahren ausreichen.

Deshalb kann das enthüllte Robotaxi realistisch im Preisbereich von 30.000 $ liegen, während das LIDAR‑System der meisten anderen autonomen Autos allein bereits mehr kosten würde.

Eingeschränkte oder universelle Autonomie

Der weitere Unterschied besteht darin, dass all diese Lösungen auf begrenzte Anwendungsbereiche abzielen, etwa Robotaxis im Stadtzentrum, mit im Wesentlichen einer maßgeschneiderten KI‑Entwicklung für diese spezielle Stadt und einem Genehmigungsverfahren von Fall zu Fall für jeden Standort.

Tesla strebt von Anfang an an, dass seine Robotaxis überall einsatzfähig sind, ohne vorherige Informationen über den Standort. Stattdessen müssen sie die komplexe Umgebung tatsächlich verstehen und korrekt darauf reagieren.

Während Waymos Ansatz den Großteil des Taximarktes in den meisten Städten erobern könnte, ist Teslas Ansatz weitaus ambitionierter und zielt darauf ab, unsere Art zu reisen grundlegend zu verändern.

Daten sammeln & KI‑Training

Ein weiterer entscheidender Unterschied liegt in der Datensammlung zum Training der selbstfahrenden KI. Alle anderen Unternehmen für autonomes Fahren mussten eine Flotte von Sonderfahrzeugen mit zusätzlichen Sensoren und Computern aufbauen und diese dann mit bezahlten Fahrern auf echten Straßen testen.

Dies ist ein kostenintensiver Ansatz, der naturgemäß das gesamte Datenvolumen begrenzt, da für jede gefahrene Meile jemand bezahlt werden muss, ein ebenso teures Fahrzeug zu steuern.

Tesla sammelt Daten von jedem einzelnen verkauften Tesla‑Fahrzeug, das mit den 9 Kameras ausgestattet ist, die auch in einem autonomen Robotaxi installiert würden. Das verschaffte Tesla einen enormen Vorteil bei der Datensammlung – einen Vorteil, der so groß ist, dass die von allen Konkurrenten zusammen gesammelten Daten wie ein Rundungsfehler erscheinen.

Quelle: ARK Invest

Pläne für selbstfahrende Autos

Elon Musk strebt an, dass Tesla bis 2025 technisch einsatzbereite selbstfahrende Tesla‑Autos hat, das erste „unüberwachte FSD in Texas und Kalifornien im nächsten Jahr“ mit dem Model 3 und Model Y im selben Jahr. Die Produktion des Cybercabs wird jedoch eher für 2026 oder 2027 erwartet.

Dabei sollte berücksichtigt werden, dass frühere ähnliche Fristen von Musk und Tesla völlig verfehlt wurden, sodass dies etwas zu optimistisch sein könnte.

Für den Robovan wurde überhaupt kein Datum angekündigt, was wahrscheinlich darauf hindeutet, dass er vorerst eher ein Konzeptfahrzeug ist, für das noch keine Produktion geplant ist.

Dies erinnert auch an den ersten Verkauf von FSD‑Systemen (Full Self Driving) in Tesla‑Autos, bereits ab 2019. Mit einem Preis, der im Laufe der Jahre zwischen 5.000 $ und 15.000 $ schwankte, sollte diese zusätzliche Rechenhardware jedes Tesla‑Auto in ein Robotaxi verwandeln, sobald die Technologie verfügbar wäre.

Fünf Jahre später und mindestens weitere 2–3 Jahre bis zur behördlichen Zulassung ist dies zu einem Streitpunkt zwischen einigen Tesla‑Fans und Elon Musk geworden, die sich durch das Narrativ einer stets 1–2 Jahre vorausgehenden Level‑5‑Selbstfahrt getäuscht fühlen.

Reaktion der Märkte

Technische Kritiker

Die Ankündigung kam in einigen Schlüsselpunkten etwas überraschend.

Der erste Punkt ist, dass das Robotaxi ein Zweisitzer sein soll.

“Zweisitzer wurden seit Jahrzehnten als Pendlerfahrzeuge vorgeschlagen. Sie haben sich einfach nicht durchgesetzt,” Sam Fiorani – Vizepräsident bei der Forschungsfirma AutoForecast Solutions.

Natürlich könnte das übersehen werden, dass Zweisitzer nicht populär sind, da die meisten Menschen ihr Pendlerauto gelegentlich auch für mehr Personen nutzen möchten.

Ein Robotaxi wäre jedoch ein ausschließlich für Taxidienste vorgesehenes Fahrzeug, kein gelegentliches Familienauto. Dieses Design könnte also tatsächlich funktionieren, da die überwiegende Mehrheit der Pendelstrecken ohnehin von einer einzelnen Person durchgeführt wird.

Ein weiterer Grund, warum Tesla diesen Weg wählt, ist wahrscheinlich, dass das Zweisitzer‑Design zahlreiche Kennzahlen für das zukünftige Robotaxi verbessert:

  • Leichtere und kleinere Fahrzeuge.
    • Gewichtsreduktion und Erhöhung der Reichweite des Batteriepacks.
    • Kostenreduktion durch geringeren Material- und Batteriebedarf.
  • Einfacher und schneller in Massenproduktion zu bringen, sodass es schnell den Markt erreichen kann.
  • Privater und besser geeignet, den Pendlermarkt zu erobern, der hauptsächlich aus Einzelpersonen oder Paaren besteht.

Zusätzlich, wenn das Robotaxi von den Regulierungsbehörden zugelassen wird, wird wahrscheinlich auch ein reguläres Tesla‑Modell mit FSD‑Hardware zugelassen. Tesla hat bereits zahlreiche Viersitzer produziert, die als Robotaxi eingesetzt werden könnten.

Aktienreaktion

Wahrscheinlich entspricht die Marktreaktion auf die Ankündigung nicht den Erwartungen von Elon Musk. Beim ersten Handel nach der Wochenend‑Enthüllung ist der Tesla‑Aktienkurs um -8,7 % gesunken.

(TSLA )

Ein zentrales Problem ist die Skepsis von Investoren und Analysten hinsichtlich der Realisierbarkeit von Teslas Plänen.

“Es wird für Tesla extrem schwierig sein, ein neues Fahrzeug zu diesem Preis innerhalb dieses Zeitrahmens anzubieten.

Ohne externe Subventionen oder dass Tesla bei jedem Fahrzeug Verluste macht, erscheint es kaum plausibel, in diesem Jahrzehnt zu einem Preis in der Nähe dieses Wertes zu starten,”

Paul Miller – Forschungsfirma Forrester bei BBC

Die Bedenken hinsichtlich Sicherheit und behördlicher Genehmigungen bleiben ebenfalls bestehen. Es ist unklar, wie viele Meilen ohne menschliches Eingreifen zurückgelegt werden können und ob die Sicherheit des aktuellen FSD für Regulierungsbehörden ausreicht, um das Auto aus begrenzten Geofence‑Bereichen „loszulassen“.

In dieser Hinsicht könnte das jüngste politische Engagement von Musk sowie seine Behauptungen, dass SpaceX aus politischen Gründen verfolgt wird, bei besorgten Investoren einige Stirnrunzeln hervorrufen.

Quelle: X

Optimus‑Roboter

Die anderen Stars der „We, Robot“-Veranstaltung waren die humanoiden Optimus‑Roboter. Sie wurden beim Plaudern, als Barkeeper und sogar … beim Tanzen gesehen?

Quelle: DailyMail

Während die Optimus‑Roboter zunächst wie vollständig autonome Roboter aussahen, wie sie Isaac Asimov sich erträumt hatte, wurde später offenbart, dass die meisten im Wesentlichen von echten Menschen gesteuert wurden.

Quelle: Jason Smith

Optimus wird von Musk seit langem als die Zukunft der Tesla‑Fabrikarbeiter angepriesen, mit bereits 2, die auf dem Fabrikboden von Tesla arbeiten. Tesla hat zudem Konzeptbilder von Optimus veröffentlicht, die für Paketzustellungen eingesetzt werden.

Insgesamt ist es, selbst wenn sie noch ferngesteuert werden, wahrscheinlich die Art von Aufgabe, die Tesla für Optimus im Sinn hat. Und es könnte wirtschaftlich sinnvoll sein.

Beispielsweise könnte Optimus in Kombination mit einem autonomen Lieferfahrzeug als Passagier des Robotaxis fungieren, um Pakete zu transportieren und bis zur Haustür zu navigieren – eine Aufgabe, die für nicht‑humanoide Roboter sehr schwer zu bewältigen ist.

Sobald die Lieferung abgeschlossen ist, kann der menschliche Bediener zu einem anderen Optimus wechseln, um dieselbe Aufgabe auszuführen, während der erste zu seiner neuen Lieferadresse unterwegs ist.

Auf diese Weise könnten Paketzustellungen für 5–10 LKWs von nur einem menschlichen Bediener erledigt werden.

Tesla Semi‑Truck

Fast unbeachtet im Strom von Diskussionen und Debatten über Robotaxi, Robovans und Optimus‑Roboter, gab DHL ein äußerst positives Feedback zu den Tests des Tesla Semi, des elektrischen Schwerlast‑Lkw des Unternehmens.

Der Test umfasste eine lange Strecke von 390 Meilen (625 km) – voll beladen mit einem Gesamtgewicht von 75.000 Pfund (34 t) – und bestätigte die Fähigkeit des Tesla Semi, typische DHL‑Ladungen über lange Distanzen mit einer einzigen Ladung zu transportieren.

Während des Tests erreichte das Fahrzeug im Durchschnitt 1,72 kWh/Meile bei Geschwindigkeiten von über 50 mph (80 km/h) für mehr als die Hälfte seiner Fahrzeit. Das Ergebnis übertraf unsere Erwartungen und sogar die Bewertung von Tesla selbst.

Daher lautet laut DHL, einem der größten und anspruchsvollsten Logistikunternehmen der Welt, “Unser Urteil: Der Tesla Semi ist bereit für den Spitzenbetrieb!”

Dies ist ein sehr wichtiger Schritt nicht nur für Tesla oder DHL, sondern auch für Elektrofahrzeuge im Allgemeinen. Der Lkw‑Sektor verbraucht enorme Energiemengen, und bisher haben das Gewicht der Batterien, Ladezeiten und begrenzte Autonomie Zweifel daran aufgeworfen, ob ein elektrischer Schwerlast‑Lkw jemals kommerziell rentabel sein könnte.

Insgesamt deuten die Testergebnisse mit DHL und anderen Unternehmen wie PepsiCo darauf hin, dass der Semi bereit für den Spitzenbetrieb sein könnte, insbesondere da Tesla veröffentlicht hat, dass ein einzelner Semi bereits über 248.000 Meilen nach nur 18 Monaten gefahren ist.

Infolgedessen prüft das Unternehmen nun, wie die Semis in seine Flotte integriert werden können, und Tesla plant wahrscheinlich die Massenproduktion der Tesla Semis bis 2026.

SpaceX – Tesla‑Synergien

Selbst wenn Investoren hinsichtlich der Robotaxi‑Ankündigung und insbesondere ihrer Fristen etwas skeptischer werden, war diese Woche für die Kritiker von Elon Musk nicht günstig.

Kurz nach dem „We, Robot“-Event gelang es SpaceX, zum ersten Mal in der Geschichte ein wiederverwendbares Raumschiff im Flug zu fangen – ein erstaunlicher Erfolg.

Da Videos möglicherweise keinen vollständigen Eindruck vermitteln, muss erwähnt werden, dass der von SpaceX „Mechazilla“ gefangene Starship‑Starter so groß wie ein 20‑stöckiges Gebäude ist und 100 Tonnen wiegt (Mechazilla selbst wiegt 250 Tonnen).

Und das geschah nur wenige Jahre, nachdem wiederverwendbare Raketen als machbar erwiesen wurden.

Insgesamt hat dies die Vorstellung widerlegt, Musk würde nur Hype verbreiten und sei nicht in der Lage, bahnbrechende technologische Errungenschaften zu erzielen.

Abgesehen von der potenziellen Überschneidung des Rufs aller Musks Unternehmen gab es im Laufe der Jahre zahlreiche Kooperationen zwischen Tesla und SpaceX:

Insgesamt, selbst wenn die Märkte von der Robotaxi‑Ankündigung etwas enttäuscht waren, bleibt die „Musk‑Marke“, die zu einem großen Teil für die Aufrechterhaltung der Tesla‑Aktienkurse verantwortlich ist, nach wie vor sehr stark.

Quelle: Tesla Hype

Und natürlich, wenn Starships bald Mars‑ oder Mondlandungen durchführen, könnten Starlink‑ferngesteuerte Optimus‑Roboter, selbstfahrende Weltraum‑Rover und große Batteriepacks, alles von Tesla bereitgestellt, auf dem Menü stehen.

Fazit

Tesla ist ein Unternehmen, das die Automobilwelt bereits einmal grundlegend verändert hat, indem es zeigte, dass Elektroautos hoch begehrenswerte Luxusgüter sein können, anstatt leistungsschwache grüne Goldkarren.

Nun versucht es erneut, mit einem Angriff auf zwei Fronten:

Beide Segmente könnten dem Unternehmen Zugang zu großen adressierbaren Märkten verschaffen und, noch wichtiger, zu Märkten, in denen die Konkurrenz im Vergleich zu Teslas Technologie hinterherhinkt.

Da der EV‑Verkauf immer wettbewerbsintensiver wird (insbesondere durch das Aufkommen chinesischer EVs auf den globalen Märkten), könnte dies für Teslas Investoren ein frischer Wind sein, die darauf setzen, dass die aktuelle Bewertung die Fähigkeit des Unternehmens korrekt widerspiegelt, technologische Revolutionen zu veröffentlichen, die zuvor für unmöglich gehalten wurden.

Und wenn die jüngste Meilenstein‑Leistung von SpaceX als Referenz dient, ist Elon Musk nach wie vor der mächtigste Technologie‑Mogul im Hardware‑Bereich.

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Jonathan ist ein ehemaliger Biochemiker-Forscher, der in der genetischen Analyse und klinischen Studien tätig war. Er ist jetzt ein Börsenanalyst und Finanzautor mit Fokus auf Innovation, Marktzyklen und Geopolitik in seiner Publikation The Eurasian Century.