Nusantara: Indonesiens neues intelligentes Kapital im Wert von 35 Milliarden US-Dollar

Es ist heutzutage nicht ungewöhnlich, dass Länder ihre Hauptstadt verlegen wollen, insbesondere wenn die Wahrnehmung besteht, dass die derzeit als Hauptstadt genutzte Stadt schlecht gelegen ist, zu viele Probleme hat oder im Vergleich zum Rest des Landes bereits zu viel Einfluss konzentriert.

So sieht zum Beispiel heute Brasiliens Hauptstadt Brasília aus, eine Stadt, die von Grund auf neu gebaut wurde, um 1960 die brasilianische Hauptstadt von Rio de Janeiro nach Brasília zu verlegen.

Ägypten macht dasselbe mit dem Bau des „Neues Verwaltungskapital„um die akute Überbevölkerung, die Verkehrsstaus und die Umweltverschmutzung in Kairo zu lindern.“

Ein weiteres derartiges Projekt findet in einem der bevölkerungsreichsten Länder der Welt statt, nämlich in Indonesien.

Das bevölkerungsreichste Land Südostasiens mit 288 Millionen Einwohnern konzentriert sich größtenteils auf seine Hauptstadt Jakarta mit 10 Millionen Einwohnern, die sich auf der bevölkerungsreichsten Insel des Landes, Java (157 Millionen Einwohner), befindet.

Die neue Hauptstadt soll in einer neu errichteten Stadt auf einer völlig anderen, von Grund auf neu geschaffenen Insel namens Nusantara liegen.

Die Bauarbeiten werden trotz Verzögerungen durch Covid-19 fortgesetzt, und es wird erwartet, dass die Stadt mit 1.9 Millionen Einwohnern letztendlich ihre eigene regionale Hauptstadt sein wird, wodurch ein Teil der administrativen und wirtschaftlichen Aktivitäten des Landes von Jakarta und der Insel Java verlagert wird.

Warum Indonesien seine Hauptstadt nach Nusantara verlegt

Geschichte der Hauptstadtverlegungspläne Indonesiens

Die Idee, die Hauptstadt Indonesiens von Jakarta zu verlegen, ist nicht neu. Das Thema wurde bereits kurz nach der Unabhängigkeit des Landes unter Präsident Sukarno diskutiert, der damals die erst 1957 eingeweihte Stadt Palangka Raya als Hauptstadt in Betracht zog. Hauptgrund dafür sind die Umweltprobleme und die Überbevölkerung Jakartas und Javas.

Die Insel Java ist dank vulkanischer Aktivität und eines günstigen Klimas ein äußerst fruchtbares Land, was historisch bedingt eine deutlich höhere Bevölkerungsdichte ermöglichte. Dies bedeutet aber auch, dass die über 150 Millionen Einwohner die natürlichen Ressourcen der Insel, darunter auch Süßwasser, stark beanspruchen.

Jakarta selbst war ursprünglich für 800,000 Menschen ausgelegt, aber der Großraum Jakarta (Jabodetabek) zählt mittlerweile fast 42 Millionen Einwohner und ist damit die größte städtische Agglomeration der Welt mit vielen Slums und unhygienischen städtischen Verhältnissen.

Darüber hinaus entwickelt sich Indonesien zwar heute rasant, war aber historisch gesehen ein relativ armes Land mit unzureichender Infrastruktur, was weitere Probleme mit sich brachte.

Die Idee wurde 2017 wieder aufgegriffen, mit einem Zehnjahresplan zur Verlegung aller Regierungsstellen in eine neue Hauptstadt, der 2019 angekündigt wurde.

Jakarta: Die „sinkende Stadt“ und die Wasserkrise

Ein zentrales Problem in Jakarta ist die Wasserversorgung.

Erstens fehlt der Zugang zu Leitungswasser; 60 % der Einwohner haben keinen Zugang dazu. Dies führt zu massiver, illegaler und unkontrollierter Grundwasserentnahme, wodurch die unterirdischen Wasserreserven der Stadt erschöpft werden.

Diese Situation ist nicht nur unhaltbar, da die unterirdischen Reserven zur Neige gehen, sondern sie führt auch zu einem Einsturz des Bodens unter der Stadt, wodurch Jakarta den Spitznamen „die versinkende Stadt“ erhält, da ein Teil von Nord-Jakarta jährlich um bis zu 25 cm absinkt.

Dies hatte katastrophale Folgen für die Stadt, da 40 % des Stadtgebiets nun unter dem Meeresspiegel liegen. Dies führte zu zunehmenden Schäden durch Sturmfluten an der Küste, verbunden mit einer durch den Klimawandel verstärkten Monsunintensität.

Die Stadt produziert täglich rund 14,000 Tonnen Abfall, was die Mülldeponien überlastet und die Gewässer verschmutzt.

Schließlich stellen regelmäßige, katastrophale Überschwemmungen durch 13 große Flüsse in der Umgebung ein weiteres Problem dar, bedingt durch den tropischen Regen während des Monsuns und die oft mangelhafte Entwässerung sowie Verstopfungen durch Müll.

Langfristig ist es möglich, dass ein ganzer Stadtteil im Meer versinkt.

Oder vielleicht auch nicht, wenn die Großes SeemauerprojektEs handelt sich um ein milliardenschweres Infrastrukturprojekt, das die Stadt und die Region mit 500 bis 700 Kilometern Deichen und Mauern schützen soll. Die Kosten werden voraussichtlich zwischen 40 und 80 Milliarden US-Dollar liegen, und der Bau wird voraussichtlich mehrere Jahrzehnte dauern.

Luftverschmutzung und Verkehrsstaus in Jakarta

Das Vorhandensein von bis zu 20 Millionen Kraftfahrzeugen und nahegelegenen Kohlekraftwerken Dadurch gehört die Luft dort zu den am stärksten verschmutzten der Welt, wenn nicht sogar zur am stärksten verschmutzten., da ein Mangel an Feuchtigkeit in der Atmosphäre und andere meteorologische Bedingungen die atmosphärischen Bedingungen noch verschlimmern.

Die gleichen Fahrzeuge sind auch dafür bekannt, endlose Staus zu verursachen, wobei die wirtschaftlichen Verluste der Stadt auf etwa 2 % ihres BIP geschätzt werden.

Solange die Stadt jedoch das politische, wirtschaftliche und kulturelle Zentrum des Landes ist, wird ihre Bevölkerung voraussichtlich weiter wachsen. Und dieser Trend ist schwer zu durchbrechen, selbst mit dem geplanten Umzug der Hauptstadt nach Nusantara.

Nusantara-Übersicht

Entwicklung von Nusantara: Standortwahl und Bau

Die Notwendigkeit, den Bevölkerungsdruck in Jakarta zu verringern, ist der Grund, warum das Hauptziel von Nusantara darin besteht, einen Teil des politischen und kulturellen Zentrums des Landes vollständig aus Jakarta und der Insel Java herauszuverlagern.

Der Name „Nusantara“ ist ein altjavanischer Begriff und bedeutet „äußere Insel“ oder „Archipel“, ein Begriff, der dem Malaiischen Archipel außerhalb Indonesiens entspricht.

Die Standortwahl dauerte viele Jahre. Eine wichtige Voraussetzung war, dass der Standort relativ frei von Erdbeben, Tsunamis und Vulkanen ist und zudem einen Seehafen ermöglicht.

Letztendlich wurden die Dschungel Ostborneos als Standort für Nusantara ausgewählt. Borneo ist dünn besiedelt und die drittgrößte Insel der Welt.

Der genaue Ort ist eine hügelige Landschaft mit Wäldern und Ölpalmenplantagen, 30 Kilometer (19 Meilen) landeinwärts von der Straße von Makassar.

Das Projekt wird von einer Behörde namens Nusantara Capital City Authority geleitet. Es unterscheidet sich von anderen indonesischen Städten dadurch, dass es direkt der Zentralregierung untersteht.

Die erste Entwicklungsphase umfasst laut Projektwebsite den Bau von Regierungsgebäuden und anderen Einrichtungen für die erwartete Anfangsbevölkerung von 500,000 Menschen. Ende 2025 lebten dort 147,000 Menschen, größtenteils in bestehenden Dörfern. 1,700 bis 4,100 Beamte wurden angewiesen, bis 2026 umzuziehen.

Kosten, Größe und Zeitplan des Nusantara-Projekts

Das Projekt wird voraussichtlich bis zu 35 Milliarden US-Dollar kosten. Die Finanzierung soll zu 20 % aus dem indonesischen Staatshaushalt (APBN) und zu 80 % durch private und ausländische Investitionen erfolgen. Bis Mitte 2025 waren bereits rund ein Drittel der geplanten Gesamtinvestitionen getätigt.

Die neue indonesische Hauptstadt wird sich über 256,142 Hektar erstrecken, etwa dreimal so groß wie Singapur. Mit sechs Millionen Einwohnern dürfte Nusantara eine relativ geringe Bevölkerungsdichte aufweisen, was den „grünen“ Ambitionen der Stadt (siehe unten) entspricht. Nur ein Viertel der Gesamtfläche soll bebaut werden, der Rest bleibt als Parks und Naturschutzgebiete erhalten.

Der Landstrich zwischen der Hauptstadt und dem Meer wird zudem zahlreiche Naturschutzgebiete umfassen, um sein reiches Ökosystem aus Mangroven, Nasenaffen und Irrawaddy-Delfinen zu erhalten.

An der ersten Bauphase waren zwischen 150,000 und 200,000 Arbeiter beteiligt.

Die Wasserversorgung, das größte Problem Jakartas, wird durch zahlreiche brandneue Infrastrukturen verbessert:

• Der Sepaku-Semoi-Staudamm mit einer Kapazität von 2,500 Litern pro Sekunde ergänzt die 3,000 Liter pro Sekunde der Sepaku-Fluss-Einlaufanlage und verringert das Hochwasserrisiko.
• Das Wasser wird über eine 16 km lange Hauptleitung verteilt.
• Ein 50-MW-Solarkraftwerk wurde bereits errichtet, und weitere Infrastrukturprojekte im Bereich grüner Energie sind geplant.

Das Projekt sollte ursprünglich 2026 eröffnet werden, wird aber voraussichtlich erst 2028 in Betrieb gehen und bis 2045, zum 100. Jahrestag der indonesischen Unabhängigkeit, vollständig abgeschlossen sein. Aktuell sind vor allem die grundlegende Infrastruktur, der Präsidentenpalast, wichtige Ministeriumsgebäude und die Infrastruktur für den ersten Umzug fertiggestellt.

Nusantaras grüne Ambitionen

Wie viele moderne Megaprojekte, etwa das saudische „Neom„Nusantara hat große grüne Ambitionen und möchte ein Vorbild für andere indonesische Städte und die Welt werden.“

Die großzügige Raumgestaltung ist in einem Land mit überfüllten und überbevölkerten Städten ein zentrales Element: 75 % der Stadtfläche sind Wäldern und Grünanlagen vorbehalten. Alle Wohngebiete sind so angelegt, dass wichtige Einrichtungen und öffentliche Verkehrsmittel innerhalb von 10 Minuten zu Fuß oder mit dem Fahrrad erreichbar sind.

Die Stadt soll vollständig mit erneuerbarer Energie versorgt werden. Dabei werden das ungenutzte Wasserkraftpotenzial der Insel Borneo und die intensive Sonneneinstrahlung in den Tropen genutzt. Ein 50-MW-Solarkraftwerk spart bereits jährlich 104,000 Tonnen CO₂-Emissionen ein. Insgesamt sollen bis zu 2 GW an Solar- und Windkraftkapazität installiert werden, um die Stadt zu versorgen.

Ein weiterer wichtiger Aspekt, der sowohl zu dieser grünen Agenda als auch zu einer verbesserten Stadtentwicklung beiträgt, ist der deutliche Rückgang der Nutzung von Individualfahrzeugen. Ziel ist es, dass 80 % des Verkehrs durch nicht-private Verkehrsmittel gedeckt werden.

Die Stadt ist also um dicht besiedelte, fußgängerfreundliche Gebiete herum geplant und wird über ein stadtweites Netz von Radwegen, zwei Bahnlinien für ein U-Bahn-System, ein Bus-Schnellverkehrssystem und autonome elektrische Minibusse verfügen.

Nusantara: Indonesiens KI-gestützte Smart City

Eine komplett neue Stadt zu gründen, ist auch eine hervorragende Möglichkeit, die Regierungsführung zu verändern.

Nusantara wird eine sogenannte Smart City sein, mit digitalen Infrastrukturen wie einem 5G-Netz und einem 160 Petabyte großen nationalen Rechenzentrum, das die Echtzeit-Stadtverwaltung ermöglicht.

Das integrierte Kommando- und Kontrollzentrum (ICCC) wird KI-gestützte Sensoren und Überwachungssysteme nutzen, um städtische Aktivitäten zu überwachen, den Verkehr zu steuern und Notfallmaßnahmen zu koordinieren.

Agentische KI und föderierte Wissensplattformen werden eingesetzt, damit die Infrastruktur „lernt“ und Dienstleistungen wie die Energieverteilung automatisch optimiert.

Die Bewohner können über die IKN Smart City App auf alle städtischen Dienstleistungen (Gesundheitswesen, Bildung und Verwaltung) zugreifen. Die App beinhaltet eine zentrale digitale Identität zur sicheren Identifizierung.

Diese Infrastruktur wird physisch durch ein Netzwerk von Multi-Utility-Tunneln (MUT) unterstützt, in denen alle wichtigen Versorgungsleitungen (Strom, Glasfaser, Wasser) in intelligenten unterirdischen Tunneln untergebracht sind, die mit Sensoren zur Echtzeit-Leck- und Fehlererkennung ausgestattet sind.

Die Stadt wird außerdem sechs Wirtschaftszentren mit Schwerpunkt auf neuen Technologien beherbergen, um sie nicht nur zu einer Verwaltungsstadt, sondern auch zu einem Forschungs- und Innovationszentrum zu machen:

• Saubere Technologieindustrie
• Integrated Pharmaceuticals
• Nachhaltige Landwirtschaft
• Ökotourismus und Gesundheitstourismus
• Chemikalien und nachgelagerte Produkte
• Energie mit niedrigem Kohlenstoffgehalt.

Verkehr in Nusantara: Straßen, Schienen und Flughäfen

Da die neue Hauptstadt so weit von der jetzigen Hauptstadt und dem wirtschaftlichen und demografischen Zentrum des Landes entfernt liegt, wird sie gute Verbindungen zum Rest des Landes benötigen.

Lokal umfasst dies eine 47 km lange mautpflichtige Straße, die das Regierungszentrum mit dem nahegelegenen Balikpapan verbindet. Die Straße wird außerdem die Flussmündung und das Meer überqueren, wobei eine neue Brücke auf der südlich gelegenen Insel Balang errichtet wird.

Ein neues Fern- und Regionalbahnsystem wird Nusantara mit Samarinda und Balikpapan verbinden und ist Teil des umfassenderen Trans-Kalimantan-Eisenbahnnetzes, das die gesamte indonesische Seite der Insel Borneo mit einem Bahnanschluss verbinden wird.

Die Stadt wird auch mit Flugverbindungen über den nahegelegenen internationalen Flughafen Aji Pangeran Tumenggung Pranoto in Samarinda, Balikpapans Flughafen Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan und einen neuen internationalen Flughafen Nusantara (VVIP-Flughafen) angeflogen.

Die Zukunft von Nusantara und Indonesien

Fortschritte und Kritikpunkte

Wie viele derartige ambitionierte und zumeist politisch motivierte Projekte hat auch Nusantara Kritik erfahren. Neben der Sorge um die Auswirkungen auf das relativ unberührte Ökosystem Borneos und die einheimische Bevölkerung ist Skepsis hinsichtlich der Realisierbarkeit der Pläne teilweise berechtigt.

Der indonesische Staat verfügt nicht über unbegrenzte Mittel für die neue Hauptstadt, und viele sind der Ansicht, dass dasselbe Geld besser in den Ausbau der öffentlichen Infrastruktur in Jakarta investiert worden wäre. Hinzu kommt die potenziell negative Außenwirkung, wenn die Regierung Jakarta und seine Einwohner im Stich lässt, um eine sauberere, weniger überfüllte und insgesamt schönere neue Stadt zu errichten.

Durch Covid-19 kam es zu weiteren Verzögerungen und Störungen der ursprünglichen Pläne.

Die indonesische Regierung scheint jedoch trotz der Verzögerungen weiterhin an dem Projekt festzuhalten und hat damit begonnen, wichtige Verwaltungsmitarbeiter in die neue Stadt zu verlegen.

Es handelt sich dabei auch um ein Schlüsselprojekt zur Ausbalancierung der Wirtschaft und der Urbanisierung Indonesiens, eines Landes, das aus wenigen großen und vielen kleinen Inseln besteht, dessen politische, kulturelle und wirtschaftliche Ausrichtung aber seit langem vollständig von der Insel Java dominiert wird.

Die Erprobung von Schlüsseltechnologien wie grünen Energien, autonomen Fahrzeugen und intelligenten Stadtsystemen könnte als Vorlage dienen, um die übrige wirtschaftliche Entwicklung des Landes nachhaltiger zu gestalten und dem Alltag der Bürger zugutekommen.

Und Jakarta?

Dennoch dürfte diese Veränderung für Jakarta nicht viel ändern, da sich in der Stadt ein Großteil des Wirtschaftswachstums und der Dynamik des Landes konzentriert, was dazu führt, dass ihre Bevölkerung viel schneller wächst als die erwarteten Umsiedlungen nach Nusantara.

Und auch dies löst nicht das Problem des sinkenden Bodenniveaus, der Überschwemmungen, der Umweltverschmutzung oder der Verkehrsstaus in Jakarta oder auf der Insel Java im Allgemeinen.

Das Endergebnis dieses Projekts wird also vermutlich ähnlich wie im Fall Brasiliens aussehen. Eine separate Verwaltungsstadt fungiert als Hauptstadt (Brasilia und Nusantara), aber die ehemalige Hauptstadt bleibt die größte Stadt des Landes in Bezug auf Einwohnerzahl und Wirtschaftskraft – mit allen damit verbundenen Vor- und Nachteilen.

Investieren in Nusantara

Caterpillar

Das Nusantara-Projekt sucht Investoren für viele seiner wichtigsten Infrastrukturprojekte, die gemeinsam mit privaten Partnern entwickelt werden. und verfügt sogar über eine eigene Website für Investitionen. im Bereich Grundstücksentwicklung, Immobilienentwicklung oder gewerbliche Tätigkeit.

Ein Projekt dieser Größenordnung ist jedoch in erster Linie ein Bau- und Tiefbauprojekt. Ein wichtiger Partner der indonesischen Regierung bei diesem Vorhaben ist Caterpillar, der Hersteller von Baumaschinen.

Caterpillar nutzt Nusantara als Testgelände für seine Autonome Bauflotte, vor kurzem vorgestellt auf der Technologiemesse CES in Las Vegas.

Das Unternehmen integriert KI, maschinelles Lernen, Computer Vision, Edge Computing, LiDAR, Radar, GPS und hochauflösende Kameras, um seinen Baumaschinen autonomes Arbeiten zu ermöglichen. Mit Erreichen der vierten Autonomiestufe ist die Technologie nur noch einen Schritt von einem vollständig autonomen Betrieb entfernt.

Dies kann dazu beitragen, dass Bauprojekte nicht nur effizienter, sondern auch sicherer werden.

„Sicherheit ist unser Lackmustest für autonome Technologien – wir übernehmen repetitive und gefährliche Arbeiten und ermöglichen so eine Fernsteuerung. Indem wir Autonomie in Bauprozesse integrieren, gestalten wir die Branche neu und schaffen sicherere Baustellen, bessere Arbeitsbedingungen und präzise Arbeitsabläufe, die die Produktivität auf der modernen Baustelle neu definieren.“

Dies ist keine neue Entwicklung, da das Unternehmen bereits seit 2013 autonome Transportsysteme in großen Tagebauen einsetzt.

Dies weitet sich nun auf ein deutlich breiteres Spektrum an Maschinen des Unternehmens aus, darunter Geräte für den Straßenbau und andere Infrastrukturprojekte wie Lader, Planierraupen, Muldenkipper, Bagger und Bodenverdichter. Dies könnte sich für Caterpillar mit geringerem Kapitaleinsatz als dauerhafter Wettbewerbsvorteil gegenüber weniger fortschrittlichen Konkurrenten erweisen.

Das Unternehmen ist außerdem führend im Bau von klimaneutralen Schwermaschinen, im Einsatz von KI auf Baustellen (über die „nur“ Autonomie hinaus) und ein Riese in der Energieerzeugung (große Dieselmotoren und Gasturbinen) und im Schienenverkehr (Lokomotiven, Triebwerke, Schieneninfrastruktur).

(Mehr über die weltweiten Aktivitäten von Caterpillar können Sie auch hier lesen: unser Investitionsbericht, der dem Unternehmen gewidmet ist.)

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