NEOM‑Grünwasserstoff: Das weltweit größte saubere Kraftstoffzentrum

NEOM zwischen reduzierten Ambitionen und Fortschritt

Bei staatlich finanzierten Megaprojekten ist Skepsis angebracht, da die Ambitionen von Politikern, Diktatoren oder Königen häufig weitaus größer sind als das, was realistisch erreichbar ist.

In gewisser Weise scheint das grandiose NEOM‑Projekt in Saudi-Arabien in diese Kategorie zu fallen. Ursprünglich als völlig neue Stadt in der Wüste mit einem revolutionären linearen Design geplant, wird das Projekt aufgrund von Budgetbeschränkungen verkleinert.

(Sie können mehr von dem, was geplant war, in unserem Artikel „NEOM: Reinventing Saudi Arabia And What City Means“ sehen)

Dennoch wird nicht alles von NEOM verkleinert oder abgesagt. Der industrielle und energetische Teil des Projekts schreitet gut voran, wobei insbesondere das NEOM Green Hydrogen‑Projekt fast fertiggestellt ist und für Mitte 2026, vor dem ursprünglichen Zeitplan, vorgesehen ist.

Das 8,4 Milliarden‑Dollar‑Projekt wird zu einer der weltweit größten Wasserstoffproduktionsanlagen und könnte eine Schlüsselrolle in der wirtschaftlichen Zukunft des Landes sowie bei der Dekarbonisierung der Schifffahrt weltweit spielen.

NEOM‑Übersicht

NEOM‑Update

Anhaltend niedrige Ölpreise in den letzten Jahren haben das Budget Saudi-Arabiens belastet und seine Fähigkeit eingeschränkt, ambitionierte Projekte wie NEOM zu finanzieren. Zudem wurde klar, dass der Zeitplan für den Bau zu ambitioniert war, da der Bau einer gesamten Stadt in der Wüste zunächst Infrastruktur erfordert.

Infolgedessen wird NEOM teilweise neu überdacht, following a royal order in early Februar 2026 relieving Investment Minister Khalid Al-Falih of his post. Dies deutet wahrscheinlich auf eine Neuausrichtung der Investitionspläne des Landes hin und auf eine Reduzierung oder Verschiebung einiger geplanter Investitionen, einschließlich eines Teils von NEOM.

Die für 2029 geplanten Asiatischen Winterspiele, die ursprünglich in NEOM stattfinden sollten, are being postponed, with no new timetable.

„Saudi‑Finanzminister Mohammed AlJadaan sagte im vergangenen Jahr, das Königreich habe „kein Ego“, wenn es die Durchführbarkeit einiger Initiativen neu bewertet, während es den Fokus auf Sektoren verlagert, die schnellere Renditen liefern können, darunter Tourismus, religiöse Pilgerfahrten, Industrie und künstliche Intelligenz.“

Insgesamt scheint es, dass die für NEOM geplanten 1,5 Millionen Menschen auf etwa 300 000 reduziert werden könnten.

„Ein Vertrag über 5 Milliarden Dollar in NEOM wurde einen Tag vor der offiziellen Unterzeichnungszeremonie storniert. Die erste Phase von „The Line“, ursprünglich für 170 Kilometer geplant, wurde ebenfalls bis 2030 auf lediglich fünf Kilometer gekürzt.“

Industrielle Seite von NEOM

Insgesamt scheint der Wohn- und Tourismusteil von NEOM länger als geplant zu benötigen und könnte auf ein weniger ambitioniertes Ausmaß reduziert werden. Der Megastadt‑Teil von NEOM (genannt „The Line“) war jedoch lediglich ein Teil des Gesamtprojekts zur Modernisierung Saudi-Arabiens und zur Verringerung seiner Abhängigkeit vom Öl.

Quelle: NEOM

Ein weiteres ist Oxagon, ein riesiger Industriekomplex, der die industrielle Produktion „neu starten“ soll. Das Gelände wird 7 Kilometer breit (4,3 Meilen) und 48 Quadratkilometer (18,5 Quadratmeilen) groß sein. Es wird zu 100 % mit erneuerbarer Energie (4 GW Kapazität) betrieben und soll von 90 000 Menschen bewohnt werden.

Der Hauptfokus der Stadt sollte darauf liegen, „end‑to‑end neue Industrien“ aufzubauen, wie erneuerbare Energien, Halbleiter, Rechenzentren & KI, Biotechnologien, Recycling usw.

Die industrielle Infrastruktur wird logistisch durch 2 Millionen Quadratmeter automatisierte Hafeneinrichtungen unterstützt, einschließlich eines Terminals mit einer Kapazität von 1,5 Millionen TEU (Twenty‑Foot‑Equivalent‑Unit).

Zur Schlüssel‑Infrastruktur gehören eine Entsalzungsanlage, ein Wasserstoffproduktionswerk, 4 GW erneuerbare Energieerzeugung und ein maritimes Forschungsinstitut.

Dieses Wasserstoffproduktionswerk sorgt jetzt für Schlagzeilen, as it hit the 90% completion in Februar 2026.

NEOM‑Grünwasserstoff

Das Projekt selbst

Das Grünwasserstoffwerk soll bis zu 600 Tonnen pro Tag kohlenstofffreien Wasserstoff in Form von grünem Ammoniak produzieren. Das entspricht etwa 1,2 Millionen Tonnen grünem Ammoniak pro Jahr.

Das Projekt umfasst Elektrolyseure mit einer Leistung von 2,2 GW und ist der erste Schritt des Landes, ein Wasserstoffgigant zu werden, da es zudem recently announced another project not linked to NEOM, the Yanbu 4.4GW hydrogen production plant angekündigt hat, das bis 2030 den kommerziellen Betrieb aufnehmen soll.

Die Finanzierung wurde 2023 gesichert, und der Bau der Anlage ist nun fast abgeschlossen, wobei der erste Durchlauf für Mitte 2026 erwartet wird.

Diese Neuigkeit kommt zusätzlich zu  27 deals for green hydrogen and other technologies signed by ACWA Power, einem saudi-arabischen Entwickler, Investor und Betreiber von Stromerzeugung, Wasserentsalzung und Grünwasserstoffanlagen, zu denen auch das Yangu‑Wasserstoffwerk gehört.

Insgesamt wird erwartet, dass das Projekt genug grünen Kraftstoff produziert, um dem Äquivalent von bis zu 5 Millionen Tonnen CO₂ pro Jahr zu entsprechen.

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Aktuelle Märkte für Grünwasserstoff

Derzeit ist geplant, das im Werk produzierte grüne Ammoniak zu exportieren, wobei Air Products als exklusiver Abnehmer über einen eigenen Kai das Gut ins Ausland verladen wird. Dies liegt daran, dass grüner Wasserstoff und Ammoniak momentan hauptsächlich für Anwendungen verwendet werden, die derzeit sogenannter „grauer“ Wasserstoff nutzen, vor allem in chemischen Prozessen.

Ein weiterer internationaler Markt eröffnet sich ebenfalls: die Produktion von grünem Stahl, bei der grüner Wasserstoff verwendet wird, um Roh Eisen zu veredeln und zu grünem Stahl zu verarbeiten, wodurch die Notwendigkeit von Kokskohle vollständig entfällt.

Eine weitere wahrscheinliche Nutzung auf lange Sicht besteht darin, die Industrien im Octagon Industrial Park direkt zu betreiben.

Dies kann direkt durch Verbrennen von Wasserstoff oder Ammoniak geschehen oder indirekt, indem die Kraftstoffproduktion als Langzeit‑„Batterie“ genutzt wird, um die Solarproduktion nachts oder in Phasen geringer Erzeugung zu ergänzen.

Langfristig könnte ein viel größerer Markt darin bestehen, einen bedeutenden Teil der internationalen Schifffahrt nicht mit Öl, dem derzeit wichtigsten Export Saudi-Arabiens, sondern mit grünem Ammoniak zu betreiben.

Schifffahrtsrouten im Roten Meer

Bis zum jüngsten Konflikt mit den Houthi war das Rote Meer eine der verkehrsreichsten Handelsrouten der Welt und umging ganz Afrika für den gesamten Handel zwischen Europa und dem Nahen Osten (einschließlich Öl & Gas des Persischen Golfs) sowie Asien.

Quelle: Next Big Future

Bisher haben diese Schiffe an verschiedenen Häfen weltweit mit Öl betankt. Da die Welt jedoch dekarbonisiert, versucht auch die Schifffahrt, ihre Umweltbelastung zu reduzieren.

Allerdings ist das leichter gesagt als getan. Ein großer Grund ist, dass wochenlange Seereisen unbedingt die Energiedichte von flüssigen Brennstoffen benötigen, solange wir keine Kernenergie einsetzen, ein Ansatz, der für Frachtschiffe nicht ernsthaft in Betracht gezogen wird.

Batterien, Wasserstoff oder andere Formen der Elektrifizierung sind einfach nicht leicht und kompakt genug, um für die Schifffahrtsindustrie zu funktionieren, und werden dies wahrscheinlich bleiben.

Daher wird die wahrscheinlichste kohlenstoffarme Alternative zu fossilen Brennstoffen, insbesondere dem schmutzigen Bunkeröl, das von Schiffen verwendet wird, entweder sein:

• Künstliche Kraftstoffe, chemisch identisch mit normalem Öl, aber aus Wasserstoff und CO₂ hergestellt.
  • Diese Option hilft, ältere Schiffe zu „grünen“, ohne einen neuen Motor zu benötigen, ist jedoch teurer.
• Grünes Ammoniak, das direkt verbrannt wird, um den Schiffsmotor anzutreiben.
  • Dies ist günstiger als synthetischer Kraftstoff und liefert einen Kraftstoff, der sicherer, dichter, leichter zu lagern und zu transferieren sowie stabiler als Wasserstoff ist.
  • Allerdings erfordert es neue Schiffsmotoren, sodass die Umstellung wahrscheinlich langsam erfolgen wird.

An der Küste des Roten Meeres gelegen, sind NEOM und das zukünftige Yangu‑Wasserstoffgenerationskraftwerk ideal positioniert, um den vorbeifahrenden Frachtschiffen auf ihrem Weg zwischen Europa und Asien Betankung zu bieten.

Die Überfülle an Sonnenlicht in der saudischen Wüste ist ein zusätzlicher Bonus, da der bislang fast vollständig ungenutzte riesige Raum in ein gigantisches Solarkraftwerk umgewandelt werden kann, das wiederum die massive Produktion von grünem Ammoniak antreiben kann.

Grüne Transformation Saudi-Arabiens

In den kommenden Jahrzehnten könnte das NEOM‑Wasserstoffkraftwerk zum nächsten Schritt der Wirtschaft Saudi-Arabiens werden, indem es von einem massiven fossilen Brennstoffproduzenten zu einem massiven Produzenten von Schiffs‑Brennstoffen übergeht – diesmal jedoch basierend auf der Größe und dem Klima des Landes statt auf seinen unterirdischen natürlichen Ressourcen.

Dies wäre auch eine natürlichere Entwicklung der Wirtschaft des Landes, da der Übergang von einem großen Exporteur fossiler Energie zu einem großen Exporteur grüner Energie recht reibungslos verlaufen könnte.

Dies gilt besonders, da die Handhabung und Verarbeitung riesiger Mengen energiereicher Gase und Flüssigkeiten für Öl & Gas ebenso wie für grünen Wasserstoff & Ammoniak ein sehr ähnliches Fachwissen erfordert.

Das bedeutet zudem, dass es für Investoren kaum von Bedeutung ist, ob NEOM eine völlig neue Stadtform schafft, mit großen Industriezentren, die sich auf die Wissensökonomie und fortschrittliche Technologie konzentrieren.

Selbst wenn dieser Plan scheitert, wird das Exportpotenzial für grünen Wasserstoff, die mögliche lokale Produktion von grünem Stahl und die Betankung einer großen Anzahl weltweiter Schiffe mit grünem Ammoniak von dem lokalen reichen Sonnenlicht und den niedrigen Energiekosten profitieren.

Investieren in NEOM‑Grünwasserstoff

Unter den US‑Unternehmen ist Air Products & Chemicals einer der wichtigen Partner von NEOM und spielt eine Rolle bei der Schaffung dessen, was die weltweit größte Grünwasserstoffanlage werden soll, in Zusammenarbeit mit dem deutschen Industriekonzern Thyssenkrupp (TKA.DE).

Gegründet 1940 war Air Products & Chemicals ein Hersteller von gereinigten Gasen, beginnend mit Sauerstoff, der für Hochgebirgsflüge der US‑ und Alliierte‑Luftstreitkräfte verwendet wurde.

Heute ist Air Products & Chemicals der weltweit führende Wasserstofflieferant, mit einem Umsatz von 12,1 Mrd. $ im Jahr 2024. Das macht es auch zum idealen Partner für die Verteilung der Produktion der weltweit größten Wasserstoffproduktionsanlage.

Das Unternehmen ist in 50 Ländern aktiv, kontrolliert 1.800 Meilen industrielle Gasleitungen und produziert aus über 750 Anlagen.

Quelle: Air Products & Chemicals

Ein Großteil der Verkäufe ist sehr stabil, in die industriellen Prozesse der Kunden des Unternehmens eingebettet, mit Verträgen, die 15–20 Jahre laufen.

Quelle: Air Products & Chemicals

Seine Expertise im Bereich Wasserstoff könnte es zudem zu einem Schlüsselakteur beim Ersatz fossiler Brennstoffe durch Wasserstoff oder Ammoniak machen, auch für die Schifffahrt, als wichtiger Partner für Reedereien.

Obwohl NEOM einen großen Teil der zukünftigen Projekte von Air Products ausmacht, ist es nicht das einzige, wodurch die Risiken begrenzt werden und die Investitionsausgaben in den kommenden Jahren stabil bleiben und dann sinken.

Quelle: Air Products & Chemicals

Das Unternehmen steigert seine Dividenden seit über 40 Jahren kontinuierlich und demonstriert damit sein Engagement gegenüber den Aktionären.

Daher könnte es eine gute Wette sein, von NEOM als grünem Energiezentrum für die Ammoniakproduktion zu profitieren, ungeachtet von Kostenüberschreitungen oder Verzögerungen bei The Line, wobei Oxagon ein wesentlich wichtigerer Teil des Projekts für das Unternehmen ist.

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