Nachhaltigkeit
Maglev, Hyperloop und die Zukunft der Züge
Die Bedeutung von Zügen
Industrielle Rolle
Die gesamte Industrieära wurde auf einer einzigen Technologie aufgebaut: Eisenbahnen und Züge. Durch die Schaffung einer kostengünstigen Möglichkeit, Güter ins Landesinnere zu transportieren, steigerten Eisenbahnen und Züge die Produktivität enorm. Später traten der Verbrennungsmotor für Autos und Lastwagen und dann das Strahltriebwerk für Flugzeuge in den Vordergrund.
Aber bis heute ist jede Industriewirtschaft auf Züge angewiesen, um ihre Produktion jenseits der Küstenregionen (die durch den Seehandel unterstützt werden) aufrechtzuerhalten. Züge sind besonders wichtig für den Transport von Rohstoffen und massiven Industrieprodukten wie Stahl, Autos usw.
In manchen Fällen kann es extreme Formen annehmen, wie die 704 Kilometer (437 Meilen) lange Eisenbahnstrecke, die das Eisenerzbergbauzentrum in der Mitte der Sahara in Mauretanien mit einem 3 Kilometer langen Zug verbindet, der 200‑300 Güterwagen transportiert und dabei insgesamt über 25.000 Tonnen Material auf einmal befördert.
Quelle: Tourifique
In dieser Hinsicht ist die auf Zügen basierende Logistik auch für alle modernen Armeen von entscheidender Bedeutung, wie die Bedeutung strategischer Eisenbahnen im Ukraine‑Krieg zeigt, die täglich Tausende von Granaten und Munition an die Frontlinie transportierten.
Hochgeschwindigkeitsverkehr
Moderne Züge haben sich ebenfalls über das massive, schwere Industrie‑Arbeitstier hinausentwickelt, um effizient mit Autobahnen und Flughäfen zu konkurrieren.
Kein Ort verdeutlicht das stärker als China, das das weltweit dichteste Hochgeschwindigkeitsbahnnetz besitzt. Ende 2023 hatte das Netz eine Gesamtlänge von 45.000 km (28.000 Meilen) und machte damit zwei Drittel der weltweiten Hochgeschwindigkeitsbahnen aus.
Hochgeschwindigkeitsbahnen mit Geschwindigkeiten im Bereich von 200–380 km/h (120–240 mph) bieten einen effizienten Transport zwischen Städten.
Gegensätzliche Geografie
Eisenbahnnetze sind stark von der öffentlichen Politik und nationalen Investitionsentscheidungen abhängig. Dies liegt an einer Kombination von Faktoren:
- Die meisten Eisenbahnnetze sind aufgrund der zentralisierten Natur der Technologie staatlich oder oligopolistisch.
- Eisenbahnen erfordern komplexe Genehmigungen und zwingen oft Grundbesitzer, Land zu verkaufen oder Zugangsrechte zu gewähren, um neue Projekte zu ermöglichen.
- Die hohen Investitionskosten für neue Eisenbahnen werden über Jahrzehnte amortisiert, wodurch die meisten privaten Investoren nicht bereit sind, so lange zu warten.
- Eisenbahnen verändern häufig die Demografie, Wirtschaft und die Gesamtentwicklung ganzer Regionen und Stadtzentren, wodurch ihr Verlauf stark politisch ist.
Daher ist es vielleicht keine Überraschung, dass je zentralisierter die Politik eines Landes ist, desto erfolgreicher Züge beim Überholen von Autos und Autobahnen sind.
China
China steht an der Spitze des Eisenbahnnetzes. Es verfügt nicht nur über dieses 45.000 km lange Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, sondern auch über ein weiteres 114.000 km Netz langsamerer Eisenbahnen, das lokalen Gebieten und Industrieanlagen dient.
Quelle: Reddit
Bis Ende 2035 plant China, 200.000 Kilometer (124.274 Meilen) Schienenstrecken zu erreichen, darunter etwa 70.000 km Hochgeschwindigkeitsbahn.
Alle Städte mit einer Bevölkerung von über 200.000 werden bis 2035 vom Schienennetz abgedeckt sein, und solche mit mehr als 500.000 Einwohnern werden an Hochgeschwindigkeitsstrecken angeschlossen, laut dem neuesten Plan.
China wird zudem den Eisenbahnbau in Gebieten fördern, die von ethnischen Minderheiten dominiert werden, sowie in Grenzregionen und unterentwickelten Regionen in Zentral- und Westchina, um Armut zu lindern und das Landleben zu revitalisieren, sagte das Unternehmen.
Die gleiche Bedeutung der Eisenbahn ist in Asien zu sehen, zum Beispiel mit Indiens 132.310 km Schienen, wenn auch von viel langsamere Art.
Europa
Eine weitere zugfreundliche Region ist Europa, mit einem Netzwerk von 202.131 km, aber nur 11,666 km Hochgeschwindigkeitsbahnen, hauptsächlich in Westeuropa.
Die EU plant, den Hochgeschwindigkeitsbahnverkehr bis 2050 zu verdreifachen und sieht dies als entscheidend für ein effizienteres Transportsystem im Zuge der Urbanisierung.
Quelle: Wikipedia
In Europa können Züge jedoch im internationalen Gütertransport hinterherhinken, aufgrund eines komplexen Sets aus mehreren Spannungen (sowohl AC als auch DC) und Signalsystemen sowie unterschiedlicher Spurweiten (der Abstand zwischen den Schienen), wobei zum Beispiel Portugal und Spanien ihre eigene Spurweite verwenden und Finnland sowie die baltischen Staaten die russische Spurweite nutzen. Dennoch werden 70 % des (meist internationalen) Güterverkehrs über die Schweizer Alpen per Eisenbahn abgewickelt.
Quelle: Wikipedia
Nordamerika
Zuletzt hinkt Nordamerika, insbesondere die USA, beim Passagierzugnetz hinterher, mit überwiegend langsam fahrenden Amtrak- und Güterbahnen.
Die USA besitzen jedoch das größte Schienentransportnetz der Welt, mit 260.000 km Gleisen (160.000 Meilen). Historisch war dies entscheidend für die Entwicklung der USA und die Eroberung des Westens, insbesondere mit der ersten transkontinentalen Eisenbahn, deren Gleise zentral dafür waren, das Hinterland mit den Küstenregionen zu verbinden.
Von Dampf zu Elektrizität
Die ersten Züge wurden von der allerersten Dampfmaschine angetrieben, die ihre Energie aus Kohle bezog. Das war eine Revolution gegenüber dem vorherigen Verkehrssystem, das nur von Wind und tierischer Muskelkraft angetrieben wurde, und erzeugte überall dort, wo es eingesetzt wurde, einen massiven Wirtschaftsboom. Später wechselte man zu Diesel für leistungsfähigere und weniger umweltschädliche Lokomotiven.
Schließlich wurde mit der Elektrifizierung ein neuer Abschnitt erreicht, der es dem Zug ermöglicht, keinen eigenen Kraftstoff mehr zu transportieren, sondern stattdessen effizienter Energie zu nutzen, die direkt in Kraftwerken erzeugt wird.
Quelle: Mesas Stamps
Die Elektrifizierung eröffnete zudem den Weg für Züge, die von fossilen Brennstoffen angetrieben werden, sei es aus Kernenergie oder erneuerbaren Quellen. Das macht moderne Züge zu einer deutlich weniger umweltbelastenden Alternative, mit einem radikal niedrigeren CO₂‑Fußabdruck.
Zum Beispiel emittierte im Vereinigten Königreich, trotz der noch hinterherhinkenden Dekarbonisierung der Elektrizität, jede Art des Schienenverkehrs, von der nationalen Eisenbahn bis zur Straßenbahn und U‑Bahn, nur 35‑28 Gramm CO₂‑Äquivalente pro Passagierkilometer, weniger als Elektrofahrzeuge (47 g) und fünfmal weniger als Diesel‑ und Benzinautos (170 g).
Quelle: Our World In Data
Die Zukunft der Züge
Maglevs
Weit entfernt von einer stagnierenden und alternden Technologie steht der Schienenverkehr an der Spitze der technologischen Evolution und Elektrifizierung.
Eine Schlüsselinnovation ist der Maglev‑Zug (magnetische Levitation), der 2004 erstmals kommerziell eingeführt wurde. Diese wie aus Science‑Fiction anmutende Technologie lässt die Züge buchstäblich über den Gleisen schweben.
Dies bietet einige einzigartige Vorteile im Vergleich zu herkömmlichen Eisenbahnen und anderen landbasierten Verkehrsmitteln:
- Reduziert die Reibung stark, wodurch die gesamten Energieverluste gesenkt werden.
- Weniger Reibung reduziert zudem die Wärmeentwicklung, was viel höhere Geschwindigkeiten ermöglicht.
- Ohne Kontakt sind die einzigen Geschwindigkeitsbegrenzungen mit dem Luftwiderstand und der Kapazität des Maglev‑Systems verbunden.
- Kein Kontakt sorgt für ein sehr sanftes Erlebnis mit deutlich weniger Vibrationen als bei Stahlrädern, selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten.
Der Maglev funktioniert, indem er massive Magnetfelder erzeugt, wobei supraleitende Magnete (die keinen elektrischen Widerstand aufweisen) verwendet werden. Dafür müssen die Magnete auf -450 °F / -267 °C gekühlt werden.
Quelle: Department Of Energy
Ein weiterer großer Vorteil ist die Sicherheit. Maglev‑Züge werden von der angetriebenen Führungsschiene „gesteuert“. Zwei Züge, die dieselbe Strecke befahren, können nicht aufholen und ineinander krachen, weil sie alle mit derselben Geschwindigkeit angetrieben werden.
Ähnlich können herkömmliche Zugentgleisungen, die durch zu schnelles Kurvenfahren entstehen, beim Maglev nicht auftreten. Je weiter ein Maglev‑Zug von seiner normalen Position zwischen den Führungsschienen abweicht, desto stärker wird die magnetische Kraft, die ihn zurück in die Position drückt.
Der Markt für Maglev‑Züge wird auf 2,17 Mrd. $ im Jahr 2023 geschätzt und soll bis 2031 auf 3,13 Mrd. $ wachsen, bei einer CAGR von 4,7 %.
Unbegrenzte Geschwindigkeit?
Die höchste von einem Maglev erreichte Geschwindigkeit wurde vom japanischen JR Central L0‑Supraleitung‑Maglev erzielt, der 2015 eine Höchstgeschwindigkeit von 603 Kilometern pro Stunde (375 mph) erreichte.
Dies liegt wahrscheinlich nahe an der maximal erreichbaren Grenze für Maglev, da der Luftwiderstand mit steigender Geschwindigkeit zunimmt.
In jedem Fall würde das Reisen über die Schallgeschwindigkeit (1.235 km/h / 767 mph) einen Überschallknall erzeugen, der sowohl die Bahninfrastruktur als auch die Umgebung beschädigen würde.
Massenadoption?
Maglev ist noch eine relativ seltene Technologie, wobei die meisten Hochgeschwindigkeitsbahnen ihre Geschwindigkeit mit konventionellen Methoden erreichen.
Dennoch könnte die flächendeckende Installation von Maglevs den Großteil des Bedarfs an regionalem Luftverkehr, etwa innerhalb Europas oder über den nordamerikanischen Kontinent, eliminieren, da 400‑600 km/h mit Flugzeugen vergleichbar sind, insbesondere wenn man die mit Flughäfen und dem Einsteigen verbundene Verzögerungen (Sicherheitskontrollen, Gepäckabfertigung usw.) berücksichtigt.
In Kombination mit der Dekarbonisierung des Stromnetzes könnte dies massive Auswirkungen auf die globalen CO₂‑Emissionen haben.
Die idealen Standorte wären wahrscheinlich innerhalb und zwischen den weltweiten Megalopolis, insbesondere an den US‑Küsten, nördlich von Indien, auf der Insel Java (Indonesien) und in Westeuropa.
Quelle: Pinterest
Hyperloop
Was wäre, wenn Maglev‑Züge nicht durch die Schallgeschwindigkeit begrenzt wären?
Diese Idee mag zunächst abwegig klingen, aber es gibt einen Weg, einen Überschallknall zu vermeiden und übermäßige Luftreibung zu umgehen: Einfach die Luft entfernen. Das ist das Konzept des Hyperloops, popularisiert von Elon Musk in einem Whitepaper von 2013, das eine Reise von Los Angeles nach San Francisco in nur 30 Minuten vorschlägt.
Quelle: The Verge
Die Idee besteht darin, den Maglev‑Zug in ein druckreduziertes Rohr oder einen Tunnel zu hüllen. Auf diese Weise kann das Maglev‑System beschleunigen, ohne durch Luftreibung begrenzt zu sein.
Die Idee zog sofort eine Kultanhängerschaft an und wurde von Hyperloop One, ehemals Virgin Hyperloop, entwickelt. Allerdings schloss dieses Unternehmen 2023 endgültig, nachdem es das Geld ausgegangen war.
Dieses Rückschlag führte dazu, dass viele vorschnell den Tod des Konzepts verkündeten und es (Wortspiel beabsichtigt) als Wunschtraum bezeichneten. Das war verfrüht, da andere hyperloop‑ähnliche Initiativen voranschreiten.
Hyperloop‑Prototypen
Der erste ist das niederländische Hardt Hyperloop, das ankündigte, dass es sein Hyperloop‑Fahrzeug im September 2024 erfolgreich getestet hat. Dies ist nur ein Nachweis, dass das Fahrzeug sich bewegt und das Vakuum aufrechterhalten wird, aber ein erster Schritt.
Weitere aktive Unternehmen zu diesem Thema in westlichen Ländern sind Musk’s Boring Company und Italian HyperloopTT.
In China, das Zug‑Enthusiastenland, hat ein Maglev‑Zug kürzlich einen Test in einer 2‑Kilometer‑langen (1,2‑Meilen) Pipeline mit einer Niedervakuum‑Umgebung in der Provinz Shanxi abgeschlossen. Dieser wurde von der China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) getestet.
Das Design zielt auf eine Geschwindigkeit von 1.000 Kilometern (621 Meilen) pro Stunde ab. Das System erreichte zuvor bereits eine rekordverdächtige Geschwindigkeit von 623 Kilometern (387 Meilen) pro Stunde in einem Testlauf unter Nicht‑Vakuum‑Bedingungen.
Das Ziel wäre nicht, bei 1.000 km/h zu stoppen, sondern langfristig bis zu 4.000 km/h zu erreichen.
Theoretisch könnte es also für interkontinentale Reisen genutzt werden, die mit noch nicht existierenden kommerziellen hyperschall‑Raumflugzeugen vergleichbar sind, zum Beispiel Berlin nach Peking in nur 2‑3 Stunden oder LA nach NY in nur 1‑2 Stunden.
Allerdings benötigen Hyperloop‑Systeme erhebliche Fortschritte in Design und Ingenieurwesen, um Realität zu werden. Zu den wenigen Schwierigkeiten gehören:
- Sicherstellung eines starken Vakuums über die gesamte Strecke.
- Dies beinhaltet das Management des Risikos eines unerwünschten plötzlichen Vakuumverlustes nach einem Unfall oder sogar einem Terroranschlag.
- Sichere und effiziente Bereitstellung der enormen Energiemenge, die das System benötigt.
- Integration des Hyperloops in das bestehende Netzwerk von Eisenbahnen und Bahnhöfen.
- Bau dedizierter Infrastrukturen.
- Die extremen Geschwindigkeiten werden die Streckenoptionen einschränken und den Hyperloop‑Entwickler zwingen, teure Superbrücken und Tunnel zu nutzen, um Hindernisse zu überwinden.
Weitere Innovationen
Der Schienenverkehr ist eine Technologie, die historisch stets von Innovationen anderer Branchen profitiert hat. Sie nutzte zunächst die Dampfmaschine, die zum Abpumpen von Wasser in Kohlebergwerken verwendet wurde, dann den neu eingeführten Dieselmotor und anschließend Elektrizität und supraleitende Magnete.
Daher ist es sinnvoll, die Zukunft der Züge im breiteren Kontext anderer technologischer Fortschritte zu betrachten.
Hochtemperatur‑Supraleiter
Ein wesentlicher Bestandteil des Maglev‑ und Hyperloop‑Systems ist der Bedarf an supraleitenden Magneten. Diese erfordern heute ultraniedrige Temperaturen, was technisch schwierig und energieintensiv ist.
Dies könnte sich bald ändern, da Supraleitermaterialien weniger Kälte oder sogar Raumtemperatur benötigen. Wir haben ihre Entwicklung und die neuesten Nachrichten im Detail in “Progress In Superconductivity Making Way For A New Technological Revolution” besprochen.
Insgesamt würde die Erreichung von Supraleitung bei deutlich höheren Temperaturen den Maglev zu einer weitaus überlegenen Alternative gegenüber der klassischen Hochgeschwindigkeitsbahn machen.
Es würde zudem die Übertragung enormer Energiemengen über lange Distanzen trivial machen, erneuerbare Energien, Hyperloop und andere zivilisationsverändernde Technologien wie die Kernfusion deutlich wirtschaftlicher.
KI, selbstfahrende Züge & intelligente Eisenbahnen
Automatisierung und KI sind weitere schnell fortschreitende Technologien. Während wir die Entwicklung selbstfahrender Autos vorstellen, die die Komplexität städtischer Straßen bewältigen können, ist es sinnvoll, dass wir selbstfahrende Züge noch früher erreichen. Das liegt insbesondere daran, dass Züge in einer viel kontrollierteren und bekannten Umgebung operieren, selbst bei noch höheren Geschwindigkeiten.
- Sichere Überwachung.
- Echtzeit-Updates und intelligentes Ticketing.
- Automatisierte Zugdienste.
- Selbstfahrende Züge.
- Vorausschauende Wartung.
- Konnektivität, automatisierte Zugsteuerung & digitale Signalisierung.
Eine weitere Tätigkeit, die durch Digitalisierung, KI und auch Blockchain gefördert werden könnte, ist die Logistik. Das Be- und Entladen von Güterwagen, das Umlagern von Waggons zwischen Zügen, grenzüberschreitender Transport und die Anbindung an den Lkw‑Verkehr könnten halb- oder vollautomatisiert werden, wodurch der Schienengüterverkehr deutlich effizienter und kostengünstiger wird.
Tunnelbau
Eine weitere Option, die wir sehen könnten, ist ein deutlich stärkerer Transport (einschließlich Schienen) durch Tunnelbau. Dies ist eine von Elon Musks persönlichen Obsessionen, wobei die Boring Company vermutlich gegründet wurde, um sowohl das Transportproblem auf der Erde zu lösen als auch Lebensräume auf dem Mars zu bauen.
Dies könnte eine bevorzugte Option für zukünftige Hyperloop‑Systeme sein, da ein Tunnel stabiler, weniger anfällig für Unfälle und insgesamt leichter in einem starken Vakuum zu halten ist als ein schwebendes Rohr.
Massenantriebe
Die Kernidee eines Massenantriebs besteht darin, dass ein Shuttle durch ausreichende Beschleunigung am Boden in die Umlaufbahn geschossen werden kann, sodass es keinen eigenen Treibstoff mehr benötigt.
Im Wesentlichen wäre es ein Hyperloop, jedoch mit dem Ziel, die Fluchtgeschwindigkeit zu erreichen, um ein Raumschiff in die Umlaufbahn zu befördern, ohne an Bord Treibstoffe zu haben.
Die Startstrecke müsste ebenfalls Hunderte, wenn nicht Tausende von Kilometern lang sein, wobei das vielversprechendste Gebiet das tibetische Plateau ist.
Quelle: Acepedia
Vielleicht nicht überraschend, dass China bereits an der Entwicklung dieser Technologie arbeitet, sodass es näher sein könnte, als wir erwarten.
Wenn erfolgreich, könnte es die bereits durch SpaceX stark gesenkten Kosten für orbitalen Start um das Zehnfache weiter reduzieren, wobei Schätzungen die Kosten auf lediglich 60 $/kg beziffern.
Nebenbei könnte dieses System zunächst mit kleineren Modellen verwendet werden, um Flugzeuge auf eine Geschwindigkeit zu beschleunigen, bei der hyperschall‑Scramjet‑Motoren arbeiten können, was sehr schnelle hyperschall‑Flüge ermöglicht.
Wenn transkontinentale Hyperloops also keine wirtschaftlich tragfähige Option sind, könnte es sein, dass ein Massenantrieb‑/Start‑Hyperloop für hyperschallflüge diese Technologie dennoch nutzt.
Investitionen in Zugtechnologie
Obwohl sie viel weniger Aufmerksamkeit erhalten als die Luft- und Raumfahrt oder Elektrofahrzeuge, stehen Züge, Maglev und möglicherweise künftig Hyperloop an der Spitze der Revolutionierung der Transportmittel der Menschheit und der Wirtschaft.
China hat bisher die Führung übernommen, aber der Rest der Welt nimmt dies zur Kenntnis und plant, ihre Eisenbahnk Kapazität ebenfalls massiv auszubauen.
Wenn Sie nicht daran interessiert sind, Unternehmen aus dem Zugsektor auszuwählen, können Sie auch in ETFs wie den SmartETFs Smart Transportation & Technology ETF (MOTO), den iShares US Transportation ETF (IYT) oder den SPDR S&P Transportation ETF (XTN) investieren, die eine diversifiziertere Exponierung bieten, um vom strategisch wichtigen Transport- und Eisenbahnsektor zu profitieren.
Eisenbahn- & Zugunternehmen
1. Siemens Aktiengesellschaft (SIE.DE)
Siemens ist ein starkes Unternehmen im Industriesektor mit Aktivitäten in der Elektronik‑Schwerindustrie, Infrastruktur, Mobilität und im Gesundheitswesen.
Quelle: Siemens
Die IoT‑Aktivitäten des Unternehmens erstrecken sich über mehrere Segmente, darunter Automatisierung (62 % der gesamten Digital Industries) und intelligente Infrastruktur.
Der Gesundheitsbereich konzentriert sich stärker auf Bildgebung, Analysen und Robotik, während das Mobilitätssegment hauptsächlich Zug- und Bahninfrastruktur umfasst.
Das Unternehmen sieht eine große Chance in der Automatisierung aufgrund der weltweit sinkenden Bevölkerung und der „Glocalization“ (oder „Reshoring“ industrieller Kapazitäten näher an den Endmärkten). Der zunehmende Anteil erneuerbarer Energien im Stromnetz erhöht zudem die Nachfrage nach einem „Smart Grid“, das diese intermittierenden und variablen Energiequellen bewältigen kann.
In seiner Nische ist Siemens ein sehr starker Wettbewerber und belegt Platz 1 für Fabrikautomation, Bahnautomation, Netzautomation und vertikale Industriesoftware (einschließlich 1.300 Cybersicherheitsexperten).
Quelle: Siemens
Siemens ist eine Aktie, die von Elektrifizierung, Reshoring, IoT, Automatisierung, Eisenbahnen und dem insgesamt steigenden Technologiestandort in industriellen Prozessen profitieren soll.
Als Marktführer in der Herstellung von Bahnausrüstung wird es direkt von Investitionen in den Sektor profitieren sowie indirekt vom Trend zur Re‑Industrialisierung.
Dank seiner breiten Technologiepalette wird es an der Spitze beim Bau intelligenter Eisenbahnen stehen und seine Erfahrung in Automatisierung und IoT aus bereits stärker digitalisierten Branchen nutzen.
2. Alstom (ALO.PA)
Das französische Unternehmen gehörte zu den ersten, die einen Hochgeschwindigkeitszug entwickelten, der zum weltberühmten TGV („Train à Grande Vitesse“) wurde.
Heute ist es weltweit Platz 1 im Bereich Rollmaterial (Zugfahrzeuge, über 4.600 Zugwagen pro Jahr), Dienstleistungen und schlüsselfertigen Systemen sowie Platz 2 im Bereich Signalisierung, zum Teil dank der Übernahme von Bombardier Transportation im Jahr 2021.
Quelle: Alstom
Alstom ist führend in der Automatisierung von Zugnetzen und hat bis 2023 das höchste Automatisierungsniveau, GoA4, auf französischen Regionalstrecken erreicht.
Quelle: Alstom
Dies gelang ihm durch die „Automatic Train Operation“, die automatische Zugsteuerung, Schutz und Überwachung umfasst.
Dieses System führt zu 45 % weniger Energieverbrauch und 30 % mehr Passagierkapazität pro Strecke.
Obwohl es ein Branchenführer ist, hatte das Unternehmen einige turbulente Jahre in Bezug auf die Finanzergebnisse, beginnend mit einem Rettungspaket von 3,2 Mrd. € der französischen Regierung im Jahr 2003.
Seitdem hat die Alstom-Gruppe ihre Aktivitäten im Schiffbau und in der elektrischen Übertragung 2004 an den Nuklearriesen Areva veräußert, anschließend 2014 ihre Kraft- und Netzabteilungen an GE und ihr Schwergasturbinen‑Geschäft an Ansaldo Energia.
Damit ist das neue Alstom ein ausschließlich auf Züge fokussiertes Unternehmen, das aus dem komplexen Industrie‑Konglomerat der frühen 2000er Jahre hervorgegangen ist.
Die Gruppe arbeitet daran, ihre Rentabilität und ihr Auftragsbuch wieder aufzubauen, mit starkem Wachstum bei zukünftigen Lieferungen seit 2022.
Quelle: Alstom
Insgesamt sieht das Unternehmen ein mittelfristiges Marktpotenzial von über >230 Mrd. € für den Zeitraum 2025‑2028, was es ihm ermöglicht, profitable Aufträge auszuwählen und gleichzeitig die steigende Fertigungskapazität des Unternehmens zu absorbieren.
