Ford reduziert EV‑Pläne nach Schwierigkeiten mit dem F‑150 Lightning

Seit Jahrzehnten ist der Ford (F ) F-150 das meistverkaufte Fahrzeug in Nordamerika, ein Symbol für die dominante Stellung der Mainstream‑Automobilindustrie. Seine elektrische Variante sollte das wahre Einsetzen von Elektrofahrzeugen (EVs) in der Mainstream‑Automobilbranche markieren. Stattdessen wurde sie nur wenige Jahre später bereits eingestellt.

Was ist also passiert? Sind EVs nur ein Traum, etwas, das man sich erhofft, aber nie vollständig realisieren kann? Sind EVs nur in der Theorie vielversprechend, aber in der Realität fehlerhaft? Da Ford das Projekt F‑150 Lightning beendet, um die EV‑Ambitionen zu drosseln, werfen wir einen genaueren Blick darauf, was mit dem Automobilhersteller geschieht und wohin die Branche von hier aus geht.

Der Ford F‑150 Lightning: Warum die Elektrifizierung des meistverkauften Trucks Amerikas scheiterte

Ford Motor Company ist ein großer multinationaler Automobilhersteller, der den US‑Markt seit mehreren Jahrzehnten dominiert.

Gegründet von Henry Ford im Jahr 1903, ist das Unternehmen dafür bekannt, die Massenproduktion mit dem Fließband zu revolutionieren. Heute produziert es Ford‑Trucks, Sport Utility Vehicles, Nutzfahrzeug‑Vans und Autos sowie Lincoln‑Luxusfahrzeuge, mit einem Fokus auf Elektrifizierung, Mobilität und vernetzte Dienste.

Das familiengeführte börsennotierte Unternehmen ist vor allem für seine F‑Series bekannt, eine Reihe von leichten Nutzfahrzeugen, die Ford seit dem Modelljahr 1948 herstellt. Seit 1977 ist die F‑Series die meistverkaufte Pickup‑Truck‑Linie in den USA.

Während die Serie eine Reihe von Fahrzeugen umfasst, sticht der ikonische Full‑Size‑Pickup‑Truck, der Ford F‑150, durch seine Leistung, Vielseitigkeit und Anpassungsfähigkeit hervor. Das Modell wurde 1975 als Teil der sechsten Generation der F‑Series eingeführt und ursprünglich als schwerere Variante konzipiert. Das beliebte Modell befindet sich derzeit in seiner vierzehnten Generation, die für das Modelljahr 2021 vorgestellt wurde.

Ford hat seit dem Debüt des Fahrzeugs vor einem halben Jahrhundert mehr als 41 Millionen F‑150 verkauft.

Auch im Jahr 2025 bleibt der F‑150 das meistverkaufte Fahrzeug und übertrifft beliebte SUVs von Marken wie Tesla (TSLA ) und Toyota (TM ). Im Vergleich zum zweitbestverkauften Fahrzeug des Jahres 2025, dem Chevrolet Silverado, der 284 000 Einheiten verkaufte, verkaufte das blaue Oval über 412 000 F‑150‑Einheiten bis August dieses Jahres.

Was dem F‑150 geholfen hat, die Herzen der Menschen und die Straßen zu erobern, ist die enorme Anzahl an F‑150‑Konfigurationen, die für alle Fahrertypen passen, eine breite Palette an Ausstattungsvarianten für unterschiedliche Lebensstile, mehrere Ladeflächenlängen und verschiedene Motoroptionen, die Leistung, Effizienz und Stärke ausbalancieren.

Der Pickup‑Truck ist zudem für starkes Ziehen und Laden bekannt, mit Funktionen wie intelligenten Fahrwerksensoren und Bordgeneratoren.

Zusätzlich zu seiner Muskelkraft ist der F‑150 mit moderner Technologie ausgestattet, darunter das Ford SYNC‑Infotainmentsystem. Sein fortschrittliches, cloud‑verbundenes Infotainmentsystem bietet großformatige Bildschirme, drahtloses Apple CarPlay/Android Auto, leistungsstarke Sprachsteuerung und Over‑the‑Air‑Updates.

Fahrerassistenzfunktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Totwinkelüberwachung, Spurhalteassistent und fahrerlose Fahrmodi sind ebenfalls in ausgewählten Ausstattungen des F‑150 verfügbar.

Mit all diesen Details hat sich der F‑150 zu einer beliebten Wahl unter Amerikanern entwickelt, von denen die Mehrheit Wiederholungskäufer ist, was ein tiefes Markenvertrauen widerspiegelt. Als langjähriger Marktführer hat der F‑150 seinen Status als vertrauenswürdiges Fahrzeug gefestigt.

Das Fahrzeug ist zu einer kulturellen Ikone geworden, wobei seine Mischung aus Kraft, Stil und moderner Innovation als Symbol für die amerikanische Widerstandsfähigkeit dient, das Fahrer über Generationen hinweg anspricht.

Der Erfolg des Ford F‑150 beruht nicht nur auf seiner Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit, sondern auch auf der Fähigkeit des Unternehmens, sich zusammen mit den sich ändernden Verbraucherbedürfnissen und Branchentrends weiterzuentwickeln. Während sich der Automobilmarkt zu größerer Effizienz und Nachhaltigkeit bewegt, hat Ford die F‑150‑Produktpalette über herkömmliche Benzinmotoren hinaus erweitert.

Heute ist der F‑150 mit herkömmlichen Benzinmotoren, dem PowerBoost‑Hybridsystem und einer rein elektrischen Variante, dem F‑150 Lightning, erhältlich, die bei etwa 55 000 $ beginnt und bis zu 90 000 $ reichen kann.

Mit dem Ford F‑150 Lightning versuchte der Automobilhersteller aus Detroit, das, was Kunden am F‑150 schätzen, auf eine elektrische Plattform zu übertragen. Die Idee war, die Elektrifizierung als Werkzeug zu nutzen, um sein ikonischstes Fahrzeug zu modernisieren und gleichzeitig die Eigenschaften zu bewahren, die ihn zum meistverkauften Truck Amerikas machten.

Doch nur fünf Jahre nach der offiziellen Einführung des rein elektrischen Ford F‑150 Lightning reduziert Ford seine großen EV‑Ambitionen dramatisch. Während die Produktion des Lightning aufgrund schwacher Nachfrage pausiert und reduziert wurde, verlagert das Unternehmen zukünftige Investitionen von vollelektrischen Groß‑Trucks hin zu Hybriden und Elektro‑Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite (EREVs).

Neuer Weg für Fords EV‑Träume, wenn Ehrgeiz auf Wirtschaftlichkeit trifft

Am 15. Dezember kündigte Ford seine Kehrtwende von den ambitionierten Elektrofahrzeug‑Plänen (EV) hin zu effizienteren Hybrid‑EVs an.

Der führende Automobilhersteller gibt jedoch nicht vollständig auf EVs auf; vielmehr stellt er die Produktion bestimmter größerer EVs ein. Das bedeutet, dass das Unternehmen keine F‑150 Lightning‑Elektro‑Pickup‑Trucks mehr produzieren wird; stattdessen wird es seine Investitionen und Anstrengungen darauf konzentrieren, ein EV mit erweiterter Reichweite zu bauen, das einen benzinbetriebenen Motor integriert.

Es wird zu 100 % von Elektromotoren angetrieben, bietet schnelle Beschleunigung und leisen Betrieb, jedoch ohne die Notwendigkeit, bei Langstreckenfahrten anzuhalten und zu laden. Die Architektur des Elektro‑Fahrzeugs mit erweiterter Reichweite (EREV) soll über 700 Meilen oder mehr ermöglichen und wird im Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn, Michigan, gebaut.

Im Rahmen der Kehrtwende hat das Unternehmen außerdem Produktionsänderungen eingeführt, bei denen das Tennessee Electric Vehicle Center in Tennessee Truck Plant umbenannt wird.

Die Anlage, die Teil des BlueOval City‑Campus ist und die Zukunft von Fords EVs vorantreibt, wird ab 2029 neue Built‑Ford‑Tough‑Truck‑Modelle produzieren. Das Ohio Assembly Plant wird seinerseits in vier Jahren neue Benzin‑ und Hybrid‑Autos herstellen.

Darüber hinaus wird das Unternehmen seine Batteriefabriken in Kentucky und Michigan nutzen, um LFP‑Batterien (Lithium‑Eisen‑Phosphat) zu produzieren, wodurch es in das Geschäft mit Energiespeicherung einsteigt und von der steigenden Nachfrage durch die wachsende Zahl von Rechenzentren profitiert.

Sobald die Produktion des F‑150 Lightning abgeschlossen ist, wird das Unternehmen ein Drittel seiner Belegschaft auf ein Gas‑ und Hybrid‑Modell des F‑150 umstellen. Ford erklärte zudem, dass in den nächsten Jahren Tausende von Arbeitsplätzen in den heimischen Werken geschaffen werden.

Dieser Wandel, so CEO Jim Farley in einer Erklärung, sei kundengetrieben, und man sei nun bestrebt, „ein stärkeres, widerstandsfähigeres und profitableres Ford zu schaffen.“

Er fügte hinzu:

„Die operative Realität hat sich geändert, und wir verlagern Kapital in wachstumsstärkere, renditestärkere Möglichkeiten: Ford Pro, unsere marktführenden Trucks und Vans, Hybride und margenstarke Chancen wie unser neues Batteriespeicher‑Geschäft.“

Die Entscheidung kommt inmitten finanzieller Verluste und nachlassender Verbrauchernachfrage, die die gesamte EV‑Branche betreffen und massive Mittel in den Elektrifizierungstrend investiert haben.

Ford hat Milliarden von Dollar in die Elektrifizierung des F‑150 investiert, konnte jedoch keinen Gewinn erzielen. Tatsächlich hat Ford seit 2023 13 Milliarden $ an EV‑Verlusten erlitten. Für das vierte Quartal dieses Jahres wird ein massiver Verlust von 19,5 Milliarden $ erwartet.

Die jüngste Änderung wird einen Cash‑Impact von etwa 5,5 Milliarden $ bringen, wobei der Großteil im nächsten Jahr und der Rest im darauffolgenden Jahr gezahlt wird.

Mit diesem Schritt will Ford sein Aufwärtspotenzial besser realisieren. Wie Farley auf dem FOX Business Network sagte, sei das „eine bessere Spielweise“ für das Unternehmen und die Aktionäre.

„Anstatt Milliarden in diese großen EVs zu stecken, für die wir keinen Weg zur Rentabilität sehen, werden wir unsere Investitionen in margenstärkere Bereiche lenken“, fügte er hinzu.

Das bedeutet mehr in den USA hergestellte Trucks und Vans sowie Hybride und erschwingliche EVs. Außerdem: „Wir werden in das Energiespeicher‑Geschäft im Mittleren Westen einsteigen und unser Land stärken“, sagte Farley.

Infolgedessen erwartet der Automobilhersteller, dass bis zum Ende dieses Jahrzehnts 50 % seines globalen Volumens aus Hybriden, EREVs und rein elektrischen Fahrzeugen bestehen werden, gegenüber lediglich 17 % im Jahr 2025.

Hybride machen bereits 30 % von Fords Mix aus, wobei Farley anmerkte: „Es liegt nicht nur daran, dass man mehr ziehen oder besseren Kraftstoffverbrauch erzielen kann, sondern auch daran, dass man sein Haus mit dem F‑150‑Hybrid oder einer Baustelle versorgen kann. Diese Hybride sind jetzt mehr als nur wirtschaftlich, und sie sind beliebter, als wir je erwartet haben.“

Ford verzeichnet zudem einen Anstieg der Nachfrage nach Hybriden, während die Verkaufszahlen des Unternehmens stagnieren.

Als Reaktion auf diese Kundenpräferenz überarbeitet Ford seine EV‑Strategie und verlagert Kapital. „Jetzt werden wir Hybride über unser gesamtes Sortiment haben. Anstatt dieses Geld in sehr große EVs zu investieren, die nicht profitabel werden, werden wir den Amerikanern erschwinglichere Fahrzeuge bauen, die hier in Amerika hergestellt werden und den Menschen Geld sparen“, sagte Farley.

Ford hat seit Jahren Schwierigkeiten, die Nachfrage nach seiner Model‑e‑Linie aufrechtzuerhalten.

Der Sektor, zu dem der Verkauf seiner EVs gehört, meldete im dritten Quartal einen EBIT‑Verlust von 1,4 Milliarden $, wobei Umsatz‑ und Volumenwachstum durch neue Produkte in Europa angetrieben wurde.

Mit dem jüngsten Schritt sagt das Unternehmen, dass es robuste Renditen erzielen und seine Margen nicht nur im Ford Model‑e‑Segment, sondern auch in Ford Pro und Ford Blue verbessern wird. Es erwartet tatsächlich, dass Ford Model‑e bis 2029 profitabel wird, mit Verbesserungen, die bereits im nächsten Jahr beginnen. Anfang 2023 hatte Ford die Rentabilität bis 2026 prognostiziert.

Bei den Q3‑Ergebnissen kündigte Farley an, dass erschwingliche EVs, beginnend bei etwa 30 000 $, „kurz davor“ bei Ford liegen würden.

Der Schlüssel ist die neue Ford Universal EV Platform, die im August angekündigt wurde.

Mit dem modifizierten Produktionsprozess wird das Unternehmen zunächst 2027 einen viertürigen elektrischen, geräumigen Pickup‑Truck produzieren. Der elektrische Truck, der von 0‑60 mph so schnell wie ein Mustang EcoBoost, jedoch mit mehr Abtrieb, beschleunigen kann, wird von kostengünstigeren Batterien angetrieben. Der Automobilhersteller hatte zuvor eine Investition von 3 Milliarden $ angekündigt, um die Batteriefabrik zu bauen.

Ford teilte außerdem mit, dass es fast 2 Milliarden $ in die Umrüstung einer Fabrik in Kentucky investieren wird, um EVs zu produzieren, die nicht nur erschwinglicher, sondern auch profitabler in der Herstellung sein sollen und die Konkurrenzmodelle übertreffen.

„Es stellt die radikalste Veränderung in der Art und Weise dar, wie wir bei Ford Fahrzeuge entwerfen und bauen, seit dem Model T“, sagte Farley damals.

Jetzt, in seiner neuesten Ankündigung zu EV‑Änderungen, hat Ford seine EBIT‑Prognose für das Gesamtjahr um 1 Milliarde $ auf etwa 7 Milliarden $ erhöht und seine adjustierte Free‑Cash‑Flow‑Spanne von 2 Milliarden $ bis 3 Milliarden $ bekräftigt.

Für das 3Q25 betrug das adjustierte EBIT 2,6 Milliarden $ und der adjustierte Free‑Cash‑Flow 4,3 Milliarden $. Der Umsatz erreichte ein Rekordhoch von 50,5 Milliarden $, und der Nettogewinn lag bei 2,4 Milliarden $. Am Quartalsende verfügte Ford über fast 33 Milliarden $ in bar und wies eine Liquidität von 54 Milliarden $ auf.

Ford erklärte zudem eine Dividende von 15 Cent pro Aktie für das vierte Quartal. Gleichzeitig sprang der Aktienkurs des Unternehmens in diesem Jahr um 34,24 % und wird derzeit bei 13,31 $ gehandelt.

Teilweise Elektrifizierung als Brücke in die Zukunft

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Fords Entscheidung, das F‑150 Lightning einzustellen, kam nicht wirklich überraschend, da das Unternehmen Schwierigkeiten hatte, EVs zu verkaufen und die Kapazität seiner Werke auszulasten.

Der Automobilhersteller verkaufte im November 164 925 Fahrzeuge, ein lediglich 0,9 %iger Rückgang gegenüber dem Vorjahr, doch die EV‑Verkäufe fielen um satte 61 % auf 4 247. Die Verkäufe des Mustang Mach‑E sanken um 49 %, der E‑Transit fiel um 82 % und das F‑150 Lightning verzeichnete einen Rückgang von 72 %, mit nur 1 006 verkauften Einheiten im letzten Monat. Die Hybrid‑Verkäufe stiegen jedoch um 13,6 % auf einen Rekord von 16 301.

Trotzdem steigerte Ford im November 2025 seinen Marktanteil in den USA um 0,5 % auf 13,2 %.

Laut dem Unternehmen ist die Erschwinglichkeit derzeit ein zentrales Anliegen für Kunden in allen Segmenten, wie der Maverick, das mit dem niedrigsten Einstiegspreis eines Pickup‑Trucks in den USA, im November einen Zuwachs von 43,3 % verzeichnete, während die Verkäufe des Einstiegs‑Maverick XL um 76,2 % sprangen.

Mit einem erschwinglichen EV wird Ford in der Lage sein, eine spürbare Lücke im geschwächten EV‑Markt zu füllen, der in den letzten Jahren mehrere Hersteller dazu veranlasst hat, ihre elektrifizierten Produktpläne zu überarbeiten.

Abgesehen von Kosten, Reichweitenangst, langen Ladezeiten, unzuverlässiger Ladeinfrastruktur und Bedenken hinsichtlich der Batterielebensdauer, ist der Wiederverkaufswert ein weiterer Faktor für EV‑Käufer. Zusätzlich haben politische Änderungen die Hersteller dazu veranlasst, EV‑Investitionen zu bremsen und die Produktion zu reduzieren.

Präsident Donald Trumps Abschaffung der EV‑Steuergutschriften im September führte dazu, dass EV‑Verkäufe im dritten Quartal 2025 10,5 % der Neuwagenverkäufe ausmachten. Dieser Sprung wurde von Verbrauchern getrieben, die die Steuergutschriften in Anspruch nahmen, wobei das Gesamtwachstum im Vergleich zu den Vorjahren verlangsamte.

Im September hatte Farley bereits gewarnt, dass das Ende der Steuergutschrift die Nachfrage nach EVs dämpfen würde. Er sagte bei einer Ford‑Veranstaltung:

„Ich denke, es wird eine lebendige Branche sein, aber sie wird kleiner, viel kleiner sein als wir dachten, besonders mit der politischen Änderung bei den Emissionen am Auspuff sowie dem Wegfall des Verbraucheranreizes von 7 500 $.“

Er bemerkte zudem, dass die Branche gelernt habe, dass „teilweise Elektrifizierung“ wie Hybride für Kunden derzeit leichter zu akzeptieren sei.

Ähnlich wie Ford erlebte fast jede große Marke von Hyundai bis Kia, Honda und Toyota im November einen Rückgang der EV‑Verkäufe. Sie verlagern ebenfalls ihren Fokus von rein batteriebetriebenen EVs hin zu Hybrid‑Angeboten.

Toyota (-26,6 %) verkaufte im dritten Quartal 2025 sogar weniger EVs, während Volkswagen (+230 %), Honda (HMC ) (+60 %), Hyundai (+97,8 %) und General Motors (GM ) (+95 %) Zuwächse verzeichneten, laut Daten von Cox Automotive.

„Die Stützräder kommen ab“, sagte Stephanie Valdez Streaty, Direktorin für Branchen‑Insights bei Cox Automotive, vor einigen Monaten und bemerkte, dass der Bundes‑Steuergutschrift einer der wichtigsten Katalysatoren für die EV‑Akzeptanz war; jetzt, wo sie abgelaufen ist, werden wir sehen, ob der EV‑Markt „reif genug ist, um allein durch seine Fundamentaldaten zu gedeihen oder weiterhin Unterstützung benötigt, um weiter zu expandieren.“

Cox Automotive prognostiziert, dass die EV‑Verkäufe im vierten Quartal deutlich zurückgehen und dies bis in die frühen Monate 2026 so weitergehen wird, glaubt jedoch, dass EVs die Zukunft sind und dass Fahrzeuge, die ausschließlich von Verbrennungsmotoren (ICE) angetrieben werden, langfristig weiter zurückgehen werden.

Welcher Automobilhersteller ist also am besten positioniert, um von dieser Sichtweise zu profitieren? Während Ford, GM und Hyundai um den zweiten Platz kämpfen, dominiert Tesla weiterhin das überfüllte EV‑Feld, obwohl sein Marktanteil von 62 % im Jahr 2022, 55 % im Jahr 2023 und 49 % im Jahr 2024 auf 41 % im dritten Quartal 2025 gesunken ist.

Elon Musks Tesla ist ein Unternehmen mit einer Marktkapitalisierung von 1,59 Billionen $, dessen Aktien derzeit bei 478 $ gehandelt werden, ein Anstieg von 18,83 % im Jahresverlauf. Es hat ein EPS (TTM) von 1,44 und ein KGV (TTM) von 331,44.

Was die Finanzen des Elektroauto‑Herstellers angeht, verzeichnete Tesla im dritten Quartal einen Umsatzanstieg von 12 % auf 28,10 Milliarden $. Der Automobilumsatz sprang um 6 % auf 21,2 Milliarden $, doch die Einnahmen aus regulatorischen Gutschriften fielen um 44 % auf 417 Millionen $. In diesem Zeitraum sank der Nettogewinn um 37 % auf 1,37 Milliarden $, bzw. 39 Cent pro Aktie, bedingt durch niedrigere EV‑Preise und höhere Betriebskosten.

Das Unternehmen lieferte im letzten Quartal rekordverdächtige 497 099 Fahrzeuge, wodurch die Gesamtproduktion auf 447 450 stieg. Die Auslieferungen in den ersten drei Quartalen lagen bei etwa 1,2 Millionen, 6 % weniger als im Vorjahr.

Ähnlich wie Ford und andere etablierte Automobilhersteller entwickelt Tesla ebenfalls günstigere Versionen seiner beliebten Modelle, um Elektroautos „für Kunden zugänglicher zu machen, nachdem die EV‑Steuergutschrift in den USA ausgelaufen ist“.

Interessanterweise war Teslas größter Wachstumsmotor das Geschäft mit Energieerzeugung und -speicherung, das große Backup‑Batterien und Solarpanels umfasst. Dieses Segment verzeichnete einen Umsatzsprung von 44 % auf 3,42 Milliarden $, was nun ein Viertel des Gesamtumsatzes des Unternehmens ausmacht.

Tesla arbeitet derzeit an der Aufnahme der „Massenproduktion“ seiner schweren elektrischen Semi‑Truck‑Modelle, eines neuen Batteriespeicher‑Systems und der ersten Generation von Produktionslinien für humanoide Roboter.

Fazit

Ford stellt sein Flaggschiff‑Elektro‑F‑150 Lightning nach nur wenigen Produktionsjahren ein, was eine breitere Neubewertung in der globalen Automobilindustrie unterstreicht, da die vollständige Elektrifizierung sich als weitaus komplexer und kostspieliger erweist.

Der Lightning zeigte, dass selbst die vertrauenswürdigste Truck‑Marke Amerikas den Realitäten des EV‑Marktes nicht entkommen kann.

Angesichts hoher Kosten, dünner Margen, Infrastruktur‑Beschränkungen und nachlassender Verbrauchernachfrage verfolgt Ford einen praktischeren Ansatz, indem er sich Hybriden, Elektro‑Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite und Energiespeicherung zuwendet. Und während EVs zur Norm werden, wird der breitere Trend klar: Das Wachstum wird wahrscheinlich langsamer, ungleichmäßiger und stärker von wirtschaftlichen Faktoren als von politischen Anreizen abhängen.

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