Transport
Fliegende Taxis: Die nächste Transportrevolution nach den Elektrofahrzeugen
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Transport und Mobilität sind grundlegende Teile unserer Wirtschaft und haben die technologische Innovation im Laufe der Geschichte vorangetrieben, vom Schiffsbau bis zur Automobilherstellung. Die heutige Branchenlandschaft verändert sich schnell, angetrieben von Innovationen, die die Funktionsweise des Transports radikal verändern.
Der erste Trend ist die Elektrifizierung, ermöglicht durch immer energiedichtere Batterien, die Elektrofahrzeuge (EVs) antreiben und vielleicht bald jedes Fahrzeug, und damit zwei Jahrhunderte der Vorherrschaft fossiler Brennstoffe unterbrechen.
Der zweite Trend ist Automatisierung, Autonomie und Computerisierung. Fortgeschrittene Automatisierung und künstliche Intelligenz ermöglichen erstmals selbstfahrende Fahrzeuge auf unseren Straßen. Besonders bemerkenswert ist, Tesla (TSLA ) hat gerade die Massenproduktion seines Cybercabs gestartet.
Schließlich ändert sich auch die Art des Transports. Bis jetzt wurde individueller oder kleiner Gruppenverkehr automatisch den Autos, Bussen und anderen Bodentransportmitteln zugeschrieben. Während kleine Flugzeuge und Hubschrauber existieren, machten ihre Komplexität, Kosten und Risiken sie zu einer Option nur für die Reichen und erforderten viel dedizierte Infrastruktur.
Das ändert sich schnell, da „fliegende Autos“ Realität werden und fliegende Taxis bald in einigen der größeren Metropolen zu einem kommerziellen Service werden könnten. Im Gegensatz zu Hubschraubern sind diese kleineren und sichereren fliegenden Taxis, die teilweise von kleineren Drohnendesigns abgeleitet sind, elektrisch angetrieben, was ihren Lärm stark reduziert und sie für den innerstädtischen Verkehr geeigneter macht.
Der Traum von fliegenden Autos
Sobald Luftfahrt und Automobil erfunden waren, träumten die Menschen davon, die beiden zu einem vielseitigen fliegenden Fahrzeug zu kombinieren, das von Einzelpersonen und Familien genutzt werden kann, um überall hin zu gelangen, ohne die Einschränkungen von Straßen und Verkehr.
Quelle: PreLaunch
Zahlreiche Prototypen von einzelnen Erfindern und Industrieunternehmen wurden vorgeschlagen, aber alle scheiterten an denselben Hindernissen:
- Sicherheit, da riesige Propeller auf Kopfhöhe in den Straßen ein Desaster darstellen, das nur darauf wartet, zu passieren.
- Platz, da die meisten von Flugzeugen inspirierten fliegenden „Autos“ große Flügel benötigen, die entweder mehr Platz als normale Straßen bieten oder komplexe, faltbare Flügel erfordern.
- Preis: Propeller, leistungsstärkere Motoren, komplexere Technik, keine Skaleneffekte – all diese vorgeschlagenen Designs erwiesen sich als zu teuer, um Autos im Budget der meisten Menschen zu ersetzen.
- Infrastruktur: Da die meisten fliegenden Autos von Flugzeugen inspiriert sind, wird immer noch eine lange Start- und Landebahn benötigt.
- Energieeffizienz: Unabhängig davon, wie effizient ein Flugzeug ist, erfordert das Heben eines gesamten Fahrzeugs in die Luft und das Aufrechterhalten des Flugs mehr Energie als das Rollen von Rädern am Boden.
- Piloten: Die Annahme, dass jeder die Fähigkeiten und Disziplin eines Piloten erwirbt, um Unfälle zu vermeiden, ist wahrscheinlich unrealistisch.
Was hat sich also geändert, dass fliegende Taxis heute möglich sind, obwohl sie im letzten Jahrhundert nicht existierten?
Eine neue Art von fliegenden Fahrzeugen
Aufbau auf der Drohnenindustrie
Lange Zeit war die einzige Möglichkeit, etwas zum Fliegen zu bringen, entweder ein Flugzeug oder ein Hubschrauber. Technisch könnten auch Raketen zählen, aber ihre hohen Kosten und bis vor kurzem fehlende Wiederverwendbarkeit schließen sie von einer Nutzung im Alltag aus.
Jeder hat seine eigenen Probleme:
- Flugzeuge sind effizient, benötigen jedoch dedizierte Flughäfen zum Starten und sind immer noch komplex zu fliegen, was sie für den täglichen Gebrauch aus der eigenen Einfahrt ungeeignet macht, egal wie klein ein solches fliegendes „Auto“-Design wird.
- Hubschrauber können vertikal starten, sind jedoch extrem laut. Sie sind zudem notorisch komplex zu steuern, schwer zu warten und gehören bis heute zu den gefährlichsten Transportformen.
Doch in den 2010er‑Jahren tauchte ein neues Flugwerkzeug auf, die Drohne, genauer gesagt die Quadrocopter‑Drohnen (vier „Flügel“).
Durch die steigende Batteriedichte und fortschrittliche Mikrocontrollersysteme für seine vier kleinen Motoren können Quadrocopter‑Drohnen sehr einfach gesteuert fliegen, bleiben selbst bei starkem Wind stabil und zeigen bemerkenswerte Manövrierfähigkeit.
Eine Schlüsselinnovation war die massenhafte Verfügbarkeit von bürstenlosen Motoren, einem Rotor mit Permanentmagnet und mehreren umgebenden Elektromagneten. Eine weitere war eine Lithium‑Ion‑Batterie, die dicht genug ist, um Flüge von Dutzenden Minuten bis zu Stunden zu ermöglichen.
Diese Drohnen entwickelten sich schnell von interessanten Spielzeugen zu wertvollen Werkzeugen in Fotografie, Vermessung, Landwirtschaft, Forstwirtschaft, Bauwesen, Militär usw.
Drohnen wurden immer größer und werden heute routinemäßig zum Transport schwerer Lasten in schwer zugänglichen Gebieten eingesetzt. Zum Beispiel hat der DJI FlyCart 100 eine Nutzlastkapazität von 85 kg (187 lb), die für Logistik oder Landwirtschaft genutzt werden kann.
Heute sind fast alle modernen Entwürfe für fliegende Autos im Grunde nur noch überdimensionierte Drohnen, mit zusätzlichem Passagierraum und genug Leistung, um Hunderte Kilogramm „Nutzlast“ zu heben. Die offizielle Klassifizierung lautet eVTOLs: elektrische Senkrechtstart‑ und -landeflugzeuge.
Elektrifizierung
Die moderne Drohnenindustrie und die zukünftige Industrie für fliegende Autos basieren beide auf dem „Elektrifizierungs‑Tech‑Stack“.
Dieses miteinander verbundene Technologie‑Set begann mit Lithium‑Ion‑Batterien. Ursprünglich für kleine Elektronikgeräte entwickelt, wurden diese Batterien dank der massiven Nachfrage aus dem Elektrofahrzeug‑(EV‑) Markt in viel größeren Stückzahlen und zu immer geringeren Kosten produziert.
Parallel dazu förderte das Wachstum der EV‑Industrie die Entwicklung verwandter Technologien wie Schnellladegeräte, Batteriewechselstationen, thermisches Batteriemanagement usw.
Auch die Werkzeugindustrie elektrifiziert sich rasch, wobei die meisten Bau‑ und Handwerkswerkzeuge jetzt in elektrischen Varianten mit bürstenlosen Motoren und dichten Batterien erhältlich sind.
Quelle: Cell
Neueste Nachrichten zu fliegenden Taxis
Amerikanischer Fortschritt
Im April 2026,ein elektrisches Flugzeug von Joby Aviation startete vom Flughafen JFK (JOBY ) für einen Flug, der die zukünftige Lufttaxi‑Route des Unternehmens nach Manhattan demonstrierte. Das Design hat eine eiförmige Kabine, wird von sechs Kipprotor‑Propellern angehoben und von Elektromotoren angetrieben.
Quelle: TTNews
„Das Flugzeug flog westlich entlang der Brooklyn‑Uferpromenade, bevor es nach Norden in die Stadt drehte. Etwa 14 Minuten nach dem Start landete es auf dem Hubschrauberlandeplatz an der West‑30th‑Street und vollendete damit seine historische Reise.“
Das fliegende Taxi/Flugzeug kann fünf Personen transportieren, einschließlich eines Piloten. Es könnte also theoretisch bereits morgen Passagiere befördern. Allerdings wartet das Unternehmen noch auf die offizielle FAA‑Zertifizierung für Passagierdienste.
Und es ist ein sehr langer Prozess, da das Unternehmen seine erste Zertifizierung von der FAA im Jahr 2022 erhalten hat und noch darauf wartet, die Erlaubnis zum Passagiertransport zu bekommen.
Joby plant außerdem, ein Lufttaxi‑Netzwerk zwischen texanischen Städten wie Dallas, Austin, San Antonio und Houston aufzubauen. Und der Gouverneur von Florida, DeSantis, stellt Mittel für Lande‑ und Startpads für fliegende Taxis bereit.
Regulierungen, die den Fortschritt verlangsamen, könnten sich bald mit dem eVTOL Integration Pilot Program (eIPP), einem vom Weißen Haus unterstützten Programm zur Beschleunigung des sicheren Einsatzes von elektrischen Senkrechtstart‑ und -landeflugzeugen in den USA, ändern.
„Interessant ist, was dieses eIPP in Bezug auf den Betrieb ermöglichen wird? Sie haben ausdrücklich beabsichtigt, dass es eine Art kommerziellen Betrieb geben soll. Wir wissen es noch nicht. Wir arbeiten mit der FAA zusammen, um zu sehen, was das sein könnte. Also, noch offen (TBD).“
Das eIPP hat 8 Pilotprojekte ausgewählt, um „eine der größten realen Testumgebungen für nächste‑Generation‑Flugzeuge weltweit zu schaffen“, die Lufttaxis ebenso wie Logistiknetze, medizinische Notfallreaktionen, Offshore‑Transport usw. abdecken.
Dies stellt eine Änderung der offiziellen Haltung dar, die bislang eher zögerlich war, neue Flugzeugtypen für den Betrieb im US-Luftraum zu genehmigen.
https://www.theverge.com/transportation/919532/joby-aviation-electric-air-taxi-jfk-manhattan-faa
Insgesamt könnte das eIPP‑Programm Jobby ermöglichen, frühe Pilotoperationen in Arizona, Florida, Idaho, New Jersey, New York, North Carolina, Oklahoma, Oregon, Texas und Utah zu starten.
„Amerika hat seit den Gebrüdern Wright, die erstmals in den Himmel aufstiegen, das Tempo und den Standard in der Luft- und Raumfahrtinnovation gesetzt. So hat unser Land immer geführt – indem es Menschen zusammenbringt, um Durchbruchtechnologien in realen Fortschritt zu verwandeln.
Parallel plant das Unternehmen, seine ersten für Passagiere zugelassenen Lufttaxis in Dubai zu starten, da die Behörden der Emirate offener für Experimente sind als die FAA. Allerdings könnten die eskalierenden Kriege mit dem Iran, die die Region in Flammen setzen, diese Pläne gefährden.
„Die regulatorischen Hürden waren etwas geringer, keineswegs unsicher. Aber die gesamte Regierung stand hinter dem Vorhaben.“
Chinesische Technologie
Über den Pazifik könnte Chinas starker Vorsprung in der Drohnentechnologie ihm auch im Bereich fliegender Taxis einen Vorteil verschaffen. Zum Beispiel ist es jetzt möglich, in Shenzhen (eine chinesische Stadt, die oft als lokales Silicon Valley bezeichnet wird) Getränke per Drohne zu bestellen und liefern zu lassen.
Aktivitäten im Luftraum unter 1.000 Meter (ca. 3.280 Fuß) erzielten 2023 einen Geschäftsumsatz von 506 Milliarden Yuan (70 Mrd. $), etwa 0,4 % der chinesischen Wirtschaft. Bis 2035 wird ein Volumen von 3,5 Billionen Yuan (ca. 490 Mrd. $) erwartet.
Viele Unternehmen arbeiten an eVTOLs, darunter der Automobilhersteller XPENG (über seine fliegende Auto‑Einheit ARIDGE), das Logistikunternehmen SF Express (über seine Drohnenabteilung Phoenix Wings) und EHang.
Die chinesische Zivilluftfahrtbehörde hat EHang Zertifikate erteilt, die es ermöglichen, kommerzielle Passagierdienste mit seinem pilotlosen eVTOL anzubieten, einem Niedrigflughöhen‑Flugzeug, das Geschwindigkeiten von 130 km/h (81 mph) erreichen und eine maximale Reichweite von 30 km (19 Meilen) hat. Das Unternehmen plant, zunächst mit Lufttourismusdiensten zu beginnen und hat in den letzten zwei Jahren in 20 chinesischen Städten Start‑ und Landeplätze gebaut.
Rest der Welt
Im Vereinigten Königreich sagte Vertical Aerospace (EVTL ), dass sein Valo‑Flugzeug, das vertikal starten kann, eine „nachhaltigere“, emissionsfreie Alternative zu Straßen‑Taxis bieten wird. Das Flugzeug wird derzeit getestet und könnte schließlich bis zu 150 mph (241 km/h) erreichen. Der Plan ist, es zunächst für Premium‑Flughafentransfers zu nutzen, mit dem Endziel, ähnliche Kosten wie die Buchung eines Uber zu haben.
In Deutschland haben die Lufttaxi‑Hersteller Lilium und Volocopter Insolvenz angemeldet, wobei Letzteres später von der Diamond Aircraft Group, einer Tochtergesellschaft eines chinesischen Unternehmens, übernommen wurde. Beide Unternehmen standen auf der Shortlist für den Transport von Touristen in Saudi‑Arabien.
In Japan demonstrierte SkyDrive Flüge für die World Expo 2025 und hat eine Partnerschaft mit Suzuki für die Massenproduktion geschlossen.
In Brasilien hat das von Embraer unterstützte Eve Air Mobility im März 2026 erfolgreiche Flugtests durchgeführt und plant kommende Starts in Brasilien und den USA.
Wirtschaftlichkeit von fliegenden Taxis
Während viele fliegende Taxi‑Unternehmen versuchen, direkt im Preisbereich von Uber zu konkurrieren, könnte das in der Praxis etwas schwierig sein. Zumindest solange jeder Flug einen Piloten erfordert.
Das liegt vor allem daran, dass ein zertifizierter Pilot wahrscheinlich mehr kostet als ein freiberuflicher Uber‑Fahrer.
Zusätzlich wird ein Flug immer energieintensiver sein als das Fahren. Der Vorteil, den Verkehr komplett zu vermeiden und geradeaus zu fliegen, kann jedoch helfen, die Kosten zu senken.
So könnte die Gesamtkosten der Fahrt potenziell niedriger als erwartet sein, wobei die kürzere Reisezeit die höheren Betriebskosten ausgleicht.
Viel wird von den Vorschriften und den für den Passagiertransport zugelassenen Designs abhängen: Kleine eVTOLs werden darunter leiden, dass sie die Kosten nicht auf größere Passagiergruppen verteilen können.
Die Notwendigkeit dedizierter Landeeinrichtungen wird ebenfalls die Flexibilität von Lufttaxis einschränken und sie wahrscheinlich auf feste, stark nachgefragte Routen wie den Zugang zu Flughäfen beschränken. Lockerere Vorschriften könnten hingegen jedes Flachdach von Wohnhäusern, Industriegebäuden und Einkaufszentren in einen Landeplatz verwandeln.
Schließlich müssen Ladestationen berücksichtigt werden. Der Batteriewechsel könnte eine bessere Lösung zur Optimierung der Flottenauslastung sein, bringt jedoch eigene zusätzliche Infrastruktur und Kosten mit sich. Alternativ könnte das Ultra‑Schnellladen ein zusätzlicher Kompromiss bei der Batteriewahl sein, gegenüber Leistungs‑ oder Sicherheitsaspekten.
Dennoch könnten fliegende Taxis erhebliche Vorteile für Volkswirtschaften bieten, die diese Innovation annehmen. Beispielsweise verloren Amerikaner 2019 insgesamt 99 Stunden im Stau, was einem Produktivitätsverlust von 88 Mrd. $ entspricht.
Da die Vereinten Nationen prognostizieren, dass bis 2050 68 % der Weltbevölkerung in städtischen Gebieten leben werden, gegenüber 55 % im Jahr 2018, wird das Problem des Produktivitätsverlusts durch verstopfte Straßen nur zunehmen. Beispielsweise wird geschätzt, dass die indonesische Hauptstadt Jakarta etwa 2 % ihres BIP durch Staus verliert.
Bald selbstfliegende Taxis?
Bisher werden eVTOLs weltweit wie Flugzeuge reguliert, was impliziert, dass sie von einem ausgebildeten Piloten betrieben werden. Der gleiche Prozess, der selbstfahrende Autos näher zur Massenproduktion bringt, könnte jedoch auch für eVTOLs gelten.
In gewisser Weise könnte es sogar einfacher sein, ein selbstfliegendes Taxi einzuführen als ein selbstfahrendes Auto. Schließlich müssen fliegende Taxis nicht über eine perfekte KI verfügen, die Kinder erkennt, die die Straße überqueren, Staus und aggressive Fahrer bewältigt oder nachts Wildtiere.
Das könnte jedoch für die FAA‑Regulierungsbehörden und deren Gegenstücke in anderen Ländern ein schwer zu schluckendes Problem darstellen.
Einfach ausgedrückt konzentrieren sich luftfahrttechnische Vorschriften darauf, die Sicherheit zu maximieren und neigen dazu, vorsichtig und konservativ zu sein, da ein Absturz eines vollwertigen Flugzeugs katastrophal sein kann. Und selbst wenn sie kleiner sind, könnte ein Absturz eines eVTOLs mit seiner großen Masse, relativ hohen Flughöhe und hochentzündlichen Lithium‑Ion‑Batterien ebenfalls erheblichen Schaden verursachen.
In diesem Bereich scheint China im Vorteil zu sein, da das EHang EH216‑S, das Festkörperbatterien verwendet, Ende 2023 das weltweit erste Typenzertifikat für pilotlose Passagierflugzeuge erhalten hat und bereits Passagiere in Städten wie Hefei und Shenzhen befördert.
https://www.securities.io/nusantara-indonesias-new-35b-smart-capital/
Investieren in fliegende Taxis
Joby Aviation
JOBY Preisdiagramm
Wie die jüngsten Fortschritte in den USA und Dubai zeigen, ist Joby ein weltweit führendes Unternehmen beim Vorantreiben von fliegenden Taxis in die kommerzielle Phase.
Joby hat in den vergangenen neun Jahren über 50.000 Meilen in Dutzenden von Flügen zurückgelegt. Es ist eines der wenigen Unternehmen, das die Fähigkeit demonstriert hat, vom vertikalen Start in den Vorwärtsflug zu wechseln, und eines der wenigen, das Piloten in seinen Flugdemonstrationen eingesetzt hat. Obwohl es noch nicht für den Passagiertransport zertifiziert ist, kommt es dem näher.
Quelle: Joby Aviation
Das Unternehmen besitzt außerdem das Hubschrauberunternehmen Blade, das 2025 für 125 Mio. $ übernommen wurde, Flüge auf ähnlichen Strecken durchführt und Partnerschaften mit Delta Air Lines (DAL ) und Uber pflegt, mit über 50.000 Passagieren im Jahr 2024.
Das Unternehmen plant, 2026 seinen ersten Passagier in einem eVTOL zu befördern. Es beabsichtigt außerdem, die Produktionskapazität 2027 von zwei auf vier Flugzeuge pro Monat zu verdoppeln und hat eine Fertigungsanlage von 700.000 Quadratfuß im Raum Dayton, Ohio, erworben.
Neben dem Betrieb seines eigenen Lufttaxi‑Dienstes plant Joby, seine Flugzeuge an andere Betreiber zu verkaufen. Beispielsweise unterzeichneten sie ein Absichtserklärung zum Verkauf von Flugzeugen und Dienstleistungen im Wert von bis zu 250 Mio. $ in Kasachstan. In Japan wurde Joby von der Regierung von Tokio für ihr eVTOL‑Umsetzungsprojekt ausgewählt, einen mehrjährigen Plan, um bis 2030 einen kommerziellen elektrischen Lufttaxi‑Dienst Realität werden zu lassen.
Die Expertise des Unternehmens im vertikalen Flug eröffnet zudem neue militärische Anwendungen. Jobys Hybrid‑Demonstrator Flies, in einer neuen Partnerschaft mit L3Harris Technologies (LHX ), integriert das hybride Turbinen‑Antriebssystem des Unternehmens zusammen mit seinem SuperPilot™‑Autonomie‑Stack.
Quelle: Joby Aviation
Der Demonstrator, der das Passagierdesign von Joby modifiziert, hat im September 2025 kürzlich eine autonome Flugdemonstration von 7.000 Meilen für das Militär abgeschlossen.
Das Verteidigungsministerium hat in seinem Haushaltsplan für das Geschäftsjahr 26 9,4 Mrd. $ beantragt, um autonome und hybride Flugzeuge voranzutreiben.
„AFWERX (Air Force Research Laboratory) arbeitet seit mehreren Jahren mit dem Team von Joby zusammen und führt zunehmend komplexere Entwicklungs‑ und Demonstrationsprojekte im Bereich Autonomie durch, um umkämpfte Logistikmissionen zu unterstützen.“
Oberstleutnant Jonathan Gilbert, Leiter der Prime‑Division bei AFWERX.
Diese Art von Projekt könnte dem Unternehmen zusätzliche Finanzierung verschaffen, während es langsam wächst und den reifen Markt für kommerzielle fliegende Taxis beobachtet. Bisher hat Joby mindestens 2 Mrd. $ (1,2 Mrd. $ im Jahr 2026) von verschiedenen Investoren erhalten, darunter die Risikokapitalzweige von Intel (INTC ), Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines und SK Telecom (SKM ).
„Der Zauber der Dual‑Use‑Technologie liegt darin, dass sie in beide Richtungen Wert schafft. Indem wir auf unserem bewährten Technologiestack aufbauen, können unsere Partner schnell neue Fähigkeiten für das Verteidigungsministerium bereitstellen, während wir von der Weiterentwicklung unserer hybriden und autonomen Systeme profitieren. Das wiederum wird den Weg für kommerzielle Anwendungen ebnen, von länger‑reichenden hybriden VTOL‑Missionen bis hin zu autonomen Luftoperationen im kommerziellen Luftraum.“
JoeBen Bevirt, CEO und Gründer von Joby
Insgesamt positioniert sich Joby, ein starker Akteur im eVTOL‑Bereich zu werden, sei es für kommerzielle Anwendungen oder das Militär, und führt insbesondere die Bemühungen aus China an. Die Zukunft des Unternehmens wird eng mit der Entwicklung der eVTOL‑Regulierungen in den USA und weltweit verknüpft sein.
Übermäßige Vorsicht oder Verzögerungen könnten riskant sein, da das Unternehmen sein Geld schnell verbrennt. Gleichzeitig, da viele Länder bereits Pilotprojekte und erste Strecken starten, könnte es die richtige Strategie sein, frühzeitig zu expandieren, um den Markt zu erobern, sobald er entsteht.
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