Robotaxis: Erfassung von 34 Billionen US-Dollar Marktwert

Bis vor einem Jahrzehnt schienen Robotaxis wie Science-Fiction. Doch das ist nicht mehr der Fall; sie sind endlich Realität geworden und ebnen den Weg für eine intelligentere und sicherere Zukunft. Laut der neuesten Forschung von ARK Invest wird prognostiziert, dass das Robotaxi‑Ökosystem bis 2030 etwa $34,8 Billionen an Unternehmenswert generieren wird.

Robotaxis sind autonome, selbstfahrende Elektrofahrzeuge (EVs), die On‑Demand‑Abhol‑ und‑Absetzservices ohne menschlichen Fahrer anbieten. Diese Fahrzeuge nutzen eine Vielzahl von Technologien, darunter Kameras, Sensoren, Radar, LiDAR und künstliche Intelligenz, um Straßen autonom zu navigieren. Sie funktionieren ähnlich wie Ride‑Hailing‑Dienste wie Uber (UBER ) und Lyft (LYFT ), bei denen Passagiere ein Fahrzeug über eine App rufen und das Robotaxi ohne Fahrer sie zu ihrem Ziel transportiert.

Derzeit sind Robotaxis nicht vollständig autonom. Es gibt verschiedene Autonomiestufen bei Robotaxis: Stufe 0 hat keine Automatisierung, Stufe 1 bietet grundlegende Fahrerassistenz, und Stufe 2 bietet teilweise Automatisierung wie Teslas Autopilot. Eine Stufe höher (Stufe 3) kann das System alle Fahraufgaben übernehmen, jedoch muss der Fahrer bereit sein, bei Bedarf die Kontrolle zu übernehmen. Vollständige Automatisierung erreicht man bei Stufe 5, bei der das Fahrzeug in allen Umgebungen und Bedingungen vollständig autonom ist, ohne menschliche Aufsicht. Das bleibt ein bedeutender zukünftiger Meilenstein. Stufe 4 ist unser aktueller Stand; sie ist vollständig autonom, operiert jedoch innerhalb definierter Betriebsbereiche. Diese wird heute aktiv in fahrerlosen Robotaxis eingesetzt.

Um Sicherheit und Zuverlässigkeit für die öffentliche Nutzung zu gewährleisten, werden Robotaxis strengen Tests unterzogen. Natürlich kommen Unfälle vor, wie bei Cruise, dessen Betrieb von General Motors (GM ) nach einer Sperrung und Umstrukturierung nach einer Reihe von Vorfällen ausgesetzt wurde. Auch andere selbstfahrende Autos waren in tödliche Unfälle verwickelt, doch bemerkenswert ist, dass laut NHTSA‑Daten menschliches Versagen etwa 94 % der Verkehrsunfälle ausmacht.

Ausgestattet mit fortschrittlicher Technologie können autonome Fahrzeuge menschliche Fehler reduzieren und unter bestimmten Bedingungen „sicherer“ sein als menschliche Fahrer. Sie können zudem den Verkehr entlasten, indem sie den privaten Autobesitz verringern, was zusammen mit den umweltfreundlichen Merkmalen von Robotaxis wie der Förderung von Fahrgemeinschaften und der Minimierung von Leerlaufzeiten die CO₂‑Emissionen erheblich senken kann.

Während Sicherheitsbedenken weiterhin bestehen und die öffentliche Wahrnehmung vorsichtig bleibt, sind Robotaxis bereits in vielen Teilen der Welt verfügbar. Zum Beispiel können Menschen in den USA in großen Städten – darunter Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin und Atlanta – begrenzte vollständig autonome Fahrten anfordern. Gleichzeitig führt China die globale Robotaxi‑Abdeckung an, wobei mehrere Anbieter in definierten Abdeckungszonen in mehreren Städten tätig sind.

Während Robotaxis massive Investitionen, kommerzielle Einsätze und strategische Expansion erleben, hat ARK Invest in seinem Leitforschungsbericht ‘Big Ideas 2026’ einen tiefen Einblick in autonome Fahrzeuge genommen, die als transformative Technologie die Wirtschaft im kommenden Jahrzehnt neu gestalten können.

Im diesjährigen Bericht ist das Vermögensverwaltungsunternehmen noch optimistischer gegenüber dem Robotaxi‑Bereich als im Vorjahr, als es prognostizierte, dass die Branche einen Unternehmenswert von 28 Billionen US‑Dollar generieren würde. Cathie Woods ARK stellt fest, dass diejenigen, die dieser Revolution früh beitreten, „die höheren Preise genießen sollten, die mit einer frühen Adoption verbunden sind.“ Werfen wir einen Blick auf die kühnen Ansichten von ARK Invest zum Sektor der autonomen Ride‑Hailing‑Dienste und dessen langfristige wirtschaftliche Auswirkungen.

Die Plattformökonomie: 98 % Winner‑Take‑Most
ARK Invests Big Ideas für 2026 behandelt autonome Fahrzeuge als eine der disruptivsten Technologien, die Wachstum katalysieren können, indem sie zu einer 8‑fachen Steigerung der Meilen‑Nutzung pro Fahrzeug führen und einen Wandel vom Fahren zum kostenpflichtigen Service bewirken. Es sieht eine mehr‑billionen‑Dollar‑Chance im Besitz und Betrieb autonomer Ride‑Hailing‑Märkte im großen Maßstab.

Laut Forschungsprognosen könnte das Robotaxi‑Ökosystem bis 2030 einen Unternehmenswert von bis zu $34,8 Billionen generieren. Dieses Ökosystem umfasst Hersteller autonomer Elektroautos, Flottenbetreiber und Anbieter autonomer Technologie. Diese Akteure werden jedoch voraussichtlich nicht gleichmäßig von diesem Wert profitieren. ARK Invest erwartet, dass Technologieanbieter den Löwenanteil dieses Wertes einnehmen und prognostiziert einen Unternehmenswert von $34,1 Billionen für diejenigen, die Systeme und Software entwickeln, herstellen und liefern, die es Fahrzeugen ermöglichen, ohne kontinuierliche menschliche Intervention zu operieren, zu navigieren und Aufgaben zu erledigen.

Was die Flottenbesitzer betrifft – Unternehmen, die diese Fahrzeuge besitzen, verwalten und betreiben, wie Uber, Lyft, Moove, Avis, Bolt und Grab – so werden sie laut ARK Invest lediglich $500 Milliarden an Unternehmenswert und $400 Milliarden an Nettoumsatz erzielen. Die Forschung prognostiziert, dass Automobilhersteller am wenigsten profitieren werden, mit jeweils $200 Milliarden an Unternehmenswert und Nettoumsatz. Der Wertanteil der Automobilhersteller macht nur 1 % des gesamten Unternehmenswertes aus, ebenso wie bei den Flottenbesitzern, deren Umsatzanteil von 16 % das Doppelte des von Autoherstellern wie Toyota (TM ), Hyundai, Geely, Renault, Chery, Nissan und Lucid ist.

Bezüglich des Umsatzpotenzials autonomer Technologieanbieter liegt dieser bei $1,9 Billionen und macht 76 % der gesamten Ökosystemökonomie aus. Doch der Anteil an der Wertgenerierung ist mit 98 % weitaus entscheidender und bietet ein enormes wirtschaftliches Potenzial für Unternehmen wie Tesla (TSLA ), Baidu, Apollo Go, Waymo, WeRide (WRD ), Pony.ai, Zoox, Wayve und andere. Diese Unternehmen bauen und kontrollieren das Selbstfahrsystem. Während Robotaxis sich verbreiten, werden jene, die über überlegene Daten und Algorithmen verfügen, am besten positioniert sein, um zu skalieren, so ARK. Das Unternehmen, das volle Autonomie erreichen und skalieren kann, wird einen überproportionalen Wirtschaftsanteil einnehmen. Laut ARK: „Full Self‑Driving (FSD) hat Tesla gut positioniert.“

Robotaxis und der Zusammenbruch der städtischen Verkehrskosten
Das zentrale Versprechen der Autonomie sind niedrigere Transportkosten. Durch die Eliminierung des Bedarfs an menschlichen Fahrern, die zu den größten Ausgaben im Ride‑Hailing gehören, sollen Robotaxis die Betriebskosten bis 2030 halbieren. Bereits haben fahrerlose Robotaxis die Transportkosten gesenkt, wobei die Fahrpreise in Städten wie Wuhan um 30 % bis 60 % niedriger sind als bei herkömmlichen Taxis.

Obwohl Robotaxis gerade erst auf den Straßen auftauchen und die Menschen noch Angst haben, in einem selbstfahrenden Fahrzeug zu fahren, verbessert sich die Stimmung, und ARK Invest ist der Ansicht, dass die Nachfrage steigen wird, sobald die Kosten sinken.

$0,25 pro Meile ist laut ARK‑Projektionen der wirtschaftliche Wendepunkt, an dem der Besitz eines Autos für Stadtbewohner irrational wird und eine neue, explosive Nachfrage nach Robotaxis entsteht. Sobald das eintritt, werden Robotaxis das Verhalten verändern, vom privaten Fahren zum kostenpflichtigen Service übergehen und die Fahrzeit für Arbeit oder Freizeit nutzbar machen.

Derzeit schätzt ARKs Modell, dass Waymos Robotaxi der 5. Generation im Jahr 2025 eine Kostenbasis von über $1 pro Meile haben wird, einschließlich Abschreibung, Steuern, Versicherung, Energie, Betrieb, Wartung und Parken. Das Modell legt nahe, dass die Nutzung von Teslas überarbeitetem Model‑Y‑Plattform diese Kosten um etwa 35 % senken könnte. ARK erwartet, dass solche modellierten Kostensenkungen weitergehen, wenn die Fahrzeugauslastung und Effizienz steigen. Im großen Maßstab projiziert es, dass Waymo der 6. Generation etwa $0,25 und der Tesla Cybercab etwa $0,20 kosten wird. Fahrzeugkosten werden die Unit‑Economics in der frühen Kommerzialisierung dominieren, und die Auslastungsraten werden die Kosten pro Meile im großen Maßstab senken.

Der Humanoid‑Multiplikator
Humanoide Roboter sorgen für Aufsehen, indem sie Gegenstände aufnehmen, laufen, klettern, komplexe Tanzbewegungen ausführen, in Lagerhäusern arbeiten und in Industrieanlagen getestet werden, wobei sie bemerkenswerte Präzision, Stabilität und Agilität bei täglichen Aufgaben zeigen. Trotz dieser beeindruckenden Fähigkeiten fehlt humanoiden Robotern jedoch die breite Akzeptanz, obwohl sie erhebliche Mainstream‑Durchdringung erreicht haben. Das liegt daran, dass sie weitaus komplexer sind als Robotaxis.

Robotaxis stellen ein hochkomplexes Autonomie‑Problem dar, doch humanoide Roboter vervielfachen diese Komplexität um Größenordnungen. Während Robotaxis hauptsächlich mit strukturierten Umgebungen und eingeschränkter Bewegung zu tun haben, müssen Humanoide unstrukturierte Umgebungen, Nahfeld‑Objektmanipulation, semantisches Schließen und extreme Anpassungsfähigkeit bewältigen.

Robotaxis bieten den einfachsten Weg zur vollen Autonomie und erzeugen gleichzeitig massive reale Daten, die beim Aufbau der technologischen Grundlage für diese Roboter helfen können. Durch die Zuordnung der für Teslas Full Self‑Driving (FSD) erforderlichen Rechenleistung zu Leistungsgewinnen projiziert ARK, dass der humanoide Roboter des Unternehmens, Optimus, das Komplexitätsverhältnis überwinden und etwa 2028 eine menschliche Aufgabenleistung erreichen kann, vorausgesetzt, die Hardware entwickelt sich weiter und die KI‑Rechenkapazität wächst.

In einem kürzlich geführten Interview bemerkte Wood die technische Schwierigkeit, einem Roboter mit menschlicher Flexibilität zu ermöglichen, zuverlässig zu arbeiten, verglichen mit selbstfahrenden Taxis. Das bedeutet, dass humanoide Roboter schrittweise durch innovative Updates verbessert werden und selbst dann viel Zeit benötigen, um annähernd menschliche Fähigkeiten zu erreichen. Sobald dies jedoch erreicht ist, sagt ARK, könnten diese humanoiden Roboter erhebliche Auswirkungen auf das BIP haben. Ein einzelner humanoider Roboter würde einen Einfluss von $62.000 pro Jahr haben, und ein solcher Roboter in jedem US‑Haushalt könnte einen Einfluss von $6 Billionen haben, was einem Anstieg des BIP um 20 % entspricht. „Wenn Humanoide innerhalb von fünf Jahren 80 % der US‑Haushalte durchdringen würden, könnte das BIP‑Wachstum von 2‑3 % pro Jahr auf 5‑6 % pro Jahr beschleunigen“, projiziert ARK.

Warum Robotaxis die städtische Fahrleistung dominieren werden
Heute macht Uber weniger als 1 % der städtischen Fahrleistung in den USA aus. Um das aktuelle Ride‑Hailing‑Volumen zu bewältigen, werden laut ARK etwa 140.000 Robotaxis mit hoher Auslastung benötigt. Interessanterweise haben Robotaxis bereits begonnen, Marktanteile von traditionellen Ride‑Hailing‑Diensten zu übernehmen, wobei Waymo von Alphabet (GOOG ) in San Francisco von nahezu null auf 20‑25 % gestiegen ist. Waymo ist bereit, Lyft dort zu überholen, während Ubers Anteil immer noch über 50 % liegt, jedoch langsam sinkt.

Bei der Modellierung der Robotaxi‑Nachfrage in den wichtigsten US‑Städten schätzt ARK, dass etwa 24 Millionen Robotaxis – weniger als 10 % der heute auf den Straßen befindlichen Autos – ausreichen würden, um den Großteil des städtischen Fahrens zu bewältigen.

Diese Prognosen basieren auf den hohen Auslastungsraten von Robotaxis, die die Effizienz von privat genutzten Fahrzeugen deutlich übertreffen. Private Autos stehen etwa 95 % der Zeit still, während Robotaxis nahezu durchgängig betrieben werden können. Das führt zu einer kleineren, dedizierten Flotte, die mehr Strecke abdeckt. Mit zunehmender Reife der Technologie wird erwartet, dass die Betriebskosten dieser Ride‑Hailing‑Fahrzeuge weiter sinken und weit unter den Kosten des privaten Autobesitzes liegen, was die städtische Nachfrage antreibt. Sobald Robotaxis die städtische Fahrleistung dominieren, könnte dies zu einer geringeren Parkplatznachfrage, weniger Stau und weniger Druck auf öffentliche Verkehrssysteme führen. Bemerkenswert ist, dass das Unternehmen feststellt, dass allein Tesla über die Produktionskapazität verfügt, Flotten in diesem Umfang zu bauen und alle Meilen in den wichtigsten Ride‑Hailing‑Städten zu bewältigen.

Spotlight: Tesla (TSLA)
Da ARK Invest erwartet, dass autonome Technologieanbieter die größten Nutznießer des enormen Wachstums in den nächsten vier Jahren sein werden, tritt Tesla als klarer Gewinner hervor. Tesla hat bereits begonnen, seinen Robotaxi‑Service in einigen US‑Städten zu testen. In Austin, Texas, wird der Service von menschlichen Sicherheitsaufsichten begleitet, wobei Pläne bestehen, die Sicherheitsfahrer innerhalb weniger Monate zu entfernen. In San Francisco kommen die Dienste mit Fahrern am Steuer, da das Unternehmen die erforderlichen Genehmigungen für einen vollständig autonomen Betrieb noch nicht erhalten hat.

Tesla hat schätzungsweise einige hundert aktive Robotaxis und plant, in diesem Jahr sieben neue Einsatzgebiete hinzuzufügen. Sein Ansatz zur Autonomie stützt sich stark auf die Full Self‑Driving (FSD)‑Software, die es einem Fahrzeug ermöglicht, unter aktiver menschlicher Aufsicht zu navigieren, zu lenken, die Spur zu wechseln und zu parken. Obwohl ein zukünftiges Szenario versprochen wird, in dem das Auto das gesamte Fahren übernimmt, erfordert das derzeit verfügbare System noch menschliche Aufmerksamkeit.

Doch obwohl die volle Autonomie noch weit entfernt ist, hat die Software Tesla bereits geholfen, einen erheblichen Daten‑Moat aus Milliarden von Meilen realer Fahrdaten aufzubauen, was ihm einen signifikanten Wettbewerbsvorteil verschafft. Dies unterstützt ARKs langfristige Bewertungs‑Szenarien für Tesla, die die Dominanz im Robotaxi‑Bereich einbeziehen. Die Software hat bis Ende 2025 weltweit 6,7 Milliarden Meilen (mehr als 10 Milliarden Kilometer) aufgezeichnet. Dieser massive Pool an realen Daten ermöglicht es Teslas System, Gefahren besser vorherzusehen und das Kollisionsrisiko zu reduzieren.

Mit der weltweiten Ausweitung der Software‑Einführung von Tesla – einschließlich Australien, Neuseeland, Südkorea, ausgewählten europäischen Ländern und bald China – wird die Nutzung von FSD und die Datenerfassung weiter gesteigert. Aktive FSD‑Abonnements liegen derzeit bei 1,1 Millionen Nutzern, gegenüber 400.000 im Jahr 2021. FSD verzeichnet ein starkes Nutzerwachstum mit 38 % Jahres‑zu‑Jahres‑Steigerung. Im Vergleich dazu ist die Fahrzeugauslieferung von Tesla nur um 22 % gewachsen. Tatsächlich meldete Tesla einen Rückgang der Auslieferungen um 16 % auf 418.227 im vierten Quartal, was den zweiten aufeinanderfolgenden Jahresrückgang markiert.

Der Unternehmensumsatz sank im Jahresvergleich um 3 % auf $24,9 Milliarden. Dies beinhaltet $401 Millionen aus regulatorischen Gutschriften und $17,7 Milliarden aus dem Automobilsegment, die beide um 10 % bzw. 11 % zurückgingen. Der Bereich Energieerzeugung und -speicherung wächst weiter, wobei der Umsatz um 25 % auf $3,8 Milliarden sprunghaft anstieg. Der Service‑Umsatz stieg ebenfalls um 18 % auf fast $3,4 Milliarden. Da das Kerngeschäft von Tesla im Automobilbereich Schwierigkeiten hat, während das Softwaregeschäft wächst, ist es logisch, dass das Unternehmen den Fokus auf Robotaxis und Robotik verlagert.

Wie Lars Moravy, Teslas Vizepräsident für Fahrzeugtechnik, bemerkte: „Man muss anfangen, uns eher als Anbieter von Transport‑als‑Dienstleistung zu sehen, als nur den adressierbaren Gesamtmarkt für gekaufte Fahrzeuge.“ Tesla wird die Produktion der Luxus‑Modelle S und X einstellen und ein Werk in eine Produktionsstätte für Optimus umwandeln, wobei eine Jahresproduktion von 1 Million Robotern prognostiziert wird. Das Unternehmen wird zudem im zweiten Quartal dieses Jahres beginnen, Robotaxis ohne Lenkrad oder Pedale zu produzieren.

„Wir bewegen uns wirklich in eine Zukunft, die auf Autonomie basiert“, bemerkte Musk während der Gewinnkonferenz. Um diese Autonomie‑Ziele zu verwirklichen, plant Tesla in diesem Jahr über $20 Milliarden an Investitionsausgaben. Allerdings ist der operative Cashflow um 21 % auf $3,8 Milliarden gesunken, während für das Gesamtjahr $14,7 Milliarden erwirtschaftet wurden. Die Expansionspläne des Unternehmens sind aggressiv, doch laut Moravy ist Tesla das „einzige Unternehmen, das in der Lage ist, mit der Geschwindigkeit zu skalieren, die für die bevorstehende Autonomie‑Welle nötig ist.“

Teslas strategische Ausrichtung auf Robotaxis und humanoide Roboter deutet darauf hin, dass das Unternehmen ARK Invests kühne Vorhersagen teilt. ARK bleibt optimistisch als führendes AI‑ und Robotik‑Investment. Im Jahr 2024 veröffentlichte das Unternehmen seine Kursziele für die Tesla‑Aktie, die es bis 2029 mit $2.600 bewertet. Das bullische Szenario von ARK liegt bei $3.100 pro Aktie, das bärische Szenario bei $2.000.

Zum Zeitpunkt der Erstellung werden TSLA‑Aktien bei $420 gehandelt, ein Rückgang von 4,29 % im Jahresverlauf, aber ein Anstieg von 6,38 % im letzten Jahr. Das Unternehmen weist ein EPS (TTM) von 1,08 und ein KGV (TTM) von 400,23 auf.

Im Dezember 2025 näherten sich die TSLA‑Aktien einem Höchststand von $500 pro Aktie, nachdem sie sich von ihrem Tief im April von etwa $221 erholt hatten. Obwohl die Aktien weit von ARKs Zielen entfernt sind, glaubt Wood, dass diese Zahlen erreichbar sind. In einem kürzlich geführten Interview bemerkte sie, dass Käufer „Tesla gemieden haben, weil sie es als Auto‑Unternehmen charakterisiert haben“, doch Tesla ist tatsächlich ein Netzwerk autonomer Taxis.

Ein überwiegender Teil von Teslas Bewertung (90 %) liegt laut Wood in der Robotaxi‑Chance und ihrer Fähigkeit, sich in eine selbstfahrende Service‑Plattform zu verwandeln. Die Robotaxi‑Chance weist eine sehr hohe Marge (über 80 %) auf, im krassen Gegensatz zur niedrigen Marge (15 %) von Automobilen, die zur Hardware‑Industrie gehören. Darüber hinaus sind Robotaxis „die größte verkörperte KI‑Chance, die es gibt. Wir glauben, dass Tesla im Plattform‑Teil dieser Chance führend sein wird“, sagte sie.

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