لماذا عالق ستارلاينر في الفضاء وماذا يعني ذلك لشركة بوينغ؟

صعوبات بوينغ

لا يمكن إنكار أن سمعة بوينغ تلقت ضربات شديدة خلال السنوات القليلة الماضية. بدأ ذلك في 2018 و2019، مع الحادثتين البارزتين لطائرة ليون إير 610 وطائرة الخطوط الجوية الإثيوبية 302، اللتين أسفرتا عن مقتل 346 شخصًا. أثبتت التحقيقات اللاحقة أن الحادثتين كانتا يمكن تجنبهما وناتجتا عن سلسلة من قرارات التصميم السيئة وإجراءات السلامة من بوينغ.

ثم تلت ذلك عدة حوادث أخرى في عام 2024، لا سيما فقدان لوحة من هيكل الطائرة أثناء الطيران وحادثين منفصلين لفقدان عجلة/إطار من معدات الهبوط.

فتح ذلك باب تحقيق إضافي من قبل السلطات الفدرالية الأمريكية، وأكثر من 10 من المخبرين قد يكونون مستعدين لمناقشة أخطاء الشركة.

“لدي مخاوف جدية بشأن سلامة طائرات 787 و777 وأنا مستعد لتحمل مخاطر مهنية للحديث عنها”، قال ذلك في بيانه الافتتاحي. وأضاف عندما أبدى مخاوفه، “تم تجاهلي. قيل لي ألا أسبب تأخيرات. قيل لي، بصراحة، أن أصمت”.

سام صالحبور – مهندس بوينغ على سي إن إن

أدت الوفاة غير المتوقعة لاثنين من هؤلاء المخبرين إلى إعطاء انطباع سلبي للغاية للموقف بأكمله. (إذا رغبت في قراءة حساب أكثر تفصيلاً لمشكلات بوينغ في مراقبة الجودة والطائرات، يمكنك قراءة مقالتنا المخصصة “سمعة بوينغ في حالة فوضى – كيف نجت؟”).

أخيرًا، لا تقتصر المشكلات على الطائرات القديمة، مع الإعلان الأخير في 20 أغسطس عن “إيقاف بوينغ لأسطول اختبار 777X بعد فشل هيكل تثبيت المحرك الرئيسي” (تُعد 777X النموذج الرائد القادم للطائرات التجارية من بوينغ).

بدت المشكلات في بوينغ محصورة في قسم الطائرات، مع تأثير سمعة الفضاء الجوي/العسكري بشكل غير مباشر فقط.

مع ذلك، جاءت أخبار سيئة أخرى قريبًا بشأن قسم الفضاء في بوينغ. في المقدمة كان الفشل العلني والمحرج لكبسولة ستارلاينر في مهمتها الأولى المأهولة إلى محطة الفضاء الدولية.

نظرة سريعة على تاريخ ستارلاينر

ستارلاينر هي كبسولة فضائية جزئيًا قابلة لإعادة الاستخدام (حتى 10 مهمات) من بوينغ، صُممت لنقل الرواد والمعدات إلى المدار – أساسًا إلى محطة الفضاء الدولية (ISS).

المصدر: Boeing

للمتابعين للسباق الفضائي الجديد، هذا يعادل تقريبًا دراغون من سبيس إكسوإيلون ماسك’s سبيس إكس.

تم اختيار ستارلاينر من قبل ناسا في عام 2010، جنبًا إلى جنب مع دراغون، لتزويد وإيصال الأفراد إلى محطة الفضاء الدولية. كانت هذه مهمة حاسمة، لأنها ستحل محل مكوك الفضاء الذي تقاعد في 2011. وفي هذه الأثناء، كانت ناسا تعتمد على المعدات من البرنامج الفضائي الروسي.

كان من المقرر أن تقوم دراغون بأول رحلة لها في نهاية 2020. وستبدأ في نقل الرواد إلى محطة الفضاء الدولية في 2021، في retrospect قبل بدء الحرب في أوكرانيا التي أفسدت العلاقات مع روسيا وجعلت ناسا غير راغبة في الاعتماد على سويوز بعد ذلك. إجمالاً، قامت دراغون بـ13 رحلة مأهولة ناجحة حتى الآن.

على النقيض من ذلك، تم تنفيذ أول رحلة اختبار ناجحة لستارلاينر، التي كانت مبرمجة أصلاً لعام 2017، فقط في 2022 بعد فشل جزئي في 2019.

جاء الاختبار المأهول الأول في يونيو 2024، وكان من المقرر أصلاً أن يستمر فقط 8 أيام، مع عودة الرواد الاثنين قريبًا. لكن عودتها تم تأجيلها بانتظام حتى الآن، وهناك فرص جدية أن تستغرق أشهر قبل إكمال المهمة بنجاح.

ما الذي يحدث مع ستارلاينر؟

مشكلات ستارلاينر

كان من المقرر عودة ستارلاينر إلى الأرض من محطة الفضاء الدولية في 14 يونيو²⁰²⁴. ومع ذلك، أدت البيانات المثيرة للقلق حول فشل 5 محركات توجيه من أصل 28، وتسرب الهيليوم إلى تأجيل الإقلاع (يُستخدم الهيليوم لضغط المحركات).

المصدر: BBC

منذ ذلك الحين، أصبح ذلك كارثة علاقات عامة مستمرة لبوينغ.

• تم تمديد التأخير الأولي في البداية إلى عدة أسابيع.
• اكتشفت ناسا ما مجموعه 5 تسربات للهيليوم.
• في 3 يوليو، ماك نابي، نائب رئيس بوينغ لبرنامج الطاقم التجاري، لا يزال يزعم “نحن غير عالقين”.
• بعد أكثر من شهرين من التاريخ المقرر الأصلي، لا يزال عودة الرواد الاثنين غير مؤكدة بينما تناقش ناسا ما يجب فعله، لذا يبدو أنهما بالفعل “عالقين” أو محاصرين، بغض النظر عن إنكار التنفيذيين في بوينغ.
  • تدعي ناسا أن ستارلاينر لا يزال يمكن استخدامه في حالة طارئة مثل حريق أو فقدان الضغط، لكنها تبدو حتى الآن غير راغبة في استخدام ستارلاينر إلا في مثل هذه الظروف الحرجة.
• تم الكشف أيضًا عن أن ستارلاينر غير قادر على الطيران بدون طاقم على متنها، بسبب مشاكل في البرمجيات، لذا فهو الآن عالق ملتصق بمحطة الفضاء الدولية.
• مع ذلك، “ثقة بوينغ لا تزال مرتفعة في عودة ستارلاينر مع الطاقم” وتبدو وكأنها تتجاهل مخاوف ناسا من خلال الكشف للجمهور عن الاختبارات التي أجرتها منذ إطلاق ستارلاينر.
• من المتوقع اتخاذ قرار نهائي بشأن استخدام ستارلاينر أو الانتظار حتى 8 أشهر إضافية لاستخدام دراغون من سبيس إكس بدلاً منه بحلول نهاية أغسطس.

لماذا فشل ستارلاينر؟

تسربات الهيليوم

المشكلة المركزية هي تسربات الهيليوم المتعددة. تُلقى اللوم على الأختام المعيبة في هذه المشكلة.

قد يكون هذا خبرًا جيدًا إلى حد ما بحد ذاته، حيث إن هذه التسربات قد لا تكون درامية جدًا وربما لن تعرض الكبسولة للخطر عند إعادة الدخول.

لكن بالطبع، كلمة “ربما” هي صفة غير مريحة جدًا لإضافتها إلى موضوع بقاء الرواد على قيد الحياة بالنسبة لناسا، وهي منظمة مبنية على ثقافة قوية للسلامة، خاصة للرحلات المأهولة.

البرمجيات والطيران المستقل

ثم هناك المشكلة التي تفيد بأنه حتى إذا أرادت ناسا إرجاع ستارلاينر إلى الأرض دون طاقم، فإن برمجياته غير قادرة على ذلك.

ليس واضحًا لماذا حدثت المشكلة، حيث أن الاختبار السابق لستارلاينر في 2022 كان بدون طاقم، وكانت برمجياته قادرة حينها على الالتحام والعودة إلى الأرض بشكل مستقل.

وصف المصادر عملية تحديث البرمجيات على ستارلاينر بأنها “غير بسيطة” و”هامة”، وقد تستغرق حتى أربعة أسابيع. هذا هو ما يسبب التأخير في إطلاق الطاقم 9 (الذي تتولى سبيس إكس إدارته) في الشهر المقبل.Ars Technica

هذا الفشل المستمر ينعكس سلبًا على بوينغ بعد إعادة قراءة “5 طرق تجعل ستارلاينر من بوينغ مبهرة” في بيان صحفي أصدرته الشركة في 4 أبريل²⁰²⁴:

• #1: يمكن للمركبة الفضائية الطيران وتصحيح مسارها بنفسها.
• #2: يختار الرواد وفرق الأرض مستوى التحكم الخاص بهم.
• #3: ستارلاينر مدفوع بالبرمجيات.
• #4: الرواد “يطيرون” مئات المهمات قبل مغادرتهم الأرض.
• #5: وراء التكنولوجيا، هناك التفاني.

على الأقل، يبدو أن النقطتين #1 و #3 لا تثير إعجاب أحد في الوقت الحالي.

يبدو أن هناك صانعي قرار في ناسا غير مقتنعين بأن عودة آمنة يمكن ضمانها. نحن نتجه بلا هوادة نحو عودة مركبات سبيس إكس.سيميون باربر – عالم فضاء على بي بي سي نيوز – 14 أغسطس 2024

العواقب

الطاقم

العقوبة الأولى والأكثر شهرة هي إطالة مدة المهمة للرواد الاثنين الذين كان من المفترض أن يبقوا أسبوعًا واحدًا فقط على محطة الفضاء الدولية.

لحسن الحظ، كلاهما رواد فضاء محترفون وذوو خبرة كبيرة، حيث السيدة ويليامز، طيارة هليكوبتر بحرية متقاعدة، في رحلتها الثالثة إلى محطة الفضاء الدولية، والسيد ويلمور، طيار مقاتلة سابق وقد سافر إلى الفضاء مرتين من قبل.

المصدر: NASA

لإفساح المجال لإمدادات أكثر إلحاحًا إلى محطة الفضاء الدولية، خاصة نظام إعادة تدوير البول إلى ماء شرب، تم إزالة حقائب الرواد الاثنين من ستارلاينر.

لقد تلقوا الآن ملابس احتياطية، بالإضافة إلى طعام إضافي من سفينة إمداد، من إطلاق روسي. هذا يزيل أي مخاطر قد تتسبب فيها إقامتهم الممتدة في مشاكل خطيرة.

أنظمة دعم الحياة الأخرى مثل إعادة تدوير الهواء أيضًا جيدة، حيث تم تصميمها بسعة احتياطية كبيرة تحسبًا لأي طارئ. لذا لا خطر على الحياة، حتى مع وجود الأربعة أمريكيين الثلاثة روس الآخرين الذين يجعلون محطة الفضاء الدولية مكتظة وأنظمتها ربما تكون أكثر إجهادًا قليلًا من المعتاد.

عدم القدرة على استخدام دراغون

كشف ما يخص مشكلات ستارلاينر أيضًا أن بدلات الفضاء الخاصة بويليامز وويلمور غير متوافقة مع أنظمة دراغون. لذا للعودة إلى الأرض باستخدامها، سيتعين عليهم القيام بذلك دون بدلة فضاء.

سيكون ذلك خرقًا جديًا لبروتوكولات السلامة، وبشكل عام إجراءً خطيرًا للغاية.

ليس واضحًا من المسؤول هنا، وربما في المستقبل سيحتاج ناسا إلى فرض جعل كل بدلة فضاء متوافقة مع جميع الكبسولات.

الموانئ المحجوبة

تمتلك محطة الفضاء الدولية عددًا محدودًا من موانئ الإرساء، ومع عدم قدرة ستارلاينر على التعامل بدون طاقم، فإن هذا المنفذ مغلق عن المحطة حاليًا.

مع ذلك، مع وجود 5 موانئ إرساء إجمالًا على المحطة، ليست مسألة حاسمة، بل مشكلة متوقعة.

بشكل أكثر تفصيلًا، تحتوي المحطة على منفذين للإرساء لمركبات الطاقم المتوافقة مع أنظمة ناسا (بالإضافة إلى المنافذ الروسية). ومع ذلك، فإن إجراء السلامة هو دائمًا وجود عدد كافٍ من الكبسولات جاهزة لإخلاء الطاقم في حالة طارئة، مما يجعل ناسا متوترة إلى حد ما من وجود ستارلاينر عالق على أحد المنفذين.

ماذا تكشف ستارلاينر عن بوينغ؟

حادث معزول؟

استكشاف الفضاء صعب، وفي العزلة، لا تُعد مشكلات ستارلاينر شيئًا مذهلًا. فبعد كل شيء، كان مكوك الفضاء الذي لا يزال يحظى باحترام كبير قد واجه العديد من المشكلات المهمة، بما في ذلك المشكلات التي أدت إلى فشل كارثي وفقدان أرواح.

من المهم الإقرار بأن رحلة ستارلاينر كانت رحلة اختبار، صُممت في النهاية لاكتشاف مثل هذه المشكلات قبل الاعتماد على الكبسولة لإرسال طواقم أكبر. ومع ذلك، بالنظر إلى المشكلات الأخيرة التي تواجه بوينغ ككل، يثير ذلك بعض الأسئلة حول الشركة.

التحول من نهج يركز على الهندسة

بُنيت بوينغ من الطائرات الأولى في الحرب العالمية الأولى إلى عملاق الفضاء والدفاع اليوم على أساس التميز الهندسي.

ومع ذلك، بدأت الشركة تدريجيًا بالابتعاد عن هذه الثقافة التي تركز على المهندسين إلى ثقافة تركز أكثر على الأهداف المالية وإرضاء الأسواق والمساهمين.

يبدو أن هذا يتجلى في المشكلات ليس فقط في قسم الطائرات ولكن أيضًا في الشركة ككل. على سبيل المثال، ليست ستارلاينر البرنامج الفضائي الوحيد الذي يواجه مشكلات كبيرة.

في 8 أغسطس 2024، انتقد تقرير جديد تطوير صاروخ SLS من بوينغ، وهو جزء أساسي من خطط ناسا للعودة إلى القمر.

المصدر: NASA

برنامج SLS الآن متأخر 7 سنوات، وتضخم تكاليف تطوير مرحلته العليا من 962 مليون دولار إلى 2.8 مليار دولار.

في الوقت نفسه، تسبب مشروع ستارلاينر بالفعل في خسارة بوينغ أكثر من 1.5 مليار دولار بسبب تجاوزات الميزانية.

كان أحد الانتقادات الرئيسية الأخرى في التقرير الأخير هو قوة عاملة غير مؤهلة أو غير مدربة بشكل كافٍ:

إن نقص القوة العاملة المدربة والمؤهلة يزيد من خطر استمرار المتعهد في تصنيع أجزاء ومكونات لا تتوافق مع متطلبات ناسا ومعايير الصناعة.

Ars Technica

المقاومة للتغيير

ربما ما يثير القلق أكثر لجميع الأطراف المعنية، بما في ذلك ناسا ودافعي الضرائب، هو عدم رغبة بوينغ الظاهرة في الاعتراف بوجود مشكلة.

ما زالت بوينغ واثقة من مركبة ستارلاينر وقدرتها على العودة بأمان مع الطاقم.

نستمر في دعم طلبات ناسا لإجراء اختبارات إضافية، وبيانات، وتحليلات، ومراجعات لتأكيد قدرة المركبة على الانفصال والهبوط بأمان. تستند ثقتنا إلى وفرة الاختبارات القيمة من بوينغ وناسا.

علاقة المؤسسات العامة ببوينغ

في التقرير الأخير المتعلق بـ SLS، ظهر أيضًا أن قيادة ناسا كانت مترددة إلى حد ما في مواجهة المشكلات مع بوينغ مباشرة.

وبشكل ملحوظ من خلال فرض عقوبات إضافية:

تفسر ناسا هذا التوصية على أنها توجيه لناسا بفرض عقوبات خارج حدود العقد.

هناك بالفعل سلطات في العقد، مثل أحكام رسوم الجائزة، التي تمكّن من تبعات مالية لعدم الالتزام بمعايير مراقبة الجودة.

كاثرين كورنر – المديرة المساعدة لتطوير أنظمة الاستكشاف – على أرز تكنيكا

هذا يذكرنا بالانتقادات المماثلة الموجهة ضد FAA (إدارة الطيران الفيدرالية) بشأن حوادث طائرات بوينغ وغيرها من مشكلات السلامة.

بعد حوادث طائرات 737 ماكس في 2018-2019 التي أودت بحياة 346 شخصًا، أعلنت بوينغ عن سلسلة من الابتكارات أو المبادرات السلامية، ونحن الآن بعد خمس سنوات لا نزال نقوم بمزيد من المبادرات السلامية.

“أتساءل ما الذي حدث للنتيجة أو النجاح أو تجاهل تلك المبادرات التي أُعلنت قبل خمس سنوات؟” لدى FAA بعض الإجابات لتقديمها لأنها أيضًا شاركت في محاولة ضمان أن تصبح بوينغ أكثر أمانًا بعد أزمة ماكس الأولى.

سكوت هاملتون – المدير العام لشركة الاستشارات الجوية ليهام – على بي بي سي

كيف يمكن إصلاح بوينغ

دمج الموردين

قضية رئيسية تُناقش في موضوع “ما الذي حدث لبوينغ” هي الاتجاه الأخير لتفضيل خفض التكاليف على المدى القصير والاستعانة بمصادر خارجية لأقل عرض، بدلاً من التكامل الرأسي الداخلي.

خطوة في الاتجاه الصحيح ستكون إعادة دمج المرافق والشركات التي كانت جزءًا من بوينغ سابقًا.

هذا يحدث بالفعل مع منتج هيكل طائرة رئيسي تم بيعه في 2005، كما ناقشنا في مقالتنا “هل يمكن لإعادة الاستحواذ على سبيريت إيروسبيس أن تعيد بوينغ إلى المسار الصحيح؟”

ببساطة، سيؤدي التحكم المباشر أكثر في الموردين إلى تحسين عملية التصميم والتصنيع، ومنح بوينغ سيطرة أكبر على العملية بأكملها.

تغيير الثقافة

عامل آخر هو إرجاع ثقافة التركيز على المهندسين إلى بوينغ. تاريخيًا، بُني نجاح بوينغ على التميز ليس فقط في تقنيتها وتصميمها ولكن أيضًا في تصنيعها ومراقبة الجودة.

مع الكشف عن مشكلات في البرمجيات وجودة التصنيع للطائرات والسفن الفضائية، تبدو مشكلات بوينغ جذورًا عميقة وتتطلب الابتعاد عن أسلوب الإدارة في العقد الأخير، على الأقل.

تم الإعلان عن الرئيس التنفيذي والرئيس الجديد، روبرت أورتبيرغ في يوليو 2024 لتولي قيادة الشركة.

الاستثمار في بوينغ؟

عند النظر إلى مخطط سعر سهم بوينغ، ليس واضحًا جدًا أنه يواجه مشكلات خطيرة، حتى وإن كان السهم يتداول تحت ذروته في 2018.

المصدر: Yahoo Finance

مع ذلك، فإن صمود سعر السهم مؤخرًا أقل إقناعًا عندما يُنظر إليه في سياق الصناعة ككل، التي ترتفع بسبب المخاوف الجيوسياسية وزيادة الإنفاق على الفضاء والدفاع، كما يتضح على سبيل المثال من خلال iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA)

المصدر: Yahoo Finance

مدى صلة ستارلاينر بمستقبل بوينغ قابل للنقاش. على سبيل المثال، رون إيبستين، محلل في بنك أمريكا، قال على NPR:

“يعتقد أن إدارة بوينغ كانت واضحة، في رأيي، للمجتمع الاستثماري أن ستارلاينر وبعض جوانب الفضاء ليست جوهرية بالنسبة لهم. لن أكون متفاجئًا إذا لم ترغب الشركة في الاستمرار.”

في الوقت نفسه، من المقرر أن تُتقاعد محطة الفضاء الدولية بحلول عام 2030، لذا قد تؤدي المزيد من التأخيرات في اعتماد ستارلاينر إلى تقليل ربحيتها الإجمالية.

لذا، من الممكن أن تتخلى بوينغ عن البرنامج، حتى وإن كان ماك نابي، نائب رئيس بوينغ لبرنامج الطاقم التجاري، ينفي ذلك بشدة في الوقت الحالي: “لا، لن نتراجع. هذا عملنا.”

حاليًا، القطاع الدفاعي والفضائي أبلغ عن خسارة قدرها 900 مليون دولار نتيجة جزئية لمشكلة في برنامج KC-46A، الذي يهدف إلى إعادة بناء أسطول الطائرات القاذفة للوقود في القوات الجوية الأمريكية.

على المدى الطويل، من المحتمل أن مصير بوينغ لن يعتمد كثيرًا على برنامج الفضاء بل على إيرادات طائراتها المدنية وإيرادات الدفاع.

إلى جانب تقليل الخسائر من برامجها العسكرية والفضائية، ستستفيد بوينغ (وسهمها) كثيرًا من استعادة سمعتها في بناء طائرات مدنية عالية الجودة وآمنة.

الاستثمار في منافسي بوينغ

كما يقول المثل، “فرح رجل هو حزن رجل آخر”. يمكن لمشكلات بوينغ أن تكون فرصة لشركات أخرى للتألق والحصول على حصص سوقية وفرص.

لذا، قد يكون الاستثمار في منافسي بوينغ خيارًا أيضًا، إلى جانب تقييم ما إذا كان أو متى ستتعافى بوينغ، خاصةً مع سباق فضائي جديد وتزايد التوترات الجيوسياسية. (BAC )

يمكنك الاستثمار في شركات الفضاء عبر العديد من الوسطاء، ويمكنك العثور هنا، على securities.io، على توصياتنا لأفضل الوسطاء في الولايات المتحدة، كندا، أستراليا، المملكة المتحدة، وكذلك العديد من الدول الأخرى.

إذا لم تكن مهتمًا باختيار شركات فضائية محددة، يمكنك أيضًا النظر في الصناديق المتداولة مثل ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX)، iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA)، أو SPDR S&P Aerospace & Defense ETF، والتي ستوفر تعرضًا أكثر تنوعًا للاستفادة من صناعة الفضاء.

أو يمكنك قراءة مقالتنا حول “أفضل 10 أسهم في الفضاء والدفاع”.

1. Airbus (EADSY)

باعتبارها الشركة المصنعة الرائدة للطائرات التجارية إلى جانب بوينغ، تستفيد إيرباص بالفعل من صراع منافستها الرئيسية.

“ما كان يُعد احتكارًا مزدوجًا أصبح الآن ثلثين إيرباص وثلث واحد بوينغ.

مع أهمية مراقبة الجودة، تكسب إيرباص في المنافسة بين أكبر صانعي الطائرات في العالم بكونها تُنظر إليها كـ “كفء”.

The New York Times

في المقام الأول، تركز إيرباص أكثر على الطائرات التجارية مقارنة بأي قطاع آخر، حيث يشكل قطاع الفضاء والطائرات المروحية ربع إيراداتها الإجمالية فقط.

في قطاع الطائرات المروحية، نصف إيراداتها يأتي من عقود الدفاع. في الفضاء والدفاع، فقط 18% من إيراداتها تأتي من أنظمة الفضاء، بينما يتكون الباقي من القوة الجوية (الدفاع) والاستخبارات المتصلة.

المصدر: H1 2024 Airbus

بشكل عام، من المرجح أن تستفيد إيرباص على المدى الطويل من الضرر الذي لحق بسمعة بوينغ. ومع ذلك، قد تضطر إلى مواجهة منافسين جدد.

الأهم من ذلك، إطلاق C919، أول طائرة تجارية صينية محلية الصنع، قد يجلب ضغطًا جديدًا في سوق تنافسي بالفعل.

لقد تلقت C919 بالفعل بعض الطلبات الكبيرة، بما في ذلك 100 طائرة من شركة تشاينا ساذرن و100 طائرة أخرى طلبتها إير تشاينا.

قد يستغرق الأمر بعض الوقت، حيث قد تفضل شركات الطيران غير الصينية الانتظار بضع سنوات ومراقبة موثوقية C919 وتكاليفها العامة قبل الالتزام بتصميم طائرة جديد وغير مألوف تمامًا.

على سبيل المثال، استغرق الأمر 7 سنوات منذ أول رحلة لها في 2017 لتسجيل هذه الطلبات الكبيرة، ولا يزال ذلك فقط من قبل الإدارة العامة للطيران المدني في الصين.

2. Lockheed Martin Corporation

تتولى لوكهيد بعض من أقوى (وأغلى) برامج الأسلحة في الولايات المتحدة، مثل F-35. الطائرة الشبحية التي تم تطويرها بالتعاون مع نورثروب غرامان وBAE Systems (BSP.DE ) عانت من تطوير مضطرب لكنها الآن “تم تصحيح أخطائها” وتُصنع بكميات كبيرة، مع طلب يفوق الإنتاج.

بينما تنشط في جميع فروع الجيش، تركز الشركة في المقام الأول على التقنيات المتقدمة والفضاء، حيث تمثل الطيران الجوي إيرادات بقيمة 6.2 مليار دولار في الربع الأول من 2023، الصواريخ وأنظمة التحكم بالنيران 2.3 مليار دولار (بما في ذلك HIMARS، المشهورة الآن في أوكرانيا)، المروحيات 3.5 مليار دولار، والفضاء 2.9 مليار دولار، لإجمالي مبيعات يبلغ 15.1 مليار دولار.

تشارك لوكهيد أيضًا في الدفاع السيبراني ونظم البحرية (أنظمة AEGIS المضادة للطيران وصواريخ مضادة للسفن طويلة المدى).

المصدر: Lockheed Martin

تتواجد في أكثر قطاعات الدفاع تقدمًا، بما في ذلك الذكاء الاصطناعي والأسلحة المستقلة، الحرب الإلكترونية، الصواريخ الفائقة السرعة، الأسلحة الليزرية،

منذ التوسع العسكري الضخم في الحرب العالمية الثانية، كانت لوكهيد مارتن جزءًا أساسيًا من صناعة الدفاع الأمريكية. من غير المرجح أن يتغير ذلك في أي وقت قريب. التفوق الجوي هو المبدأ الأساسي في doctrine العسكرية لحلف الناتو، في النهاية.

من المرجح أيضًا أن تكون الشركة مستفيدًا رئيسيًا من زيادة الإنفاق العسكري من حلفاء الولايات المتحدة، كما يتضح من المبيعات الأخيرة لطائرات F-35 إلى فنلندا وسويسرا وألمانيا، أو  486 نظام مدفعي HIMARS تم طلبه من قبل بولندا (أكثر مما تشغله الولايات المتحدة نفسها).

فيما يتعلق ببرامج الفضاء، تقود لوكهيد تطوير أوريون، المتوقع أن يحمل أول رواد فضاء أمريكيين إلى القمر بعد أكثر من 50 عامًا.

بشكل عام، إلى جانب الشركات الخاصة مثل سبيس إكس وبلو أوريجن، تُعد لوكهيد واحدة من الشركات النادرة التي تملك الخبرة والقدرة على تطوير وحدات مأهولة، بما في ذلك للبعثات العميقة مثل مهمة أرتميس.

لذا قد تكون لوكهيد مرشحًا محتملًا لتولي موقع بوينغ مع ناسا، إذا قررت بوينغ الخروج من هذا القطاع أو فشلت في إصلاح ستارلاينر بشكل كافٍ.