الفضاء
برات آند ويتني تمنح هيرميس ترخيصًا لبناء محركات القتال F100-PW-229
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
برات آند ويتني، شركة تابعة لـ RTX، وشركة الطيران الدفاعية هيرميس أعلنت عن اتفاقية ترخيص الإنتاج في 15 سبتمبر 2026، مما يمنح هيرميس التفويض لتصنيع محرك القتال F100-PW-229. الاتفاقية، التي صيغت في لوس أنجلوس، تُنشئ مصدر إنتاج مؤهل جديد لما تصفه الشركتان بأنه أحد أنظمة دفع المقاتلات الأكثر انتشارًا في القوات العسكرية الأمريكية.
بموجب الاتفاقية، ستقوم هيرميس بإنتاج المحركات باستخدام نموذج الإنتاج السريع الخاص بها مع الالتزام بمعايير برات آند ويتني العالمية للجودة والسلامة وتفعيل المواقع. وأشارت الشركتان إلى أن الترتيب يعزز القاعدة الصناعية الدفاعية الأمريكية، ويسرّع إنتاج طائرة كوارترهورس المزودة بمحرك F100، ويوسّع القدرة الأمريكية على بناء محركات القتال.
«مع أكثر من 32 مليون ساعة طيران، حاز محرك F100 على مكانته كأحد أكثر محركات القتال موثوقية في العالم»، قالت جيسيكا فيلاردي، نائبة رئيس برامج القتال والتنقل في برات آند ويتني. «من خلال الشراكة مع هيرميس، نوسّع القدرة الإنتاجية الأمريكية لتلبية الطلب المتزايد من العملاء مع تقديم الاعتمادية المثبتة التي تُعرّف محرك F100.»
«تلبية احتياجات العمليات المستقبلية يتطلب توسيع قدرة أمريكا على بناء المحركات التي يعتمد عليها مقاتلونا»، قال زاك شور، الرئيس التنفيذي لهيرميس. «برات آند ويتني أسست المعيار لدفع المقاتلات. من خلال أن تصبح مُصنّعًا مرخصًا لـ F100، توسّع هيرميس القدرة المحلية على تصنيع المحركات للقاعدة الصناعية الدفاعية الأوسع وتصبح أول شركة تصنيع طائرات مدمجة عموديًا تمتلك القدرة الداخلية على الدفع اللازمة لتوسيع كوارترهورس.»
كما نشرت هيرميس نفس الإعلان في قسم الأخبار الخاص بها في 15 سبتمبر 2026. في تلك النسخة، صوّر بيان شور هيرميس كواحدة من القليل من الشركات المصنعة للطائرات المتكاملة عموديًا والتي تمتلك القدرة الداخلية على الدفع اللازمة لتوسيع كوارترهورس، بدلاً من أن تكون الأولى.
تشير الإعلان إلى أن محرك F100 يزوّد طائرة كوارترهورس التابعة لهيرميس، التي حققت طيرانًا فوق الصوتي في أوائل عام 2026، وتصف الشركتان أنها أول طائرة نفاثة فوق صوتية غير مأهولة تم تطويرها خصيصًا في القطاع الخاص في العالم. وقد زوّد محرك F100 طائرات القتال F-15 وF-16 التابعة للقوات الجوية الأمريكية لأكثر من نصف قرن.
أسطول F100 والمواصفات
تُدرج صفحة منتج F100 الرسمية لبرات آند ويتني أكثر من 3,800 محرك F100 في 23 قوة جوية حول العالم، مع أكثر من 30 مليون ساعة طيران. وتُشير الشركة إلى أن محرك F100 قيد الإنتاج حاليًا وأنها ملتزمة بدعم الأسطول لعقود قادمة، بما في ذلك في طائرات F-15EX وF-16 الجديدة. وتُضيف الصفحة أيضًا أن F100-PW-229 قادر تمامًا على الاندماج مع F-15EX، وأن أنظمة الدعم موجودة بالفعل في قواعد F-16 وF-15 حول العالم، وأن المحرك يدمج تقنية الجيل الخامس في بنية معيارية بالكامل.
تُظهر مواصفات الصفحة المنشورة لـ F100-PW-229 29,160 رطل (129.7 كن) من الدفع، وزن أقصى 3,826 رطل (1,735 كغ)، طول 191 بوصة (4.85 م)، قطر المدخل 34.8 بوصة (0.88 م)، قطر أقصى 46.5 بوصة (1.18 م)، نسبة التجاوز 0.36، نسبة الضغط الكلية 32 إلى 1، ونسبة الدفع إلى الوزن 7.6.
تشمل إنجازات F100-PW-229 التي سجلتها برات آند ويتني أول تسليم إنتاج في ديسمبر 1989، وتقييم خدمة ميدانية ناجح في سبتمبر 1990، وأول إدخال تشغيلي في أبريل 1992. أكمل المحرك اختبار مهمة مسرّعة بـ 6,000 TAC في سبتمبر 2010، وتجاوز أسطول F100 28 مليون ساعة طيران للمحرك في يوليو 2018، وحقق أول F100-229 6,000 TAC في فبراير 2020.
برنامج كوارترهورس واختبار F100
يتبع اتفاق الترخيص سلسلة من إنجازات F100 في برنامج اختبار كوارترهورس الخاص بهيرميس. في إعلان 26 مايو 2026، صرّح هيرميس أن كوارترهورس Mk 2.1 أكمل أول رحلة فوق صوتية، مسجلاً سرعة قصوى تبلغ ماخ 1.21 في رحلته التجريبية الثالثة من سبيس بورت أمريكا فوق أجواء نطاق صواريخ وايت ساندز. وتُزوّد الطائرة ذات حجم F-16 بمحرك برات آند ويتني F100، وقال هيرميس إنّها طارت فوق الصوتية خلال أقل من ثلاثة أشهر من رحلتها الأولى و364 يومًا بعد الرحلة التجريبية الأولى لطائر الشركة الأول، Mk 1.
يُعد Mk 2.1 الأول من بين ثلاث طائرات فوق صوتية بحجم F-16 في خارطة تطوير هيرميس. وأفادت الشركة بأنها تبني وتختبر بالفعل كوارترهورس Mk 2.2، مع توقع إطلاق Mk 2.3 قريبًا، وأن كل طائرة في الخريطة مصممة لدفع الأداء أكثر نحو طيران مستمر بسرعة ماخ عالية.
قامت هيرميس أيضًا بتشغيل محرك F100 على الأرض. صرّحت الشركة بأنها فعّلت مرفق اختبار الهواء عالي الإنثالبي (HEAT) في مطار سيسيل بجاكسونفيل، فلوريدا، باستخدام سلسلة من اختبارات محرك F100، مع إعادة استخدام بنية الاختبار من قاعدة سيسيل البحرية السابقة، بما في ذلك عدة خلايا اختبار بُنيت أصلاً في عام 1959 ومنزل كتم الضوضاء للطائرات من عام 1989. وأفادت هيرميس أن المرفق دخل الخدمة ثلاثة أشهر بعد بدء الإنشاء.
في ذلك الإعلان السابق، صرّح هيرميوس أن محرك F100 الذي تم اختباره في HEAT سيُستخدم في Quarterhorse Mk 2 وأنه، بالاشتراك مع تقنية محرك التبريد المسبق المملوكة للشركة، سيكون الطائرة قادرة على سرعات تتجاوز ماخ 2.5. كما ذكرت الشركة أن محرك F100 سيعمل كالنواة التوربينية لـ Chimera، وهو محرك دورة مركبة يعتمد على التوربين وتصفّحه الشركة بأنه قادر على الوصول إلى ماخ 5. من المخطط أن يزود Chimera طائرة Quarterhorse Mk 3، التي صرّحت هيرميوس بأنها تُصمم لإظهار الانتقال من وضع التوربين إلى وضع الصاروخ النفاث أثناء الطيران، وبالتالي تحطم رقم السرعة الجوية الحالي الذي تحتفظ به طائرة SR-71.
