نوسانتارا: رأس المال الذكي الجديد لإندونيسيا بقيمة 35 مليار دولار

ليس من غير المألوف أن ترغب الدول في نقل عاصمتها في العصر الحديث، خاصة عندما يكون هناك تصور بأن المدينة المستخدمة حاليًا كعاصمة ذات موقع سيئ، أو بها الكثير من المشاكل، أو تتركز فيها بالفعل الكثير من النفوذ مقارنة ببقية البلاد.

على سبيل المثال، هكذا تبدو عاصمة البرازيل اليوم، برازيليا، وهي مدينة بُنيت من الصفر لنقل عاصمة البرازيل من ريو دي جانيرو إلى برازيليا في عام 1960.

ومصر تفعل الشيء نفسه أيضاً في بناء "رأس المال الإداري الجديد"للتخفيف من حدة الاكتظاظ السكاني الشديد، والاختناقات المرورية، والتلوث في القاهرة".

ويجري تنفيذ مشروع مماثل آخر في واحدة من أكثر دول العالم اكتظاظاً بالسكان، وهي إندونيسيا.

تتركز الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في جنوب شرق آسيا، والتي يبلغ عدد سكانها 288 مليون نسمة، إلى حد كبير حول عاصمتها الحالية جاكرتا، التي يسكنها 10 ملايين نسمة، وتقع على جزيرة جاوة، وهي الجزيرة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في البلاد (157 مليون نسمة).

ستقع العاصمة الجديدة في مدينة تم بناؤها حديثاً وجزيرة مختلفة تماماً، تم إنشاؤها من الصفر، تسمى نوسانتارا.

يستمر البناء بعد تأخيرات بسبب جائحة كوفيد-19، ومن المتوقع أن تصبح المدينة في نهاية المطاف عاصمة إقليمية مستقلة يبلغ عدد سكانها 1.9 مليون نسمة، مما يعيد تركيز بعض الأنشطة الإدارية والاقتصادية للبلاد بعيدًا عن جاكرتا وجزيرة جاوة.

لماذا تنقل إندونيسيا عاصمتها إلى نوسانتارا؟

تاريخ خطط نقل العاصمة الإندونيسية

إن فكرة نقل عاصمة إندونيسيا من جاكرتا ليست جديدة، فقد نوقش هذا الموضوع منذ ما بعد استقلال البلاد، خلال فترة حكم الرئيس الأول سوكارنو، الذي نظر في مدينة بالانكا رايا التي تم افتتاحها حديثًا (عام 1957). والسبب الرئيسي هو المشاكل البيئية والاكتظاظ السكاني التي تعاني منها جاكرتا وجاوة.

تُعدّ جزيرة جاوة أرضًا خصبة للغاية، بفضل النشاط البركاني والمناخ المعتدل، مما سمح تاريخيًا بوجود مراكز سكانية أكثر كثافة. لكن هذا يعني أيضًا أن سكانها الذين يزيد عددهم عن 150 مليون نسمة يُشكّلون ضغطًا كبيرًا على موارد الجزيرة الطبيعية، بما في ذلك المياه العذبة.

صُممت جاكرتا نفسها في الأصل لـ 800,000 ألف نسمة، لكن منطقة جاكرتا الكبرى (جابوديتابك) تصل الآن إلى ما يقرب من 42 مليون نسمة، مما يجعلها أكبر تجمع حضري في العالم، مع وجود العديد من الأحياء الفقيرة والبيئات الحضرية غير الصحية.

بالإضافة إلى ذلك، فبينما تشهد إندونيسيا تطوراً سريعاً اليوم، إلا أنها كانت تاريخياً دولة فقيرة نسبياً، ذات بنية تحتية غير كافية، مما يخلق المزيد من المشاكل.

تم إحياء الفكرة في عام 2017، مع خطة مدتها 10 سنوات لنقل جميع المكاتب الحكومية إلى عاصمة جديدة، والتي تم الإعلان عنها في عام 2019.

جاكرتا: "المدينة الغارقة" وأزمة المياه

تُعدّ المياه مشكلة رئيسية في جاكرتا.

أولاً، هناك نقص في إمكانية الوصول إلى المياه عبر الأنابيب، حيث لا يحصل 60% من السكان على المياه. ويؤدي هذا إلى استخراج كميات هائلة من المياه الجوفية بشكل غير قانوني وغير منضبط، مما يستنزف مخزون المياه الجوفية في المدينة.

لا يقتصر الأمر على أن هذا الوضع غير مستدام حيث أن الاحتياطيات تحت الأرض تتناقص، بل إن هذا يتسبب أيضًا في انهيار الأرض تحت المدينة، مما أدى إلى تسمية جاكرتا بـ "المدينة الغارقة"، حيث يغرق جزء من شمال جاكرتا بما يصل إلى 25 سم سنويًا.

كان لهذا الأمر عواقب وخيمة على المدينة، حيث يقع 40% من مساحتها الحضرية الآن تحت مستوى سطح البحر. وقد أدى ذلك إلى تفاقم الأضرار الناجمة عن ارتفاع منسوب مياه البحر على السواحل، بالإضافة إلى زيادة شدة الرياح الموسمية بسبب تغير المناخ.

إن إنتاج المدينة لما يقرب من 14,000 طن من النفايات يومياً يرهق مكبات النفايات ويلوث المجاري المائية.

وأخيرًا، تشكل الفيضانات الكارثية المتكررة من 13 نهرًا رئيسيًا في المنطقة مشكلة أخرى، وذلك بسبب الأمطار الاستوائية خلال موسم الرياح الموسمية وسوء الصرف الصحي وانسداد المجاري بالقمامة في كثير من الأحيان.

على المدى البعيد، من المحتمل أن يضيع جزء كامل من المدينة في البحر.

أو ربما لا، إذا كان مشروع سور البحر العظيممشروع ضخم للبنية التحتية بتكلفة مليارات الدولارات، يهدف إلى إنقاذ المدينة والمنطقة المحيطة بها من خلال بناء سدود وجدران بحرية بطول يتراوح بين 500 و700 كيلومتر. قد تتراوح تكلفته بين 40 و80 مليار دولار، ومن المتوقع أن يستغرق بناؤه عدة عقود.

مشاكل تلوث الهواء وازدحام المرور في جاكرتا

وجود ما يصل إلى 20 مليون مركبة آلية ومحطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم بالقرب من الموقع مما يجعل هواءها من بين أكثر هواء العالم تلوثاً، إن لم يكن أكثرها تلوثاً على الإطلاق.حيث أن نقص الرطوبة في الغلاف الجوي والظروف الجوية الأخرى تجعل الظروف الجوية أسوأ.

وتشتهر هذه المركبات نفسها أيضاً بتسببها في ازدحام مروري لا نهاية له، حيث تشير التقديرات إلى أن سوء حركة المرور يكلف المدينة خسائر اقتصادية تقدر بنحو 2٪ من ناتجها المحلي الإجمالي.

ومع ذلك، طالما بقيت المدينة المركز السياسي والاقتصادي والثقافي للبلاد، فمن المتوقع أن يستمر عدد سكانها في الازدياد. وهذا اتجاه يصعب كسره، حتى مع النقل المخطط للعاصمة إلى نوسانتارا.

نظرة عامة على نوسانتارا

تطوير نوسانتارا: اختيار الموقع والبناء

إن الحاجة إلى تخفيف الضغط السكاني في جاكرتا هي السبب في أن الهدف الرئيسي لمشروع نوسانتارا هو نقل جزء من المركز السياسي والثقافي للبلاد خارج جاكرتا وجزيرة جاوة بالكامل.

اسم "نوسانتارا" هو مصطلح جاوي قديم يعني "الجزيرة الخارجية" أو "الأرخبيل"، وهو مصطلح يعادل الأرخبيل الماليزي خارج إندونيسيا.

استغرق اختيار الموقع سنوات عديدة، وكان من بين المتطلبات الرئيسية أن يكون الموقع خالياً نسبياً من الزلازل والتسونامي والبراكين، فضلاً عن السماح بإنشاء ميناء بحري.

في نهاية المطاف، وقع الاختيار على غابات شرق بورنيو لتكون موقع تصوير مسلسل نوسانتارا. جزيرة بورنيو قليلة السكان، وهي ثالث أكبر جزيرة في العالم.

الموقع المحدد عبارة عن منطقة جبلية من الغابات ومزارع نخيل الزيت على بعد 30 كيلومترًا (19 ميلًا) من مضيق ماكاسار.

تتولى إدارة المشروع هيئة تُعرف باسم هيئة مدينة نوسانتارا. وتختلف هذه الهيئة عن غيرها من المدن الإندونيسية في كونها مسؤولة مباشرة أمام الحكومة المركزية.

تتضمن المرحلة الأولى من التطوير إنشاء مرافق حكومية ومبانٍ أخرى لاستيعاب العدد المتوقع من السكان البالغ 500,000 ألف نسمة، وفقًا لموقع المشروع الإلكتروني. وبحلول نهاية عام 2025، بلغ عدد سكانها 147,000 ألف نسمة، معظمهم يسكنون في القرى القائمة، مع توجيه أوامر بنقل ما بين 1,700 و4,100 موظف حكومي خلال عام 2026.

تكلفة مشروع نوسانتارا وحجمه وجدوله الزمني

من المتوقع أن تصل تكلفة المشروع إلى 35 مليار دولار، حيث يُتوقع أن يُموّل 20% منه من ميزانية الدولة الإندونيسية، بينما يُتوقع أن يأتي 80% المتبقية من الاستثمارات الخاصة والأجنبية. وبحلول منتصف عام 2025، بلغ حجم الاستثمار المطلوب حوالي ثلث إجمالي الاستثمار المخطط له.

ستشغل العاصمة الإندونيسية الجديدة مساحة 256,142 هكتارًا، أي ما يقارب ثلاثة أضعاف مساحة سنغافورة. يبلغ عدد سكانها 6 ملايين نسمة، مما يعني أن نوسانتارا ستكون على الأرجح مدينة ذات كثافة سكانية منخفضة نسبيًا، بما يتماشى مع طموحاتها البيئية (انظر أدناه)، حيث سيتم تطوير ربع مساحتها فقط، بينما سيتم الحفاظ على الباقي كمتنزهات ومحميات طبيعية.

كما ستضم المنطقة الممتدة بين العاصمة والبحر العديد من المحميات الطبيعية للحفاظ على نظامها البيئي الغني الذي يشمل أشجار المانغروف وقرود الخرطوم ودلافين إيراوادي.

شارك ما بين 150 ألف و 200 ألف عامل في المرحلة الأولى من البناء.

سيتم إدارة المياه، التي تُعدّ نقمة جاكرتا، من خلال العديد من البنى التحتية الجديدة كلياً:

• يُضيف سد سيباكو سيموي، الذي يوفر سعة 2,500 لتر في الثانية، إلى 3,000 لتر في الثانية من مأخذ نهر سيباكو ويقلل من خطر الفيضانات.
• سيتم توزيع المياه عبر خط أنابيب رئيسي بطول 16 كيلومترًا
• تم بالفعل بناء محطة طاقة شمسية بقدرة 50 ميغاواط، ويجري التخطيط لمزيد من البنية التحتية للطاقة الخضراء.

كان من المخطط في البداية افتتاح المشروع بحلول عام 2026، ولكن من المتوقع الآن أن يبدأ تشغيله بحلول عام 2028، وأن يكتمل بالكامل بحلول عام 2045 احتفالاً بالذكرى المئوية لاستقلال إندونيسيا. واليوم، تم إنجاز معظم البنى التحتية الأساسية، بالإضافة إلى القصر الرئاسي، ومكاتب الوزارات الرئيسية، والبنية التحتية اللازمة لعملية النقل الأولية.

طموحات نوسانتارا الخضراء

على غرار العديد من المشاريع الضخمة الحديثة، مثل المشروع السعودي "نيوم"لدى نوسانتارا طموحات خضراء كبيرة، وتتطلع إلى أن تصبح نموذجاً يحتذى به للمدن الإندونيسية الأخرى والعالم".

يُعدّ الاهتمام بالمساحة، في بلدٍ تعاني مدنه من الاكتظاظ السكاني، عنصراً أساسياً، حيث خُصص 75% من مساحة المدينة للغابات والمساحات الخضراء المفتوحة. وبشكل عام، صُممت جميع المناطق السكنية بحيث يمكن الوصول إلى المرافق الأساسية ووسائل النقل العام في غضون 10 دقائق سيراً على الأقدام أو بالدراجة.

من المتوقع أن تعتمد المدينة كلياً على الطاقة المتجددة، مستفيدةً من إمكانات الطاقة الكهرومائية غير المستغلة في جزيرة بورنيو، ومن أشعة الشمس القوية في المناطق الاستوائية، حيث تم بالفعل توفير 104 آلاف طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سنوياً بفضل محطة طاقة شمسية بقدرة 50 ميغاواط. وسيتم تركيب ما يصل إلى 2 غيغاواط من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح لتزويد المدينة بالطاقة.

ومن العناصر الأساسية الأخرى التي تتوافق مع هذه الأجندة البيئية والتخطيط الحضري المحسّن، الانخفاض الحاد في استخدام المركبات الخاصة. والهدف هو أن يتم دعم 80% من وسائل النقل بوسائل غير خاصة.

لذلك تم تخطيط المدينة حول مناطق كثيفة يسهل التنقل فيها سيرًا على الأقدام، وستضم شبكة على مستوى المدينة من مسارات الدراجات، وخطين للسكك الحديدية لنظام مترو الأنفاق، ونظام نقل سريع بالحافلات، وحافلات كهربائية صغيرة ذاتية القيادة.

نوسانتارا: المدينة الذكية المدعومة بالذكاء الاصطناعي في إندونيسيا

إن البدء من الصفر، وإنشاء مدينة جديدة، هو أيضاً طريقة رائعة لتغيير أساليب الحكم.

ستكون نوسانتارا مدينة ذكية، مزودة ببنى تحتية رقمية مثل شبكة الجيل الخامس ومركز بيانات وطني بسعة 160 بيتابايت يدعم إدارة المدينة في الوقت الفعلي.

سيستخدم مركز القيادة والتحكم المتكامل (ICCC) أجهزة استشعار وأنظمة مراقبة مدعومة بالذكاء الاصطناعي لمراقبة الأنشطة الحضرية وإدارة حركة المرور وتنسيق الاستجابات للطوارئ.

سيتم نشر الذكاء الاصطناعي الوكيل ومنصات المعرفة الموحدة للسماح للبنية التحتية "بالتعلم" وتحسين الخدمات مثل توزيع الطاقة تلقائيًا.

سيتمكن السكان من الوصول إلى جميع خدمات المدينة (الصحة والتعليم والإدارة) من خلال تطبيق IKN Smart City، والذي يتضمن هوية رقمية مركزية لتحديد الهوية بشكل آمن.

سيتم دعم هذه البنية التحتية فعلياً من خلال شبكة من الأنفاق متعددة المرافق (MUT)، حيث يتم وضع جميع المرافق الأساسية (الكهرباء، والألياف الضوئية، والمياه) في أنفاق ذكية تحت الأرض، ومجهزة بأجهزة استشعار للكشف عن التسربات والأعطال في الوقت الفعلي.

ستضم المدينة أيضاً ستة تجمعات اقتصادية تتمحور حول التكنولوجيا الجديدة، مما يجعلها ليست مجرد مدينة إدارية، بل أيضاً مركزاً للبحث والتطوير والابتكار:

• صناعة التكنولوجيا النظيفة
• المستحضرات الصيدلانية المتكاملة
• الزراعة المستدامة
• السياحة البيئية والسياحة العلاجية
• المواد الكيميائية والمنتجات النهائية
• طاقة منخفضة الكربون.

وسائل النقل في نوسانتارا: الطرق والسكك الحديدية والمطارات

نظراً لبُعدها عن العاصمة الحالية والمركز الاقتصادي والديموغرافي للبلاد، ستحتاج العاصمة الجديدة إلى روابط جيدة مع بقية أنحاء البلاد.

محلياً، سيشمل ذلك طريقاً برسوم مرور بطول 47 كيلومتراً (29 ميلاً) لربط المنطقة المركزية الحكومية بمدينة باليكبابان المجاورة. كما سيعبر الطريق مصب النهر والبحر بجسر جديد على جزيرة بالانغ جنوباً.

سيربط نظام سكك حديدية جديد بين المدن والمناطق نوسانتارا بساماريندا وباليكبابان، كجزء من شبكة سكك حديد ترانس كاليمانتان الأوسع التي ستربط الجانب الإندونيسي بأكمله من جزيرة بورنيو بخدمة السكك الحديدية.

سيتم أيضًا خدمة المدينة بوصلات جوية عن طريق مطار آجي بانجيران تومينجونج برانوتو الدولي القريب الواقع في ساماريندا، ومطار السلطان آجي محمد سليمان سيبينجان في باليكبابان، ومطار نوسانتارا الدولي الجديد (مطار VVIP).

مستقبل نوسانتارا وإندونيسيا

التقدم والانتقادات

كغيرها من المشاريع الطموحة ذات الدوافع السياسية في الغالب، لم تسلم نوسانتارا من الانتقادات. فإلى جانب المخاوف بشأن تأثيرها على النظام البيئي الطبيعي البكر نسبياً في بورنيو وعلى السكان الأصليين، فإن الشكوك حول واقعية الخطط الموضوعة لها ما يبررها جزئياً.

لا تملك الدولة الإندونيسية ميزانية مفتوحة لإنفاقها على هذه العاصمة الجديدة، ويعتقد الكثيرون أنه كان من الأجدر استثمار هذه الأموال في بناء بنية تحتية عامة في جاكرتا. وبالطبع، هناك احتمال أن يُنظر إلى الحكومة على أنها "تتخلى" عن جاكرتا وسكانها لصالح مدينة جديدة أنظف وأقل ازدحامًا وأجمل بشكل عام، على أنها "تهرب" منها وتتركهم.

أضافت جائحة كوفيد-19 مزيداً من التأخير والاضطراب للخطط الأولية.

ومع ذلك، يبدو أن الحكومة الإندونيسية لا تزال ملتزمة بالمشروع، على الرغم من التأخيرات، وقد بدأت في نقل الموظفين الإداريين الرئيسيين إلى المدينة الجديدة.

كما أنه مشروع رئيسي لتحقيق التوازن بين الاقتصاد والتخطيط الحضري في إندونيسيا، وهي دولة تتكون من عدد قليل من الجزر الكبيرة والعديد من الجزر الصغيرة، ولكن توجهها السياسي والثقافي والاقتصادي كان خاضعاً بالكامل لسيطرة جزيرة جاوة لفترة طويلة.

ويمكن أن يكون النشر التجريبي للتقنيات الرئيسية مثل الطاقات الخضراء والمركبات ذاتية القيادة وأنظمة المدن الذكية بمثابة نموذج لجعل بقية التنمية الاقتصادية للبلاد أكثر استدامة ويفيد الحياة اليومية للمواطنين العاديين.

ماذا عن جاكرتا؟

ومع ذلك، قد لا يُحدث هذا التغيير فرقاً كبيراً بالنسبة لجاكرتا، حيث تتركز في المدينة الكثير من النمو الاقتصادي والديناميكية في البلاد، مما يؤدي إلى نمو سكانها بشكل أسرع بكثير من عمليات النقل المتوقعة إلى نوسانتارا.

وهذا أيضاً لا يحل مشكلة انخفاض مستوى الأرض، والفيضانات، والتلوث، أو الازدحام في جاكرتا أو جزيرة جاوة بشكل عام.

لذا، من المرجح أن تكون النتيجة النهائية لهذا المشروع مشابهة إلى حد ما لحالة البرازيل. مدينة إدارية منفصلة تعمل كعاصمة (برازيليا ونوسانتارا)، لكن العاصمة السابقة تظل أكبر مدينة في البلاد من حيث عدد السكان والنشاط الاقتصادي، بكل ما يصاحب ذلك من مزايا وعيوب.

الاستثمار في نوسانتارا

كاتيربيلار

يسعى مشروع نوسانتارا إلى جذب مستثمرين للعديد من مشاريع البنية التحتية الرئيسية التي يتم تطويرها بالتعاون مع شركاء من القطاع الخاص. بل ولديها موقع إلكتروني مخصص للاستثمار في مجال الأراضي، أو التطوير العقاري، أو النشاط التجاري.

مع ذلك، فإن مشروعاً بهذا الحجم سيكون في المقام الأول مشروعاً إنشائياً وهندسياً مدنياً. وتُعد شركة كاتربيلر، المتخصصة في الآلات الثقيلة، أحد الشركاء الرئيسيين للحكومة الإندونيسية في هذه المهمة.

تستخدم شركة كاتربيلر منطقة نوسانتارا كساحة اختبار لمنتجاتها أسطول البناء ذاتي القيادة، مؤخرا تم الكشف عنها في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية (CES) للتكنولوجيا في لاس فيغاس.

تُدمج الشركة الذكاء الاصطناعي، والتعلم الآلي، ورؤية الحاسوب، والحوسبة الطرفية، وتقنية الليدار، والرادار، ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وكاميرات عالية الدقة، لتزويد معدات البناء الخاصة بها بالقدرة على العمل بشكل مستقل. ومع وصول هذه التقنية إلى المستوى الرابع من الاستقلالية، فإنها على بُعد خطوة واحدة فقط من العمليات المستقلة بالكامل.

وهذا من شأنه أن يساعد مشاريع البناء ليس فقط على أن تكون أكثر كفاءة ولكن أيضًا أكثر أمانًا.

"السلامة هي المعيار الحقيقي لنجاح التكنولوجيا المستقلة - فهي تُتيح إمكانية تشغيل الوظائف المتكررة والخطرة عن بُعد. ومن خلال دمج الاستقلالية في عمليات البناء، نعيد تشكيل القطاع لتحقيق مواقع عمل أكثر أمانًا، ووظائف أفضل، ودقة عالية تُعيد تعريف الإنتاجية في مواقع العمل الحديثة."

هذا ليس تطوراً جديداً، حيث قامت الشركة بإدخال النقل الذاتي في المناجم الكبيرة ذات الحفر المفتوحة منذ عام 2013.

يتوسع هذا الأمر الآن ليشمل نطاقًا أوسع بكثير من آلات الشركة، بما في ذلك الأدوات المستخدمة في بناء الطرق والبنى التحتية الأخرى مثل اللوادر والجرافات وشاحنات النقل والحفارات وآلات دك التربة. وقد يُشكل هذا ميزة تنافسية مستدامة لشركة كاتربيلر على منافسيها الأقل تطورًا والأقل رأسمالًا.

كما أن الشركة رائدة في بناء الآلات الثقيلة المحايدة للكربون، ونشر الذكاء الاصطناعي في مواقع البناء (أكثر من مجرد الاستقلالية)، وهي عملاق في توليد الطاقة (محركات الديزل الكبيرة وتوربينات الغاز) والنقل بالسكك الحديدية (القاطرات، ومحركات القطارات، والبنية التحتية للسكك الحديدية).

(يمكنك أيضًا قراءة المزيد عن عمليات شركة كاتربيلر حول العالم في تقريرنا الاستثماري المخصص للشركة.)

آخر أخبار وتطورات أسهم شركة كات (CAT)