Pratt & Whitney concede licença à Hermeus para construir motores de combate F100-PW-229

Pratt & Whitney, uma empresa da RTX, e a empresa de aviação de defesa Hermeus anunciou um Acordo de Licença de Produção em 15 de setembro de 2026, autorizando a Hermeus a fabricar o motor de combate F100-PW-229. O acordo, datado de Los Angeles, cria uma nova fonte de produção qualificada para o que as empresas descrevem como um dos sistemas de propulsão de caça mais amplamente empregados pelas forças armadas dos EUA.

Sob o acordo, a Hermeus produzirá os motores usando seu modelo de produção de construção rápida, ao mesmo tempo em que cumpre os padrões globais da Pratt & Whitney para qualidade, segurança e ativação de instalações. As empresas declararam que o arranjo fortalece a base industrial de defesa dos EUA, acelera a produção da aeronave Quarterhorse movida por F100 e expande a capacidade dos EUA de construir motores de caça.

“Com mais de 32 milhões de horas de voo, o F100 conquistou seu lugar como um dos motores de caça mais confiáveis do mundo”, disse Jessica Villardi, vice‑presidente de Programas de Caça & Mobilidade na Pratt & Whitney. “Ao fazer parceria com a Hermeus, estamos ampliando a capacidade de produção dos EUA para atender à crescente demanda dos clientes, ao mesmo tempo em que entregamos a confiabilidade comprovada que define o motor F100.”

“Atender às necessidades operacionais futuras requer expandir a capacidade dos Estados Unidos de construir os motores dos quais nossos combatentes dependem”, disse Zach Shore, CEO da Hermeus. “A Pratt & Whitney estabeleceu o padrão para propulsão de caça. Ao se tornar um fabricante licenciado do F100, a Hermeus amplia a capacidade doméstica de motores para a base industrial de defesa mais ampla e se torna a primeira fabricante de aeronaves verticalmente integrada com a capacidade de propulsão interna necessária para escalar o Quarterhorse.”

Hermeus também publicou o mesmo anúncio em sua própria sala de imprensa em 15 de setembro de 2026. Nessa cópia, a declaração de Shore caracteriza a Hermeus como uma das poucas fabricantes de aeronaves verticalmente integradas com a capacidade de propulsão interna necessária para escalar o Quarterhorse, ao invés de ser a primeira.

O anúncio observa que o F100 alimenta a aeronave Quarterhorse da Hermeus, que alcançou voo supersônico no início de 2026, e as empresas a caracterizam como o primeiro jato supersônico não tripulado desenvolvido privadamente no mundo. O F100 tem alimentado os caças F-15 e F-16 da Força Aérea dos EUA por mais de cinco décadas.

Frota e Especificações do F100

A página de produto do F100 oficial da Pratt & Whitney lista mais de 3.800 motores F100 em 23 forças aéreas ao redor do mundo, com mais de 30 milhões de horas de voo acumuladas. A empresa afirma que o F100 está atualmente em produção e que está comprometida em apoiar a frota por décadas, inclusive nos F-15EX e nos novos F-16s. A página também observa que o F100-PW-229 é totalmente capaz de integrar-se ao F-15EX, que os sistemas de apoio já estão em vigor nas bases de F-16 e F-15 ao redor do mundo, e que o motor incorpora tecnologia de quinta geração em uma arquitetura totalmente modular.

As especificações publicadas na página para o F100-PW-229 listam 29,160 libras (129.7 kN) de empuxo, peso máximo de 3,826 libras (1,735 kg), comprimento de 191 polegadas (4.85 m), diâmetro de entrada de 34.8 polegadas (0.88 m), diâmetro máximo de 46.5 polegadas (1.18 m), taxa de derivação de 0.36, taxa de compressão total de 32 para 1 e relação empuxo/peso de 7.6.

Os marcos registrados da Pratt & Whitney para o F100-PW-229 incluem a primeira entrega de produção em dezembro de 1989, uma avaliação de serviço de campo bem‑sucedida em setembro de 1990 e a primeira introdução operacional em abril de 1992. O motor completou um Teste de Missão Acelerada de 6,000 TAC em setembro de 2010, a frota de F100 ultrapassou 28 milhões de horas de voo do motor em julho de 2018, e o primeiro F100-229 atingiu 6,000 TACs em fevereiro de 2020.

Programa Quarterhorse e Testes do F100

O acordo de licenciamento segue uma série de marcos do F100 no programa de teste Quarterhorse da Hermeus. Em um anúncio de 26 de maio de 2026, a Hermeus disse que o Quarterhorse Mk 2.1 completou seu primeiro voo supersônico, atingindo velocidade máxima de Mach 1.21 em seu terceiro voo de teste a partir do Spaceport America sobre o espaço aéreo do White Sands Missile Range. A aeronave em escala F-16 é alimentada pelo Pratt & Whitney F100, e a Hermeus afirmou que voou supersônico menos de três meses após seu primeiro voo e 364 dias após o voo inaugural da primeira aeronave da empresa, Mk 1.

O Mk 2.1 é o primeiro de três aeronaves supersônicas em escala F-16 no roteiro de desenvolvimento da Hermeus. A empresa afirmou que já está construindo e testando o Quarterhorse Mk 2.2, com o Mk 2.3 em breve, e que cada aeronave no roteiro foi projetada para levar o desempenho ainda mais próximo de voo sustentado em alta velocidade Mach.

A Hermeus também operou o F100 em solo. A empresa afirmou que colocou sua High Enthalpy Air-Breathing Test Facility (HEAT) no Aeroporto Cecil em Jacksonville, Flórida em operação com uma série de testes de motor F100, reutilizando a infraestrutura de teste da antiga Estação Naval Aérea Cecil, incluindo múltiplas células de teste originalmente construídas em 1959 e uma casa de silenciamento de aeronaves de 1989. A Hermeus disse que a instalação entrou em operação três meses após o início da construção.

No anúncio anterior, a Hermeus disse que o F100 testado no HEAT seria utilizado no Quarterhorse Mk 2 e que, combinado com a tecnologia proprietária de motor precooler da empresa, a aeronave seria capaz de velocidades superiores a Mach 2,5. A empresa também afirmou que o F100 servirá como núcleo da turbina do Chimera, um motor de ciclo combinado baseado em turbina que descreve como capaz de alcançar Mach 5. O Chimera está planejado para impulsionar o Quarterhorse Mk 3, que a Hermeus disse estar sendo projetado para demonstrar a transição do modo turbina‑para‑ramjet em voo e, ao fazer isso, quebrar o recorde de velocidade aérea detido pelo SR‑71.