Ford Reduz Planos de Veículos Elétricos Após Problemas com a F-150 Lightning

Por décadas, a Ford (F ) F-150 tem sido o veículo mais vendido na América do Norte, um símbolo da dominância automotiva mainstream. Sua variante elétrica deveria marcar a verdadeira chegada dos veículos elétricos na indústria automotiva mainstream. Em vez disso, apenas alguns anos depois, já foi descontinuada.

Então, o que aconteceu? Os veículos elétricos são apenas um sonho, algo a se esperar mas nunca se concretizar? São promissores na teoria, mas falhos na prática? Com a Ford cortando o F-150 Lightning para reduzir as ambições elétricas, analisamos mais de perto o que está acontecendo com a montadora e para onde a indústria vai a partir daqui.

O Ford F-150 Lightning: Por que Eletrificar o Caminhão Top dos EUA Falhou

Ford Motor Company é uma grande montadora multinacional que tem dominado o mercado americano por várias décadas.

Fundada por Henry Ford em 1903, a empresa é conhecida por revolucionar a produção em massa com a linha de montagem. Hoje, produz caminhões Ford, SUVs, vans comerciais e carros, bem como veículos de luxo Lincoln, com foco em eletrificação, mobilidade e serviços conectados.

A empresa pública controlada pela família é mais conhecida por sua série F, uma linha de caminhões leves que a Ford fabrica desde o modelo de 1948. Desde 1977, a série F tem sido a linha de picapes mais vendida nos EUA.

Embora a série inclua uma variedade de veículos, a icônica picape de tamanho completo, a Ford F-150, destaca-se por sua potência, capacidade e versatilidade. O modelo estreou em 1975 como parte da sexta geração da linha F-Series e foi inicialmente projetado como uma opção de maior porte. O modelo popular está atualmente em sua décima quarta geração, introduzida para o ano‑modelo 2021.

A Ford vendeu mais de 41 milhões de F-150s desde que o veículo foi lançado há meio século.

Mesmo em 2025, a F-150 continua sendo o veículo mais vendido, superando SUVs populares de marcas como Tesla (TSLA ) e Toyota (TM ). Comparado ao segundo veículo mais vendido de 2025, o Chevrolet Silverado, que vendeu 284.000 unidades, a Blue Oval vendeu mais de 412.000 unidades da F-150 até agosto deste ano.

O que ajudou a F-150 a conquistar o coração das pessoas e as estradas foi o enorme número de configurações da F-150 para atender a todos os tipos de motoristas, uma ampla variedade de acabamentos para diferentes estilos de vida, várias opções de comprimento de caçamba e múltiplas opções de motor para equilibrar potência, eficiência e força.

A picape também é conhecida por forte capacidade de reboque e carga, com recursos como sensores de suspensão inteligentes e geradores a bordo.

Além da potência, a F-150 está repleta de tecnologia moderna, incluindo o sistema de infoentretenimento Ford SYNC. Seu avançado sistema de infoentretenimento conectado à nuvem oferece tela grande, Apple CarPlay/Android Auto sem fio, controle de voz potente e atualizações over‑the‑air.

Recursos de assistência ao motorista, como controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, assistência de manutenção de faixa e condução sem as mãos, também estão disponíveis em alguns acabamentos da F-150.

Com esses detalhes, a F-150 tornou‑se uma escolha popular entre os americanos, a maioria dos quais são clientes recorrentes, refletindo profunda confiança na marca. Como líder de mercado de longa data, a F-150 consolidou seu status como veículo confiável.

O veículo se tornou um ícone cultural, com sua combinação de potência, estilo e inovação moderna servindo como símbolo da resiliência americana que ressoa com motoristas de várias gerações.

O sucesso da Ford F-150 não se baseia apenas em sua capacidade e confiabilidade, mas também na habilidade da empresa de evoluir junto às necessidades dos consumidores e às tendências da indústria. À medida que o mercado automotivo se desloca para maior eficiência e sustentabilidade, a Ford expandiu a linha F-150 além dos tradicionais motores a gasolina.

Hoje, a F-150 está disponível com motores a gasolina convencionais, o sistema híbrido PowerBoost e uma variante totalmente elétrica, a F-150 Lightning, que começa em torno de US$ 55.000 e pode chegar a US$ 90.000.

Com a Ford F-150 Lightning, a montadora de Detroit tentou traduzir o que os clientes valorizam na F-150 para uma plataforma elétrica. A ideia era usar a eletrificação como ferramenta para modernizar seu veículo mais icônico, preservando as qualidades que fizeram dela a picape mais vendida da América.

Mas apenas cinco anos após a introdução oficial da totalmente elétrica Ford F-150 Lightning, a Ford está reduzindo drasticamente suas grandes ambições de veículos elétricos. Enquanto a produção da Lightning foi pausada e reduzida devido à demanda fraca, a empresa está deslocando investimentos futuros dos caminhões elétricos de bateria de grande porte para híbridos e veículos elétricos de alcance estendido (EREVs).

Novo Caminho para os Sonhos de EV da Ford à Medida que Ambição Encontra Economia

Em 15 de dezembro, a Ford anunciou sua mudança de rumo dos ambiciosos planos de veículos elétricos (EV) para EVs híbridos mais eficientes.

No entanto, a montadora líder não está abandonando totalmente os EVs; ao contrário, está cancelando a produção de certos EVs maiores. Isso significa que a empresa não produzirá mais caminhões elétricos F-150 Lightning; ao invés disso, vai refocar seus investimentos e esforços na construção de um EV de alcance estendido que incorpora um motor a gasolina.

Ele será impulsionado 100% por motores elétricos, oferecendo aceleração rápida e operação silenciosa, mas sem a necessidade de parar para recarregar durante viagens de longa distância. A arquitetura de veículo elétrico de alcance estendido (EREV) deve acrescentar 700 milhas ou mais e será construída em seu Rouge Electric Vehicle Center em Dearborn, Michigan.

Como parte da mudança, a empresa também introduziu alterações na manufatura, renomeando o Tennessee Electric Vehicle Center para Tennessee Truck Plant.

A instalação, que faz parte do campus BlueOval City e tem impulsionado o futuro dos EVs da Ford, agora produzirá novos modelos de caminhões Built Ford Tough, a partir de 2029. Seu Ohio Assembly Plant, por sua vez, começará a produzir novos carros a gasolina e híbridos em quatro anos.

Além disso, a empresa usará suas fábricas de baterias em Kentucky e Michigan para produzir baterias LFP (Fosfato de Ferro e Lítio), entrando no negócio de armazenamento de energia e capitalizando a crescente demanda dos centros de dados.

Quando a produção da F-150 Lightning for concluída, a empresa realocará um terço de sua força de trabalho para um modelo a gasolina e híbrido da F-150. A Ford também afirmou que empregará milhares de trabalhadores nos próximos anos para suprir suas fábricas domésticas.

Essa mudança, observou o CEO da Ford, Jim Farley, em declaração, é impulsionada pelos clientes, e eles agora buscam “criar uma Ford mais forte, mais resiliente e mais lucrativa.”

“A realidade operacional mudou, e estamos realocando capital para oportunidades de crescimento com maior retorno: Ford Pro, nossos caminhões e vans líderes de mercado, híbridos e oportunidades de alta margem como nosso novo negócio de armazenamento de energia em baterias.”

A decisão vem em meio a perdas financeiras e demanda de consumidores em declínio que têm afetado toda a indústria de EVs, que tem injetado fundos massivos na tendência de eletrificação.

A Ford investiu bilhões de dólares na eletrificação da F-150, mas tem dificuldade em obter lucro. De fato, a Ford perdeu US$ 13 bilhões em EVs desde 2023. Espera‑se um impacto de US$ 19,5 bilhões no quarto trimestre deste ano.

A mudança mais recente trará um impacto de caixa de cerca de US$ 5,5 bilhões, com a maior parte paga no próximo ano e o restante no ano seguinte.

Com esse movimento, a Ford pretende realizar mais de seu potencial de alta. Isso, disse Farley na FOX Business Network, “é um jogo melhor” tanto para a empresa quanto para os acionistas.

“Em vez de gastar bilhões a mais nesses grandes EVs que planejamos e que não têm caminho para a lucratividade, vamos direcionar nossos investimentos para áreas de maior margem,” acrescentou.

Isso significa mais caminhões e vans fabricados nos EUA, juntamente com híbridos e EVs acessíveis. Também, “vamos entrar no negócio de armazenamento de energia no Centro‑Oeste, tornar nosso país mais forte,” disse Farley.

Como resultado, a montadora espera que 50% de seu volume global seja composto por híbridos, EREVs e EVs completos até o final da década, contra apenas 17% em 2025.

Os híbridos já representam 30% do mix da Ford, com Farley observando que “não é só porque você pode rebocar ou obter melhor consumo de combustível, é porque você também pode alimentar sua casa com seu F‑150 híbrido ou em um canteiro de obras. Esses híbridos são mais que econômicos agora, e têm sido mais populares do que esperávamos.”

A Ford também está vendo um aumento na demanda por híbridos, enquanto as vendas da empresa permanecem estáveis.

Portanto, em resposta a essa preferência do cliente, a Ford está revisando sua estratégia de EV e realocando capital. “Agora vamos ter híbridos em toda a nossa linha. Em vez de investir esse dinheiro em EVs muito grandes que não serão lucrativos, vamos oferecer aos americanos veículos mais acessíveis fabricados aqui nos EUA que vão economizar dinheiro às pessoas,” disse Farley.

A Ford tem lutado para sustentar a demanda por sua linha Model e há anos.

O segmento, que inclui a venda de seus EVs, registrou uma perda de EBIT de US$ 1,4 bilhão no terceiro trimestre, com crescimento de receita e volume impulsionado por novos produtos na Europa.

Mas com sua última medida, a empresa afirma que alcançará retornos robustos e melhorará suas margens não apenas no segmento Ford Model e, mas também em Ford Pro e Ford Blue. Na verdade, espera que o Ford Model e atinja lucratividade até 2029, com melhorias começando no próximo ano. No início de 2023, a Ford havia previsto lucratividade até 2026.

Nos resultados do terceiro trimestre da empresa, Farley anunciou que EVs acessíveis, a partir de cerca de US$ 30 mil, estão “bem próximos” na Ford.

A chave aqui é a nova Plataforma Universal EV da Ford, anunciada em agosto.

Com seu processo de produção modificado, a empresa produzirá primeiro uma picape elétrica espaçosa de quatro portas em 2027. A picape elétrica, que poderá ir de 0‑60 tão rápido quanto um Mustang EcoBoost mas com mais downforce, será alimentada por baterias de custo mais baixo. A montadora já anunciou um investimento de US$ 3 bilhões para construir a fábrica de baterias.

A Ford também compartilhou seu plano de investir quase US$ 2 bilhões na reestruturação de uma fábrica em Kentucky para produzir EVs que, segundo eles, serão não apenas mais acessíveis, mas também mais lucrativos de fabricar e superarão modelos concorrentes.

“Representa a mudança mais radical na forma como projetamos e construímos veículos na Ford desde o Modelo T,” disse Farley na época.

Agora, em seu último anúncio sobre mudanças nos EVs, a Ford elevou sua orientação de EBIT para o ano inteiro em US$ 1 bilhão, para cerca de US$ 7 bilhões, e reafirmou sua faixa de fluxo de caixa livre ajustado entre US$ 2 bilhões e US$ 3 bilhões.

Quanto ao 3T25, o EBIT ajustado da empresa foi de US$ 2,6 bilhões e o fluxo de caixa livre ajustado foi de US$ 4,3 bilhões. Sua receita atingiu um recorde de US$ 50,5 bilhões, e o lucro líquido foi de US$ 2,4 bilhões. Ao final do trimestre, a Ford tinha quase US$ 33 bilhões em caixa e ostentava US$ 54 bilhões em liquidez.

A Ford também declarou um dividendo de US$ 0,15 por ação para o quarto trimestre. Enquanto isso, o preço das ações da empresa subiu 34,24% este ano e agora está negociando a US$ 13,31.

Eletrificação Parcial como a Ponte para o Futuro

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A decisão da Ford de encerrar a F-150 Lightning não foi realmente uma surpresa, já que a empresa tem tido dificuldades para vender EVs e preencher a capacidade de suas fábricas.

A montadora vendeu 164.925 veículos em novembro, o que representou uma queda de apenas 0,9% em relação ao ano anterior, mas suas vendas de EV caíram impressionantes 61% para 4.247. As vendas do Mustang Mach‑E caíram 49%, o E‑Transit despencou 82% e a F‑150 Lightning registrou queda de 72%, com apenas 1.006 unidades vendidas no último mês. No entanto, suas vendas de híbridos subiram 13,6% para um recorde de 16.301.

Ainda assim, a Ford aumentou sua participação de mercado nos EUA em 0,5% em novembro de 2025, para 13,2%.

De acordo com a empresa, a acessibilidade é atualmente uma preocupação chave para clientes de todos os setores, como evidenciado pelo Maverick, o modelo de picape com o menor preço base nos EUA, que registrou um ganho de 43,3% em novembro, enquanto as vendas do Maverick XL de entrada dispararam 76,2%.

Portanto, com um EV acessível, a Ford poderá preencher uma lacuna notável no mercado de EVs enfraquecido, que tem visto várias montadoras fazer mudanças em seus planos de produtos eletrificados nos últimos anos.

Além do custo, ansiedade de autonomia, tempos de carregamento longos, infraestrutura de carregamento pouco confiável e preocupações sobre a vida útil da bateria, o valor de revenda é outro fator para compradores de EVs. Além de tudo isso, mudanças de políticas levaram as montadoras a desacelerar investimentos em EVs e reduzir a produção.

O fim dos créditos fiscais para EVs pelo presidente Donald Trump em setembro fez com que as vendas de EV representassem 10,5% das vendas de veículos novos no terceiro trimestre de 2025. Esse salto foi impulsionado por consumidores correndo para reivindicar os créditos fiscais, com o crescimento geral desacelerando em comparação com anos anteriores.

Em setembro, Farley havia alertado que o fim do crédito fiscal suprimiria a demanda por EVs. Ele disse durante um evento da Ford:

“Acho que será uma indústria vibrante, mas será menor, muito menor do que pensávamos, especialmente com a mudança de política nas emissões de escapamento, além do incentivo ao consumidor de US$ 7.500 que está sendo eliminado.”

Ele também observou na época que a indústria aprendeu que “a eletrificação parcial”, como os híbridos, é mais fácil de ser aceita pelos clientes por enquanto.

Assim como a Ford, quase todas as grandes marcas, de Hyundai a Kia, Honda e Toyota, experimentaram queda nas vendas de EVs em novembro. Elas também estão mudando seu foco de EVs totalmente a bateria para ofertas híbridas.

A Toyota (-26,6%) até vendeu menos EVs no 3T 2025, embora a Volkswagen (+230%), Honda (+60%), Hyundai (+97,8%) e General Motors (+95%) tenham registrado ganhos, conforme dados da Cox Automotive.

“Os rodinhas de apoio estão sendo retiradas,” disse Stephanie Valdez Streaty, diretora de Insights da Indústria da Cox Automotive, há alguns meses, observando que o crédito fiscal federal estava entre os principais catalisadores da adoção de EVs; agora que expirou, veremos se o mercado de EVs “é maduro o suficiente para prosperar com seus próprios fundamentos ou ainda precisa de apoio para expandir ainda mais.”

A Cox Automotive prevê que as vendas de EVs cairão notavelmente no 4T e continuarão a cair nos primeiros meses de 2026, embora acredite que os EVs são o futuro e que veículos movidos apenas por motores de combustão interna (ICE) continuarão a declinar a longo prazo.

Então, qual montadora está mais preparada para se beneficiar dessa visão? Enquanto Ford, GM e Hyundai lutam por segundo lugar, a Tesla continua dominando o campo lotado de EVs apesar de sua participação de mercado ter caído de 62% em 2022, 55% em 2023 e 49% em 2024 para 41% no 3T 2025.

A Tesla de Elon Musk é uma empresa com capitalização de mercado de US$ 1,59 trilhão, cujas ações atualmente negociam a US$ 478, alta de 18,83% no ano. Possui um EPS (TTM) de 1,44 e um P/E (TTM) de 331,44.

Quanto às finanças da fabricante de carros elétricos, a Tesla registrou um aumento de 12% na receita do terceiro trimestre, para US$ 28,10 bilhões. A receita automotiva subiu 6% para US$ 21,2 bilhões, mas a receita de créditos regulatórios caiu 44% para US$ 417 milhões. Durante esse período, seu lucro líquido caiu 37% para US$ 1,37 bilhão, ou 39 centavos por ação, devido à queda nos preços dos EVs e ao aumento das despesas operacionais.

A empresa entregou um recorde de 497.099 veículos no último trimestre, elevando a produção total para 447.450. Suas entregas nos primeiros três trimestres, por sua vez, foram cerca de 1,2 milhão, 6% menos que no ano passado.

Assim como a Ford e outras montadoras tradicionais, a Tesla também está desenvolvendo versões mais baratas de seus modelos populares para tornar os carros elétricos “mais acessíveis aos clientes após a expiração do crédito fiscal para EVs nos EUA.”

Curiosamente, o maior motor de crescimento da Tesla foi seu negócio de geração e armazenamento de energia, que inclui grandes baterias de backup e painéis solares fotovoltaicos. Esse segmento registrou um aumento de 44% na receita, para US$ 3,42 bilhões, representando agora um quarto da receita total da empresa.

A Tesla está atualmente trabalhando para iniciar a “produção em volume” de seus caminhões elétricos Semi de grande porte, um novo sistema de armazenamento de energia em bateria e linhas de produção de primeira geração para robôs humanoides.

Conclusão

A Ford está descontinuando sua flagship totalmente elétrica F-150 Lightning após apenas alguns anos de produção, ressaltando uma reavaliação mais ampla em toda a indústria automotiva global, à medida que a eletrificação completa se mostra muito mais complexa e custosa.

A Lightning mostrou que até a marca de caminhões mais confiável da América não pode escapar das realidades do mercado de EVs.

Contra os ventos contrários de altos custos, margens estreitas, restrições de infraestrutura e demanda de consumidores enfraquecida, a Ford está adotando uma abordagem mais prática ao pivotar para híbridos, EVs de alcance estendido e armazenamento de energia. E à medida que os EVs se normalizam, a tendência mais ampla está se tornando clara: o crescimento provavelmente será mais lento, mais desigual e mais dependente da economia do que de incentivos políticos.

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