Fechando a Lacuna de Longevidade: Os BEVs são o Futuro do Transporte Durável?

More than 17 million veículos elétricos (EVs) foram vendidos em todo o mundo em 2024, representando um aumento de 25% em relação ao ano anterior, marcando um ano recorde nas vendas globais de EVs. 

Esse crescimento foi impulsionado por subsídios, créditos fiscais, queda nos preços das baterias, competição entre fabricantes e padrões rigorosos de emissões. Os EVs são, na verdade, globalmente considerados como um meio promissor de reduzir as emissões de gases de efeito estufa e descarbonizar o setor de transporte. Veículos elétricos a bateria (BEVs), em particular, são vistos como transformadores, oferecendo o potencial de substituir totalmente os combustíveis fósseis por energia renovável.

No entanto, para estimar os verdadeiros benefícios ambientais desses veículos, devemos compará-los com os veículos a gasolina e diesel existentes com motores de combustão interna (ICEVs), considerar todo o seu ciclo de vida e como os benefícios são distribuídos ao longo dele.

Produzir um veículo elétrico, para começar, é um processo intensivo em recursos. De acordo com a IEA, os EVs requerem, em média, seis vezes mais insumos de minerais críticos (cobre, níquel, manganês, cobalto, lítio e grafite) do que os veículos ICE convencionais. Isso significa que a pegada ambiental dos EVs é 50% maior que a dos veículos tradicionais durante a produção. Além disso, a diferença no custo inicial é atualmente de US$ 12.000.

No entanto, os EVs, ao contrário dos ICEVs movidos a gasolina, são tipicamente compostos por algumas dezenas de peças móveis, o que significa que o desgaste é menor, assim como a necessidade de manutenção. O Laboratório Nacional Argonne estima que os custos de manutenção sejam US$ 0,06 por milha para BEVs comparado a US$ 0,10 por milha para ICEVs. 

Isso significa que não apenas os EVs podem permanecer na estrada além da vida útil média de um ICEV de forma fácil e barata, mas, com a tecnologia melhorando, o custo e a longevidade dos EVs também estão aumentando. 

Embora um único EV possa ser o que alguém precise comprar, o problema é que esses veículos ainda são novos e os dados disponíveis são bastante limitados. Na verdade, apenas alguns têm uma década de idade, o que significa que ainda não descobrimos os limites exatos de sua vida útil. 

No entanto, os pesquisadores estão analisando o pequeno número que existe para ter uma ideia de quanto tempo esses EVs podem durar. 

Quando se trata da longevidade de um EV, as baterias são o maior fator a ser considerado. E, assim como nossos smartphones se degradam ao longo do tempo, os veículos elétricos a bateria (BEVs) também, mas substituir a bateria de um carro é difícil e as substituições são caras.

O custo para substituir uma bateria varia entre US$ 4.000 (para uma bateria Nissan de 30 kWh) e US$ 10.000 (Tesla (TSLA ) Model 3 de 75 kWh). Enquanto isso, a substituição da transmissão de um ICEV custa entre US$ 1.100 e US$ 3.400.

Dito isso, as baterias modernas mantêm a maior parte de sua energia após uma década, permitindo que operadores de frotas economizem até 41% por meio de reduções de custos. Infraestrutura de carregamento adequada, especialmente em áreas menos urbanizadas, ainda representa um grande desafio.

A boa notícia é que as baterias são uma das áreas mais ativas, passando por constante pesquisa e desenvolvimento. Com a química das baterias e os sistemas de gerenciamento sendo aprimorados, a vida útil de um BEV continuará a melhorar. 

Os preços já estão caindo, e à medida que sua autonomia continua aumentando, a substituição de baterias se tornará mais viável, e a longevidade também melhorará. 

Como as Baterias de Veículos Elétricos Estão Desempenhando?

O rápido crescimento dos EVs está impulsionando a demanda global por baterias de EV, que está em alta. Isso levou a uma mudança transformadora na indústria de baterias de EV, com avanços observados em formatos de bateria, químicas e designs estruturais.

No entanto, embora os preços das baterias tenham despencado cerca de 90% nos últimos 15 anos, as baterias ainda representam quase um terço do preço de um EV novo. Portanto, é importante que a capacidade das baterias aumente para que os proprietários de EVs possam continuar usando os mesmos carros. Vários estudos sugerem que as baterias, de fato, estão durando mais tempo do que anteriormente pensávamos.

Como compartilhamos em um artigo no final do ano passado, um estudo da empresa de diagnóstico de baterias AVILO constatou que a maioria das baterias retém mais de 80% de sua capacidade original e pode ser usada muito além do período de garantia usual. 

Geotab, um provedor de serviços de gerenciamento de frotas, também analisou dados coletados de 10.000 EVs antes de 2019 e relatou que as baterias de EVs apresentaram apenas um declínio médio de 1,8% ao ano, inferior ao que foi relatado anteriormente. O relatório da empresa do ano passado também mostrou que 75% dos veículos comerciais leves podem ser substituídos por EVs comparáveis, o que pode economizar US$ 15.900 por veículo ao longo de sua vida útil.

Idade, temperaturas extremas de calor ou frio, estado de carga operacional, carregamento rápido frequente e ciclos de carga‑descarga foram relatados como fatores comuns que impactam a vida útil da bateria. Portanto, ao seguir as melhores práticas de carregamento e uso, os EVs podem durar muito além da vida útil do veículo. 

Uma pesquisa recente de cientistas que trabalham no SLAC-Stanford Battery Center, por sua vez, afirmou que submeter as baterias de EV ao uso normal no mundo real pode fazê-las durar cerca de um terço a mais do que os pesquisadores previram. 

Portanto, atividades como viagens curtas pela cidade, longas viagens pela rodovia, tráfego intenso e ficar principalmente estacionado são muito mais benéficas para as baterias do que o uso simulado constante que os novos designs são testados em laboratórios. Segundo a autora principal do estudo, Simona Onori, professora associada de ciência e engenharia de energia na Stanford Doerr School of Sustainability:

“Nós não estávamos testando as baterias de EV da maneira correta. Para nossa surpresa, dirigir de verdade com acelerações frequentes, frenagens que carregam um pouco as baterias, parar para entrar em uma loja e deixar as baterias descansarem por horas ajuda as baterias a durar mais do que pensávamos com base nos testes de laboratório padrão da indústria.”

Isso sugere que um proprietário de EV pode não precisar substituir sua bateria cara ou mesmo comprar um carro novo por vários anos a mais.

Agora, novas pesquisas mostram que a vida útil dos EVs já está em pé de igualdade com a dos veículos ICE. Ao fornecer insights críticos sobre a vida útil e o impacto ambiental dos EVs, o coautor Dr. Viet Nguyen‑Tien, da London School of Economics, disse:

“[O estudo marca] um passo significativo rumo à conquista de um futuro de carbono zero.”

Os BEVs, segundo ele, não são mais apenas uma opção de nicho, mas uma alternativa viável e sustentável aos veículos convencionais movidos a gasolina. O estudo também visa ajudar os consumidores a tomar decisões informadas e os reguladores a moldar suas políticas e incentivos.

E embora os BEVs tenham emissões iniciais mais altas na produção, o professor Robert Elliott, da University of Birmingham, observou que “um veículo elétrico de longa duração pode rapidamente compensar sua pegada de carbono, contribuindo para a luta contra as mudanças climáticas”.

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Lacuna de Longevidade entre BEVs e Veículos ICE Está Se Fechando Rapidamente

O novo estudo publicado na Nature¹ foi escrito por uma equipe internacional de pesquisadores da London School of Economics, da University of Birmingham, da University of California e da University of Bern. 

Ele analisou mais de 300 milhões de registros de testes MOT (Ministério dos Transportes) de diesel, gasolina e BEVs de 2005 a 2022. Usando esses dados de acesso livre, o estudo constatou que, embora os EVs apresentem menor confiabilidade que os ICEVs, os avanços tecnológicos permitem que os BEVs mais recentes alcancem vidas úteis comparáveis, mesmo quando são usados de forma mais intensiva. 

Em comparação com 16,8 anos de carros a diesel e 18,7 anos de carros a gasolina, os EVs têm uma vida útil de cerca de 18,4 anos. Esses números excluem os veículos que foram descartados nos primeiros anos de produção, que geralmente são devido a acidentes de trânsito em vez de falhas mecânicas.

Embora a expectativa de vida dos veículos a gasolina seja cerca de 0,3 anos maior que a dos EVs, eles são considerados menos robustos que os EVs, que registram 124.207 milhas ao longo de sua vida útil esperada, em comparação com os carros a gasolina, que chegam a cerca de 116.000 milhas em sua vida de condução. 

No entanto, vale notar que a rápida taxa de aprimoramento tecnológico significa que a expectativa de vida de EVs produzidos com apenas um ano de diferença pode ser substancialmente distinta. 

Além da vida útil, os BEVs também demonstraram a maior melhoria na confiabilidade ao longo do tempo. A taxa de risco dos EVs foi encontrada 12% menor que a dos fabricados no ano anterior. Isso significa que a probabilidade de falha diminui em porcentagens de dois dígitos a cada ano de produção sucessivo, ao contrário de uma redução de apenas 1,9% nos veículos a diesel e de uma melhoria de 6,7% nos veículos a gasolina.

Embora os dados ofereçam resultados promissores para os EVs, o estudo observa que há necessidade de mais pesquisas devido ao mercado de EV ainda ser incipiente e à disponibilidade limitada de dados.

Com esses resultados perspicazes e valiosos, o estudo enfatiza as vantagens ambientais e econômicas dos BEVs e como eles podem auxiliar nas decisões de consumidores e políticas. Além disso, a pesquisa pode ajudar a prever vendas automotivas e estratégias de substituição de frotas, facilitando o planejamento do tratamento de fim de vida dos veículos.

O estudo também observou que as baterias de íon‑lítio, que continuam sendo a tecnologia dominante para alimentar EVs, têm longevidade incerta. Atualmente, a maioria dos EVs oferece garantias de 8 anos e 100.000 milhas para suas baterias.

No geral, os achados do estudo destacam o forte ritmo de aprimoramento tecnológico, que está levando a modelos mais eficientes e duráveis que podem ajudar a criar um futuro sustentável.

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Principais Empresas de EV 

Enquanto nomes como Toyota (TM ), Volkswagen e Honda (HMC ) vendem o maior número de carros no mundo, Audi e Skoda lideram em termos de longevidade dos veículos a gasolina e diesel. Portanto, vamos agora analisar as empresas que se destacam no campo dos carros elétricos.

1. Tesla

Conforme a pesquisa apontou, a Tesla lidera em longevidade de BEVs. A fabricante de carros elétricos de Elon Musk também lidera em número de veículos vendidos. Em 2024, a Tesla entregou cerca de 1,79 milhão de veículos, o que representou uma queda de 1,1% em relação ao ano anterior e a primeira queda anual desde 2011. O sedã Model 3 e o crossover Model Y juntos representaram cerca de 95% das vendas globais de veículos da Tesla no ano passado.

Os investidores, porém, esperam que a empresa entregue inovações em carros autônomos e IA e se beneficie da estreita conexão de Musk com o presidente Donald Trump. O bilionário da tecnologia doou cerca de US$ 277 milhões para a campanha presidencial de Trump e agora lidera o recém‑criado Departamento de Eficiência Governamental (DOGE).

Além de veículos totalmente elétricos, a Tesla também fabrica sistemas de geração e armazenamento de energia. Seus produtos de armazenamento de energia com baterias de íon‑lítio incluem Powerwall e Megapack. A empresa relatou a implantação de 31,4 GWh de armazenamento de energia ao longo do ano passado.

Com uma capitalização de mercado de US$ 1,3 trilhão, a Tesla é a 11ª maior empresa do mundo, enquanto seu proprietário, Musk, é o homem mais rico do planeta. No momento da redação, as ações da empresa estão sendo negociadas a US$ 402,02, com alta de 0,19% no ano. Seu EPS (TTM) é 2,04 e o índice P/E (TTM) é 198,64.

No quarto trimestre de 2024, a Tesla reportou receita de US$ 25,71 bilhões, um aumento de 2% em relação ao ano anterior, enquanto o lucro por ação foi de 73 centavos ajustados. A receita automotiva da empresa caiu 8% (em relação ao 4T23) para US$ 19,8 bilhões, dos quais US$ 692 milhões vieram de créditos regulatórios. Enquanto isso, a receita de geração e armazenamento de energia foi de US$ 3,06 bilhões no último trimestre, um aumento massivo de 113% em relação ao mesmo período do ano anterior.

O lucro operacional da Tesla também caiu 23% ano a ano, para US$ 1,6 bilhão, citando a redução dos preços médios de venda em seus modelos como principal motivo, ao mesmo tempo em que observa que “a acessibilidade continua sendo prioridade para os clientes”. O lucro líquido despencou 71%, para US$ 2,32 bilhões, devido ao benefício fiscal não monetário único de US$ 5,9 bilhões que recebeu no ano passado.

Quanto às entregas no trimestre, a Tesla reportou 495.570 unidades, enquanto cerca de 459.000 veículos foram produzidos. No mesmo período, a empresa implantou um recorde de 11,0 GWh de produtos de armazenamento de energia.

Para este ano, a empresa espera que seu “negócio de veículos retorne ao crescimento”, ao mesmo tempo em que reafirma planos de eventualmente “desbloquear uma opção FSD não supervisionada”. Também planeja iniciar o lançamento de seu serviço de transporte sem motorista ainda em 2024 em algumas regiões dos EUA.

2. BYD

O maior concorrente da Tesla é a fabricante chinesa de EVs BYD, que vendeu aproximadamente o mesmo número de veículos puramente elétricos que a Tesla no ano passado. Além de produzir equipamentos de transporte, peças eletrônicas e automóveis, ela também está envolvida na produção de baterias recarregáveis e produtos fotovoltaicos.

Com uma capitalização de mercado de US$ 112 bilhões, as ações da empresa, no momento da redação, estão sendo negociadas a US$ 35,02, com alta de 3% no ano. Possui um EPS (TTM) de 1,66 e um índice P/E (TTM) de 21,10, enquanto o rendimento de dividendos é de 1,25%.

Impulsionada pela crescente demanda no mercado interno, acordos governamentais de troca e maior interesse dos consumidores devido a descontos de final de ano, a BYD registrou vendas recordes em 2024, apesar da concorrência intensificada no mercado doméstico. A empresa vendeu 4,27 milhões de veículos de nova energia (NEVs) no último ano, incluindo tanto BEVs quanto veículos híbridos plug‑in.

Esses números representam um aumento de 41,26% em relação ao mesmo período do ano passado, superando também sua meta anterior. As vendas de BEV, em particular, cresceram 12,08% no ano passado, chegando a 1,76 milhão de veículos, quase equiparando‑se aos números da Tesla. Enquanto isso, as vendas de NEVs de passageiros subiram 41,07% para 4,25 milhões de unidades em 2024, e as vendas de PHEV de passageiros dispararam 72,83% para 2,49 milhões de unidades. 

Impulsionados por subsídios governamentais, fabricantes chineses como a BYD têm vendido seus carros a preços fortemente descontados em todo o mundo. No entanto, agora enfrentam tarifas nos EUA, Canadá e Europa que podem causar uma desaceleração potencial a curto prazo. A empresa está a caminho de concluir sua planta de US$ 1 bilhão na Indonésia até o final deste ano, com o objetivo de dominar um novo mercado.

Por enquanto, a BYD está entre as 10 maiores montadoras do mundo, tendo alcançado um crescimento extraordinário de mais de 250% nos EUA e na Europa. Com um aumento de 41,8% em volume, o crescimento da BYD foi incomparável no ano em que a maioria das montadoras (Toyota, Volkswagen, Hyundai‑Kia, General Motors (GM ), Stellantis(STLA ), e Honda Motor) sofreu queda.

Quanto às instalações de baterias de potência da BYD, foram 98,5 GWh nos primeiros três trimestres do ano passado, o que coloca sua participação de mercado global de baterias de EV em 16,4%.

Conclusão

Veículos plug‑in, como os veículos elétricos a bateria (BEVs), oferecem a oportunidade de substituir totalmente os combustíveis fósseis por eletricidade de baixo carbono gerada a partir de fontes renováveis como solar, maré, eólica e geotérmica. E quanto mais um EV permanecer na estrada, maiores serão seus benefícios ambientais.

Mas, embora os BEVs ainda sejam uma tecnologia mais recente e tenham sido vistos tradicionalmente como menos confiáveis, eles percorreram um longo caminho desde seus primeiros dias, quando eram caros e tinham vida útil e uso limitados. As descobertas mais recentes revelam um quadro completamente diferente — os BEVs estão evoluindo rapidamente, e os modelos mais recentes podem ser esperados para superar a vida média dos ICEVs.

Portanto, com a crescente preocupação com o meio ambiente, juntamente com os avanços tecnológicos e políticas de apoio que já impulsionam a transição dos motores de combustão interna tradicionais para esses EVs mais limpos, a maior longevidade desses veículos em comparação com seus equivalentes tradicionais pode impulsionar ainda mais sua adoção e nos ajudar a alcançar um futuro de carbono zero!

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