Transporte
Scout Motors se junta à Tesla e à Rivian para revolucionar as concessionárias com vendas diretas ao consumidor
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Vendas de carros direto ao consumidor
Em muitos países, e especialmente nos EUA, a principal maneira de comprar um carro novo é por meio de uma concessionária de carros. Este é um procedimento bem estabelecido, com raízes décadas atrás, quando os fabricantes de carros precisavam de retransmissores locais para promover seus produtos.
Hoje em dia, com a Internet e linhas de montagem cada vez mais flexíveis, muitos consumidores gostariam de comprar diretamente da marca que já desejam. Mas isso entraria em conflito com as regulamentações e leis atuais dos EUA que proíbem a maioria das vendas diretas de carros.
No entanto, isso não impediu que novas marcas de veículos elétricos, como a Tesla (TSLA ) e Rivian (RIVN ) de favorecer uma abordagem de vendas diretas ao consumidor, usando brechas na regulamentação. Analisamos mais detalhadamente como eles fizeram isso em “Vendas diretas automotivas – as concessionárias estão se tornando irrelevantes?".
No entanto, uma nova linha vermelha para as concessionárias pode ter sido cruzada, com a Scout Motors se juntando às marcas e ignorando os varejistas independentes.
Fonte: Motores de reconhecimento
O que torna isso um grande negócio é que, ao contrário de novas empresas e marcas como Tesla e Rivian, a marca Scout foi herdada pela Volkswagen em 2021, quando adquiriu Navistar international – um fabricante de caminhões que era dono da extinta marca Scout.
Então, as concessionárias estão seguindo o caminho do dodô em meio à revolução dos veículos elétricos que está sendo adotada por grupos maiores?
Por que usar uma concessionária em primeiro lugar?
A maneira como as concessionárias de veículos franqueadas funcionam é que elas são de propriedade de proprietários independentes ou redes de concessionárias, separadas das montadoras, mesmo que possam ser chamadas de "Ford of Townville".
Eles têm contratos de fornecimento com a montadora, compram os carros deles e os revendem com lucro. Normalmente, esses acordos de franquia dão a um revendedor direitos exclusivos para um território geográfico de vendas específico para um fabricante específico. E uma concessionária pode ter vários contratos com diferentes montadoras.
Além de vendas e conhecimento do mercado local, as concessionárias geralmente também oferecem reparos e manutenção e atuam como um intermediário no fornecimento de financiamento aos compradores de carros.
Libertando Capital
Um dos motivos pelos quais esse modelo se tornou dominante e é responsável pela grande maioria das vendas de carros nos EUA foi que ele permitiu que os fabricantes de automóveis tivessem revendedores locais informados sobre as preferências do mercado local e trouxessem seu próprio capital para expandir a rede de vendas da montadora.
Como a fabricação de automóveis já era um negócio que exigia muito capital, não ter que desembolsar mais capital para a rede de vendas em milhares de locais por todo o país foi bem-vindo para as primeiras montadoras.
Um impulso adicional ao capital disponível para as montadoras foi que, no sistema de concessionárias, as montadoras registram a receita assim que seus veículos saem da fábrica. Então, a flutuação na demanda e no estoque poderia ser parcialmente amortecida pelas concessionárias, e mais capital de giro poderia ser liberado para as fábricas de automóveis.
Regulamentação
Outra razão pela qual esse modelo se tornou entrincheirado é que os reguladores o perceberam como uma competição crescente. Se uma concessionária em uma cidade pequena vende várias marcas ou várias concessionárias estão competindo, preços injustos são menos prováveis.
Ao mesmo tempo, as concessionárias como um grupo se tornaram um negócio bem grande e um grande empregador. Isso deu a elas um forte poder de lobby, o que levou à votação de novas leis em muitos estados, proibindo completamente as montadoras de vender diretamente aos clientes.
O negócio de concessionárias se tornou grande, com grandes grupos de concessionárias de capital aberto, como Lithia Motors e AutoNation, comprando e combinando concessionárias independentes. Para o ano de 2023, a AutoNation relatou US$ 27 bilhões em receita, e a Lithia Motors relatou US$ 31 bilhões.
Concessionárias desafiadoras
Fabricantes de automóveis legados
A ideia de contornar as concessionárias não é nova. As 3 Grandes (General Motors (GM ), vau (F ), e Chrysler (hoje parte da Stellantis (STLA ))) têm explorado periodicamente a opção de administrar suas próprias concessionárias, especialmente em estados que não proíbem isso completamente.
Isso não só permitiria que as montadoras capturassem as margens de lucro das concessionárias, mas também obtivessem um relacionamento mais direto com seus clientes finais.
Cada vez que isso acontecia, era recebido com uma reação massiva por sua rede de concessionárias independentes, dentro e fora dos estados em questão. Ameaçadas pela interrupção de suas vendas em todo o país, as montadoras recuavam.
Novas Marcas
Era um problema menor para os recém-chegados, pois, em geral, as leis estaduais proíbem montadoras com redes de concessionárias independentes da venda direta aos consumidores.
Para empresas como a Tesla, novas no mercado e sem uma rede de revendedores, a venda direta ao consumidor era uma forma de cortar custos e personalizar a experiência de compra.
Essa foi uma jogada especialmente boa para a Tesla, já que um comprador de um carro Tesla nos primeiros dias já tinha sua mente fixada na compra. Então, não havia necessidade de um revendedor local convencer o comprador sobre a Tesla em vez da linha EV inexistente de outras montadoras.
“A experiência do consumidor e a jornada do consumidor são preciosas demais para serem delegadas a terceiros.”
Outras novas marcas de veículos elétricos imitariam a Tesla, principalmente a Rivian e a Lucid.
Rivian também está alertando os legisladores para não cederem à pressão das associações estaduais de revendedores “que buscam consolidar proteções aos revendedores que bloqueiam a concorrência e, em última análise, prejudicam os consumidores.
Fonte: AutoNotícias
Um valor acrescentado em declínio
Há um bom argumento de que o sistema de concessionárias fazia muito sentido quando foi estabelecido. As pessoas não estavam necessariamente familiarizadas com carros e marcas e tinham acesso limitado a informações confiáveis.
A rede de concessionárias também forneceu capital para a indústria automotiva se expandir rapidamente nos anos pós-guerra até a década de 1970. Por fim, criou uma densa rede de lugares onde os clientes podiam fazer test drives, reparos e manutenção, apoiando a crescente adoção de carros em todos os aspectos da sociedade dos EUA.
Hoje em dia, as concessionárias de automóveis são mais conhecidas por práticas de vendas ruins e agressivas, como pechinchas, ofertas inflexíveis, empréstimos predatórios e outros comportamentos que impactam negativamente as experiências dos clientes.
A indústria automobilística foi classificada entre os 10 tópicos mais reclamados pela FTC (Comissão Federal de Comércio) nos últimos cinco anos, incluindo mais de 104,000 reclamações registradas no ano passado.
Fonte: CNBC
Isso chegou ao ponto em que “vendedor de carros” se tornou uma espécie de calúnia. Ou como um artigo da CNBC de 2019 resumiu bem: “A mudança da Tesla para vendas online dá aos clientes o que eles querem: nenhum vendedor de carros. "
“Estamos competindo com uma pessoa que é treinada para negociar para obter o máximo de dinheiro possível de nós, que faz isso 24 horas por dia e provavelmente é recompensada por isso. Isso simplesmente se presta a uma experiência muito desconfortável.”
Jack Gillis - Ediretor executivo da Consumer Federation of America.
Uma batalha jurídica em andamento
Embora bem estabelecido, o sistema de concessionárias é relativamente único na indústria automotiva. Afinal, uma pessoa pode ir a uma loja da Apple ou Best Buy para comprar um novo Macbook, mas nenhuma lei regula isso.
A era das compras on-line, das lojas de aplicativos e dos veículos elétricos está revolucionando a indústria automobilística, mas não só isso.
“Todos os produtos acabarão se movendo para o online, e agora é a vez dos automóveis. É uma progressão natural, dado o quanto da experiência de compra e compra de carros já acontece online, da pesquisa à comparação de preços, financiamento e papelada.”
Paul Hennessy, CEO da Vroom, um site de vendas de carros usados
Vale a pena notar que esse status quo tem sido cada vez mais desafiado antes que a Tesla se tornasse o rolo compressor dos EVs que é hoje. Por exemplo, em 2009, a Divisão Antitruste do Departamento de Justiça dos EUA estava concluindo em um relatório dedicado:
No entanto, as associações de concessionárias, geralmente um lobby poderoso, estão reagindo.
Associações de revendedores agora estão propondo legislação para abordar questões de vendas diretas e compensação de reparos em garantia, entre outras. Vários estados também estão propondo leis para tornar a venda de EVs mais complexa para novatos como Tesla e Rivian.
Fonte: Jalopnik
As lutas legais podem ficar ainda mais desagradáveis, por exemplo, Tesla processa Louisiana, contestando sua proibição de vendas diretas de veículos aos consumidores.
Volkswagen se juntando à briga
Que empresas de EV em crescimento como a Tesla contornaram ativamente as concessionárias e até desafiaram a lei das concessionárias é uma coisa. Mas ver a segunda maior montadora do mundo, a Volkswagen, fazer isso é outra.
Claro que, tecnicamente, a Scout Motors é uma marca própria, sem concessionárias estabelecidas, como A Volkswagen reavivou-o recentemente. Mas, obviamente, as concessionárias não aceitarão nada disso da Volkswagen.
A National Automobile Dealers Association disse que ela e as associações estaduais “irão contestar isso e todas as tentativas de venda direta em tribunais e assembleias estaduais em todo o país”.
isso entra um período de turbulência para a Volkswagen, com a necessidade de mudar para veículos elétricos e o fechamento de 3 fábricas na Alemanha, a primeira vez que isso aconteceu. Portanto, mais controle sobre qual modelo lançar e se tornar mais lucrativo pode ser uma questão de sobrevivência para o Grupo Volkswagen.
“Acredito que é fundamental avançar para o futuro em ambientes instáveis para controlar seu cliente, controlar sua margem e controlar sua excelência operacional.
Esperamos que a Scout tenha cerca de três dúzias de centros de varejo nos EUA quando as vendas começarem em 2027, eventualmente aumentando para 100.”
Scott Keogh disse – CEO da Scout Motors
Conclusão
O modelo de concessionária de carros provavelmente durará um tempo, pois está tão firmemente enraizado na lei e no modelo de vendas das maiores montadoras do mundo. No entanto, confiar exclusivamente em lobby e pressão política só pode durar até certo ponto.
Então, é mais provável que seja um modelo moribundo ou que precisa ser reinventado. No mínimo, os compradores de carros precisariam percebê-lo como uma experiência positiva em vez de uma em que se sintam enganados ou intimidados. E talvez reconstruir as relações com as montadoras para que elas também percebam que o relacionamento com as concessionárias não é apenas uma relíquia custosa do passado.
Investindo na indústria automotiva
A indústria automobilística está vendo mais mudanças na última década do que nas últimas 5 décadas. A chegada dos EVs, assim como muitas marcas novas, mudou completamente o que torna um novo modelo de carro bem-sucedido ou não.
Agora, com a chegada global dos carros chineses, um novo desafio chegou para os fabricantes ocidentais legados. Então, talvez ver concessionárias desaparecerem ou mudarem também não seja tão surpreendente.
Você pode investir em montadoras por meio de muitas corretoras, e você pode encontrar aqui, no títulos.io, nossas recomendações para os melhores corretores em dos EUA, Canada, Australia, do Reino Unido, assim como muitos outros países.
Se você não estiver interessado em escolher uma ação de montadora, você também pode procurar ETFs da indústria automotiva como o Fidelity Veículos Elétricos e ETF de Transporte Futuro (RVDF), Simplifique o Volt RoboCar Disruption e o ETF de tecnologia (VCAR), ou o First Trust NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ) o que proporcionará uma exposição mais diversificada para capitalizar na indústria automotiva em rápida mudança.
Vendas Diretas Automotivas
(TSLA )
A empresa líder em EVs mal precisa ser apresentada neste momento. A Tesla tem estado na vanguarda em tornar os EVs “sexy” e de alto desempenho, enquanto os esforços anteriores tinham se concentrado em “carrinhos de golfe” de baixo custo e baixo desempenho.
No Q3 de 2024, a Tesla vendeu 462,890 veículos. Ela ainda está regularmente no topo do modelo EV mais vendido globalmente e nos EUA, incluindo o Cybertruck, apesar (ou graças a?) seu design e visual únicos.
A empresa também vendeu 6.9 GWh em produtos de armazenamento de energia (baterias).
Innovation
Também tem estado muito nas notícias recentemente, com uma série de grandes anúncios no evento “We, Robot” que descrevemos num artigo dedicado: “Tesla (TSLA) em destaque: táxis autônomos, robôs humanoides e os tão esperados semirreboques". Resumidamente:
- Robotaxis autônomos art déco, disponíveis em modelos de 2 e 20 lugares (robovan).
- Se aprovado pelo regulador, isso poderia se tornar muito rapidamente a maior parte dos negócios da Tesla, além de impulsionar as vendas dos Tesla comuns, voltando à situação de alguns anos atrás, quando a empresa vendia tantos carros quanto pudesse produzir.
- O robô humanoide Optimus provavelmente será primeiramente uma força de trabalho extra “gratuita” para as fábricas da Tesla.
- Testes bem-sucedidos pela DHL do Tesla Semi, o tão esperado caminhão pesado.
Fonte: Loja4Tesla
Política
Enquanto isso, a Tesla continua sendo sinônimo de seu excêntrico e controverso proprietário, Elon Musk. Como Musk apoiou totalmente Donald Trump na corrida para as eleições americanas, ainda não se sabe se isso será positivo ou negativo para as empresas de Musk.
O que é certo é que a marca Musk continua forte em termos de conquistas técnicas, após o último sucesso notável da SpaceX, ao capturar no ar um foguete do tamanho de um prédio de 20 andares.
Fonte: Propaganda da Tesla
O futuro de Tesla
Se a Tesla realmente vencer a corrida para a tecnologia de direção autônoma, provavelmente também estará um passo à frente em outras aplicações de IA, como robôs humanoides, transformando-a em uma empresa focada em autonomia. Armazenamento de bateria e energia solar são outros campos nos quais a empresa pode continuar se expandindo.
Portanto, a longo prazo, o futuro da Tesla dependerá de sua capacidade de se tornar mais uma empresa de tecnologia e menos uma fabricante de automóveis. Isso é especialmente verdadeiro à medida que toda a indústria, incluindo montadoras chinesas de alta qualidade, está adotando progressivamente os veículos elétricos, tornando o que tornava a Tesla única menos especial a longo prazo.
