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Tesla (TSLA) Destaque: Táxis Autônomos, Robôs Humanoides e os Semis Muito Esperados

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Impacto Histórico da Tesla

Na última década, a Tesla (TSLA ) se tornou uma das empresas e ações mais discutidas do mundo, gerando fascínio quase cultual ou ódio irracional, dependendo de quem você pergunta. Não é surpreendente ao observar a história da empresa: ela tem entregado consistentemente o que se considerava impossível, como veículos elétricos (EVs) de alto desempenho, ao mesmo tempo falhando consistentemente em cumprir os prazos das promessas feitas.

Adicione as travessuras e ações controversas de Elon Musk ao enorme crescimento da ação, que transformou muitos “crentes” comuns em milionários instantâneos e custou bilhões aos vendedores a descoberto, e você tem a receita perfeita para um debate muito intenso sobre a Tesla.

Isso certamente ainda não acabou, com uma enxurrada de anúncios da empresa que podem indicar que a Tesla está lentamente mudando de uma empresa de EVs para uma empresa de tecnologia muito mais ampla, saída direto de um filme de ficção científica.

A Grande Revelação do Robô

Já faz muitos anos desde que a Tesla discutiu o potencial de implantar IA em sistemas autônomos, incluindo carros autônomos e robôs humanoides. No entanto, desde o anúncio inicial há vários anos, o progresso tem sido um tanto lento. Assim, os críticos da Tesla começaram a alegar que era apenas um golpe para impulsionar o preço das ações da Tesla e a fortuna de Elon Musk, com muito pouco nos bastidores.

Para ajudar a colocar essas críticas em repouso, a Tesla organizou recentemente um evento apresentando, pela primeira vez, seu protótipo de robotáxi. O evento foi intitulado “We, Robot”, uma clara referência do fã de ficção científica Elon Musk ao clássico romance “Eu, Robô” de Isaac Asimov.

Fonte: Elon Musk

Robotáxis Art Déco

Muita da avaliação extremamente alta da Tesla (logo abaixo de US$ 700 bilhões no momento da escrita deste artigo) — muito superior à de montadoras comparáveis — está baseada na imagem de que ela é tanto uma empresa de tecnologia quanto uma fabricante de automóveis.

Um plano central para o futuro da Tesla é criar o “robotáxi” ou carros autônomos que dirigirão por si mesmos, não apenas substituindo empresas como Uber e companhias de táxi, mas também provavelmente reduzindo drasticamente a necessidade de possuir carros.

E parece que finalmente está próximo, com tanto um pequeno carro robotáxi quanto um “robovan” maior sendo revelados no We, Robot. Curiosamente, ambos se inspiram fortemente no Art Déco, um estilo artístico popular nos anos 1920 e amado pelos futuristas.

Fonte: X

O design também lembra os usados na adaptação cinematográfica do romance Eu, Robô com Will Smith, levando seu diretor a pedir a Elon Musk “devolver seus designs”.

Fonte: X

Um Olhar Mais Profundo

O design do robotáxi, por fora semelhante a outros carros da Tesla com um toque arredondado do Cybertruck, não terá volante e será um veículo de dois assentos.

Fonte: DailyMail

Entretanto, o Robovan terá até 20 assentos e será projetado para transporte regular de mais pessoas a um preço mais baixo.

Fonte: DailyMail

Falando de preço, Elon Musk pretende que o robotáxi, renomeado cybercab, fique abaixo da faixa de US$ 30.000. Isso se converteria em um custo operacional médio do Cybercab ao longo do tempo de cerca de US$ 0,20 por milha.

É claramente agora a principal prioridade da Tesla, após abandonar seu plano de um carro Tesla de US$ 25.000 nos últimos meses.

E o robotáxi é o grande destaque para a Tesla, com Musk mirando robotáxis e veículos autônomos em geral para impulsionar a Tesla a uma avaliação de US$ 5 trilhões.

A Corrida dos Robotáxis Está Aquecendo

A Tesla está longe de ser a única empresa de tecnologia ou automotiva com grande esperança na tecnologia de condução autônoma. Entre as que estão no topo da corrida para criá-los podem ser mencionadas:

Abordagem Única da Tesla à Tecnologia de Condução Autônoma

A competição intensa pode fazer o anúncio do robotáxi da Tesla parecer um pouco pouco impressionante, como se fosse apenas mais uma empresa de tecnologia entre muitas.

Ignoraria as diferenças cruciais entre a Tesla e todas as outras empresas de condução autônoma.

Multissensores versus Câmeras

Todos os concorrentes da Tesla dependem de uma ampla gama de sensores como radar, LIDAR (detecção semelhante ao radar, mas com lasers), microfones, etc., para seus veículos autônomos. Isso fornece muito mais dados para a IA que dirige o carro, mas também torna qualquer veículo autônomo muito complexo e caro de construir.

Em vez disso, a Tesla usa exclusivamente dados visuais de câmeras. Isso torna os robotáxis da Tesla muito mais semelhantes a motoristas humanos e aproveita o fato de que as estradas são projetadas para que esses dados sejam suficientes para uma condução segura.

É por isso que o robotáxi revelado pode realisticamente estar na faixa de US$ 30.000, onde, por si só, o sistema LIDAR da maioria dos outros carros autônomos custaria mais que isso.

Autonomia Restrita ou Universal

A outra diferença é que todas essas soluções visam aplicações limitadas, como robotáxis dentro de um centro urbano, com essencialmente um design de IA customizado para aquela cidade específica e um processo de permissão caso a caso para cada local.

A Tesla tem buscado desde o início que seus robotáxis possam operar em qualquer lugar, sem informações pré-existentes sobre a localização. Em vez disso, precisam realmente entender e reagir corretamente ao ambiente complexo ao seu redor.

Portanto, enquanto a abordagem da Waymo poderia capturar a maior parte do mercado de táxis na maioria das cidades, a abordagem da Tesla é muito mais ambiciosa e visa mudar completamente a forma como viajamos.

Coleta de Dados & Treinamento de IA

Outra diferença chave está na coleta de dados para treinar a IA de condução autônoma. Todas as outras empresas de condução autônoma tiveram que construir uma frota de veículos customizados modificados com sensores e computadores adicionais, e então testá-los em ruas reais com funcionários pagos ao volante.

Essa é uma abordagem custosa que naturalmente limita o volume total de dados, já que cada milha percorrida requer alguém pago para dirigir um carro igualmente caro.

A Tesla coleta dados de cada carro Tesla já vendido, cada um equipado com as 9 câmeras que seriam instaladas em um robotáxi autônomo. Isso deu à Tesla uma enorme vantagem na coleta de dados. Uma vantagem tão enorme que faz os dados coletados por todos os seus concorrentes combinados parecerem um erro de arredondamento.

Fonte: ARK Invest

Planos de Condução Autônoma

Elon Musk pretende que a Tesla tenha carros com condução autônoma tecnicamente prontos até 2025, o primeiro “FSD não supervisionado no Texas e Califórnia no próximo ano” com o Model 3 e Model Y no mesmo ano. No entanto, a produção do cybercab deve ser esperada mais para 2026 ou 2027.

Isso deve levar em conta que prazos semelhantes anteriores de Musk e da Tesla falharam completamente, então pode ser um pouco otimista demais.

Também não foi anunciado nenhuma data para o robovan, provavelmente indicando que ele é mais um carro-conceito por enquanto, sem produção programada ainda.

Isso também remonta às primeiras vendas dos sistemas FSD (Full Self Driving) em carros Tesla, já em 2019. Com um preço oscilando entre US$ 5.000 e US$ 15.000 ao longo dos anos, esse hardware extra de computação deveria transformar qualquer carro Tesla em um robotáxi quando a tecnologia fosse lançada.

Cinco anos depois, e ainda pelo menos mais 2-3 anos antes da aprovação regulatória, tornou-se um ponto de discórdia entre alguns fãs da Tesla e Elon Musk, que se sentem enganados por uma narrativa de condução nível 5 iminente sempre 1-2 anos à frente.

Reação dos Mercados

Críticos Técnicos

O anúncio chegou como uma surpresa em alguns pontos-chave.

O primeiro ponto é que o robotáxi seja um veículo de dois assentos.

“Carros de dois assentos foram propostos por décadas como veículos de deslocamento. Eles simplesmente não decolaram,” Sam Fiorani – Vice-presidente da empresa de pesquisa AutoForecast Solutions.

Claro, isso pode estar ignorando que carros de dois assentos não foram populares, já que a maioria das pessoas quer que seu carro de deslocamento também possa ocasionalmente transportar mais pessoas.

Mas um robotáxi seria um veículo puramente dedicado ao trabalho de táxi, não um carro familiar ocasional. Portanto, esse design pode realmente funcionar, já que a grande maioria das viagens de deslocamento são feitas por uma única pessoa de qualquer forma.

Outra razão pela qual a Tesla está escolhendo esse caminho provavelmente é que o design de dois assentos melhora vários métricos para o futuro robotáxi:

  • Veículos mais leves e menores.
    • Reduzindo o peso e aumentando a autonomia da bateria.
    • Reduzindo custos ao exigir menos material e menos bateria.
  • Mais fácil e rápido de produzir em massa, permitindo chegar ao mercado rapidamente.
  • Mais privado e mais adequado para capturar o mercado de deslocamento, que é principalmente composto por motoristas solos ou casais.

Além disso, se o robotáxi for aprovado pelos reguladores nas estradas, provavelmente será um Tesla regular com hardware FSD. Portanto, a Tesla já produziu muitos veículos de quatro assentos prontos para trabalhar como robotáxi.

Reação das Ações

É provável que a recepção do mercado ao anúncio não seja o que Elon Musk esperava. Na primeira negociação após a revelação de fim de semana, o preço das ações da Tesla caiu -8,7%.

TSLA Gráfico de preços

Um problema chave é o ceticismo de investidores e analistas sobre a viabilidade dos planos da Tesla.

“Será extremamente difícil para a Tesla oferecer um novo veículo a esse preço dentro desse prazo.

Sem subsídios externos, ou a Tesla tendo prejuízo em cada veículo, não parece plausível lançar a algo próximo desse preço nesta década,”

Paul Miller – Empresa de pesquisa Forrester na BBC

A preocupação com a segurança e aprovações regulatórias também persiste. Não está claro quantas milhas podem ser percorridas sem intervenção humana, e se a segurança do FSD atual é suficiente para os reguladores deixarem o carro “solto” fora de áreas georreferenciadas limitadas.

Nesse sentido, o recente ativismo político de Musk, bem como suas alegações de que a SpaceX (SPCX ) está sendo perseguida por razões políticas, pode levantar algumas sobrancelhas entre investidores preocupados.

Fonte: X

Robôs Optimus

As outras estrelas da festa “We, Robot” foram os robôs humanoides Optimus. Eles foram vistos conversando, atuando como bartenders e até… dançando?

Fonte: DailyMail

Embora inicialmente os robôs Optimus parecessem ser robôs totalmente autônomos do tipo que Isaac Asimov sonhava, foi revelado depois que a maioria era essencialmente manipulada por humanos reais.

O Optimus tem sido há muito tempo promovido por Musk como o futuro dos trabalhadores nas fábricas da Tesla, com 2 já trabalhando em uma linha de produção da Tesla. A Tesla também revelou imagens conceituais do Optimus sendo usado para entrega de pacotes.

No geral, mesmo que ainda seja operado remotamente, provavelmente é o tipo de tarefa que a Tesla tem em mente para o Optimus. E pode fazer sentido econômico.

Por exemplo, se combinado com um veículo de entrega autônomo, o Optimus poderia ser o passageiro do robotáxi, carregando pacotes e navegando até a porta da frente, tarefa muito difícil de ser realizada por robôs não humanoides.

Uma vez a entrega concluída, o operador humano pode ser trocado para outro Optimus para executar a mesma tarefa, enquanto o primeiro segue para seu novo endereço de entrega.

Dessa forma, entregas de pacotes para 5-10 caminhões poderiam ser feitas por apenas um operador humano.

Caminhão Tesla Semi

Quase despercebido na enxurrada de discussões e debates sobre robotáxi, robovans e robôs Optimus, foi o feedback muito positivo dado pela DHL sobre seus testes do Tesla Semi, o caminhão elétrico pesado da empresa.

O teste incluiu um percurso longo de 390 milhas (625 km) – totalmente carregado com um peso combinado bruto de 75.000 libras (34 toneladas métricas) – confirmando a capacidade do Tesla Semi de transportar cargas típicas da DHL por longa distância com uma única carga.

Durante o teste, o veículo médio consumiu 1,72 kWh/milha operando a velocidades superiores a 80 km/h em média por mais da metade do tempo na estrada. O resultado superou nossas expectativas e até a própria classificação da Tesla.

Portanto, segundo a DHL, uma das maiores e mais exigentes empresas logísticas do mundo, “Nosso veredicto: O Tesla Semi está pronto para o prime time!”.

Este é um passo muito importante não apenas para a Tesla ou DHL, mas também para os EVs em geral. O transporte rodoviário consome muita energia, e até agora, o peso das baterias, tempos de carregamento e autonomia limitada colocaram em dúvida se um caminhão pesado elétrico poderia se tornar comercialmente viável.

No geral, os resultados dos testes com a DHL e outras empresas como PepsiCo (PEP ) indicam que o Semi pode estar pronto para o prime time, especialmente com dados da Tesla que um único Semi já percorreu mais de 248.000 milhas após apenas 18 meses.

Como resultado, a Tesla está agora avaliando como integrar os Semis em sua frota, e a Tesla provavelmente está mirando produção em massa dos Semis até 2026.

Sinergias SpaceX – Tesla

Mesmo que os investidores estejam ficando um pouco céticos em relação ao anúncio do robotáxi, e especialmente aos seus prazos, esta semana não foi boa para os críticos de Elon Musk.

Logo após o evento “We, Robot”, a SpaceX conseguiu a façanha surpreendente de capturar em voo médio um foguete reutilizável pela primeira vez na história.

Como os vídeos podem não dar perspectiva, deve-se notar que o lançador Starship capturado pela SpaceX “Mechazilla” tem o tamanho de um prédio de 20 andares e pesa 100 toneladas (Mechazilla tem 250 toneladas).

E isso foi feito apenas alguns anos depois de foguetes reutilizáveis terem sido provados possíveis.

No geral, isso colocou fim à ideia de que Musk estaria apenas entregando hype e incapaz de alcançar conquistas tecnológicas revolucionárias.

Além da potencial sobreposição de reputação entre todos os empreendimentos de Musk, houve várias operações cruzadas entre a Tesla e a SpaceX ao longo dos anos:

  • O primeiro carro lançado no espaço foi um Tesla Roadster.
  • As aletas de grade no propulsor Super Heavy da SpaceX são alimentadas por motores elétricos fornecidos pela Tesla.
  • O exterior do Cybertruck é feito do mesmo aço inoxidável proprietário que o Starship da SpaceX.
    • As equipes de engenharia de materiais na Tesla e na SpaceX frequentemente trabalham juntas e às vezes até têm reuniões conjuntas. Problemas de fabricação em uma das duas empresas também foram às vezes resolvidos por engenheiros da outra.
  • A constelação de Internet espacial de baixa latência Starlink poderia ser integrada aos veículos da Tesla, especialmente o Starlink Mini e futuros robotáxis e/ou Optimus.
  • As duas empresas compartilham o jato corporativo. Em 2016, a Tesla pagou à SpaceX aproximadamente US$ 1,1 milhão pelo uso do jato corporativo.

Fonte: Tesla Hype

E, claro, se as Starships começarem a fazer pousos em Marte ou na Lua em breve, o Optimus teleoperado por Starlink, rovers espaciais autônomos e grandes pacotes de bateria, todos fornecidos pela Tesla, podem estar no menu.

Conclusão

A Tesla é uma empresa que já mudou o mundo automotivo uma vez, ao demonstrar que carros elétricos podem ser bens de luxo altamente desejáveis, em vez de carrinhos verdes subpotentes.

Agora está tentando fazer isso novamente, com um ataque em 2 frentes:

Ambos os segmentos podem dar à empresa acesso a grandes mercados endereçáveis e, mais importante, mercados onde os concorrentes estão atrasados em relação à tecnologia da Tesla.

À medida que as vendas de EVs se tornam cada vez mais competitivas (notavelmente com a chegada dos EVs chineses aos mercados globais), isso pode ser um sopro de ar fresco para os investidores da Tesla, que apostam que a avaliação atual reflete corretamente a capacidade da empresa de lançar uma revolução tecnológica antes considerada impossível.

E se a recente conquista histórica da SpaceX for usada como referência, isso mostra que Elon Musk ainda é o magnata de tecnologia mais poderoso no espaço de hardware.

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Jonathan é um ex‑pesquisador bioquímico que trabalhou em análise genética e ensaios clínicos. Ele agora é analista de ações e escritor financeiro com foco em inovação, ciclos de mercado e geopolítica em sua publicação 'The Eurasian Century'.