QuantumScape (QS): Leder an i kappløpet om fast‑stoffbatterier

Hvorfor fast‑stoffbatterier er det neste store spranget

Med elektrifiseringen av alle former for transport, fra biler og snart også lastebiler, skip og muligens til og med fly, har batterilagring blitt den nøkkel teknologien i dette tiåret.

Dette gjelder spesielt for transport, som krever høy energitetthet, men kan også være avgjørende for å balansere den uregelmessige produksjonen fra fornybare energikilder som vind og sol.

Industrien har vært dominert av litium‑ion‑teknologi, som hittil har vært det beste kompromisset mellom kostnad, energitetthet og tilgjengelige ressurser.

Imidlertid har litium‑ion‑teknologien noen sentrale problemer som kan begrense adopsjonen:

• Den har en tendens til å danne metall‑dendritter som kan forårsake katastrofale feil og batteribrann.
• Den fungerer dårlig i frysetemperaturer, noe som gjør den uegnet for kalde klima og fast lagring i kalde regioner.
• Energitettheten er høy, men fortsatt ikke ideell for langdistansekjøring eller tunge applikasjoner som lastebiler og busser.
• De fleste batterier mister kraft og degraderes raskere enn resten av el‑bilen, noe som skaper bekymring hos kjøpere om videresalgsverdi og risikoen for å måtte kjøpe et dyrt nytt batteripakke.

Av alle disse grunnene har forskere og batteriprodusenter forsøkt å utvikle et bedre batteridesign.

Og viktigere er at litium‑ion nå er en svært moden design, med nye modeller som sjelden viser forbedring i energitetthet siden 2020.

Kilde: QuantumScape

Et sentralt konsept, kalt fast‑stoffbatteri, er å erstatte den flytende elektrolytten mellom anoden og katoden med en fast elektrolytt. Dette gjør batteriet potensielt tettere (da flytende elektrolytt og dens innkapsling legger til vekt), men også tryggere, siden konvensjonelle flytende elektrolytter er en hovedkilde til brannrisiko i litiumbatterier.

Selv om teorien er enkel, er praksisen med å bygge en prototype av et fast‑stoffbatteri mer kompleks. Vi har tidligere dekket flere eksempler på eksperimentelle design, inkludert de uten anode helt, eller ved hjelp av KI.

Men å bringe disse eksperimentelle designene til masseproduksjonsstadiet, med stabil kvalitet og til rimelige kostnader, er en annen utfordring.

Én vestlig bedrift ser nå ut til å nå startstreken for masseproduksjon av fast‑stoffbatterier: QuantumScape.

QuantumScape‑oversikt

Siden grunnleggelsen i 2010 har det kaliforniske selskapet QuantumScape vært en fremtredende oppstartsbedrift innen fast‑stoffbatterier, bemerkelsesverdig for sin tidlige satsing på feltet og sin uavhengighet fra større batteriprodusenter som også forfølger fast‑stoff‑teknologi, som CATL (300750.SZ), Samsung eller LG Energy Solution (373220.KS).

Siden da har selskapet i 2018 opprettet et joint venture med Volkswagens batteriavdeling PowerCo.

Dette startet den langsomme prosessen med å utvikle en masseproduksjonsmetode og omfattende testing for å verifisere designets ytelse i en ekte el‑bil.

Kilde: QuantumScape

I september 2025 presenterte selskapet endelig batteriet i et kommersielt kjøretøy, en fullt elektrisk Ducati V21L racermotorsykkel.

Den modifiserte elektriske Ducati‑motorsykkelen drevet av QS fast‑stoff‑teknologi inneholder et banebrytende batterisystem designet av spesialister i Audi, som eies av VW‑gruppen, spesielt for QS fast‑stoff‑celler og viser teknologiens potensial på racerbanen.

Ducati er en del av Volkswagen‑gruppen, sammen med merker som Audi, Bentley, CUPRA, Lamborghini, Porsche, SEAT og Škoda (du kan lese mer om Volkswagen og deres el‑bilstrategi for å snu situasjonen til den tyske bilprodusenten i vår dedikerte rapport om gruppen).

Fokuset på en elektrisk motorsykkel er begrunnet i muligheten for en “lav‑volum, høy‑synlighet‑demonstrasjon”. Ettersom racer‑motorsykler krever både ekstremt høy kraft og høy energitetthet, demonstrerer de også den tekniske kapasiteten til batteripakken.

Volkswagen‑partnerskapet

Som en uavhengig oppstartsbedrift, i motsetning til en gigantisk bilprodusent eller veletablerte batteriprodusenter som sine kinesiske, japanske eller koreanske motparter, har QuantumScape alltid hatt høyere risiko for investorer.

Teknologien kan være god, men ekspertisen og den finansielle kapasiteten til å bringe den til masseproduksjon har alltid vært et spørsmålstegn.

Dette endrer seg takket være gjentatte finansieringsrunder og avtaler signert med Volkswagen, verdens nest største bilprodusent, som er svært viktig for QuantumScapes aksjonærer.

Kilde: QuantumScape

Den tyske bilprodusenten vil integrere fast‑stoffbatteriene i sin Scalable System Platform (SSP), designet for å danne en felles el‑bilplattform for alle modeller fra alle selskapets merker.

Under avtalen fra 2024, kan PowerCo produsere opptil 40 gigawatt‑timer per år av el‑bilbatterier, med mulighet for å utvide til 80 GWh per år.

Forholdet til PowerCo blir tettere i 2025, med fast‑stoffbatterier brukt i en Ducati‑motorsykkel, og ettersom PowerCo vil tilføre opptil $131 millioner i nye betalinger over de neste to årene når det felles oppskaleringsteamet når bestemte milepæler.

«Denne utvidede avtalen er et tydelig signal på den økende strategiske, tekniske og finansielle samordningen mellom de to selskapene.

Den gjenspeiler vår delte tillit til QSE‑5 som en banebrytende plattform for batteriindustrien.»

Dr. Siva Sivaram – administrerende direktør og president i QuantumScape.

I 2025 ble det avtalt at Volkswagen skulle tilføre opptil $131 millioner i nye betalinger over de neste to årene når det felles oppskaleringsteamet når bestemte milepæler.

Det ble også gitt Volkswagen muligheten til å tilføre en ekstra 5 GWh fri kapasitet som QuantumScape har hver år, for kunder utenfor Volkswagen‑gruppen, samt retten til å lisensiere visse fremtidige QS‑teknologier.

Andre partnerskap

Volkswagen‑avtalene er ikke de eneste viktige avtalene for selskapet, da det også har uoffisielle joint‑development‑avtaler med en stor global OEM (Original Equipment Manufacturer), og avtaler med den ledende OEM etter omsetning, luksus‑ og premium‑OEM‑er, samt for stasjonær lagring og forbrukerelektronikk.

QuantumScape øker også partnerskap for å forbedre masseproduksjonen av sin keramiske separator: 30. september kunngjorde de en avtale med Corning (GLW ) for felles utvikling av produksjonskapasitet for keramiske separatorer, og med Murata Manufacturing, med videre fremdrift i samarbeidet, med begge selskapenes verdensledende eksperter på keramisk produksjon.

“Corning sin verdensledende kompetanse innen keramisk produksjon gjør dem til et ideelt tillegg til QS‑teknologiekosystemet.

Sammen med våre økosystempartnere bygger vi grunnlaget for skalerbar produksjon av våre høy‑ytelses fast‑stoffbatterier og fremmer vårt oppdrag om å revolusjonere energilagring.

Dr. Siva Sivaram – administrerende direktør og president i QuantumScape

QuantumScape‑teknologi

Sveip for å rulle →

Hvorfor QuantumScapes anode‑frie design er viktig

En unik egenskap ved QuantumScape‑batteriet, som på tidspunktet for avsløringen ble ansett som revolusjonerende, er at det bruker et anode‑fritt design.

Siden da har andre eksperimentelle design utforsket dette konseptet videre, men det er fortsatt en relativt sjelden og svært avansert type fast‑stoffbatteri.

Kilde: QuantumScape

Det anode‑frie designet forbedrer batteriets holdbarhet betydelig ved å eliminere kapasitets‑tap ved anode‑grensesnittet. Det øker også batteritettheten ved å fjerne plass og volum som normalt brukes av anoden i et vanlig batteri.

Ingen anode betyr også at man ikke trenger materialet for å bygge den, og dermed reduseres tilhørende produksjonskostnader.

Dette gir selskapet en solid kostnadsfordel ikke bare mot tradisjonelle litium‑ion‑design, men også mot andre fremtidige fast‑stoffbatteriprodusenter (for eksempel Toyota (TM ), se vår rapport om denne andre bilprodusenten).

Kilde: QuantumScape

Som alle fast‑stoffbatterier er QuantumScapes design betydelig overlegent i nesten alle måleparametere:

• Det kan lades på kun 15 minutter (10‑80 % ved 45 °C).
• Separatoren som erstatter den flytende elektrolytten er ikke‑flammabel og ikke‑brennbar.
• Battericellene har en energitetthet på 844 Wh/L og 301 Wh/kg.
  • Til sammenligning står Teslas 4680‑celler på 643 Wh/L og 241 Wh/kg, og BYDs blade‑celler på ca. 375 Wh/L og 160 Wh/kg.

Selv om det finnes mange grunner til fortsatt å verdsette Tesla høyt (se vår rapport for mer info), vil kvaliteten på selskapets batterier sannsynligvis ikke være en av dem i nær fremtid.

Det bør også bemerkes at disse ytelsene sannsynligvis vil bli forbedret ytterligere når QuantumScape begynner å produsere større celleformater, med en energitetthet >1 000 Wh/L som sannsynlig kan oppnås.

Kilde: QuantumScape

Disse resultatene er hardt opptjent og oppnådd takket være selskapets tidlige satsing på anode‑fri fast‑stoff‑batteriteknologi.

Per i dag ser det ut til at det hovedsakelig kun CATLs honeycomb‑batteriarkitektur som ser ut til å kunne oppnå en lignende reduksjon i dendritt‑dannelse, og muligens IONs anode‑frie fast‑stoffbatterier som kan konkurrere.

«Det tok oss over 10 år, over to millioner tester og over $300 millioner for å nå det ytelsesnivået vi har demonstrert, så vi tror dette er et svært vanskelig problem og vil være vanskelig for konkurrenter å løse.»

Tilpasning til kundepreferanser

QuantumScape‑batteriets høyere ytelse samsvarer med de generelle kravene for fullstendig erstatning av ICE‑kjøretøy (intern forbrenningsmotor) med el‑biler:

• Maksimal rekkevidde over 375 miles / 600 kilometer.
• Rask lading på maks 15 minutter, med dette tallet kun akseptert dersom full ladning gir tilstrekkelig rekkevidde.
• Batteriets levetid minst 12 år / 150 000 miles (240 000 kilometer).
• Samme kostnad som ICE‑kjøretøy.
• God ytelse i alle værforhold, både ekstreme varme‑ og kuldeforhold.
• Ingen brannrisiko.

Vår 24‑lags A0‑prototypecelle har fullført mer enn 1 000 full‑lad‑/‑utladnings‑sykluser med over 95 % energibevaring. Dette tilsvarer å kjøre ~300 000 miles og fortsatt beholde 95 % av den opprinnelige energibevaringen (med ~300 miles rekkevidde på en enkelt lading).

«Det endelige resultatet av denne utviklingen kan bli en battericelle som muliggjør lange rekkevidder, kan lades superraskt, og praktisk talt ikke eldes.»

Frank Blome – PowerCo‑administrerende direktør

Cobra‑separatoren: Skalering av QuantumScape‑produksjon

QuantumScape‑batterier vil i hovedsak bli produsert i et høyt automatisert anlegg i San Jose, California. Anlegget vil bruke en ny type varmebehandling for den nyere “Cobra”‑celledesignen.

Denne 25‑ganger mer effektive varmebehandlingen reduserer dramatisk den fysiske plassen som kreves for batteriproduksjon, og blir dermed en nøkkel i å realisere masseproduksjon. Den er også mindre energikrevende, noe som ytterligere reduserer kostnadene og forbedrer prosessens miljøprofil.

Senere iterasjoner av Cobra forventes å forbedre dette produksjonselementet ytterligere i fremtiden. Cobra‑separatorprosessen gikk inn i basisproduksjon i juni 2025 og bør betydelig øke gjennomstrømningsvolumene.

Fremtidige milepæler for QuantumScape (QS)

Sveip for å rulle →

Selv om den er offentliggjort, vil Ducati‑motorsykkelen kun gjennomgå felttesting i 2026, etter at utstyr for høyere produksjonsvolum er installert i 2025.

Alt i alt ser 2026 ut til å bli overgangsøyeblikket for QuantumScape, når selskapet går fra partnerskap, avtaler og prøver av QSE‑5‑battericeller, til starten på masseproduksjon og seriøse kommersielle leveranser.

Imidlertid vil det fortsatt kreves noen år før de fleste Volkswagen‑motorsykler, og deretter biler, kjører på QuantumScape / PowerCo.

Dette er fordi, i ordene til Elon Musk, da Tesla opplevde vanskeligheten med å skalere produksjonen over små batch‑volumer i 2017, «masseproduksjon er helvete».

Konklusjon

QuantumScape er et selskap som ble svært populært blant investorer i 2021, før det opplevde et brutalt kursfall frem til juli 2025, hvor skepsis rundt selskapets evne til å nå masseproduksjon dominerte samtalen rundt det.

Det har siden hentet seg kraftig fra sitt lavpunkt, men er fortsatt langt fra nivået i 2021. Som det dypere partnerskapet med Volkswagen illustrerer, har dagens QuantumScape en radikalt annerledes risikoprofil enn tidligere.

Det er nå i ferd med å gå inn i en ekspansjonsfase av produksjonskapasiteten, endelig ser batteriene sine komme inn i et kommersielt produkt med Ducati‑motorsykkelen, og gjør seg klar til å ekspandere inn i el‑biler for verdens nest største bilprodusent.

Samtidig blir det også en nøkkelpartner for OEM‑selskaper som søker en ikke‑asiatisk alternativ batterileverandør.

Så den lange ventetiden på at QuantumScape skal gå forbi oppstartsfasen er sannsynligvis snart over. Den nylige kursstigningen ser ut til å vise at markedet er enig, med endringen i selskapets image som fortsatt pågår.

Siste QuantumScape (QS) aksjenyheter og utviklinger