Transport
Canada wendt zich tot Project Arrow te midden van Tesla-teruggave- en tariefproblemen
Voeg Securities.io toe aan je voorkeursbronnen op Google
Tesla (TSLA ) heeft het niet goed in Canada. Rapporten die op 25 maart werden gepubliceerd, stelden dat Canada alle terugbetalingsbetalingen voor Tesla had bevroren en de EV-fabrikant had verboden deel te nemen aan toekomstige EV-teruggaveprogramma’s. Wat tot deze beslissing leidde, was ernstig. Laten we beginnen met het bekijken van de feiten zoals ze zich ontvouwden.
In januari verkochten vier showrooms in drie grote Canadese steden 8.600 auto’s binnen een weekend. De piek volgde op het nieuws dat Canada niet langer een deel van de aankoopprijs voor nieuwe elektrische voertuigen zou financieren onder zijn iZEV-programma. De Canadese regering had aangekondigd dat de incentives voor het Zero-Emission Vehicles (ZEV)-programma volledig waren toegekend en dat het ZEV-programma nu officieel was gepauzeerd. Na deze aankondiging verkocht Tesla ongeveer 8.600 auto’s in drie dagen bij vier verschillende winkels in Canada — ongeveer één elke twee minuten per showroom. De verkoop kwam overeen met bijna 18% van Tesla’s jaarlijkse volume op de markt.
Na deze piek startten de Canadese autoriteiten onderzoeken om vast te stellen of Tesla onrechtmatig zaken heeft verkregen door CAD 43 miljoen (US$30 miljoen) aan overheids subsidies voor haar klanten te verkrijgen. De maatregel resulteerde in het bevriezen van de fondsen totdat de kwestie kon worden opgelost.
Transportminister Chrystia Freeland zei in haar verklaring aan de Toronto Star: “Er zullen geen betalingen worden gedaan totdat we er zeker van zijn dat de claims geldig zijn.”
Er waren redenen voor de autoriteiten om meer duidelijkheid te zoeken. Een piek was niet onverwacht. Maar de piek was ongewoon hoog. Het onderzoeken van de Tesla-bestellingen, die meestal online plaatsvinden in plaats van in een fysieke winkel, toonde aan dat er twee auto’s per minuut van elk uur gedurende drie dagen achter elkaar werden verkocht. Bovendien verklaarde Motor Illustrated uit Quebec dat Tesla 89% van alle ingediende claims tijdens die periode vertegenwoordigde. Een enkele dealer in Quebec City registreerde meer dan 4.000 voertuigverkopen gedurende een weekend.
Wat de controle van Canada op de verkoop van Tesla verscherpte, was de voortdurende tariefoorlog tussen de VS en Canada. Op 3 april 2025 kondigde de Amerikaanse president Donald Trump wederkerige tarieven aan. De autoriteiten van het Witte Huis bevestigden dat de nieuwe tarieven niet van toepassing zouden zijn op Canada en Mexico vanwege bestaande orders onder de International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), gerelateerd aan fentanyl en migratie. Onder deze maatregelen zouden niet-USMCA-conforme goederen een tarief van 25% krijgen, terwijl niet-conforme energie- en kaliumzoutimporten belast zouden worden met 10%. Echter, USMCA-conforme goederen uit beide landen zouden blijven worden vrijgesteld van tarieven, en als de IEEPA-orders werden opgeheven, zou een tarief van 12% van toepassing zijn op niet-conforme goederen.
Ook merkten waarnemers dat Trump zijn langdurige klachten tegen Canada herhaalde. Ze verwezen naar de valse beweringen van de president dat de Verenigde Staten Canada jaarlijks met US$200 miljard subsidieerden.
Wat echter het meest opvallende was voor het specifieke onderwerp dat we vandaag bespreken, was de aankondiging van president Trump van een afzonderlijk tarief van 25% op alle in het buitenland gemaakte auto’s. Het werd gezien als een stap die de Canadese auto-industrie aanzienlijk zou kunnen beïnvloeden.
Deze tariefoorlog tussen de twee landen speelde een beslissende rol in de beslissing van het Canadese Ministerie van Transport, geleid door Chrystia Freeland:
“De geschiktheidscriteria voor toekomstige iZEV-programma’s wijzigen om ervoor te zorgen dat Tesla-voertuigen niet in aanmerking komen voor incentives zolang de illegitieme en illegale Amerikaanse tarieven tegen Canada worden opgelegd.”
De Canadese stad Toronto was gestopt met het verstrekken van financiële incentives voor Tesla-voertuigen die als taxi’s of ridesharing werden gekocht vanwege de voortdurende handelsspanningen met de Verenigde Staten.
Verschillende andere incidenten van ontevredenheid werden gemeld vanuit heel Canada. Bijvoorbeeld, de Vancouver Auto Show heeft Tesla uit haar line-up geschrapt. De Vancouver International Auto Show is het grootste autogebeurtenis van West-Canada, waar sinds 19 maart ongeveer 200 voertuigen over vijf dagen zijn gepresenteerd. Toonaangevende fabrikanten zoals Cadillac, Ford, Hyundai, Chevrolet, Toyota en Kia tonen hun nieuwste voertuigen op het evenement. De New York Times meldde incidenten waarbij Canadezen tegen Tesla koelden en fysiek werden. Meer dan 80 Tesla’s werden beschadigd in Hamilton, Ontario, aldus de politie, te midden van andere vandalisme-incidenten tegen het bedrijf.
Met al deze gebeurtenissen als achtergrond suggereren rapporten dat er een gecoördineerde inspanning gaande is onder Canadezen om economische onafhankelijkheid te herstellen in het licht van de autotarieven van Trump. Er zou volgens berichten een hernieuwde interesse zijn in innovatieve, in eigen land ontwikkelde alternatieven.
In de komende segmenten gaan we dieper in op hoe volwassen en oprecht deze inspanningen zijn en hoe effectief ze kunnen worden.
Klik hier om te leren hoe Canada 100% tarieven op Chinese EV’s heeft opgelegd.
Project Arrow
Ongetwijfeld is Project Arrow tot nu toe de meest opvallende en meest ambitieuze inspanning geweest.
In 2023 lanceerde de Automotive Parts Manufacturers’ Association of Canada, ook bekend als APMA, het eerste, originele, volledig gebouwde, zero-emissie conceptvoertuig genaamd Project Arrow. Het geavanceerde prototype-initiatie van Project Arrow, met een waarde van 20 miljoen dollar, verkreeg 8,2 miljoen dollar aan financiering van zijn federale en provinciale partners in Canada, Ontario en Quebec. Het werd de meest significante industriële samenwerking in de geschiedenis van de Canadese automobielsector, met maar liefst 60 partners.
The Globe and Mail beschreef Project Arrow als een “gedurfde poging om een volledig Canadees elektrisch auto te bouwen.” Bij de bouw ervan zou het project vele uitdagingen van het Canadese elektrische voertuig-ecosysteem aanpakken, waaronder productie van de toeleveringsketen, capaciteit voor mineraalproductie en cyberbeveiligingsdreigingen. Het project zal innovatieve sub-assemblagemethoden introduceren en deze combineren met geavanceerde productietechnologieën. Om ervoor te zorgen dat het project blijft evolueren en voorop blijft lopen, zal APMA samenwerken met gemeenten en academische instellingen om een testomgeving voor onderzoek en een coöperatief netwerk te bieden om ecosysteemuitdagingen aan te pakken.
Bedrijven die uitzonderlijk goed presteren in hun expertisegebied hebben ook significante bijdragen geleverd aan Project Arrow. Bijvoorbeeld, het bedrijf LeddarTech is een leider in het ontwikkelen en leveren van uitgebreide perceptiesoftware die effectief blijkt bij de inzet van ADAS- en autonome rijtoepassingen. LeddarTech werkt samen met Project Arrow om de ADAS-functies van laatstgenoemde te ontwikkelen. Het verwierf diverse sensoren voor Project Arrow en ondersteunde het met LeddarVision, een low-level sensorfusie- en perceptiesoftware die de gegevens van de verschillende sensoren van het voertuig combineert, zoals camera’s, radar en lidar. LeddarTech-oplossingen hebben geholpen de ADAS-toepassingen op Project Arrow te versterken zodat ze beter presteren met grotere nauwkeurigheid en betrouwbaarheid.
Cybeats, een toonaangevende leverancier van SBOM-beheer en software supply chain intelligence technologie, kwam aan boord als Project Arrow’s ‘Official SBOM Management Provider’ en werd ook aangewezen als zijn cyberbeveiligingsadviseur.
Terwijl hij de betrokkenheid van Cybeats bij Project Arrow toelichtte, had Flavio Volpe, de president van APMA, het volgende te zeggen:
“De technologie van Cybeats maakt ‘s werelds eerste auto mogelijk met volledige transparantie van de software supply chain. Elk modern geïndustrialiseerd voertuig heeft een dramatisch grotere digitale voetafdruk dan het interne verbrandingsmotorplatform dat het vervangt. De integriteit en beveiliging van die voetafdruk moeten een fundamenteel element van voertuigontwerp zijn en we zijn enthousiast om met Cybeats samen te werken om ervoor te zorgen dat het Project Arrow conceptvoertuig een uitstekend voorbeeld van deze visie wordt.”
De opmerking van de heer Volpe over de betrokkenheid van Cybeats onthult vele aspecten van Project Arrow en zijn uniekheid.
Veel andere Canadese bedrijven leverden relevante bijdragen. Bijvoorbeeld, Fastco Canada uit Quebec leverde de stijlvolle wielen, terwijl VoltaXplore, een joint venture tussen Martinrea International Inc. (MRE.TO ) en het grafeenbedrijf NanoXplore (GRA.TO ), de batterij maakte. Rapporten suggereerden dat het enige onderdeel dat niet uit Canada kwam, het dashboarddisplay was. Dit werd geleverd door het Chinese bedrijf Lenovo.
In november 2023, toen Project Arrow 2.0 werd gelanceerd, zei Flavio Volpe, president van de Automotive Parts Manufacturers’ Association (APMA), het volgende in een interview:
“Deze keer hebben we een voertuig, we hebben een ontwerp, we hebben de engineering. Het is een evolutie van het product en het platform. Project Arrow gaat over meer dan alleen een auto. Het moet gaan over de volledige Canadese beweging naar de [EV]-ruimte.”
De opmerking vat de missie van het project duidelijk samen. Volpe zag Project Arrow 2.0 als een reeks unieke voertuigen, elk met een op maat gemaakte mix van talent en innovatie.
“We hebben een reeks verschillende opties. Laten we het Arrow 2.1, 2.2 en 2.3 noemen als de showcase voor hoe je een EV lichtgewicht maakt. En het kan zijn dat in Windsor je iets doet met geavanceerde voortstuwing, dus dat zou Arrow 2.4 zijn. Zeker, door het hele land heen moeten sommige clusters hier een rol spelen.”
– Volpe
Er wordt verwacht dat het aantal Arrow-voertuigen in de volgende generatie van het project bijna 20 keer zal toenemen.
Volpe gelooft dat Arrow zal fungeren als een katalysator, die industrieën en spelers samenbrengt die moeten communiceren nu transport naar elektrificatie beweegt.
Hoewel Project Arrow de meest besproken en gehypte alternatieve is die opkomt in de Canadese EV-ruimte, heeft een ander bedrijf aanzienlijk succes geboekt in het vooruitstuwen van de beweging. Dat bedrijf is CanEV.
CanEV
Opgericht in 1995, ontwerpt, produceert en levert CanEV elektrische voertuigen en componenten, gericht op een wereldwijde markt met een divers productassortiment dat voldoet aan de behoeften van universiteiten, overheidslocaties, industrieën, parken, gemeenten en particuliere bedrijven wereldwijd.
CanEV-producten omvatten de Might-E Truck, Might-E Tug en gespecialiseerde voertuigen.
Might-E Truck, het vlaggenschipproduct van CanEV, is een op maat gebouwd, zwaar elektrisch utiliteitsvoertuig dat wettelijk is toegestaan onder de Low-Speed Electric Vehicle-regelgeving van Transport Canada. Met een topsnelheid van 40 km/u is het perfect voor onderhoud in het stadscentrum, lokale afvalophaling en terreinonderhoud. Elke vrachtwagen wordt vanaf de basis gebouwd in de faciliteit van CanEV met Noord-Amerikaanse auto-onderdelen.
De Might-E Tug is een robuuste elektrische trekunit die tot 10.000 pond kan slepen. Hij is ontworpen voor veelzijdigheid en kracht.
De gespecialiseerde voertuigproductlijn van het bedrijf omvat zijn drie-ton vliegtuigbijvul- en LAV-vrachtwagens, die luchthavens in Noord-Amerika, Europa, het Midden-Oosten en Australië bedienen. Meer dan 70 eenheden zijn in gebruik.
Naast producten biedt het ervaren team van technici en ingenieurs van CanEV contractonderzoeks- en ontwikkelingsdiensten aan, waarbij elektrische voertuigen worden ontworpen en geprototypeerd voor unieke industriële toepassingen. Van ziekenhuizen en veerbootterminals (zoals BC Ferries) tot luchthavens (inclusief Hong Kong) en productiebedrijven (zoals Boeing en Detroit Diesel), zijn de op maat gemaakte oplossingen van CanEV beschikbaar op vele belangrijke wereldwijde locaties.
Bovendien levert het bedrijf alles wat nodig is om een voertuig met verbrandingsmotor om te zetten naar een zero-emissie elektrisch voertuig. Het biedt een breed scala aan kits, onderdelen en accessoires voor elk project, inclusief elektrische aandrijflijnonderdelen en accessoires zoals verwarmings- en koelsystemen, stuurbekrachtiging en remmen, en gespecialiseerde instrumentatie.
Canadese EV-landschap: Toekomstige kansen; Huidige uitdagingen
De EV-markt in Canada staat klaar voor gestage groei. Schattingen suggereren dat deomzet in de Canadese automarkt tegen 2025 US$8,4 miljard zal bedragen. Tussen 2025 en 2029 zou de markt een CAGR van 10,05% kunnen zien, resulterend in een marktvolume van US$12,4 miljard tegen 2029. Wat betreft eenheidsverkopen zal de markt bijna 250.000 voertuigen bereiken tegen 2029.
Echter, om de Canadese EV-industrie in een gematigd tempo te laten groeien, moet ze goed op de hoogte zijn van wat ze tot nu toe goed heeft gedaan en welke gebieden verbetering behoeven. In het komende segment bekijken we de resultaten van CAA’s grootste enquête ooit onder Canadese EV-rijders. De enquête omvatte 16.041 Canadese EV-rijders om hun voorkeuren en ervaringen met elektrische voertuigen te begrijpen.
Toen gevraagd werd of EV-eigenaren in de toekomst een andere EV zouden kopen, zei 87% dat ze waarschijnlijk een elektrisch voertuig opnieuw zouden aanschaffen. Meer dan 90% van de EV-eigenaren zei dat de kosten van het tanken van hun EV’s veel beter zijn, en 79% zei dat de onderhoudskosten veel beter zijn dan bij hun vorige benzinevoertuigen.
EV-rijders meldden dat het grootste deel van hun reistijd binnen 100 km van hun huis lag. Toen dezelfde vraag werd gesteld, gaven BEV-rijders aan gemiddeld 398 kilometer per week te reizen, terwijl PHEV-rijders ongeveer 322 kilometer reisden. Over het algemeen zijn de meeste ritten voor BEV- en PHEV-rijders relatief kort, meestal binnen 10 kilometer van huis.
In Canada is een van de meest significante uitdagingen voor EV-rijders de schaarste aan laadstations. Slechts 31% van de EV-rijders was volledig tevreden met de beschikbaarheid van openbare DC-snelladers. Snelladen bleef beperkt, vooral in minder stedelijke provincies.
Tire cost and replacement frequency were also higher. A third of EV drivers reported their gas vehicle required fewer tire changes, and replacements were cheaper. Battery range in cold weather presented another issue—67% said lower battery range in extreme cold weather has been a persistent problem since owning an EV.
Opladen, in het bijzonder, bracht moeilijkheden met zich mee voor bewoners van meergezinswoningen en huurders. Gebouwen met meerdere eenheden en gemeenschappelijke, open parkeerplaatsen vinden het vaak moeilijk om betrouwbare elektrische stopcontacten te installeren — vooral hogere vermogen 208-240V stopcontacten — of om laders hardwired te installeren. Huurders daarentegen hadden vaak toestemming van de verhuurder nodig om een lader te installeren, en velen waren niet bereid te betalen om een lader te installeren in een huis dat ze niet bezitten.
In deze context moet men zich herinneren dat de kosten van het bezit van een EV een multi-component aangelegenheid zijn, die onder meer de kosten van het installeren van een thuislaadstation, de kosten van verzekering, onderhoud en reparatie, en de kosten van thuisstroom door het opladen omvat.
Met de huidige handelsoorlog tussen de VS en Canada die voortduurt, moet Canada voorzichtig vooruitvaren. Analisten suggereren dat EV’s al het nadeel ondervinden dat ze zich aan de bovenkant van een al dure markt bevinden. Hoge prijzen zullen de vraag verminderen, en autofabrikanten zullen het steeds moeilijker vinden om op een goed tempo op te schalen.
Volgens een studie uit 2024 van Natural Resources Canada, moeten er tussen 2025 en 2040 elk jaar 40.000 openbare EV-laadstations worden geïnstalleerd om het federale mandaat te ondersteunen dat alle nieuwe voertuigverkopen tegen 2035 zero-emissie moeten zijn. Op dit moment zijn er slechts ongeveer 30.000 openbare EV-laadstations in heel Canada, met slechts 6.703 nieuwe die vorig jaar werden geïnstalleerd.
EV-consumenten in Canada moeten via acties en niet alleen woorden en toezeggingen worden gerustgesteld dat ze de juiste keuze hebben gemaakt. Echter, het positieve aspect temidden van dit alles is dat initiatieven zoals Project Arrow snel opkomen en de uitdaging frontaal aangaan. Het ontvangt geavanceerde technologische ondersteuning van over de hele wereld, en bedrijven zoals CanEV vullen de leemtes goed aan. Blijkbaar zullen de getijden ten gunste van Canada sneller keren dan verwacht.
