Elektrisch Voertuig (EV) Productie Verwacht ~7-voudig te Stijgen binnen 5 Jaar

ARK Invest is optimistisch over de toekomst van elektrische voertuigen (EV’s).  Als de projecties correct blijken, verwacht de populaire beleggingsfondsbeheerder dat de productie van dergelijke voertuigen zal stijgen, “…van 7,8 miljoen naar 60 miljoen gedurende de komende vijf jaar”.

Bron: ARK Invest – Big Ideas 2023: Elektrische Voertuigen

Behalve onvoorziene problemen in de toeleveringsketen die dergelijke productieniveaus zouden kunnen verhinderen, onderstreept zo’n voorspelling ook de onvermijdelijke kannibalisatie van de verbrandingsmotor (ICE).

Fabrikanten en Innovatoren

Voordat we ingaan op wat zo’n toename in adoptie mogelijk maakt, volgen hier enkele belangrijke, beursgenoteerde spelers die betrokken zijn bij EV’s.

Tesla (TSLA)

Zonder twijfel is Tesla (TSLA ) de bekendste naam als het gaat om EV’s.  De opkomst van het bedrijf in de afgelopen twintig jaar is verbluffend geweest, van een veelbelovende nieuwkomer tot een volledig assortiment praktische en luxe producten.

Lucid Group (LCID)

Terwijl het zich een naam probeert te maken, heeft Lucid Motors gekozen voor de luxesector met zijn aanbod, bekend als de Lucid ‘Air’.  Deze premium modellen tonen de toekomst van EV’s, met verbluffende prestatiecijfers zonder concessies te doen aan de actieradius.

Rivian Automotive (RIVN)

Met steun van onder andere Amazon (AMZN ) en Ford kon Rivian enorme belangstelling genereren voor zijn volledig elektrische pick-up ‘R1T’ en de bijbehorende SUV ‘R1S’.  Hoewel de leveringen van het bedrijf in 2022 niet onder de indruk maakten, ziet de toekomst er rooskleurig uit, aangezien het nog steeds een winnend product heeft zonder echte concurrentie.

Hoe zullen fabrikanten dit bereiken?

Hoewel verschillende investeerders uiteenlopende verwachtingen hebben over de verwachte productieniveaus van EV’s op korte termijn, is het moeilijk iemand te vinden die geen toekomst ziet waarin deze voertuigen de norm worden.  Hoe precies gaan fabrikanten zo’n ambitieus doel realiseren?

Banken op nostalgie

Voordat fabrikanten zich zorgen moeten maken over hoe ze EV’s in zulke aantallen kunnen produceren, moet eerst een cruciale kwestie worden aangepakt – de vraag.

Momenteel zijn er, voor het grootste deel, drie belangrijke groepen binnen de automobielsector waarop fabrikanten zich moeten richten.

• Degene die EV’s als de toekomst zien, en ze willen rijden om de nieuwste coole technologie te hebben, de aarde te helpen, enz.  Dit zijn de early adopters die een basis kunnen vormen voor toekomstige groei van de industrie.
• Degene die over het algemeen onverschillig staan tegenover voertuigen en zich niet veel aantrekken tot hoe hun auto’s worden aangedreven.  Dit zijn consumenten die niet per se vroegtijdig zullen kopen, maar ook niet actief tegen de trend zullen vechten.
• En dan zijn er degenen die actief proberen de ondergang van de ICE te vertragen, omdat ze niet overtuigd zijn van de voordelen.

Nu fabrikanten al kunnen rekenen op de eerste twee groepen voor toekomstige verkopen, zien we verschillende pogingen om die overgebleven tegenstanders in de laatste groep te overtuigen.  Natuurlijk zijn er altijd uitzonderingen binnen elke groep, en consumenten die niet in één mal passen.  Echter, degenen die stevig in de ‘tegenstanders’-camp staan, behoren meestal tot oudere generaties die alleen maar ICE-voertuigen hebben gekend en gereden.  Ze weten hoe ze eraan moeten werken, ze weten dat ze betrouwbaar zijn, en ze verlangen geen verandering – iets wat we aangetoond hebben dat mensen vrezen.  Om die reden hebben fabrikanten hun strategie verdubbeld op een alom bekende benadering voor de introductie van nieuwe voertuigen – banken op nostalgie.

Voor elke autoliefhebber zijn er altijd een paar voertuigen waar ze met plezier op terugkijken.  Door EV’s te creëren onder namen die geliefd waren bij de jeugd van deze tegenstanders, hopen fabrikanten op grotere vraag en een soepelere overgang naar de toekomst van mobiliteit.

Hoewel voorbeelden van banken op nostalgie, zoals de terugkeer van de Delorean, sterk worden verwacht, zijn ze vaak nogal niche en kostbaar.  Om deze aanpak volledig te benutten, moeten er meer toegankelijke en functionele modellen beschikbaar zijn.  Met dat in gedachten, is het waarschijnlijk meest opwindende EV op de horizon, dat nostalgie wil benutten, afkomstig van het nieuw opgerichte Scout Motors.

Oorspronkelijk geproduceerd door International Harvester, blijft de Scout een iconische naam binnen de automobielindustrie.  Hoewel utilitaire 4×4’s bestonden vóór de introductie van de Scout in de jaren ’60, worden deze voertuigen grotendeels beschouwd als de eerste SUV – een voertuig dat de mogelijkheden van een off‑roader combineert met het comfort van reguliere wegvoertuigen.  Het succes was zo groot dat concurrenten zoals Ford de Bronco begonnen te maken om te concurreren.

1977 International Harvester Scout II

Nu, na het einde in 1980, staat de Scout op het punt om in 2026 terug te keren als een EV die wil doen wat het origineel kon – moderne voorzieningen combineren zonder concessies te doen aan de capaciteiten.  Toen de originele Scouts van de lopende band kwamen, betekende dit functies zoals cruisecontrol, airconditioning en een overvloed aan aanpassingsopties.  Nu betekent het een geëlektrificeerde aandrijflijn met intelligente 4×4‑functionaliteit en genoeg koppel om het origineel te overtreffen.

Uiteindelijk, als fabrikanten productiecijfers gaan behalen zoals ARK Invest verwacht, moet er een evenwicht worden gevonden tussen het aanspreken van nieuwe en oude bestuurders.  Als inspanningen zoals de aankomende Scout slagen in het combineren van moderne technologie met aantrekkingskracht voor hun oorspronkelijke klantengroep, kan het nostalgie zijn die EV’s de impuls geeft die ze nodig hebben om uiteindelijk de ICE te verdringen.

Modulaire platforms

Door overheidsreguleringen die uiteindelijk van kracht zullen worden, zal de vraag naar EV’s blijven stijgen – nostalgisch of niet.  Een van de manieren waarop fabrikanten proberen aan deze verwachte vraag‑/productieniveaus te voldoen, is via de ontwikkeling van modulaire platforms.

Modulaire platforms stellen fabrikanten in staat om niet alleen het onderzoek‑ en ontwikkelingsproces van het ontwerpen van een EV te vereenvoudigen, maar ook de productie zelf.  Elk van deze aspecten bespaart geld en verkort de time‑to‑market.

Modulariteit tussen voertuigen is niets nieuws.  Al decennialang gebruiken fabrikanten gedeelde platforms binnen hun modelreeks.  In 2020 was General Motors (GM ) een van de eersten die deze voortgezette aanpak aankondigde.  Destijds zei het het volgende:

“The heart of GM’s strategy is a modular propulsion system and a highly flexible, third-generation global EV platform powered by proprietary Ultium batteries. They will allow the company to compete for nearly every customer in the market today, whether they are looking for affordable transportation, a luxury experience, work trucks or a high-performance machine.”

In de jaren daarna hebben concurrenten zoals Hyundai, Volkswagen en diverse anderen hetzelfde gedaan.

Verminderen, hergebruiken, recyclen

Het concept om de aarde te helpen door een EV te rijden is bewonderenswaardig.  Het komt echter niet zonder zijn eigen problemen.  Een daarvan is het gebruik van schaarse metalen in de batterijen die dergelijke voertuigen mogelijk maken.

Als fabrikanten de voorspelde productienummers in de komende jaren willen halen, moeten ze de uitdrukking ‘verminderen, hergebruiken, recyclen’ ter harte nemen.

• We moeten efficiëntere batterijtechnologieën ontwikkelen die de hoeveelheid benodigde schaarse metalen verminderen.
• We moeten de mogelijkheid ontwikkelen om gebruikte batterijcellen opnieuw te gebruiken.

Door naar deze doelen toe te werken, kunnen we de schaal van lithiumwinning beperken, terwijl we tegelijkertijd het aantal voertuigen dat van de productielijn komt verhogen en onze impact op het milieu onder controle houden.

Hoewel dit niet per se direct verband houdt met productiecapaciteit, is een andere belangrijke overweging die naar voren komt gerelateerd aan mensenrechtenkwesties (arbeidsomstandigheden, kinderarbeid, gezondheidsproblemen, enz.) en de afhankelijkheid van EV‑batterijtechnologie van kobalt, dat voornamelijk wordt gewonnen in de Democratische Republiek Congo.  Door ons vermogen om te verminderen, hergebruiken en recyclen te vergroten, beperken we onze afhankelijkheid van dergelijke praktijken.

Slotwoord

Tussen het creëren van vraag, het ontwikkelen van modulaire platforms, regelgeving en zelfs voortdurende vooruitgang in batterijtechnologie, is de ~7‑voudige verwachte toename in EV‑productie tegen 2027, gedeeld door ARK Invest, niet zo gek als het klinkt.

Als deze voorspellingen werkelijkheid worden, zal toekomstig transport ongetwijfeld een opwindende sector zijn.  Het volgende wat je zult merken, is dat we installaties gaan zien die draadloos opladen mogelijk maken, zoals die worden ontwikkeld door bedrijven als Electreon.