Elektrische Voertuigen Snel Marktdeel van Benzine/Diesel Tegenhangers Kanjibaliseren

In zijn recente vooruitblik in ‘Big Ideas 2023‘, populaire beleggingsfondsbeheerder ARK Invest behandelt een verscheidenheid aan sectoren die op grote schaal zullen evolueren. Niet verrassend werden elektrische voertuigen (EV's) opgenomen, aangezien de groei van de sector en aankomende regelgeving wijzen op hun onvermijdelijke kannibalisatie van de verbrandingsmotor (ICE).

Marktaandeelvoorspellingen

Zo hoe optimistisch is ARK Invest eigenlijk over EV's? Het bedrijf gelooft dat tegen 2027 de jaarlijkse verkoop van EV's de 60 miljoen zal overschrijden – een verkoopstijging van meer dan 7 keer ten opzichte van 2022.

Het moet worden opgemerkt dat ARK Invest haar prognoses heeft gebaseerd op een gezonde productie. Onvoorziene omstandigheden zoals COVID hebben de afgelopen jaren de toeleveringsketens verwoest, wat heeft geleid tot terugval in de voertuigproductie. Als soortgelijke problemen om welke reden dan ook in de komende jaren ontstaan, kan dit adoptiesnelheid iets gematigd worden.

Adoptiesnelheden

We weten dus welke groeitraject ARK Invest voor de EV‑sector heeft voor ogen, maar hoe zit het met de huidige adoptieniveaus? ARK Invest merkt op dat vanaf ten minste 2018 EV's en hybrides elk jaar steeds meer voertuigen hebben verkocht, terwijl hun ICE‑tegenhangers elk jaar minder verkochten in dezelfde periode, met uitzondering van 2021.

Bron: ARK Invest – Big Ideas 2023: Elektrische Voertuigen

Er zijn verschillende redenen waarom deze trend voortduurt – veranderende publieke houding ten opzichte van EV's, media‑aandacht, enz. Hieronder staan enkele van de meest opvallende redenen.

Prijspariteit

Een belangrijke hindernis die EV's in 2022 hebben overwonnen, waardoor de adoptiegolf voortduurde, is prijspariteit. Tot voor kort betekende het bezit van een EV offers opgeven in functionaliteit, tenzij je bereid was veel kapitaal uit te geven voor het privilege van bezit. Nu zijn er verschillende EV‑opties op de markt die een gelijk of groter bereik bieden dan hun ICE‑tegenhangers, zonder extra kosten.

Meedoen aan de Strijd

Een andere belangrijke reden voor de recente adoptiegolf is de meest voor de hand liggende – toegankelijkheid. Tot 2020 was er in feite slechts één naam in de EV‑markt die breed bekend was, namelijk Tesla (TSLA ). Ja, er waren niche‑aanbiedingen, maar weinig, zo niet geen, konden concurreren met de combinatie van bereik en prijs die EV's in de Tesla‑lijn, zoals de Model 3, boden.

Ga je naar 2022, dan merkt ARK Invest op dat er nu meer dan 15 EV's zijn die een bereik van meer dan 300 mijl bieden, van ten minste 9 verschillende fabrikanten. Een paar hiervan zijn:

Zoals je kunt zien aan de bovenstaande lijst, worden EV's niet langer alleen door niche‑startups gepusht. Met decennia aan ervaring en de mogelijkheid tot enorme onderzoeks‑ en ontwikkelingsinspanningen hebben veel van de grote automerken de achterstand ingehaald en in zeer korte tijd succes geboekt.

Aankomende Regelgeving

Tot slot hebben overheden zelf een grote rol gespeeld in het bevorderen van het EV‑verhaal. Niet alleen bestaan er al jaren subsidies op dergelijke voertuigen, er zijn data vastgesteld voor het einde van de ICE.

Noorwegen is het meest ambitieus van allemaal, met 2025 als de grens (of sneeuw in hun geval) voor ICE‑verkopen. In Canada zal de verkoop van nieuwe ICE‑aangedreven auto’s tegen 2035 verboden worden. Frankrijk heeft een soortgelijk verbod aangekondigd tegen 2040. Ondertussen volgt de Verenigde Staten dezelfde weg, waarbij de Biden‑administratie al een uitvoerend besluit heeft uitgegeven dat vereist dat EV's tegen 2030 50 % van alle voertuigverkopen uitmaken.

Bovenstaande zijn slechts enkele voorbeelden van aankomende door de overheid afgedwongen EV‑adoptie. Op dit moment hebben de meeste ontwikkelde landen al plannen om ICE‑verkopen binnen een periode van 15 jaar te beperken of volledig te verbieden. Als dat zo is, is de kans groot dat het volgende ICE‑voertuig dat je koopt, je laatste zal zijn.

Aanhoudende Skepsis

We hebben verschillende redenen voor de toenemende adoptie van EV's genoteerd. Het feit is echter dat hoewel verkooptrends een afnemende interesse in ICE‑voertuigen ten opzichte van EV's laten zien, ze nog steeds in grote aantallen worden verkocht. Dit komt grotendeels door aanhoudende misvattingen en obstakels rond EV's, die sceptici niet overtuigen. En eerlijk gezegd zijn er nog steeds problemen.

Laadinfrastructuur

Woon je in een stadscentrum? EV's vormen dan geen probleem. Een land als Canada is echter enorm uitgestrekt. Als het op één na grootste land op aarde heeft Canada een wegennet van meer dan 647.600 mijl (1 miljoen km).

Met zo'n enorm wegennet zal het enige tijd duren voordat EV‑laadinfrastructuren voldoende zijn om hun gebruik voor velen realistisch te maken – zelfs met het vergrote bereik van nieuwe EV's.

Naast het bedienen van een uitgestrekt wegennet bestaat er nog steeds range‑angst in veel regio's. Recente studies hebben aangetoond dat, ondanks verbeterd bereik onder ideale omstandigheden, veel EV's tot 35 % van hun bereik verliezen bij koud weer. Dit is een aanzienlijk cijfer, dat in combinatie met een minimale laadinfrastructuur EV's voor velen moeilijk verkoopbaar maakt. Terwijl sommigen de adoptiesnelheden in Noorwegen als voorbeeld aanhalen van EV's die gedijen in koudere klimaten, houdt dit geen rekening met het feit dat Canada in het bijzonder meer dan 31 × zo groot is.

Milieu-impact

Een groot deel van de aantrekkingskracht van EV's is het idee dat ze onze negatieve milieu‑impact zullen verminderen. Veel mensen blijven echter ongerust, met het meest voorkomende tegenargument hoe we gebruikte energiecellen aan het einde van de levensduur van een EV afvoeren.

Hoewel dit momenteel een reëel probleem is, zijn overheden al begonnen samen te werken met fabrikanten om efficiënte recyclingtechnieken te ontwikkelen die het probleem in de komende decennia zullen beperken wanneer de eerste reeks EV's onvermijdelijk het einde van hun levensduur bereikt.

Kosten van het Leven

Verschillende EV‑modellen bereiken nu prijspariteit met hun ICE‑tegenhangers. Hoewel dit positief is, verandert het niets aan het feit dat voertuigen in het algemeen blijven stijgen in kosten. Voertuigen worden in wezen onbetaalbaar, ongeacht de aandrijflijn, waardoor velen financieel onverstandige aankopen doen of zich wenden tot de tweedehandsmarkt.

Uiteindelijk betekent prijspariteit niets als de voertuigen onbetaalbaar blijven voor het grootste deel van het publiek. In de Verenigde Staten lag de gemiddelde prijs van een nieuw voertuig boven de $48.000 USD – een enorme som voor een afschrijvend goed.

Laatste Woord

Over het geheel genomen is de trend duidelijk. Of het publiek het nu wel of niet waardeert, EV's zijn niet alleen hier om te blijven, ze zullen de verkoop van op ICE gebaseerde voertuigen blijven kannibaliseren – en dat snel. Voor degenen die dit willen erkennen en accepteren, kan eenvoudige blootstelling aan de sector worden verkregen via beleggingsfondsen zoals die van ARK Invest.