Transport
Volkswagen en Honda maken van Ontario een belangrijke hub voor de productie van EV-batterijen
Voeg Securities.io toe aan je voorkeursbronnen op Google
Elektrische voertuigen zijn de norm van tegenwoordig. Geconfronteerd met de dreigende dreiging van klimaatverandering en opwarming van de aarde, heeft het huidige tijdperk de noodzaak ingezien om zo snel en zo effectief mogelijk van fossiele brandstoffen af te stappen. Tussen 2024 en 2028, de omzet van de elektrische voertuigenmarkt wordt naar verwachting bereikt tussen US$623,3 miljard en US$906,7 miljard wereldwijd, met een eenheidsverkoop die mogelijk de 17 miljoen in 2028 zal overschrijden.
Te midden van zo’n enorme groei in de vraag naar elektrische voertuigen consolideren alle toonaangevende autofabrikanten hun voertuig- en componentproductiecapaciteiten. Een regio die met succes de verbeelding van meerdere toonaangevende EV-fabrikanten heeft weten te vangen, is de Canadese provincie Ontario.
Klik hier om te leren hoe EV’s snel het marktaandeel van benzine- en dieselvoertuigen veroveren.
Honda zet EV-batterijproductiefaciliteit op in Alliston, Ontario, Canada
Honda Motor (HMC ) Co. Ltd. hebben onlangs plannen aangekondigd om de activiteiten uit te breiden en een productiefaciliteit voor EV-batterijen op te zetten in Alliston, Ontario, Canada. Het project heeft naar verluidt een budget van US$11 miljard en zal duizend banen creëren.
Terwijl hij de successen van Honda in Canada toelichtte en hoe de ‘historische investering’‑aankondiging daaraan bijdraagt, zei Jean Marc Leclerc, de President en CEO van Honda Canada Inc.:
“Het eert met trots de hooggeschoolde medewerkers die een wereldwijde reputatie voor productie‑excellentie hebben verworven en vertegenwoordigt Honda’s erkenning van de langdurige aantrekkelijkheid van het Canadese ecosysteem voor de productie van elektrische voertuigen.”
Honda Canada Inc., het moederbedrijf van zowel Honda als Acura, richtte Acura op, een luxemerk specifiek voor de Noord‑Amerikaanse markt. Deze stap kwam als reactie op de exportbeperkingen van de Japanse regering op auto’s naar de VS in de jaren 80.
Hoewel Honda Canada Inc. uitgebreide ervaring heeft met de productie van meer dan 10 miljoen auto’s en lichte vrachtwagens in zijn Alliston‑fabrieken, heeft het bedrijf samengewerkt met de regeringen van Canada en Ontario voor dit prestigieuze project. Ter ondersteuning zal de overheid prestatiegerichte stimuleringsmaatregelen bieden, waaronder nieuwe investeringsbelastingkredieten en provinciale directe en indirecte incentives.
Volgens de heer Vic Fedeli, minister van Economische Ontwikkeling van Ontario, vertegenwoordigt Honda’s historische investering een stem van vertrouwen in de status van Ontario als een toonaangevende jurisdictie in de wereldwijde productie en ontwikkeling van elektrische voertuigen, batterijen en batterijmaterialen.
Honda is echter niet de enige toonaangevende autofabrikant die overweegt volledige EV‑faciliteiten in Ontario te bouwen. Zijn concurrent, Volkswagen, zit ook in de race.
Volkswagen plant een solid‑state batterijfaciliteit ter waarde van US$7 miljard in Ontario
Volkswagen Group Canada Plc. heeft haar visie aangekondigd om solid‑state batterijen te vervaardigen in haar aankomende gigafabriek in St. Thomas, Ontario, Canada. Gigafabrieken zijn enorme faciliteiten die een aanzienlijk aantal batterijen voor EV’s produceren. Tesla (TSLA ) introduceerde het concept van gigafabrieken via haar faciliteit in Sparks, Nevada. Het concept wordt gerepliceerd als model op verschillende plaatsen wereldwijd.
Terwijl hij de plannen van Volkswagen voor deze aankomende faciliteit in Ontario toelichtte, zei Vito Pladino, de Volkswagen AG (VOW.DE ) (VOW3.DE ) ‑CEO voor Canada:
“De solid‑state batterij zal ons in staat stellen elektrificatie op een meer betaalbare manier te bieden.”
Volgens Paladino dwingt klimaatverandering velen om af te stappen van verbrandingsmotorvoertuigen. Paladino gelooft echter dat betaalbaarheid een uitdaging blijft voor EV’s. De solid‑state batterijen die door de autofabrikant worden geproduceerd, zullen niet alleen kostenefficiënt zijn, maar ook vooroplopen op het gebied van bereik en prestaties.
Poweco Canada Inc. is de batterijproductiesubsidiarie van Volkswagen. Het gelooft dat de voorgestelde locatie klaar is voor de grondslag en uiteindelijk batterijen zal produceren tegen 2027.
Solid‑state batterijen hebben bewezen beter te zijn dan hun lithium‑ion tegenhangers. Omdat ze vaste elektrolyten gebruiken in plaats van vloeibare, is hun oplaadtijd korter. Een solid‑state batterij is ook een veiligere optie, aangezien de vaste elektrolyten minder vatbaar zijn voor brand.
Naast het signaleren van een cruciale verschuiving in het technologische regime van EV batterijproductie, markeert de VW‑faciliteit die in St. Thomas wordt gebouwd een belangrijke verschuiving in de participatiedynamiek van de regio in het algehele technologische landschap van het land. Met de aankondiging van VW is het de eerste keer in jaren dat Canada een nieuwe autofabrikant heeft aangetrokken om zijn toeleveringsketen uit te breiden.
Stellantis en LG Energy Solutions zetten de bouw van de NextStar EV‑batterijfabriek in Windsor, Ontario voort
Stellantis had aangekondigd een stop te zetten in haar project om een EV‑batterijfabriek te bouwen in samenwerking met LG Energy Solutions. Echter, in juli 2023 werd de beslissing om de bouw te hervatten openbaar, gestimuleerd door belastingvoordelen die tot $15 miljard konden oplopen.
Victor Fedeli, minister van economische ontwikkeling, werkgelegenheid en handel, legde de beslissing uit. De provincie Ontario zou tot $5 miljard aan belastingvoordelen bieden op basis van productie over een periode van 10 jaar, terwijl de resterende $10 miljard aan belastingvoordelen van de federale overheid zouden komen.
Volgens de minister zou de belastingvoordeel en de voortzetting van de deal Ontario concurrerend houden op het wereldtoneel en banen veiligstellen. Terwijl hij sprak over de aard van de incentive, zei Fedeli:
“Het is niet zoals het incentivegeld dat de provincie en de feds aan het batterijbedrijf leverden. We hebben $500 miljoen in kapitaal geïnvesteerd. Dit is als een prestatie‑incentive of een belastingvoordeel. Het is geen cheque per se.”
Maar wat maakt Ontario een populaire bestemming voor wereldwijde merken die hun capaciteit in EV‑productie willen uitbreiden? Laten we het fenomeen nauwkeurig bekijken.
Ontario: Waarom kiezen voor EV?
Ontario is de op één na grootste Canadese provincie. De meest recente beschikbare gegevens suggereren dat de bevolking dicht bij 16 miljoen ligt.
Wanneer we naar de EV‑sector kijken, meldt de Ontario Energy Board, en bevindingen suggereren dat de interesse in EV’s onder residentiële en zakelijke klanten toeneemt. Met deze interesse heeft de OEB verschillende stappen ondernomen om EV‑adoptie te ondersteunen. In de volgende segmenten bekijken we deze stappen kort.
De initiatieven van de Ontario Energy Board ter ondersteuning van EV‑adoptie
De OEB heeft een dynamisch elektriciteitsprijsplan geïntroduceerd. Woningeigenaren en kleine bedrijven kunnen kiezen uit een van deze drie prijsplannen. Het ultra‑lage nachtprijsplan moedigt aan om het elektriciteitsverbruik naar de nacht te verschuiven wanneer de vraag in de provincie lager is. De ultra‑lage prijs geldt van 23.00 tot 07.00 uur elke dag, ter ondersteuning van de integratie en adoptie van EV’s.
De raad zorgt er ook voor dat degenen die EV’s adopteren de juiste ondersteuning krijgen van distributeurs. Distributeurs moeten bijvoorbeeld nieuwe residentiële klanten in staat stellen een 200‑amp service te accommoderen als onderdeel van een basisresidentiële aansluiting. De OEB heeft ook een kader opgezet waarin de distributeur, in plaats van de klant, betaalt voor de upgrades aan het elektriciteitsdistributiesysteem.
Ontario’s voorgestelde verlaging van het elektriciteitstarief voor aanbieders van elektrische voertuigen
De provincie Ontario overweegt ook een verlaagd elektriciteitstarief voor aanbieders van EV‑laadstations. De provinciale autoriteiten geloven dat deze stimulans sectorale groei zal aanmoedigen. Indien goedgekeurd, wordt het nieuwe verlaagde tarief vanaf 1 januari 2026 van kracht. Hoewel de definitieve beslissing zal worden genomen na overleg met belanghebbenden, plannen de functionarissen voorlopig het verlaagde tarief toe te passen op laders die minstens 15 procent benutting hebben.
Volgens energieminister Todd Smith:
“Dit is een andere stap die we nemen om bestuurders in elk deel van onze provincie, inclusief landelijk Ontario, het vertrouwen te geven om over te stappen op elektrische voertuigen en te profiteren van ons groeiende, wereldklasse schone net.”
Terwijl hij sprak over de potentiële voordelen van de beslissing, zei Susanna Zagar, CEO van de OEB:
“Dit tarief is bedoeld om kosten eerlijk toe te wijzen en de efficiënte integratie van EV’s in Ontario beter te ondersteunen.”
Het ministerie en de functionarissen hopen dat de verlaagde tarieven aanbieders zullen aanmoedigen meer laadstations te bouwen. Ze denken ook dat wat gepland is bepaalde gemeenschappen zal stimuleren om in EV’s te investeren en een trickle‑down effect op consumenten zal hebben.
Canadese EV‑belastingkrediet
Het nieuwste Canadese budget, uitgebracht medio april 2024, heeft de kortingen voor emissievrije voertuigen met twee jaar verlengd door een beleid bij te werken dat de productie van schone brandstoffen in Canada blijft financieren en belastingkredieten voor EV‑productie introduceert.
Het belastingkrediet zou beschikbaar zijn voor bedrijven die actief investeren in de assemblage van elektrische voertuigen, de productie van batterijen en kathode‑actieve materialen in het land. De incentives zouden de kosten van relevante gebouwen en supplementen dekken en eerdere jaren investeringen in nieuwe machines en apparatuur.
De Canadese regering is ook erop gericht een gunstige omgeving te creëren voor de productie van emissievrije voertuigen in het land, wat het vertrouwen van investeerders versterkt. De regering heeft een voorlopige toewijzing van $607,9 miljoen aan Transport Canada voor 2024 en 2025 gecreëerd. Het biedt tot $5.000 aan kortingen voor de aankoop of lease van in aanmerking komende emissievrije voertuigen, plug‑in hybrides en waterstofbrandstofcellen.
Klik hier om te leren wat EV aantrekkelijk maakt ondanks solid‑state batterijen aan de horizon.
Ontario is de productiekern van Canada en blijft dat ook
Afgezien van het beleid, de kortingen, belastingverlagingen en incentives die specifiek gericht zijn op het versterken van de productie van EV’s, is Ontario ook een favoriet van productiebedrijven vanwege de langdurige en voortdurende investeringen in adequate infrastructuur. Vooral tijdens de COVID‑tijd, in 2021, maakte de provinciale regering van Ontario het een punt om plannen en initiatieven uit te rollen om de productiecapaciteit van de regio te herstellen.
De beleidsdiscussies toonden aan dat Ontario al een geschoolde en getrainde beroepsbevolking voor productie had. Ondanks de stagnatie in die periode bleef de sector een significante bron van banen in absolute termen, goed voor ongeveer 11% van de totale provinciale werkgelegenheid en bijna de helft van de productiebanen in het land. Er was naar verluidt geen gebrek aan talent aangezien de banen goed betaald waren.
De provinciale autoriteiten hebben uiteindelijk een partnerschapsstrategie ontwikkeld om de productie in Ontario nieuw leven in te blazen. Veel van de stappen die ze namen hielpen vertrouwen en interesse te creëren bij productiebedrijven om in de regio te investeren.
Bijvoorbeeld, de provincie koos ervoor te investeren in vaardigheden die geavanceerde productieprocessen ondersteunen, specifiek door samenwerkingen met industrieën en onderwijsinstellingen te bevorderen om een gekwalificeerde beroepsbevolking te ontwikkelen. Het plan omvatte mentorschapsprogramma’s, waarbij gepensioneerden en oudere werknemers de jongere beroepsbevolking konden onderwijzen en begeleiden.
Daarnaast riep de provincie de overheid op om bedrijfssponsoring van training aan te moedigen. Het was ook tijdens het opstellen van dit plan dat het idee van een investeringsbelastingkredietoptie werd bedacht. Beleidsmakers geloofden dat dergelijke incentives de groei van productie‑start‑ups zouden bevorderen en meer risicokapitaal naar de sector zouden aantrekken.
Op het moment dat dit plan werd opgesteld, waren de fabrikanten in Ontario al in aanmerking voor de Manufacturing and Processing Tax Credit (M&P Tax Credit), die hun provinciale vennootschapsbelasting effectief verlaagde van 11,5% naar 10%. Het plan vroeg om een haalbare optie om de effectieve vennootschapsbelasting voor fabrikanten te verlagen door de M&P‑belastingkrediet genereuzer te maken.
Al deze inspanningen tonen nu resultaten en helpen meer wereldwijde spelers aan te trekken om hun EV‑faciliteiten in Ontario op te zetten.
Een strategische locatie voor de toekomst
Als de plannen volgens verwachting doorgaan, zal Ontario haar dominantie in de productie blijven behouden. De provincie kan bogen op dat 71% van haar volwassenen een postsecundair onderwijs heeft, waardoor het een toonaangevende producent is van STEM‑afgestudeerden in Noord‑America, met wereldwijd gerespecteerde universiteiten zoals de University of Toronto en de University of Waterloo.
Bovendien biedt de provincie schone en betaalbare elektriciteit, met bijna 90% van de elektriciteitsopwekking in Ontario afkomstig uit schone bronnen in 2022. Geografisch is Ontario strategisch gelegen in het hart van Noord‑America, zich uitstrekkend van een mineraalrijke noord tot de boerderijen en wijngaarden van het zuiden, met een dicht stedelijk corridor die oost‑west langs de grens met de Verenigde Staten loopt. Met 14 grensovergangen naar de Verenigde Staten is de staat goed verbonden met New York, Washington en Chicago.
Deze factoren maken Ontario een gunstige omgeving voor EV‑bedrijven om te floreren. Een geschoolde beroepsbevolking, betaalbare toegang tot bronnen, en een uitstekende verbinding met potentiële markten — wat meer kun je wensen?
