Tien batterijbedrijven en een bonusvoorbeeld: overzicht uit 2023

Elektrische energie opslaan

Dit artikel bespreekt tien bedrijven en een bonusvoorbeeld vanuit de situatie in 2023. Cijfers en verwachtingen zijn historisch. Energie is essentieel voor leven en beschaving, maar niet altijd gemakkelijk op te slaan. Voedsel, hout en houtskool waren lange tijd belangrijke opgeslagen energiebronnen.

Met de industriële revolutie begonnen we de ondergrondse voorraden van kolen, olie en gas te benutten.

Elektriciteit is bijzonder veelzijdig: ze kan een computerchip, verlichting of grote industriële machines aandrijven.

Om elektrische energie praktisch op grote schaal op te slaan, moet ze in een andere energievorm worden omgezet. Het elektriciteitsnet moet productie en verbruik voortdurend in evenwicht houden.

Batterijen slaan energie elektrochemisch op. Lithium-iontechnologie maakte voldoende energie in een kleine, lichte accu mogelijk voor computers en smartphones. Energie, uitgedrukt in bijvoorbeeld Wh, is iets anders dan vermogen, uitgedrukt in W.

Elektrificatie van transport

Elektriciteit kan met lage uitstoot worden opgewekt uit hernieuwbare bronnen en kernenergie. De totale uitstoot van een elektrisch voertuig hangt ook af van de productie, de accu en de gebruikte elektriciteitsmix.

Transport verbruikt veel olie. Vloeibare brandstoffen bevatten veel energie per kilogram en liter, waardoor elektrificatie in sommige toepassingen moeilijk is.

Tesla (TSLA ) en andere fabrikanten, zoals BYD, lieten zien dat moderne accu’s bruikbare elektrische voertuigen mogelijk maken. Accu’s hebben niet dezelfde energiedichtheid als benzine; het hoge rendement van de elektromotor helpt het verschil te compenseren.

Elektrische voertuigen waren in 2023 een belangrijke groeimotor voor de vraag naar accu’s. Verdere groei was een verwachting, geen zekerheid.

Bron: Statista

De aangehaalde marktstudie voorspelde dat de waarde van de markt voor EV-accu’s zou stijgen van 56,4 miljard dollar in 2022 tot 134,6 miljard in 2027, ongeveer 19% samengestelde jaarlijkse groei.

Ook opslag voor woningen en elektriciteitsnetten was een groeiende markt. Variabele wind- en zonneproductie kan worden opgevangen met accu’s, netverbindingen, vraagsturing, waterkrachtopslag en regelbare productie. Een elektriciteitsnet met lage uitstoot heeft dus niet uitsluitend grote accustations nodig.

Tien batterijbedrijven en een bonusvoorbeeld

1. Tesla, Inc.

TSLA Prijsgrafiek

Tesla was in 2023 een belangrijke fabrikant van volledig elektrische voertuigen. De marktleider hangt af van de gehanteerde definitie: inclusief plug-inhybrides ziet de ranglijst er anders uit.

De Roadster hielp het imago van elektrische auto’s veranderen door hoge prestaties en een aantrekkelijk ontwerp te combineren. Dat commerciële succes betekent niet dat elk elektrisch voertuig over zijn hele levenscyclus uitstootvrij is.

Tesla streefde in 2023 naar volledig autonoom rijden en robotaxidiensten. Gegevens uit het wagenpark konden de ontwikkeling ondersteunen, maar bewezen niet dat alle auto’s autonoom waren of dat Tesla alle concurrenten samen zou overtreffen.

Tesla gebruikte accu’s van leveranciers, aanvankelijk Panasonic en later CATL en, volgens het aangehaalde bericht uit 2023, BYD, terwijl het ook eigen celproductie ontwikkelde.

Tesla was daarnaast actief in zonne-energie en opslag voor woningen via Powerwall en voor elektriciteitsnetten viaMegapack.

Bron: Tesla

De energieactiviteiten waren kleiner dan de autobouw maar groeiden. Dat ze uiteindelijk even groot zouden worden, was een scenario en geen vaststaand gegeven.

Het oorspronkelijke artikel noemde cumulatief 10 GWh aan Megapack-installaties op meer dan 1.500 locaties. Dat is niet hetzelfde als de 3,889 GWh die Tesla voor alle energieopslaginstallaties in het eerste kwartaal van 2023 rapporteerde.

Bron: Tesla

Tesla was een grote afnemer en leverancier van accusystemen. Groei van voertuigverkopen en energieopslag garandeert geen overeenkomstig rendement op het aandeel.

De waardering van Tesla in 2023 weerspiegelde optimistische verwachtingen. Beleggers moesten beoordelen hoeveel toekomstige groei al in de koers was verwerkt.

2. Toyota Motor Corporation

TM Prijsgrafiek

Toyota is een gevestigde autofabrikant en was in 2022 de grootste autogroep naar verkoopvolume, vóór Volkswagen. De groep verkocht ongeveer 10,48 miljoen voertuigen. Toyota opereert wereldwijd, maar de verkopen zijn niet gelijkmatig over alle regio’s verdeeld. Het bedrijf staat bekend om automatisering van topklasse en just‑in‑time toeleveringsketens en productiesystemen.

Bron: Toyota

Toyota legde lange tijd meer nadruk op hybrides en waterstof dan op volledig elektrische voertuigen, maar investeerde ook al in elektrische auto’s met conventionele lithium-ionaccu’s.

In juni 2023 beschreef Toyota zijn plannen voor solidstateaccu’s. Het mikte op commercialisering in 2027–2028. Het eerste bereikdoel was ongeveer 20% boven de beoogde Performance-accu van 1.000 km, dus circa 1.200 km. Een latere onderzoeksambitie van 50% extra kwam neer op circa 1.500 km, ongeveer 900 mijl. Dat was niet het gegarandeerde bereik bij de eerste introductie. Het laaddoel van tien minuten betrof 10–80% laadniveau, niet volledig opladen.

Toyota’s aanpak combineerde meerdere aandrijftechnologieën. Het wachtte niet met investeren in elektrische voertuigen totdat solidstateaccu’s beschikbaar waren. De doelen uit 2023 bleven afhankelijk van technische ontwikkeling en opschaling.

3. BYD Company Limited

BYD verkocht in 2022 ongeveer 1,86 miljoen nieuwe-energievoertuigen, inclusief volledig elektrische auto’s en plug-inhybrides. De groepsomzet bedroeg ongeveer 424,1 miljard yuan, niet 20 miljard euro.

BYD werd opgericht in 1995. Het werd in 2000 leverancier van lithium-ionbatterijen aan Motorola en betrad in 2003 de automobielsector. De activiteiten omvatten ook bussen, spoorvervoer, halfgeleiders en energieopslag.

Bron: BYD

Het aangehaalde bericht meldde datBYD LG had ingehaald als op één na grootste leverancier van EV-accu’s. Zulke ranglijsten hangen af van periode en meetmethode; ze mogen niet zonder meer worden gecombineerd met andere marktgegevens.

Naast voertuigaccu’s ontwikkelde BYD opslagproducten voor andere markten, waaronder de Battery‑Box voor residentieel gebruik, met een kobaltvrije lithium‑ijzerfosfaatchemie. Het biedt ook zijn New Energy‑pakket aan, dat zonne‑ en opslagoplossingen combineert.

Volgens het oorspronkelijke artikel had BYD Energy Storage System (ESS) meer dan 14 GWh aan opslagcapaciteit geleverd. Dit is een historische bedrijfsclaim, geen actueel jaarcijfer.

BYD integreert verschillende stappen van de toeleveringsketen, van materiaalverwerking tot cellen en accupakketten. Dat betekent niet dat het alle grondstoffenbronnen bezit. Hergebruik van voertuigaccu’s voor stationaire opslag en materiaalrecycling werden ondersteund door een subdivisie in 2022.

BYD breidde in 2023 internationaal uit, vooral in Europa, met modellen vanaf ongeveer €30.000 en een opgegeven bereik van 265 mijl, ongeveer 426 km. Het bedrag is een voertuigprijs, geen aantal modellen. Prijs en bereik golden voor specifieke aanbiedingen en markten. De uitbreiding naar de VS werd mede beïnvloed door handelsspanningen.

BYD bood blootstelling aan de groei van elektrische voertuigen en accu’s, maar concurrentie, waardering en geopolitieke risico’s bleven relevant. De omvang van de Chinese markt garandeert geen aandelenrendement.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

CATL was in 2022 de grootste leverancier naar wereldwijd gebruik van EV-accu’s, met een aandeel van 37,0%. Dat is niet bijna de helft van alle wereldwijd geproduceerde batterijen. Lithium-ijzerfosfaataccu’s kunnen lagere kosten combineren met een bruikbare energiedichtheid.

CATL’s expertise in batterijchemie strekt zich ook uit tot andere opties. Met name, de indrukwekkende 160 Wh/kg natrium‑ionbatterij werd aangekondigd in 2021. Het vervangen van lithium door overvloedig en goedkoop natrium biedt een alternatief voor lithium, waarvan de prijs de afgelopen jaren zeer volatiel en hoog is geweest. En voor toepassingen die nog lithium vereisen, investeert CATL ook $1,4 mrd in de ontwikkeling van lithiumproductie in Bolivia.

CATL werkte aan verschillende prestatieverbeteringen. De technologiepresentatie vermeldde onder meer cellen met een energiedichtheid van 330 Wh/kg . Langlevende accu’s met doelen van zestien jaar of twee miljoen kilometer en snelladen tot 80% in vijf minuten stonden in afzonderlijke technologieonderdelen. Die eigenschappen waren geen bewezen gezamenlijke specificatie van één accu die automatisch door Tesla zou worden gebruikt.

In april 2023 presenteerde CATL een gecondenseerde accu met een opgegeven energiedichtheid tot 500 Wh/kg op celniveau. Het werkte aan toepassingen voor luchtvaart en voertuigen. Dit bewees niet dat langeafstandsvliegtuigen op die accu al commercieel beschikbaar waren. CATL werkte ook aan betere prestaties onder koude omstandigheden . Lage temperaturen kunnen bereik en laadgedrag van elektrische voertuigen beïnvloeden.

Autofabrikanten ontwikkelen eigen technologie of werken samen met gespecialiseerde acculeveranciers. De in 2023 genoemde relaties van CATL omvatten Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda, en Mercedes Benz.

CATL kon profiteren van schaalvoordelen en investeringen in onderzoek. Omdat het geen autofabrikant is, kan het een aantrekkelijke leverancier zijn voor bedrijven die liever niet afhankelijk worden van een directe voertuigconcurrent. Dat garandeert geen blijvend technologisch leiderschap.

De positie van CATL bood kansen, maar ook concurrentie, investeringsbehoeften en handelsspanningen tussen China en de VS vormden risico’s.

5. LG Energy Solution, Ltd.

Een andere grote producent was de Zuid‑Koreaanse LG Energy Solution. De aangehaalde grafiek kende CATL, LG, BYD en Panasonic samen 71,9% toe in een specifieke markt voor levering aan derden. Dat is geen universeel of actueel aandeel van alle batterijproductie; de rangorde hangt af van de afbakening.

Bron: Statista

LG Energy Solution is afzonderlijk beursgenoteerd in Zuid-Korea. Het aandeel geeft directere blootstelling aan accu’s dan aandelen in een bredere LG-groepsmaatschappij, maar houdt eigen bedrijfs- en waarderingsrisico’s.

Andere LG-bedrijven leveren onder meer elektronica, displays, motoren en chemische materialen. Dat kan samenwerking ondersteunen, maar al die activiteiten behoren niet tot LG Energy Solution zelf.

De omzet steeg van ongeveer 12,6 biljoen won in 2020 tot 25,6 biljoen in 2022. Het cijfer voor 2020 combineert de batterijactiviteiten vóór en na de afsplitsing in december 2020. Vergelijkingen met 2014 betreffen de oudere batterijactiviteiten, niet een toen al zelfstandig LG Energy Solution.

Bron: LG Energy

LG Energy Solution onderzocht ook solidstate- en lithium-zwavelaccu’s. De groeiende vraag bood kansen, maar technische ontwikkeling en marktaandeel bleven onzeker.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI produceert accu’s en elektronische materialen. Andere bedrijven binnen de Samsung-groep zijn actief in schermen/displays en halfgeleiders. Die activiteiten behoren niet allemaal tot Samsung SDI.

Het assortiment omvat kleine formaten voor elektronische apparaten, zoals smartphones, e-bikes, scooters, gereedschap en stofzuigers. Het genoemde aandeel van 26,8% betrof een specifieke markt voor kleine cilindrische cellen, niet de gehele batterijsector.

Het bedrijf is ook actief in EV‑batterijpakketten en stationaire opslagsystemen. Samsung SDI kondigde in april 2023 een gezamenlijke Amerikaanse fabriek met GM aan : een investering van meer dan 3 miljard dollar, met meer dan 30 GWh geplande jaarcapaciteit en een toenmalig productiedoel voor 2026. Daarnaast investeerde het in uitbreiding van cilindrische-celproductie in Maleisië voor circa 1,3 miljard dollar. Een oudere aangehaalde overeenkomst betrof levering van accu’s aan BMW ter waarde van circa 3 miljard dollar over tien jaar. Dit was een historische contractbeschrijving, geen nieuwe garantie voor toekomstige omzet.

Samsung SDI was een belangrijke producent van kleine cellen en voertuigaccu’s, ook al had het bij EV-accu’s niet het grootste wereldwijde marktaandeel.

Samenwerkingen met GM en BMW onderstreepten de commerciële positie. Zij bewijzen niet dat Samsung SDI in alle toepassingen technisch superieur is aan grotere concurrenten.

Andere bedrijven binnen de Samsung-groep omvatten een grote scheepsbouwer en bedrijven in hernieuwbare energieën. Zulke groepsrelaties kunnen kansen bieden, maar deze activiteiten en hun omzet behoren niet automatisch tot Samsung SDI.

Samsung SDI bood blootstelling aan de batterijmarkt. Een inhaalslag in marktaandeel was een mogelijkheid, geen vaststaande uitkomst.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic maakt al vroeg deel uit van de groei van batterijtechnologie en was de eerste leverancier voor Tesla toen het bedrijf nog een ambitieuze startup was. Het blijft een belangrijke leverancier in de EV‑toeleveringsketen.

Panasonic werkte ook met Toyota samen via de joint venture Prime Planet Energy & Solutions, die in april 2020 van start ging. Deze richtte zich op prismatische voertuigaccu’s en nieuwe technologieën; het was niet uitsluitend een toekomstig solidstateproject.

Panasonic werkte aan vermindering van kobalt in bepaalde nikkelhoudende kathodes, met samenstellingen onder 5%. Dat was niet de eerste batterij van welke soort dan ook met weinig kobalt: lithium-ijzerfosfaataccu’s bevatten bijvoorbeeld geen kobalt. Grondstofgebruik en kosten hangen af van de celchemie.

Het oorspronkelijke plan betrof een fabriek van $4 mrd, 30 GWh in Kansas. De massaproductie begon uiteindelijk in juli 2025, met een beoogde jaarcapaciteit van 32 GWh. Het artikel verwees daarnaast naar toenmalige gesprekken met Stellantis en BMW over accuproductie.

Voor beleggers in batterijaandelen is Panasonic een mogelijke kandidaat. Accu’s vormen echter slechts een deel van de activiteiten van Panasonic Holdings; het aandeel geeft ook blootstelling aan andere bedrijfsonderdelen.

Een groot deel van de huidige activiteiten omvat ook elektronica, software, elektrische componenten en huishoudelijke apparaten.

Bron: Panasonic

Beleggers moeten daarom de gehele groep beoordelen. Samenwerking tussen bedrijfsonderdelen kan kansen bieden, bijvoorbeeld via in‑car entertainment‑systemen voor Ford of een mobiele app voor Harley‑Davidson’s eerste elektrische motorfiets.

8. QuantumScape Corporation

QS Prijsgrafiek

QuantumScape (QS ) was in 2023 een ontwikkelaar van solidstateaccu’s zonder commerciële productomzet.

Het ontwerp gebruikt een vaste keramische separator en een lithium-metaalanode die tijdens het laden wordt gevormd. De kathode bevat ook vloeibare katholyt. Het ontwerp bestaat dus niet uitsluitend uit vaste metalen en maakt niet elk risico van een accu ongedaan.

Het bedrijf werd gesteund door investeerders zoals Bill Gates en werkte sinds 2012 met Volkswagen samen. Technische prestaties op laboratoriumschaal zijn nog geen bewijs van rendabele massaproductie.

Historische doelen omvatten circa 400–500 Wh/kg en circa 1.000 Wh/L. Het eerste is energie per kilogram, het tweede energie per liter. Het oorspronkelijke artikel verwarde die grootheden: 1.000 Wh/L betekent niet 1.000 Wh/kg.

Dit waren ambitieuze ontwerpdoelen, geen gegarandeerde specificaties van een commercieel geleverd product. De afgebeelde vergelijking bevatte ook gemodelleerde waarden.

Bron: QuantumScape

De overgang van prototypes naar massaproductie vereist betrouwbare kwaliteit, hoge opbrengsten en beheersbare kosten. De ontwikkelingsplanning kon vertraging oplopen.

QuantumScape verzond de eerste A0-prototypes al in december 2022, niet pas in het eerste kwartaal van 2023. De destijds besproken introductiedata waren verwachtingen, geen toezegging dat een grootschalig commercieel product beschikbaar zou zijn.

De beschikbare kasmiddelen boden ontwikkelingsruimte, maar garandeerden niet dat de financiering tot commerciële productie zou volstaan. Consumentenelektronica was een mogelijke toepassing; verkennende activiteiten waren geen gegarandeerde verkopen.

CATL’s in april 2023 aangekondigde gecondenseerde accu liet zien dat QuantumScape ook rekening moest houden met concurrentie van andere batterijtechnologieën. Het aangehaalde artikel bespreekt die vergelijking, maar bevestigt geen gelijke productspecificaties.

Dat beide bedrijven vergelijkbare energiedichtheden nastreefden, bewees niet dat hun producten even ver ontwikkeld waren. Er was evenmin een bevestigde gezamenlijke marktintroductie in 2025–2026.

Toyota mikte in juni 2023 op commercialisering van solidstateaccu’s in 2027–2028. Dit bepaalde niet de planning van QuantumScape. Een kleinere ontwikkelaar zonder productomzet hield aanzienlijke technische, financiële en commerciële risico’s.

Handelsbeperkingen kunnen de concurrentieverhoudingen veranderen. Ze garanderen echter niet dat een Amerikaanse ontwikkelaar technisch of commercieel succesvol wordt.

9. FREYR Battery

FREYR wilde in 2023 de technologie van 24M, een spin‑off van MIT op industriële schaal toepassen. Een spin-off is een bedrijf dat uit een andere organisatie voortkomt.

24M’s SemiSolid-technologie betreft elektroden en een productieproces; het is niet hetzelfde als een volledig vaste elektrolyt. De genoemde kostenbesparing van 40% was een bedrijfsdoel. De technologie werd in licentie gegeven aan Volkswagen en Fujifilm , terwijl bedrijven zoals FREYR, Lucas TVS en Axxiva productieplannen ontwikkelden.

Giga Arctic in Noorwegen was ontworpen voor circa 29 GWh jaarcapaciteit, niet 43 GW. FREYR wilde het koolstofarme elektriciteitsnet van het land gebruiken voor productie met een lage CO₂-uitstoot. Het Amerikaanse Giga America-plan betrof circa 38 GWh. De genoemde 8 miljard dollar was een geraamde netto contante projectwaarde, geen bouwbudget. Voordelen uit de Inflation Reduction Act waren ramingen, geen reeds ontvangen subsidie van 2,5 miljard dollar.

Samenwerkingen kunnen aanwijzingen geven voor commerciële belangstelling, maar vervangen geen beoordeling van technische haalbaarheid, financiering en projectuitvoering.

Het oorspronkelijke artikel noemde afnameplannen en overeenkomsten voor 2025–2030 met onder meer:

• 10‑14 GWh van Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh van Nidec Corporation.
• 19 GWh van Honeywell
• 5 GWh van Powin
• Niet bekendgemaakte volumes voor Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU en Eguana. De genoemde volumes waren contractuele of geplande afname, niet reeds geleverde accu’s.

Deze beschrijving is historisch. FREYR werd in februari 2025 omgedoopt tot T1 Energy en verlegde de focus naar zonne-energie; vanaf maart 2025 gebruikte het de beurscode TE. De plannen uit 2023 zijn daarom geen actuele beschrijving van een zuivere batterijbelegging.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST Prijsgrafiek

Zwaar transport is een aparte markt voor elektrificatie. Daarbij gaat het onder meer om trekkers met oplegger. Tesla rapporteerde voor de Semi in het eerste kwartaal van 2023 proefproductie; het voertuig was dus niet uitsluitend een onbepaalde toekomstige belofte.

Microvast, met hoofdkantoor in Houston, richtte zich onder meer op accu’s voor vrachtwagens, bussen, bestelwagens en industriële machines.

Bron: Microvast

Microvast ontwikkelt celchemie voor verschillende toepassingen. Snel laden en een lange levensduur kunnen in zwaar transport belangrijker zijn dan maximaal bereik; de afweging verschilt per product en toepassing.

In 2023 noemde Microvast drie productielocaties, meer dan 30.000 geïnstalleerde accusystemen en plannen voor extra capaciteit. De uitbreiding betrof 4 GWh, niet 4 GW: circa 2 GWh in Huzhou en 2 GWh in Clarksville. De omschrijving “zelf financierend” steunde op geraamde productiebelastingkredieten en klantvooruitbetalingen; de bouw vereiste wel investeringen. Een afzonderlijk voorgestelde subsidie van 200 miljoen dollar voor separatorproductie werd in mei 2023 ingetrokken.

De aangehaalde marktprognose verwachtte circa 39% samengestelde jaarlijkse groei tot 2030 voor elektrische bedrijfsvoertuigen. Dit was een voorspelling, geen gerealiseerd groeicijfer.

Het oorspronkelijke artikel meldde 300% groei van de orderportefeuille sinds het eerste kwartaal van 2022 en verwachtingen van 50–100% omzetgroei tussen 2023 en 2024. De werkelijke omzet steeg in 2024 met 23,9% tot 379,8 miljoen dollar, tegenover 306,6 miljoen in 2023. De oude prognose van 50% jaarlijkse groei tot 2027 was geen garantie.

Onderzoek en uitbreiding vergden veel geld. Verwachtingen voor break-even in 2024–2025 moeten worden onderscheiden naar maatstaf: positief EBITDA van een fabriek is niet hetzelfde als nettowinst van de gehele groep volgens de verslaggevingsregels.

De markt voor accu’s in zwaar transport bood kansen, maar productprestaties, klantenbinding en opschaling bleven essentieel. Een nichepositie garandeert geen snelle groei of winst.

Beleggers moeten gerealiseerde omzet, kasstromen en financieringsbehoeften vergelijken met de eerdere plannen en de voortgang van elektrificatie bij klanten volgen.

Bonus: Solid Power, Inc.

SLDP Prijsgrafiek

Solid Power (SLDP ) richt zich op het realiseren van solid‑state batterijen, met behulp van een unieke vaste sulfide‑gebaseerde elektrolyttechnologie en een silicium‑anode. Het bedrijf werd gefinancierd door investeerders waaronder Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems en Solvay. Daarnaast heeft het ook Ford en BMW als partners toegevoegd.

Bron: Solid Power

Solid Power stelde dat zijn proces ongeveer 70% van bestaande lithium-ionproductieapparatuur kon hergebruiken. Dat betekent niet dat 70% van alle historische investeringen wordt terugverdiend. Een energiedichtheid van 350 Wh/kg was een ontwikkelingsdoel, geen gegarandeerde commerciële productspecificatie.

De prestaties, productieopbrengsten en kosten moesten verder worden bewezen. Energiedichtheidsdoelen van verschillende ontwikkelaars zijn niet zonder meer vergelijkbaar.

Solid Power onderzocht sulfide-elektrolyten en siliciumanodes. Het ontwerp gebruikt nog steeds lithium; het is geen volledige tegenstelling tot alle lithiumbatterijen.

Het oorspronkelijke artikel noemde een beurswaarde van iets boven 500 miljoen dollar. Dat is een historische waardering, geen actuele koersinformatie. Een overname was een mogelijk scenario, geen vaststaand gevolg van de relatief kleine omvang.