Top 10 batterij aandelen om in te investeren (september 2026)

Blikvangen van bliksem

Energy is vital to civilization and life in general. It is also tough to store. For a long time, the only available forms of stored energy were food (for humans or animals) and wood/charcoal.

Met de industriële revolutie begonnen we de ondergrondse voorraden van kolen, olie en gas te benutten.

Maar geen enkele energievorm is nuttiger of veelzijdiger dan elektriciteit. Het is een van de beste vormen van energie, omdat het even goed kan worden gebruikt om een computerchip van stroom te voorzien, een lampje aan te doen of enorme industriële apparatuur aan te drijven.

Het enige probleem is dat elektriciteit moeilijk op te slaan is. Daarom is het elektriciteitsnet zeer complex, en balanceert het voortdurend de productie en de vraag elke seconde.

In theory, batteries are the answer for storing electricity. With the lithium-ion battery, it finally became possible to pack enough power in a small and light enough fashion to power devices like computers or smartphones.

Elektrificatie van transport

Another reason to prefer electricity to fossil fuels is that it can be produced carbon-neutrally with renewables (or even nuclear power plants). With climate change a growing concern, reducing fossil fuel demand is ever more critical.

En geen sector verbruikt zoveel fossiele brandstof als transport. Het is ook een sector waarin het moeilijk is om van olie af te stappen, omdat olie een van de meest energierijke brandstoffen is. Het betekent dat het veel energie per kilogram of per liter bevat.

Toen Tesla (TSLA ) en andere bedrijven zoals BYD hun moderne elektrische voertuigen (EV’s) lanceerden, toonden ze aan dat gemoderniseerde batterijen nu dicht genoeg waren om eindelijk tegen benzine te concurreren.

Dit creëert een explosieve vraag naar batterijen, waarbij EV’s nu de drijvende kracht zijn. En het grootste deel van de toekomstige groei wordt eveneens verwacht te komen van EV’s.

Bron: Statista

De vraag naar EV-batterijen wordt verwacht te groeien met 19% CAGR, van $ 56.4B in 2022 tot $134.6B in 2027.

Een andere sector die een stijgende vraag zal zien, zijn stationaire batterijen, die huizen en het elektriciteitsnet van stroom voorzien. Dit komt doordat hernieuwbare energie intermitterend is, hetzij onvoorspelbaar zoals wind, hetzij niet producerend in het donker zoals zonne‑energie. Dus zal een volledig gedecarboniseerd elektriciteitsnet enorme batterijstations nodig hebben om ‘s avonds de piekvraag te dekken.

Top 10 batterij aandelen

1. Tesla, Inc.

TSLA Prijsgrafiek

De onbetwiste leider van de EV‑markt is Tesla, die aan de voorhoede van de EV‑revolutie staat.

Misschien is de grootste bijdrage van Tesla niet de technologie maar het imago van EV’s. De Roadster 1.0, met een prestatie vergelijkbaar met een Porsche (en een vrij vergelijkbare prijs), veranderde de verwachtingen over EV’s volledig. Ja, EV’s kunnen de CO2‑uitstoot verminderen en “groen” zijn. Maar plotseling droegen ze ook een “coole” factor. Dit veranderde EV’s van een “nodig offer om de planeet te redden” naar “de toekomst van transport”.

Tesla streeft er ook naar het eerste bedrijf te worden dat volledig zelfrijdend/robotaxi bereikt, waarbij elke Tesla op de weg een ongeëvenaarde stroom aan data levert, waarmee het al zijn concurrenten samen overtreft.

De auto’s van Tesla worden aangedreven door enkele van de beste batterijen ter wereld. Eerst werden ze geleverd door Panasonic, later door CATL, en recentelijk door BYD, terwijl ze ook hun eigen batterijen produceren.

Tot slot is Tesla actief in de energiesector, met een zonnepaneelbedrijf en vaste batterijen voor huizen (Powerwall) en op nutschaal (Megapack).

Bron: Tesla

Dit is nog steeds een jonge bedrijfslijn, maar op de lange termijn zou het even groot kunnen worden als het voertuigproductiedeel van Tesla.

Het heeft al 10 GWh van de Megapack geïmplementeerd op meer dan 1.500 locaties, waarbij het installatietempo zeer snel toeneemt.

Bron: Tesla

Tussen de snel groeiende autoverkopen en nog sneller groeiende batterijsystemen op nutschaal, is Tesla zowel een toonaangevende consument als leverancier van batterijen wereldwijd.

Tesla is een van de meest waardevolle bedrijven ter wereld, met een aandelenkoers die de afgelopen jaren enorm is gestegen. Een groot deel van de huidige marktkapitalisatie weerspiegelt sterk optimisme over de toekomst. Daarom willen beleggers nagaan of de prijs die ze betalen gerechtvaardigd kan worden door toekomstige groei, of dat een deel van die groei al in de prijs is verwerkt.

2. Toyota Motor Corporation

TM Prijsgrafiek

Toyota is een ‘klassieke’ autofabrikant en de op één na grootste autoverkoper ter wereld, net achter Volkswagen. Het is een echt wereldwijd bedrijf, met verkoop gelijkmatig verspreid over de hele wereld. Het wordt ook erkend als een van de meest efficiënte fabrikanten, met automatisering van topklasse en just‑in‑time toeleveringsketens en productiesystemen.

Bron: Toyota

Een tijdlang liep Toyota achter in de EV‑sector, met de voorkeur voor fossiele brandstofauto’s, hybride en waterstof.

Dit verandert, met plannen voor een batterij met een bereik van 900 mijl. Toyota’s verandering van houding ten opzichte van EV’s komt voort uit zijn prestaties op het gebied van solid‑state batterijtechnologie, een theoretische game‑changer voor de industrie, die een veel krachtigere batterij mogelijk maakt met een beter veiligheidsprofiel en snel opladen. Deze modellen zouden beschikbaar moeten zijn in 2027‑2028 en de prestaties van de sectorleiders uitdagen.

Toyota’s voorzichtige stap naar elektrificatie kan interessant zijn voor beleggers die sceptisch staan tegenover claims van een plotselinge en radicale transformatie van de transportsector. Nu Toyota pas kapitaal in EV’s investeert, zodra solid‑state batterijen beschikbaar zijn, en nog steeds enkele brandstofauto’s in het assortiment houdt, vormt dit een weddenschap op elektrificatie, maar alleen wanneer de technologie volwassen genoeg is om legacy‑systemen volledig te vervangen.

3. BYD Company Limited

BYD is het toonaangevende EV‑bedrijf in China, met 1.860.000 verkochte voertuigen in 2022, €20 mrd omzet in 2022, en een van de grootste particuliere bedrijven in het land.

Het bedrijf begon als de eerste leverancier van lithium‑ionbatterijen aan Motorola in 2000 en betrad al in 2003 de automobielsector. Tegenwoordig is het ook actief in bussen, treinen, halfgeleiders en batterij‑energieopslag.

Bron: Byd Company

Dankzij zijn enorme omvang, “BYD overtrof LG om de op één na grootste EV‑batterijleverancier ter wereld te worden”

Naast de EV‑markt zoekt BYD, net als Tesla, zijn enorme batterijvoorraad te benutten voor andere markten. Het lanceerde onder meer de Battery‑Box voor residentieel gebruik, met een kobaltvrije lithium‑ijzerfosfaatchemie. Het biedt ook zijn New Energy‑pakket aan, dat zonne‑ en opslagoplossingen combineert.

Door Battery‑Box en New Energy te combineren, BYD Energy Storage System (ESS) heeft meer dan 14 GWh opslagcapaciteit verzonden.

BYD bezit de volledige toeleveringsketen van minerale batterijcellen tot batterijpakketten. Dit hielp het om een eigen propriëtaire recyclingoplossing op te zetten, waarbij oude autobatterijen worden gebruikt als vaste opslag of volledige batterijrecycling via een nieuwe subdivisie in 2022.

BYD breidt nu internationaal uit, vooral in Europa, met €30.000 modellen en een bereik van 265 mijl. Dit zou lokale fabrikanten en Tesla onder druk kunnen zetten, met een prijs die nu in de range van brandstofauto’s ligt. De uitbreiding in de VS is voorzichtiger omdat de rivaliteit tussen de VS en China blijft escaleren.

Met sterke groeivooruitzichten in Azië en Europa, evenals een dominante positie in China, de leidende markt voor EV’s, is BYD’s aandeel de minder bekende en minder hoog gewaardeerde alternatieve optie ten opzichte van Tesla.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

Het Chinese CATL is verreweg het grootste batterijbedrijf ter wereld als men kijkt naar het volume batterijen. Het produceerde in 2022 bijna de helft van de wereldwijde batterijen in GWh. Het heeft ook enkele van de meest geavanceerde lithium‑ijzerfosfaatbatterijen, die een oplossing kunnen bieden voor het creëren van goedkopere en ‘voldoende dichte’ batterijen voor low‑cost EV’s.

CATL’s expertise in batterijchemie strekt zich ook uit tot andere opties. Met name, de indrukwekkende 160 Wh/kg natrium‑ionbatterij werd aangekondigd in 2021. Het vervangen van lithium door overvloedig en goedkoop natrium biedt een alternatief voor lithium, waarvan de prijs de afgelopen jaren zeer volatiel en hoog is geweest. En voor toepassingen die nog lithium vereisen, investeert CATL ook $1,4 mrd in de ontwikkeling van lithiumproductie in Bolivia.

Maar als het gaat om batterijprestaties, bevindt CATL zich aan de voorhoede van de vooruitgang. Eerst kondigde het een 330 Wh/kg ultra‑duurzame ‘miljoen mijl’ batterij aan die in 5 minuten tot 80 % oplaadt en klaar is voor commercialisatie. Deze batterij zou in de toekomst door Tesla gebruikt moeten worden en wordt de nieuwe standaard voor high‑performance EV’s.

Onlangs kondigde het ook een recordbrekende 500 Wh/kg ‘gecondenseerde’ batterij aan, die voldoende dicht zou zijn om langeafstands‑EV’s en vliegtuigen van stroom te voorzien. Het beweert ook een manier te hebben gevonden om batterijen beter te laten functioneren in koude omstandigheden beter, maar dit blijft een zwakte van de technologie en een probleem voor EV’s in koude landen.

Leiders in EV’s zoals Tesla en BYD, of ambitieuze nieuwe toetreders zoals Toyota, kunnen hun eigen batterijtechnologie ontwikkelen als uniek voordeel. Maar de rest van de auto‑industrie, inclusief Duitse, Amerikaanse en Japanse autofabrikanten, zoeken partners om bij te blijven in de race voor geavanceerde batterijen. Dit omvat met name Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda, en Mercedes Benz.

CATL heeft het productievolume om het meest te profiteren van schaalvoordelen in de batterijproductie. De grote verkoopresultaten stromen direct terug in wetenschappelijke expertise en een groot R&D‑budget, waardoor meer doorbraken mogelijk zijn. Omdat het geen autofabrikant is, is het ook een betere partner voor het grootste deel van de industrie dan hun directe concurrenten zoals BYD en Tesla.

Al met al vormt dit een overtuigend argument voor CATL om de leider in batterijproductie te blijven. Echter, de toenemende spanningen tussen de VS en China mogen niet volledig worden vergeten, en het aandeel kan verstrikt raken in de machtsstrijd tussen de twee grootste economieën ter wereld.

5. LG Energy Solution, Ltd.

Terwijl CATL de leider is op de batterijenmarkt, is nummer 2 de Zuid‑Koreaanse LG Energy Solution, vóór BYD en Panasonic. Samen beheersen deze vier bedrijven 71,9 % van de markt voor batterijlevering aan derden.

Bron: Statista

Deze tak van het gigantische conglomeraat staat apart genoteerd in Korea en is logischer dan investeren in het algemene LG‑aandeel voor blootstelling aan batterijen, die veel andere activiteiten omvatten zoals elektronica, huishoudelijke apparaten, enz.

Desondanks zijn het bestaan en de verbindingen met de bredere LG‑groepen belangrijk, omdat het LG Energy Solution in staat stelt haar producten aan te bieden als onderdeel van een compleet pakket, inclusief auto‑elektronica, displays en motoren, en zelfs kan vertrouwen op LG Chem voor de levering van grondstoffen.

Het bedrijf groeit zeer snel, heeft tussen 2020 en 2022 zijn omzet verdubbeld en een negatieve winst omgezet in solide winsten. Vergeleken met 2014 is de omzet van LG Energy Solution meer dan 7‑maal gestegen, met een gemiddeld CAGR van 30 %.

Bron: LG Energy

Het bedrijf werkt ook aan solid‑state batterijen en lithium‑zwavelbatterijen. Alles bij elkaar genomen zal LG waarschijnlijk een van ‘s werelds leiders in batterijtechnologie en -productie blijven en sterk profiteren van de groeiende vraag naar batterijen voor EV’s.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI maakt deel uit van het gigantische conglomeraat uit Zuid‑Korea dat zich bezighoudt met batterijen, schermen/displays en halfgeleiders.

Wat batterijen betreft, omvat het kleine formaten voor elektronische apparaten, waaronder uiteraard het grote volume Samsung‑smartphones, maar ook e‑bikes, e‑scooters, elektrisch gereedschap, tuingereedschap en stofzuigers. Het bedrijf heeft een marktaandeel van 26,8 % in deze sector.

Het bedrijf is ook actief in EV‑batterijpakketten en stationaire opslagsystemen. Samsung heeft onder meer een overeenkomst getekend met GM voor een Amerikaanse batterijfabriek van $3 mrd. Het bouwt ook een batterijfabriek van $1,3 mrd in Maleisië. Samsung zou ook BMW $3 mrd aan batterijen leveren in de komende 10 jaar.

Samsung is niet de eerste naam die in gedachten komt bij discussies over batterijen in de kleine elektronische markt. Het heeft niet het enorme marktaandeel van zijn Chinese en Koreaanse concurrenten voor EV‑leveringen.

Desondanks hebben grote industriële bedrijven zoals GM en BMW ervoor gekozen op Samsung te vertrouwen voor hun energietransitieplannen. Dit zegt iets over het potentieel van de technologie van het bedrijf, dat het in sommige gevallen is gelukt om zijn grotere concurrenten te overbieden.

De rol van de grotere Samsung‑groep mag ook niet worden onderschat, aangezien batterijtechnologie steeds meer toepassingen zal vinden naarmate de tijd vordert. Bijvoorbeeld, het conglomeraat is een grote scheepsbouwer en actief in hernieuwbare energieën. Gecombineerd met haar uitmuntendheid in andere high‑tech sectoren zoals smartphones en elektronische chips, zou de relatieve achterstand in verkoop van Samsung niet lang kunnen duren.

Dus Samsung SDI zou beleggers kunnen verrassen door in te halen wanneer iedereen keek naar de batterijoorlog tussen autofabrikanten.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic maakt al vroeg deel uit van de groei van batterijtechnologie en was de eerste leverancier voor Tesla toen het bedrijf nog een ambitieuze startup was. Het blijft een belangrijke leverancier in de EV‑toeleveringsketen.

Het streeft er ook naar de top van innovatie in de sector te behouden door een joint venture met Toyota op te richten om nieuwe batterijtechnologieën te ontwikkelen, met focus op solid‑state batterijen. Theoretisch zouden deze batterijen superieur moeten zijn aan lithium‑ionbatterijen: veiliger, sneller opladend en met een veel hogere theoretische dichtheid.

Een andere sector waarin Panasonic’s innovatie uitblinkt, is het verminderen van de behoefte aan vervuilende of moeilijk te verkrijgen metalen. Dit omvat ‘s werelds eerste batterij met minder dan 5 % kobaltinhoud. Op de lange termijn is het doel om kobaltvrije batterijen te produceren die ook minder nikkel vereisen. Dit zou zowel de milieueffecten als de prijs van de batterijen moeten verlagen.

Het bedrijf bouwt een fabriek van $4 mrd, 30 GWh in Kansas, die begin 2025 van start gaat. Het onderhoudt gesprekken met Stellantis (Peugeot, Citroën, Jeep, enz.) en BMW over nieuwe batterijfabrieken.

Voor beleggers die geïnteresseerd zijn in batterijacties is Panasonic een interessant bedrijf met indrukwekkende technologie. Batterijen vormen echter slechts een segment van de activiteiten van de Panasonic‑groep, en alleen in dit subsegment investeren is onmogelijk.

Een groot deel van de huidige activiteiten omvat ook elektronica, software, elektrische componenten en huishoudelijke apparaten.

Bron: Panasonic

Dus beleggers in Panasonic moeten ook deze andere elementen beoordelen en zich niet uitsluitend op de batterijactiviteiten richten. Dit kan bovendien tal van synergieën, upsells en cross‑sales tussen Panasonic‑afdelingen opleveren, zoals in‑car entertainment‑systemen voor Ford of een mobiele app voor Harley‑Davidson’s eerste elektrische motorfiets.

8. QuantumScape Corporation

QS Prijsgrafiek

QuantumScape (QS ) is een pre‑revenue startup die solid‑state batterijen ontwikkelt.

De logica achter dit idee is dat het lithium‑ionbatterijontwerp enkele onoplosbare gebreken heeft, met name de noodzaak van een vloeibaar of gel‑elektrolyt. Dit vergroot het brandrisico en verhoogt het ‘dode gewicht’ in de batterijen.

Solid‑state technologie lost dit op door alleen vaste metalen in de batterij te gebruiken. Het bedrijf wordt ondersteund door Bill Gates en heeft sinds 2012 een partnerschap met Volkswagen.

QuantumScape streeft ernaar dat haar batterij ver boven de oplaadsnelheid en dichtheid van concurrenten ligt. Met name beweert het een pad te hebben naar een batterijdichtheid van 500 Wh/kg en zelfs tot 1.000 Wh/kg.

Dit zijn indrukwekkende cijfers die al lange tijd als zeer ambitieus worden beschouwd, meer dan elke lithium‑ionfabrikant zou kunnen evenaren.

Bron: QuantumScape

Desondanks is de overgang van prototype naar massaproductie een moeilijke stap, en QuantumScape heeft enigszins achtergelopen op haar aanvankelijke optimistische prognose met betrekking tot de datum om de markt te bereiken.

Dit heeft geleid tot herhaalde vertragingen, en het bedrijf begon pas in Q1 2023 prototypes te verzenden voor testen aan autofabrikanten. Dus is het onwaarschijnlijk dat het bedrijf vóór 2025 een werkend product te koop en op schaal heeft.

Dit zou op zichzelf geen probleem moeten zijn, aangezien het bedrijf tot die datum over voldoende cash beschikt. Het zal zich in de tussentijd richten op verkoop aan fabrikanten van consumentenelektronica, aangezien kleinere productiebatches minder een probleem vormen in deze industrie dan voor EV’s. Wat genoeg is om één EV van stroom te voorzien, is voldoende om honderden computers en smartphones te voeden.

Een andere zorg is de recente aankondiging van CATL van een 500 Wh/kg ‘gecondenseerde’ / half‑vaste batterij; Quantum Scape’s solid‑state batterij kan zwaardere concurrentie dan verwacht ondervinden. Volg de link voor een meer gedetailleerde en technische bespreking van dit onderwerp.

Desondanks zegt het idee dat de technologie van QuantumScape misschien slechts op gelijke hoogte staat met de wereldleider in batterijproductie, ondanks een veel kleiner budget, veel over de kwaliteit van het team en de onderzoeksinspanningen van het bedrijf. Het is waarschijnlijk dat zowel CATL als QuantumScape rond dezelfde tijd met hun 500 Wh/kg batterijen de markt zullen betreden, rond 2025‑2026.

Deze tijdlijn verklaart Toyota’s doel voor agressieve expansie in de EV‑markt met solid‑state batterijen in 2026‑2027. Met een kleinere marktkapitalisatie en nog geen inkomsten, is QuantumScape een meer speculatieve en risicovolle weddenschap die veel meer kan uitbetalen.

Het laatste om te overwegen is de verre maar reële mogelijkheid dat Chinese bedrijven worden afgesloten van de Amerikaanse markt door handelsgeschillen. In die context zou QuantumScape de laatkomende, maar sterk ondersteunde Amerikaanse alternatieve optie kunnen worden voor de Chinese giganten zoals CATL en BYD.

9. FREYR Battery

FREYR is een bedrijf dat de technologie van 24M, een spin‑off van MIT op massale schaal wil produceren.

Ze hebben een ‘semi‑solid’ batterij ontwikkeld, die de productiekosten met 40 % zou moeten verlagen en de specificaties verbetert. Deze technologie is al gelicentieerd aan Volkswagen en Fujifilm en heeft partnerschappen voor het bouwen van batterijfabrieken met FREYR (Noorwegen), Lucas TVS (India) en Axxiva (China).

FREYR wil een batterijfabriek van 43 GW bouwen in Noorwegen, gebruikmakend van het koolstofarme elektriciteitsnet van het land om enkele van de laagste CO₂‑emissies batterijen op de planeet te produceren. Het bouwt ook een fabriek van 38 GWh in de VS voor $8 mrd, waarvan $2,5 mrd rechtstreeks voortkomt uit de voordelen van de Inflation Reduction Act.

Het is moeilijk voor niet‑technici om nieuwe technologieën zoals deze semi‑solid batterijen goed te beoordelen. In dit geval kan een goede methode zijn om te vertrouwen op de acties van andere bedrijven, vooral bedrijven die topwetenschappers en technici inhuren die de technologie zelf evalueren.

Vanuit dat perspectief heeft het bedrijf veel bereikt, met een serieuze toezegging van partners in de groene industrie om batterijen van FREYR te kopen in de periode 2025‑2030:

• 10‑14 GWh van Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh van Nidec Corporation.
• 19 GWh van Honeywell
• 5 GWh van Powin
• Niet bekend volume van Maersk, Siemens Energy , Scatec, ITOCHU en Eguana.

Een investering in FREYR is een weddenschap op de nieuwe technologie van 24M en de capaciteit van FREYR om van de grond af twee gigantische batterijfabrieken te bouwen. De relatief lage marktkapitalisatie maakt dit idee potentieel aantrekkelijk, waardoor FREYR veel ruimte krijgt om te groeien, vooral gezien de enorme vooraf verkochte volumes die al zijn overeengekomen met verschillende grote industriële bedrijven.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST Prijsgrafiek

De meeste batterijbedrijven richten zich op kleine elektronica of EV’s. Maar een andere sector die elektrificatie ondergaat, is de zware transportsector. Terwijl bedrijven zoals Tesla op een gegeven moment een half‑truck zouden kunnen beloven, lopen deze beloften nu al vele jaren achter, en lijkt het erop dat de focus van de meeste autofabrikanten ligt op goedkopere EV’s, betere prestaties, of zelfs autonoom rijden.

Microvast, gevestigd in Houston, heeft zich vanaf het begin op een andere sector gericht, met als doel vrachtwagens, bussen, bezorgvans, industriële machines, enz…

Bron: Microvast

Het technologische voordeel van Microvast is unieke batterijchemieën met kenmerken die aantrekkelijk zijn voor de nichemarkten waarin het opereert. Bijvoorbeeld ultra‑snelle oplaadbeurten en zeer duurzame batterijen ten koste van een lager bereik voor bussen of mijnbouwvrachtwagens.

Het heeft momenteel 3 productiefaciliteiten in China en de VS en heeft meer dan 30.000 batterijsystemen geïnstalleerd. Naast de huidige capaciteit van 9 GWh aan batterijproductie, voegt het nog eens 4 GW toe, die tegen eind 2023 in productie moet zijn. Deze uitbreidingen zijn ‘zelf‑financierend’ en kosten geen extra CAPEX, dankzij Amerikaanse subsidies en vooruitbetalingen van klanten.

De markten waarin Microvast actief is, zullen naar verwachting explosieve groei vertonen, met name 39 % CAGR tegen 2030 voor elektrische commerciële voertuigen,

Het bedrijf heeft ook zijn orderachterstand met 300 % laten groeien sinds Q1 2022 en verwacht de omzet van 2023 tot 2024 met 50‑100 % te laten groeien. Op de lange termijn verwacht het bedrijf dat de omzet tot 2027 met een CAGR van 50 % zal groeien.

De behoefte aan R&D voor zijn unieke batterijchemieën en het opbouwen van de productiecapaciteit heeft Microvast tot nu toe onrendabel gehouden. Het management verwacht break‑even en winstgevendheid te bereiken in 2024‑2025.

Hoewel het niet zo ‘sexy’ is als elektrische sport- en luxeauto’s, of zo’n gigantisch bedrijf als CATL, LG of Samsung, bezet Microvast een waardevolle niche die klaar is voor snelle groei, en heeft het een solide reputatie verworven bij alle belangrijke merken van bussen, vrachtwagens en mijnbouwapparatuur.

Beleggers in Microvast willen zien dat het bedrijf de beloofde explosieve groei levert, winstgevend wordt, en nauwlettend de elektrificatie van infrastructuur zoals leveringen, bussen en industriële operaties volgen.

Bonus: Solid Power, Inc.

SLDP Prijsgrafiek

Solid Power (SLDP ) richt zich op het realiseren van solid‑state batterijen, met behulp van een unieke vaste sulfide‑gebaseerde elektrolyttechnologie en een silicium‑anode. Het bedrijf werd gefinancierd door investeerders waaronder Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems en Solvay. Daarnaast heeft het ook Ford en BMW als partners toegevoegd.

Bron: Solid Power

Het bedrijf beweert dat haar proces gebruikmaakt van reeds bestaande tools en methoden die in de lithium‑ionproductie worden gebruikt, waardoor 70 % van de CAPEX die al in traditionele batterijtechnologie is geïnvesteerd, opnieuw kan worden gebruikt. Het bedrijf streeft naar een dichtheid van 350 Wh/kg.

Veel vragen blijven open over de Solid Power‑technologie, en de beoogde dichtheid is indrukwekkend maar in lijn met het doel van andere bedrijven die werken aan solid‑state batterijen (QuantumScape) of zelfs aan het verbeteren van lithium‑ion (CATL).

Desondanks heeft het bedrijf een werkelijk unieke weg ingeslagen met silicon‑/sulfide‑chemie. Dit kan een serieus voordeel blijken te zijn wanneer anderen inzetten op minder creatieve varianten van lithiumbatterijen.

Het zou het ook tot een overname‑doelwit kunnen maken voor enkele van de industriereuzen, aangezien de huidige marktkapitalisatie net boven $500 M vrij klein is vergeleken met Tesla, BYD of CATL, die tientallen of honderden miljarden waard zijn.