Energie
Ford draait om naar netbatterijen: het $6B BlueOval SK-plan
Voeg Securities.io toe aan je voorkeursbronnen op Google
Westers automakers, en vooral Amerikaanse autofabrikanten, hebben moeite gehad zich aan te passen aan de EV-revolutie die aanvankelijk wereldwijd door Tesla (TSLA ) werd gebracht, daarna door Chinese merken, en vervolgens door de rest van de industrie. Een van de redenen was een kwestie van branding, aangezien de legacy‑automerk een lang gevestigde expertise en imago hebben dat gekoppeld is aan verbrandingsmotoren.
Een andere reden was de trage adoptie van nieuwe technologieën, en het proberen te forceren van EV‑technologie in oudere ontwerpen. Als gevolg daarvan waren EV’s van deze merken relatief onpopulair bij consumenten, wat leidde tot grote financiële verliezen.
Dit is het geval voor Ford, dat recentelijk een verlies van $19,5 mrd op de boekwaarde heeft geregistreerd, omdat het het grootste deel van zijn investering in EV’s heeft afgeschreven, een verlies zo groot als 40 % van de totale boekwaarde van het bedrijf.
Dit is echter geen totaal verlies, want het bedrijf draait zijn batterijproductiecapaciteit om naar een nieuwe veelbelovende markt: stationaire energieopslag, vooral voor AI‑datacenters. Deze investering van $6 mrd kan zich uitbetalen en het gerenoveerde automobielbedrijf ook transformeren tot een energiebedrijf.
- Afstappen van elektrische trucks: Ford geeft de F‑150 Lightning op na teleurstellende verkoopcijfers, en heeft een afschrijving van $19,5 mrd geleden.
- Een nieuwe strategie: De grote elektrische truck wordt vervangen door een model met range‑extender en een focus op hybride en kleinere EV’s.
- Overstappen naar energieopslag: De batterijfabriek wordt voor $6 mrd herontworpen om grote energieopslagmodules voor AI‑datacenters en nutsbedrijven te produceren, met geavanceerde gelicentieerde technologie van CATL.
- Investeringshoek: Ford verkoopt nog steeds benzineauto’s goed, en ontwikkelt zich ook tot een batterijproducent.
F Prijsgrafiek
Ford & EV’s – Wat ging er mis?
Waarom de F‑150 Lightning de marktvraag niet kon vervullen
Ford’s best‑selling model is de beroemde F‑150, die niet alleen Ford’s beste product is geweest, maar Amerika’s best‑selling truck voor 48 opeenvolgende jaren en het best‑selling voertuig in het algemeen voor 44 jaar.
Dus op papier leek het logisch dat Ford, bij de overgang naar EV’s, zich zou richten op wat het beste werkte voor het bedrijf, met de lancering van de elektrische versie van de F‑150, de Ford F‑150 Lightning.
Bron: Car & Driver
Terwijl veel andere EV-merken zich op sportieve, luxe, kleine of betaalbare modellen richtten, pakte Ford het groot aan. De verkoop van de F-150 Lightning zou bovendien de CO2-uitstoot van de rest van de groep helpen compenseren.
“Analisten schatten dat Ford voor elke verkochte F-150 Lightning ongeveer 16 F-150’s op benzine kon verkopen zonder de belasting op brandstofslurpers te betalen.”
However, a few things went awry.
Ford had aanvankelijk moeite de productie van de F-150 Lightning op gang te brengen. Door meerdere vertragingen werd het niet de eerste grote elektrische pick-up, maar kwam hij pas na de modellen van Rivian en GMC op de markt.
De genadeklap kwam echter van consumenten: al snel bleek dat elektrische pick-ups simpelweg niet waren wat zij wilden.
Het beperkte trekbereik schaadde het imago van voertuigen die veel zwaarder werk moeten verrichten dan de meeste EV’s. Bovendien behoorde de doelgroep van de F-150 tot de felste tegenstanders van elektrisch rijden, waardoor het model slecht bij zijn merk en marktpositie paste.
De laatste klap kwam toen de regering-Trump eind september de EV-belastingkorting en het emissiekredietstelsel afschafte. Daarmee verslechterde de economie van het model en verdween de prikkel om Lightnings te verkopen ter compensatie van andere Ford-modellen.
“De Amerikaanse EV-verkoop heeft nooit aan de verwachtingen voldaan, zelfs niet met de belastingkorting. Nu die weg is, is de verkoop hard ingestort.”
Pavel Molchanov – Managing director at financial services firm Raymond James.
Ford handhaaft ook in Europa zijn EV-ambities, vooral met een nieuwe reeks volledig elektrische zware vrachtwagens.
Nieuwe EV‑strategie
Het bedrijf verlegt zijn autostrategie daarom naar brandstof- en hybridevoertuigen in plaats van grote EV’s.
Voor de resterende pure EV’s, met kleinere en betaalbare modellen, gebruikt Ford zijn flexibele Universal EV Platform. Het eerste model moet circa 30.000 dollar kosten en in 2027 verschijnen.
“Dit is een klantgedreven verschuiving naar een sterker, veerkrachtiger en winstgevender Ford. De operationele realiteit is veranderd en we verplaatsen kapitaal naar kansen met hoger rendement: Ford Pro, onze leidende pick-ups en bestelwagens, hybrides en activiteiten met hoge marges zoals energieopslag.”
Ford stopt niet volledig met elektrische pick-ups, maar pakt het beperkte bereik nu aan door niet uitsluitend op batterijen te vertrouwen.
Ford gebruikt in plaats daarvan EREV-technologie, waarbij een kleine brandstofgenerator de batterij bijlaadt. Zo neemt het bereik toe en blijven het superieure koppel en de acceleratie van elektromotoren behouden.
Herontwerpen van EV‑batterijfabrieken
Loslaten van het verleden
De omslag treft vooral de Battery Belt in het zuidoosten van de VS, waar Ford miljarden investeerde in BlueOval-fabrieken voor batterijen en elektrische voertuigen.
De batterijfabriek in Glendale, Kentucky, schrapt circa 1.600 banen. Volgens de Memphis Commercial Appeal neemt een Ford-fabriek in Tennessee ongeveer 1.000 mensen minder aan dan gepland, omdat ze nu benzinepick-ups maakt.
De grootste verandering is Fords “omslag van 6 miljard dollar” rond de joint venture BlueOval SK met het Zuid-Koreaanse batterijconcern SK On (096770.KS).
De samenwerking wordt ontbonden. Dochter Ford Energy neemt volledig bezit en aansprakelijkheid voor de twee fabrieken in Glendale en circa 3,8 miljard dollar schuld van de joint venture over.
SK On zal ondertussen de batterijfabriek in Tennessee volledig bezitten en exploiteren.
“Deze overeenkomst herstructureert activa en productieschaal strategisch om de efficiëntie te verbeteren. We versterken de winstgevendheid in Noord-Amerika door Ford en andere klanten vanuit de fabriek van 45 GWh in Tennessee batterijen en ESS te leveren.”
Bron: KED Global
Ford staat niet alleen: ook LG Energy Solution wil “alle activa rond L-H Battery Company” verkopen aan partner Honda.
Overstappen naar energieopslag
Ford investeert de komende twee jaar nog eens 2 miljard dollar om de locaties in Kentucky om te bouwen voor batterijen voor energieopslag. De fabriek produceert LFP-cellen voor BESS-modules en gelijkstroomcontainers van 20 voet.
Een gemiddeld opslagsysteem uit deze fabriek moet meer dan 5 MWh leveren. Ford wil eind 2027 jaarlijks minstens 20 GWh inzetten.
Dit is logisch omdat de Noord-Amerikaanse opslagmarkt explodeert. In 2025 groeide die met een verbazingwekkende samengestelde jaarlijkse groei van meer dan 60% (CAGR), van 40 GWh naar 65–70 GWh.
Dit is ook een van de weinige logische manieren om de al gebouwde faciliteiten winstgevend te benutten.
“Ze hebben productiecapaciteit voor batterijen opgebouwd en moeten daar nu iets mee doen. Terwijl de EV-vraag kwakkelt, groeit de Amerikaanse energieopslag explosief.”
Pavel Molchanov – Managing director at financial services firm Raymond James.
Swipe to scroll →
| Metriek | 2023 | 2025 | Geprojecteerd 2030 |
|---|---|---|---|
| Noord-Amerika BESS‑installaties | ~25 GWh | 65-70 GWh | 150+ GWh |
| Utility‑scale batterijprojecten | 150+ | 400+ | 1,000+ |
| Belangrijkste vraagdriver | Solarintegratie | Netstabiliteit | AI‑datacenters & hernieuwbare energie |
Geavanceerde batterijtechnologie
De batterijtechnologie behoort tot de meest geavanceerde ter wereld, omdat Ford die in licentie neemt van wereldleider CATL (300750.SZ – de link leidt naar een beleggingsrapport over CATL).
Dat is belangrijk: energieopslag is een andere, maar niet minder concurrerende sector dan autoproductie. Kosten en batterijchemie zijn doorslaggevend.
De gecontaineriseerde vaste-opslagtechnologie TENER van CATL behoort tot de meest geavanceerde ter wereld en demonstreerde het eerste systeem zonder degradatie gedurende vijf jaar, met 6,25 MWh capaciteit.
Geen capaciteitsverlies na jaren van laadcycli is een enorme verbetering voor nutsbedrijven: het systeem kan over decennia worden afgeschreven in plaats van acht tot tien jaar en wordt functioneel twee- tot driemaal goedkoper.
Dezelfde technologie in licentie kan Ford een beslissende voorsprong geven op concurrenten, waaronder nieuwe energieleiders zoals Tesla.
Wel moet worden vermeld dat CATL een deel van zijn opslagactiviteiten verschuift naar NAXTRA, een natrium-ionchemie, hoewel het ontwerp vooral voor EV’s bedoeld is.
Fords nauwe relatie met CATL moet in elk geval helpen om technologisch voorop te blijven zonder enorme R&D-budgetten uit te geven om het wiel opnieuw uit te vinden.
Investeren in Ford’s stap naar energieopslag
De recente afschrijving van 19,5 miljard dollar stelde aandeelhouders teleur die hoopten dat de F-150 Lightning de succesvolle overgang naar het EV-tijdperk zou dragen.
De koers werd echter niet ingrijpend geraakt, omdat de verkoop van brandstofvoertuigen standhoudt.
De verkoop van verbrandingsmotoren is stabiel: circa 136.000 voertuigen in februari 2026, vrijwel gelijk aan een jaar eerder, en 90% van het totaal. De F-serie houdt ook stand met 33% van de verkoop en 8,3% groei in 2025.
Ford boekte daarnaast 187,3 miljard dollar omzet in 2025, het vijfde groeijaar op rij, en 13,2% Amerikaans marktaandeel. Het bedrijf is financieel solide, met sterke liquide middelen en ruim 4% dividendrendement, gedekt door voldoende vrije kasstroom.
Bron: Ford
Energieopslag kan een waardevolle en onverwachte diversificatie zijn voor een autobedrijf dat van nature aan conjunctuurcycli is blootgesteld.
De AI-hausse en datacenters op gigawattschaal gaan door. Elektrificatie en meer hernieuwbare energie vergroten de vraag naar stationaire batterijen, vooral nu energie tijdens piekuren de schaarste wordt voor datacenters en nutsbedrijven.
De nieuwe activiteit kan zo een solide extra inkomstenstroom vormen bij recessie of zwakker consumentensentiment.
CATL’s volwassen LFP-technologie biedt tientallen jaren stabiliteit bij uiteenlopende temperaturen met vrijwel geen capaciteitsverlies en past daardoor uitstekend bij grootschalige opslag.
Belangrijke punten voor beleggers:
- Thema om in de gaten te houden: Ford heeft een klap gekregen, maar beweegt zich nu voorbij de fout met de F‑150 Lightning en betreedt veelbelovende nieuwe markten.
- Wat financieel telt: Ford’s verkoop en omzet zijn zo sterk als altijd, en het bedrijf is financieel gezond.
- Belangrijkste risico: Het toekomstige succes van de herontworpen EV‑lijn is niet gegarandeerd, noch is het concept van een elektrische F‑150 met range‑extender.
- Optionele toevoeging: Ford’s stap naar de energieopslagmarkt wordt ondersteund door de licentiëring van CATL’s technologie, ‘s werelds leider in batterijproductie.
Laatste Ford (F) aandelennieuws en ontwikkelingen
