Ford schaalt EV-plannen terug na problemen met F-150 Lightning

Al decennial, de Ford (F ) F-150 is het bestverkochte voertuig in Noord‑America, een symbool van mainstream autogebruik. De elektrische variant zou de ware komst van EV’s in de mainstream auto‑industrie markeren. In plaats daarvan, slechts een paar jaar later, is het al afgeschaft.

Wat is er gebeurd? Zijn EV’s slechts een droom, iets om op te hopen maar nooit volledig te realiseren? Zijn EV’s alleen veelbelovend in theorie maar gebrekkig in de praktijk? Nu Ford de stekker uit de F‑150 Lightning trekt om de EV‑ambities te verminderen, kijken we nauwkeuriger naar wat er gebeurt bij de autofabrikant en waar de industrie hierna naartoe gaat.

De Ford F-150 Lightning: Waarom het elektrificeren van Amerika’s toptruck mislukte

Ford Motor Company is een grote multinationale autofabrikant die al tientallen jaren de Amerikaanse markt domineert.

Opgericht door Henry Ford in 1903, staat het bedrijf bekend om de revolutie in massaproductie met de assemblagelijn. Vandaag produceert het Ford‑trucks, sport‑utility‑voertuigen, commerciële bestelwagens en auto’s, evenals Lincoln‑luxewagens, met een focus op elektrificatie, mobiliteit en verbonden diensten.

Het familie‑beheerde beursgenoteerde bedrijf is vooral bekend om zijn F‑Series, een lijn lichte bedrijfswagens die Ford sinds het modeljaar 1948 produceert. Sinds 1977 is de F‑Series de bestverkochte pick‑up‑trucklijn in de VS.

Hoewel de serie een reeks voertuigen omvat, valt de iconische full‑size pick‑up‑truck, de Ford F‑150, op door zijn kracht, capaciteit en veelzijdigheid. Het model debuteerde in 1975 als onderdeel van de zesde generatie van de F‑Series en was oorspronkelijk ontworpen als een zwaardere optie. Het populaire model bevindt zich momenteel in zijn veertiende generatie, geïntroduceerd voor het modeljaar 2021.

Ford heeft meer dan 41 miljoen F‑150’s verkocht sinds de introductie van het voertuig een halve eeuw geleden.

Zelfs in 2025 blijft de F‑150 het bestverkochte voertuig, en overtreft populaire SUV’s van merken zoals Tesla (TSLA ) en Toyota (TM ). Vergeleken met het op één na bestverkochte voertuig van 2025, de Chevrolet Silverado, die 284.000 eenheden verkocht, heeft de Blue Oval meer dan 412.000 F‑150‑eenheden verkocht tot augustus van dit jaar.

Wat de F‑150 in het hart van mensen en op de wegen heeft veroverd, is het enorme aantal configuraties om te passen bij alle soorten bestuurders, een breed scala aan uitrustingsvarianten voor verschillende levensstijlen, diverse laadkleuropties en meerdere motorkeuzes om kracht, efficiëntie en sterkte in balans te brengen.

De pick‑up‑truck staat bovendien bekend om sterk trek‑ en laadvermogen, met functies zoals slimme veringssensors en boord‑generatoren.

Naast spierkracht is de F‑150 uitgerust met moderne technologie, waaronder het Ford SYNC‑infotainmentsysteem. Het geavanceerde, cloud‑verbonden infotainmentsysteem biedt een groot scherm, draadloze Apple CarPlay/Android Auto, krachtige spraakbesturing en over‑the‑air updates.

Rij‑assistentiefuncties zoals adaptieve cruise‑control, dode‑hoekmonitoring, rijstrookassistentie en hands‑free rijden zijn ook beschikbaar op geselecteerde uitrustingen van de F‑150.

Met al deze details is de F‑150 een populaire keuze onder Amerikanen, waarvan de meerderheid terugkerende klanten is, wat duidt op diep vertrouwen in het merk. Als langdurige marktleider heeft de F‑150 zijn status als vertrouwd voertuig verstevigd.

Het voertuig is een cultureel icoon geworden, met zijn mix van kracht, stijl en moderne innovatie als symbool van Amerikaanse veerkracht dat resoneren met bestuurders over generaties heen.

Het succes van de Ford F‑150 is niet alleen gebaseerd op zijn capaciteit en betrouwbaarheid, maar ook op het vermogen van het bedrijf om zich te ontwikkelen naast veranderende consumentenbehoeften en industriële trends. Naarmate de automarkt verschuift naar meer efficiëntie en duurzaamheid, heeft Ford de F‑150‑lijn uitgebreid voorbij traditionele benzinemotoren.

Tegenwoordig is de F‑150 beschikbaar met conventionele benzinemotoren, het PowerBoost‑hybride‑systeem en een volledig elektrische variant, de F‑150 Lightning, die start rond $55.000 en kan oplopen tot $90.000.

Met de Ford F‑150 Lightning probeerde de Detroitse autofabrikant te vertalen wat klanten waarderen aan de F‑150 naar een elektrisch platform. Het idee was elektrificatie te gebruiken als een hulpmiddel om zijn meest iconische voertuig te moderniseren, terwijl de kwaliteiten die het de bestverkochte truck van Amerika maakten behouden bleven.

Maar slechts vijf jaar na de officiële introductie van de volledig elektrische Ford F‑150 Lightning, schaalt Ford zijn grote EV‑ambities drastisch terug. Terwijl de productie van de Lightning is gepauzeerd en verminderd door zwakke vraag, verschuift het bedrijf toekomstige investeringen weg van full‑size batterij‑elektrische trucks naar hybriden en extended‑range elektrische voertuigen (EREV’s).

Nieuw pad vooruit voor Ford’s EV‑dromen nu ambitie botst met economie

Op 15 december kondigde Ford zijn ommekeer weg van de ambitieuze elektrische voertuig‑plannen aan en richtte zich op efficiëntere hybride EV’s.

De toonaangevende autofabrikant geeft echter niet volledig de EV’s op; ze schrappen de productie van bepaalde grotere EV’s. Dit betekent dat het bedrijf geen F‑150 Lightning‑elektrische pick‑up‑trucks meer zal produceren; in plaats daarvan zal het de investeringen en inspanningen heroriënteren op het bouwen van een EV met extended range die een benzinemotor integreert.

Deze zal voor 100 % door elektrische motoren worden aangedreven, snelle acceleratie en stille werking bieden, maar zonder de noodzaak om te stoppen en op te laden tijdens lange afstanden. De extended‑range‑EV‑architectuur (EREV) zou meer dan 700 mijl extra bereik moeten toevoegen en wordt gebouwd in het Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn, Michigan.

Als onderdeel van de ommekeer heeft het bedrijf ook productie‑veranderingen geïntroduceerd, waarbij het Tennessee Electric Vehicle Center wordt hernoemd tot Tennessee Truck Plant.

De faciliteit, die deel uitmaakt van de BlueOval City‑campus en de toekomst van Ford’s EV’s heeft aangedreven, zal vanaf 2029 nieuwe Built Ford Tough‑truckmodellen produceren. Het Ohio Assembly Plant zal ondertussen binnen vier jaar nieuwe benzine‑ en hybrideauto’s gaan maken.

Bovendien zal het bedrijf zijn batterij‑fabrieken in Kentucky en Michigan gebruiken om LFP‑batterijen (Lithium‑Ijzer‑fosfaat) te produceren, een entree in de energie‑opslagmarkt en profiteren van de groeiende vraag van datacenters.

Wanneer de productie van de F‑150 Lightning wordt afgerond, zal het bedrijf een derde van zijn personeelsbestand herplaatsen op een gas‑ en hybride‑model van de F‑150. Ford zei ook dat het de komende jaren duizenden werknemers zal inzetten om de binnenlandse fabrieken te bemannen.

Deze verschuiving, aldus Ford‑CEO Jim Farley in een verklaring, is klant‑gedreven, en ze kijken nu “naar het creëren van een sterker, veerkrachtiger en winstgevender Ford.”

Hij voegde daaraan toe:

“De operationele realiteit is veranderd, en we heralloceren kapitaal naar groeikansen met een hoger rendement: Ford Pro, onze marktleidende trucks en bestelwagens, hybriden, en hoog‑margin kansen zoals ons nieuwe batterij‑energie‑opslag‑bedrijf.”

De beslissing komt te midden van financiële verliezen en afnemende consumenten‑vraag die de gehele EV‑industrie beïnvloeden, een sector die enorme fondsen in de elektrificatie‑trend heeft gestoken.

Ford heeft miljarden dollars geïnvesteerd in de elektrificatie van de F‑150, maar heeft moeite gehad om winst te maken. In feite heeft Ford sinds 2023 $13 miljard verloren op EV’s. Er wordt een enorme $19,5 miljard hit verwacht in het vierde kwartaal van dit jaar.

De laatste wijziging zal ongeveer $5,5 miljard cash‑impact opleveren, waarbij het grootste deel volgend jaar wordt betaald en de rest het jaar daarna.

Met deze stap wil Ford meer van zijn upside‑potentieel realiseren. Dit, zei Farley op FOX Business Network, “is een betere zet” voor zowel het bedrijf als de aandeelhouders.

“In plaats van nog miljarden uit te geven aan deze grote EV’s die we gepland hadden en geen pad naar winstgevendheid hebben, gaan we onze investeringen richten op gebieden met hogere marges,” voegde hij toe.

Dit betekent meer in Amerika gebouwde trucks en bestelwagens, naast hybriden en betaalbare EV’s. Ook, “we gaan de energie‑opslag‑business in het Midwesten betreden, ons land sterker maken,” zei Farley.

Als gevolg hiervan verwacht de autofabrikant dat tegen het einde van dit decennium 50 % van zijn wereldwijde volume uit hybriden, EREV’s en volledige EV’s zal bestaan, tegenover slechts 17 % in 2025.

Hybriden vormen al 30 % van Ford’s mix, waarbij Farley opmerkte: “Het is niet alleen omdat je kunt trekken of beter brandstofverbruik hebt, het is omdat je ook je huis kunt voeden met je F‑150 hybride of een bouwplaats. Deze hybriden zijn nu meer dan alleen economisch, en ze zijn populairder dan we ooit verwachtten.”

Ford ziet ook een stijgende vraag naar hybriden, terwijl de verkoop van het bedrijf vlak blijft.

Dus, als reactie op deze klantvoorkeur, herziet Ford zijn EV‑strategie en heralloceert kapitaal. “Nu gaan we hybriden door ons hele assortiment hebben. In plaats van dat geld te investeren in zeer grote EV’s die niet winstgevend zullen zijn, gaan we Amerikanen meer betaalbare voertuigen bieden die hier in Amerika worden gebouwd en mensen geld zullen besparen,” zei Farley.

Ford worstelt al jaren met het behouden van de vraag naar zijn Model e‑lijn.

Het segment, dat de verkoop van zijn EV’s omvat, rapporteerde een EBIT‑verlies van $1,4 miljard in het derde kwartaal, met omzet‑ en volumegroei gedreven door nieuwe producten in Europa.

Maar met de nieuwste stap zegt het bedrijf dat het robuuste rendementen zal behalen en zijn marges zal verbeteren, niet alleen in het Ford Model e‑segment maar ook in Ford Pro en Ford Blue. Het verwacht daadwerkelijk dat Ford Model e winstgevend wordt tegen 2029, met verbeteringen die volgend jaar beginnen. Begin 2023 voorspelde Ford winstgevendheid tegen 2026.

Tijdens de Q3‑resultaten kondigde Farley aan dat betaalbare EV’s, beginnend rond $30 K, “binnen handbereik” zijn bij Ford.

De sleutel hier is het nieuwe Ford Universal EV Platform, aangekondigd in augustus.

Met zijn aangepaste productieproces zal het bedrijf eerst een vierdeurs elektrische ruime pick‑up‑truck produceren in 2027. De elektrische truck, die van 0‑60 kan gaan zo snel als een Mustang EcoBoost maar met meer downforce, zal worden aangedreven door goedkopere batterijen. De autofabrikant heeft eerder een investering van $3 miljard aangekondigd om de batterij‑fabriek te bouwen.

Ford deelde ook zijn plan om bijna $2 miljard te investeren in het heruitrusten van een Kentucky‑fabriek om EV’s te produceren die volgens hen niet alleen betaalbaarder maar ook winstgevender te bouwen zullen zijn en de concurrentie zullen overtreffen.

“Het vertegenwoordigt de radicaalste verandering in hoe we voertuigen ontwerpen en bouwen bij Ford sinds de Model T,” zei Farley destijds.

Nu, in zijn nieuwste aankondiging over EV‑veranderingen, heeft Ford zijn EBIT‑guidance voor het volledige jaar met $1 miljard verhoogd tot ongeveer $7 miljard en heeft het zijn aangepaste vrije kasstroom‑range van $2 miljard tot $3 miljard bevestigd.

Voor 3Q25 bedroeg de aangepaste EBIT $2,6 miljard en de aangepaste vrije kasstroom $4,3 miljard. De omzet bereikte een record $50,5 miljard en de nettowinst $2,4 miljard. Aan het einde van het kwartaal had Ford bijna $33 miljard cash en een liquiditeit van $54 miljard.

Ford verklaarde ook een dividend van 15 cent per aandeel voor het vierde kwartaal. Ondertussen steeg de aandelenkoers van het bedrijf dit jaar met 34,24 % en wordt nu verhandeld op $13,31.

Gedeeltelijke elektrificatie als de brug naar de toekomst

Veeg om te scrollen →

Ford’s beslissing om de F‑150 Lightning te beëindigen kwam niet echt als een verrassing, aangezien het bedrijf moeite heeft gehad om EV’s te verkopen en de capaciteit van zijn fabriek te vullen.

De autofabrikant verkocht 164.925 voertuigen in november, een bescheiden daling van 0,9 % jaar‑over‑jaar, maar de EV‑verkoop daalde maar liefst 61 % naar 4.247. De verkoop van de Mustang Mach‑E daalde 49 %, E‑Transit kelderde met 82 % en de F‑150 Lightning zag een daling van 72 %, met slechts 1.006 eenheden verkocht vorige maand. De hybride‑verkoop steeg echter 13,6 % naar een record 16.301.

Desondanks vergrootte Ford zijn marktaandeel in de VS in november 2025 met 0,5 % tot 13,2 %.

Volgens het bedrijf is betaalbaarheid momenteel een belangrijke zorg voor klanten in alle sectoren, zoals blijkt uit de Maverick, de laagste start‑MSRP van elke pick‑up‑truck in de VS, die in november een stijging van 43,3 % noteerde, terwijl de verkoop van de instap‑Maverick XL met 76,2 % omhoog schoot.

Dus, met een betaalbare EV zal Ford een merkbare kloof kunnen opvullen in de verzwakte EV‑markt, die de afgelopen jaren verschillende autofabrikanten heeft zien hun elektrificatie‑plannen aanpassen.

Naast kosten, bereik‑angst, lange laadtijden, onbetrouwbare laadinfrastructuur en zorgen over de levensduur van batterijen, is de wederverkoopwaarde een andere factor voor EV‑kopers. Bovenop alles hebben beleidswijzigingen autofabrikanten ertoe aangezet de EV‑investeringen te vertragen en de productie terug te schroeven.

President Donald Trump beëindigde in september de EV‑belastingkortingen, waardoor EV‑verkopen 10,5 % van de nieuwe voertuigverkopen uitmaakten in Q3 2025. Deze sprong werd gedreven door consumenten die haastig de belastingkortingen claimden, terwijl de algehele groei vertraagde ten opzichte van voorgaande jaren.

In september waarschuwde Farley dat het einde van de belastingkorting de vraag naar EV’s zou onderdrukken. Hij zei tijdens een Ford‑evenement:

“Ik denk dat het een bruisende industrie zal worden, maar die veel kleiner zal zijn, veel kleiner dan we dachten, vooral met de beleidsverandering rond uitlaatemissies, plus het verdwijnen van de $7.500 consumenten‑incentive.”

Hij merkte destijds ook op dat de industrie heeft geleerd dat “gedeeltelijke elektrificatie” zoals hybriden vooralsnog makkelijker is voor klanten om te accepteren.

Net als Ford zagen bijna alle grote merken, van Hyundai tot Kia, Honda en Toyota, een daling in EV‑verkopen in november. Ze verschuiven ook hun focus van volledig batterij‑EV’s naar hybride‑aanbiedingen.

Toyota (-26,6 %) verkocht zelfs minder EV’s in Q3 2025, hoewel Volkswagen (+230 %), Honda (HMC ) (+60 %), Hyundai (+97,8 %) en General Motors (GM ) (+95 %) winst boekten, volgens gegevens van Cox Automotive.

“De trainingswieltjes komen eraf,” zei Cox Automotive’s Director of Industry Insights Stephanie Valdez Streaty een paar maanden geleden, en merkte op dat de federale belastingkorting een van de belangrijkste katalysatoren voor EV‑acceptatie was; nu het is verlopen, zullen we zien of de EV‑markt “volwassen genoeg is om op eigen fundamenten te floreren of nog steeds steun nodig heeft om verder uit te breiden.”

Cox Automotive voorspelt dat EV‑verkopen aanzienlijk zullen dalen in Q4 en dit doorzetten tot de vroege maanden van 2026, hoewel ze geloven dat EV’s de toekomst zijn en dat voertuigen die uitsluitend op verbrandingsmotoren (ICE) draaien op de lange termijn zullen blijven afnemen.

Dus, welke autofabrikant is het best gepositioneerd om van dit perspectief te profiteren? Terwijl Ford, GM en Hyundai strijden om de tweede plaats, blijft Tesla de drukke EV‑markt domineren, ondanks dat hun marktaandeel daalde van 62 % in 2022, 55 % in 2023 en 49 % in 2024 naar 41 % in Q3 2025.

Elon Musk’s Tesla is een bedrijf met een marktkapitalisatie van $1,59 triljoen, waarvan de aandelen momenteel handelen op $478, een stijging van 18,83 % YTD. Het heeft een EPS (TTM) van 1,44 en een P/E (TTM) van 331,44.

Wat de financiële cijfers van de elektrische autofabrikant betreft, registreerde Tesla een omzetstijging van 12 % in het derde kwartaal tot $28,10 miljard. De omzet uit automotive steeg 6 % tot $21,2 miljard, maar de omzet uit regelgevende kredieten daalde 44 % tot $417 miljoen. In dezelfde periode daalde de nettowinst 37 % tot $1,37 miljard, of 39 cent per aandeel, door lagere EV‑prijzen en hogere operationele kosten.

Het bedrijf leverde een record van 497.099 voertuigen in het laatste kwartaal, waardoor de totale productie op 447.450 kwam. De leveringen in de eerste drie kwartalen bedroegen ongeveer 1,2 miljoen, 6 % minder dan vorig jaar.

Net als Ford en andere legacy‑automakers ontwikkelt Tesla ook goedkopere versies van zijn populaire modellen om elektrische auto’s “toegankelijker te maken voor klanten nu de EV‑belastingkorting in de VS is verlopen.”

Interessant genoeg was de grootste groeimotor van Tesla zijn energie‑generatie‑ en opslag‑business, die grote back‑up‑batterijen en zonne‑fotovoltaïsche systemen omvat. Deze tak zag een omzetstijging van 44 % tot $3,42 miljard, nu goed voor een kwart van de totale omzet van het bedrijf.

Tesla werkt momenteel aan de start van “volumeproductie” van zijn zware elektrische Semi‑trucks, een nieuw batterij‑energie‑opslagsysteem en eerste‑generatie productielijnen voor humanoïde robots.

Conclusie

Ford stopt met de productie van zijn vlaggenschip volledig elektrische F‑150 Lightning na slechts enkele jaren, wat een bredere herbeoordeling binnen de wereldwijde auto‑industrie onderstreept nu volledige elektrificatie veel complexer en kostbaarder blijkt te zijn.

De Lightning toonde aan dat zelfs het meest vertrouwde truck‑merk van Amerika de realiteit van de EV‑markt niet kon ontvluchten.

Tegen de tegenwind van hoge kosten, dunne marges, infrastructuurbeperkingen en afnemende consumenten‑vraag, neemt Ford een praktischere benadering door zich te richten op hybriden, extended‑range EV’s en energieopslag. En nu EV’s normaliseren, wordt de bredere trend duidelijk: groei zal waarschijnlijk trager, ongelijkmatiger en meer afhankelijk van economische factoren dan van beleidsprikkels zijn.

Klik hier voor een lijst van top EV‑aandelen.