Top 10 EV-aandelen om in te beleggen (september 2026)

De wereld elektrificeren

Het afgelopen decennium heeft een radicale verschuiving laten zien ten opzichte van het verleden in ons energiesysteem. Zorgen over de opwarming van de aarde en technologische vooruitgang stimuleren een trend van elektrificatie van systemen die voorheen afhankelijk waren van fossiele brandstoffen. Dit geldt zowel voor industriële installaties als voor huishoudelijke apparatuur zoals verwarmingssystemen.

Het is even spectaculair bij elektrische voertuigen, die enkele jaren geleden nog het imago hadden van “verheerlijkte golfkarretjes” en vervolgens zijn uitgegroeid tot enkele van de meest besproken en gespeculeerde aandelen op de financiële markten.

Een revolutie met sterke regionale verschillen

De EV-revolutie vertoont geen enkel teken van stoppen, geleid door China, waar EV’s en plug‑in‑voertuigen (waaronder hybrides) 35 % van de totale verkoop uitmaken. In feite vertegenwoordigt China 58 % van alle wereldwijd verkochte EV’s. Dit staat in contrast met de westerse markten, waar EV’s + hybrides net beginnen en slechts 8,4 % van de Amerikaanse verkoop in 2023 vertegenwoordigden.

Bron: Aljazeera

Dit dominantie van China blijkt uit het feit dat de best verkochte elektrische auto’s ofwel Teslas of Chinese modellen zijn, met als enige uitzondering de Volkswagen ID4.

Top 10 EV-aandelen

(Deze aandelen zijn gerangschikt op marktkapitalisatie op het moment van schrijven)

1. Tesla, Inc.

TSLA Prijsgrafiek

De onbetwiste leider van de EV-markt is Tesla (TSLA ), die aan de voorhoede van de EV-revolutie staat.

Misschien is de grootste bijdrage van Tesla niet de technologie, maar de beeldvorming rond EV’s. De Roadster 1.0, met prestaties vergelijkbaar met een Porsche (en een vrijwel gelijk prijskaartje), heeft de verwachtingen over EV’s volledig veranderd. Ja, EV’s kunnen de CO₂-uitstoot verminderen en “groen” zijn. Maar plotseling kregen ze ook een “coole” factor. Hierdoor veranderde de perceptie van EV’s van een “nodig offer om de planeet te redden” naar “de toekomst van transport”.

Tesla is een sterk technologiegedreven bedrijf met een leidende positie op het gebied van productie‑automatisering en EV‑ontwerp.

Het vertrouwt sterk op de gedurfde voorspellingen van CEO Elon Musk voor zijn marketing, evenals zijn brutaal en controversieel publieke imago. Op de lange termijn zou Tesla een semi‑truck moeten produceren en nieuwe modellen zoals de beruchte, eigenaardig gevormde Cybertruck.

Bron: Tesla

Tesla streeft er ook naar het eerste bedrijf te worden dat volledig zelfrijdend/robotaxi bereikt, door te vertrouwen op elke Tesla op de weg om een ongeëvenaarde stroom aan data te leveren, waarmee het al zijn concurrenten overtreft.

Ten slotte is Tesla actief in de energiesector, met een zonnepaneelbedrijf en vaste batterijen voor woningen en op nutsbedrijven‑niveau. Dit is nog een beginnende bedrijfslijn, maar op de lange termijn zou het even groot kunnen worden als het voertuigproductiedeel van Tesla.

Tesla is een van de meest waardevolle bedrijven ter wereld, met een aandelenkoers die de afgelopen jaren sterk is gestegen. Een groot deel van de huidige marktkapitalisatie weerspiegelt sterke optimisme over de toekomst. Beleggers zullen dus willen nagaan of de prijs die ze betalen gerechtvaardigd is door toekomstige groei of dat een deel van die groei al in de prijs is verdisconteerd.

2. Toyota Motor Corporation

TM Prijsgrafiek

Toyota is een “klassieke” autofabrikant en de op één na grootste autoverkoper ter wereld, net achter Volkswagen. Het is een echt wereldwijd bedrijf, met verkoop gelijkmatig verspreid over de hele wereld. Het wordt ook erkend als een van de meest efficiënte fabrikanten, met automatisering van topklasse en just‑in‑time toeleveringsketens en productiesystemen.

Bron: Toyota

Een tijdlang liep Toyota achterop in de EV-sector en richtte zich liever op auto’s op fossiele brandstoffen, hybrides en waterstof.

Dit verandert nu, met plannen voor een batterij met een bereik van 900 mijl. Toyota’s verandering van houding ten opzichte van EV’s komt voort uit zijn prestaties op het gebied van solid‑state‑batterijtechnologie, een theoretische doorbraak voor de industrie, die een veel krachtigere batterij mogelijk maakt met een beter veiligheidsprofiel en snelladen. Deze modellen zouden beschikbaar moeten zijn in 2027‑2028 en de prestaties van de sectorleiders uitdagen.

Toyota’s voorzichtige omschakeling naar elektrificatie kan interessant zijn voor beleggers die sceptisch staan tegenover beweringen over een plotselinge en radicale transformatie van de transportsector. Omdat Toyota kapitaal in EV’s investeert pas wanneer solid‑state‑batterijen beschikbaar zijn en nog steeds enkele brandstofauto’s in het assortiment houdt, vormt dit een inzet op elektrificatie voor de toekomst, maar alleen wanneer de technologie voldoende volwassen is om legacy‑systemen volledig te vervangen.

3. BYD Company Limited

BYD is het toonaangevende EV-bedrijf in China, met 1.860.000 verkochte voertuigen in 2022, €20 miljard omzet in 2022, en een van de grootste particuliere bedrijven in China.

Het bedrijf begon als de eerste leverancier van lithium‑ionbatterijen aan Motorola in 2000 en betrad al in 2003 de automobielsector. Tegenwoordig is het ook actief in bussen, treinen, halfgeleiders en batterij‑energieopslag.

Bron: BYD

Grootte, explosieve groei en wereldklasse prestaties komen vaak naar voren bij gesprekken over BYD:

• Grootste batterij‑elektrische voertuig ter wereld
• Beste EV‑fabrikant ter wereld
• BYD overtreft LG en wordt ‘s werelds op één na grootste EV‑batterijleverancier
• De verkoop van BYD van volledig elektrische en plug‑in‑hybride auto’s steeg met 157 % ten opzichte van een jaar eerder tot 683.440 eenheden
• De nieuwe ‘Seagull’ van BYD is de goedkoopste EV ter wereld

BYD breidt nu internationaal uit, vooral in Europa, met modellen van €30.000 en een bereik van 265 mijl. Dit kan enige druk uitoefenen op lokale fabrikanten en Tesla, met een prijskaartje dat nu in de range van brandstofauto’s ligt. De uitbreiding in de VS is voorzichtiger, aangezien de rivaliteit tussen de VS en China blijft escaleren.

Met sterke groeivooruitzichten in Azië en Europa, en een dominante positie in China, de belangrijkste markt voor EV’s, is het aandeel van BYD de minder bekende en minder hoog gewaardeerde alternatieve optie ten opzichte van Tesla.

4. ON Semiconductor Corporation

ON Prijsgrafiek

ON Semi is een halfgeleiderbedrijf dat zich specialiseert in elektrificatie, onder andere in de automobielsector, maar ook in andere sectoren zoals zonne‑energie, batterijen, lucht‑ en ruimtevaart, telecommunicatie, datacenters en de medische sector. De automobielsector genereert 50 % van de omzet in Q1 2023 en zal naar verwachting het grootste deel van de groei van het bedrijf tot 2025 dragen.

Bron: ON Semi

Een groot deel van ON Semi’s technologische voordeel is gebaseerd op siliciumcarbide, een type siliciumverbinding die wordt gebruikt voor hoog‑energiesystemen. Deze maakt zeer hoge vermogensbelastingen mogelijk die nodig zijn voor het snelle opladen van EV’s.

Deze strategie van inzetten op siliciumcarbide heeft ertoe geleid dat ON Semi een CAGR van 26 % behaalde in de omzet tussen 2020‑2022 en de vrije kasstroom zag stijgen van $160 miljoen in 2019 naar $1,6 miljard in 2022. Volgens de doelstelling van het management zal de vrije kasstroom tegen 2027 verdubbelen. De groei wordt gedragen door een zeer grote en steeds diverser wordende klantenbasis, waaronder de meeste van ’s werelds grootste industriële en technologische bedrijven.

Met de behoefte aan steeds krachtigere en efficiëntere batterijen en elektrische systemen, worden siliciumcarbides steeds belangrijker in de wereldwijde toeleveringsketen. Als leider in de sector zal ON Semi waarschijnlijk sterk profiteren van de elektrificatietrend, met name EV’s.

5. Li Auto Inc.

LI Prijsgrafiek

Li Auto (LI ) is een Chinese luxe middenklasse autofabrikant. Het leverde 52.584 auto’s in Q1 2023, een enorme groei ten opzichte van 31.716 een jaar eerder.

Li-modellen bevatten functies zoals spraakopdrachten & 5 schermen, autopilot‑assistentie en “over‑the‑air” updates.

Bron: Li Auto

Naast de autofabricage zet Li een agressief plan in om autonoom rijden te realiseren. Het bedrijf plant tegen eind 2023 tests uit te rollen in 100 steden in China. Daarnaast bouwt het een snellaadnetwerk, met 300 stations tegen eind 2023 en 3.000 stations tegen 2025.

Met een exclusieve focus op de Chinese markt en een hoger prijssegment is Li Auto een veel meer “gefocust/niche” bedrijf dan autofabrikanten zoals BYD die een wereldwijde aanwezigheid nastreven.

Dus is de toekomst van het bedrijf sterk verbonden met de economische prestaties van China, met name wat betreft het inkomen van de hogere middenklasse. En het kan eerlijker worden gezien dan merken als Audi of Aston Martin in vergelijking met grotere autofabrikanten. Vooral nu in China het idee groeit dat statussymbolen zoals luxeauto’s ook van lokale merken kunnen komen en niet alleen van luxe buitenlandse merken zoals Duitse autofabrikanten.

6. NIO Inc.

NIO Prijsgrafiek

Opgericht zo recent als 204, is NIO uitgegroeid tot een van de toonaangevende EV-fabrikanten in China, met 43.854 geleverde voertuigen tot nu toe in 2023, een stijging van 15,8 % jaar‑op‑jaar. Deze leveringen zijn ongeveer 40 %/60 % verdeeld tussen SUV’s en sedans.

Het aanbod van het bedrijf draait om een volledig pakketservice, gericht op het wegnemen van eventuele zorgen over EV‑technologie. Dit omvat een 10‑jaar onbeperkte garantie, levenslange gratis pechhulp en “Één klik voor zorgeloze service”.

Het richt zich ook op een duurzaam luxe‑merkbeeld dat “Voorbij de auto” gaat, met Franse, Britse, Chinese en Scandinavische ontwerpers die voor NIO elegante lifestyle‑producten creëren, zoals kleding, flessen en zelfs een Mahjong‑spel, evenals een selectie van voedingsproducten en een wijngaard in Frankrijk.

De high‑class, high‑performance stijl van het merk wordt versterkt door producten zoals de NIO EP9, een van de snelste auto’s ter wereld. De auto heeft een productiekostprijs van $1,2 miljoen.

Bron: NIO

Als Li de Audi van China is, zou NIO het Porsche‑equivalent zijn voor de EV‑wereld & China, misschien gemengd met Maserati. (Dit zijn geen één‑op‑één vergelijkingen, maar geven een beter idee aan mensen die niet bekend zijn met de Chinese EV‑markt).

Op technologisch gebied biedt NIO een volledige energieoplossing voor thuis, inclusief laders en mobiele applicaties.

Op de weg biedt het een batterij‑wisseloplossing en zeer krachtige laders, waardoor het probleem van langzaam laden wordt omzeild, waar andere EV‑fabrikanten hard aan werken met betere batterijchemie.

Als dat nog steeds niet genoeg is, biedt het bedrijf ook aan dat “de servicemedewerker van NIO uw auto bij de deur ophaalt voor valet‑laden.” Een alternatief is Power Mobile, waarbij een NIO‑bus uw auto oplaadt voor nog eens 100 km zonder dat de gebruiker tijd verliest.

In Q1 2023 leverde NIO 31.041 auto’s, een stijging ten opzichte van 25.768 een jaar eerder, maar een daling ten opzichte van Q4 2022, toen het bedrijf een recordquarterlevering van 40.052 bereikte.

Al met al vormt NIO zich tot een echt “lifestyle” automerk, gericht op elegantie en functionaliteit, waarbij de huidige beperkingen van EV‑technologie de kopers niet hinderen. Het bedrijf wil ook internationaal uitbreiden, met een andere merkpositionering en een meer “budget” benadering voor Europa, hoewel “budget” in dit geval een prijskaartje van €50 k tot €91 k betekent.

7. Lucid Group, Inc.

LCID Prijsgrafiek

Nu Tesla de massaconsumentmarkt betreedt na herhaalde prijsverlagingen, lijkt het alsof de EV-markt zich verwijdert van een luxeproduct uit China. Toch kan er nog ruimte zijn voor premium‑merken in het Westen, wat de visie van Lucid is.

Een centraal idee van Lucid’s merk is wereldklasse prestaties, met de Lucid Air als de EV met de langste actieradius en snelste oplaadcapaciteit ter wereld, met een prijs van $87.400 tot $138.000. Het bedrijf plant ook de lancering van een nieuw model, Gravity, een SUV die in 2024 op de markt moet komen.

In Q1 2023 leverde Lucid 1.406 auto’s en produceerde 2.314. Hoewel het aantal auto’s kleiner is dan dat van de meeste Chinese concurrenten (en veel kleiner dan dat van Tesla), heeft het bedrijf solide financiële steun en liquiditeit via het Public Investment Fund (PIF) van Saoedi‑Arabije, dat 60,5 % van het bedrijf bezit.

De technologie van het bedrijf wordt ook internationaal erkend, waarbij Aston Martin in juni 2023 een overeenkomst heeft ondertekend om de powertrains en batterijsystemen van Lucid te integreren.

Bron: Lucid Motors

Lucid is een late‑comer op de EV‑luxemarkt, maar de overeenkomst met Aston Martin toont aan dat het technisch gezien verre van een under‑performer is. Het heeft nog volop groeipotentieel, en in tegenstelling tot een kleiner bedrijf, zoals het recentelijk failliete Lordstown Motors , profiteert Lucid van de steun van investeerders met zeer diepe zakken, paradoxaal genoeg aangedreven door oliegeld.

8. XPeng Inc.

XPEV Prijsgrafiek

Xpeng is een andere Chinese EV-fabrikant die vroeger een relatief hoog prijskaartje had. Van januari tot juni 2023 leverde Xpeng 32.815 eenheden, een daling van 38,9 % ten opzichte van dezelfde periode in 2022.

Deze dalende verkooptrend kan worden gestopt door de lancering van de G6 Ultra Smart Coupe SUV eind juni, met meer dan 25.000 bestellingen binnen 72 uur na de start van de voorverkoop. Het is zelfs mogelijk dat veel klanten van Xpeng wachtten op de release van het nieuwe model.

Bron: XPeng

Desondanks heeft de vertraging in de groei de aandelenkoers van Xpeng doen dalen, wat zowel een waarschuwingssignaal als een kans kan zijn om het aandeel met korting te kopen.

Xpeng werkt aan autonoom rijden, waarbij sommige modellen van Xpeng in de zomer van 2023 autonoom kunnen rijden in Peking en tegen het einde van het jaar tientallen andere Chinese steden willen bedienen.

Tot slot stroomlijnt Xpeng zijn toekomstige ontwikkelingsproces met de lancering van de Next‑Gen Technology Architecture – SEPA2.0. Deze innovatie moet Xpeng in staat stellen hetzelfde aandrijfsysteemontwerp en dezelfde componenten voor alle voertuigtypen te hergebruiken, waardoor de R&D‑kosten en -tijd aanzienlijk worden verminderd.

9. ChargePoint Holdings, Inc.

CHPT Prijsgrafiek

Hoewel de meeste aandacht voor EV’s naar automakers gaat, heeft de technologie een betrouwbaar netwerk van openbare laadstations nodig om praktisch te zijn, vooral nu grotere batterijpakketten en betere batterijchemie het totale vermogen per auto verhogen.

ChargePoint (CHPT ) is de leider onder laadstationbedrijven in Noord‑America, met 7 x meer marktaandeel dan de dichtstbijzijnde concurrenten, dankzij meer dan 240.000 poorten in Noord‑America en Europa.

De groei van het bedrijf loopt direct mee met de EV‑adoptiecurve, waarbij 2023 een uitmuntend jaar belooft te worden en de weg naar 2026 exponentiële groei zal zijn.

Bron: ChargePoint

ChargePoint levert ook laaddiensten aan andere bedrijven, waarbij 76 % van de Fortune 50 klanten van ChargePoint zijn.

Ondanks deze prestaties staan de aandelenkoersen van ChargePoint onder druk door de recente aankondigingen dat GM en Ford de North American Charging Standard (NACS) van Tesla in hun voertuigen integreren, later gevolgd door Volvo.

Dit zou Tesla en zijn eigen laadnetwerk een voordeel kunnen geven ten opzichte van onafhankelijke leveranciers. Als reactie gaf ChargePoint snel toe dat er behoefte is aan harmonisatie in de industrie en de adoptie van NACS in zijn eigen laadstations.

Dus de vraag over laadnetwerken blijft hangen, waarbij fabrikanten zoals Tesla hun eigen netwerk pushen terwijl bedrijven als ChargePoint de standaarden van Tesla overnemen.

Over het algemeen zal er waarschijnlijk nog steeds een markt zijn voor een wijdverspreid en dominant laadstation dat niet afhankelijk is van de grillen en beslissingen van Tesla, waarbij andere autofabrikanten waarschijnlijk niet afhankelijk willen worden van het laadnetwerk van hun directe concurrenten.

Daarom moeten beleggers in ChargePoint de concurrentiesituatie zorgvuldig beoordelen en bepalen of het nieuws van juni 2023 over NACS de langetermijnvooruitzichten van ChargePoint beïnvloedt.

10. Aehr Test Systems

AEHR Prijsgrafiek

Aehr is een halfgeleiderbedrijf dat zich specialiseert in siliciumcarbide. Preciezer produceert het bedrijf apparatuur voor het testen van siliciumcarbide‑wafers. Dit geeft het een aanwezigheid in de EV‑automobielsector en in smartphones, computerchips en fotonica/telecommunicatie.

Bron: Aehr

Dit maakt Aehr een zeer niche‑ en technisch bedrijf, evenals een cruciale component van de toeleveringsketen en “op weg om de industriestandaard te worden voor een kritische productiestap voor siliciumcarbide‑krachtsemiconductors”.

Aehr ontwikkelt ook actief nieuwe markten, met name de Gallium‑Nitride‑burn‑in‑markt, die wordt gebruikt in hoogvermogen‑toepassingen zoals fotovoltaïsche omvormers.

Dit geeft Aehr een zeer gediversifieerde klantenbasis, die lijkt op de wie‑is‑wie van de halfgeleiderindustrie, waaronder TSMC, Texas Instruments (TXN ), Seagate en Bosch.

Door een kleine maar belangrijke niche (siliciumcarbide‑testen) te bezetten binnen een andere niche in de EV‑toeleveringsketen (siliciumcarbide‑kracht‑elektronica), is Aehr goed gepositioneerd om te profiteren van de groei in het productievolume van EV’s, ongeacht de nieuwste batterijtechnologie, het automodel of veranderingen in de laadplug‑standaarden.

Het nadeel van deze unieke positie is dat de markten zich er al goed van bewust lijken te zijn, waarbij de aandelenkoers sinds maart 2021 met 20 x is gestegen. Beleggers moeten daarom zorgvuldig beoordelen welke groei al in de prijs is verdisconteerd. En het potentieel van nieuwe markten, zoals Gallium‑Nitride‑testen, om Aehr’s unieke technologie voor nieuwe toepassingen te benutten.