Tweedehands elektrische voertuigen zijn moeilijk te verkopen – Wat moet er veranderen?

Een Rutgers‑studie onthult dat nieuwe beleidsmaatregelen om kopers met een lager inkomen in staat te stellen gebruikte elektrische voertuigen (EV’s) te betalen, nodig zijn om de adoptie van EV’s te stimuleren.

Geprijst als een duurzame en milieuvriendelijke alternatief voor traditionele voertuigen die op benzine en diesel rijden, zijn EV’s een technologische revolutie die voortdurend vooruitgang boekt. Met de komst van solid-state batterijen, bieden EV’s nu snellere oplaadtijden, verbeterde veiligheid en een langere levensduur. Een andere benadering van EV’s die wordt onderzocht, zijn waterstofbrandstofcellen, die ook gericht zijn op het verbeteren van duurzaamheid en levensduur.

Dit betekent niet dat EV’s geen problemen hebben. In feite heeft de adoptie van EV’s een hapering ondervonden door achterblijvende infrastructuur, dure reparatiekosten en slechte wederverkoopwaarden. Daarom worstelen EV‑fabrikanten zoals Fisker om het hoofd boven water te houden.

Het kan echter niet worden ontkend dat EV’s zijn uitgegroeid tot een van de belangrijkste oplossingen om de uitstoot van broeikasgassen (GHG) te verminderen. Als gevolg hiervan heeft de VS subsidies aangekondigd via belastingkredieten op de aankoop van nieuwe EV’s tot $7.500. Dit betekent dat naarmate meer EV’s de wagenpark betreden, de markt voor gebruikte EV’s ook zal groeien.

Bovendien is de markt voor gebruikte EV’s in de VS begonnen te rijpen nu vroege EV‑early adopters upgraden naar de nieuwste modellen.

Met de verkoop van nieuwe EV’s die tussen 2011 en 2021 steeg van ongeveer 22.000 naar meer dan 2 miljoen, verwacht de nieuwste studie een vergelijkbare opwaartse trend in de markt voor gebruikte EV’s. Gegevens tonen aan dat de markt voor gebruikte voertuigen daadwerkelijk het grootste deel van alle verkopen en leasecontracten uitmaakt, goed voor 71% in 2019. Gebruikte EV’s komen ook in aanmerking voor een subsidie tot $4.000.

Echter, potentiële kopers, met name die uit de lage‑inkomensgroep, zijn niet overtuigd van het gemak van deze voertuigen en worden ontmoedigd door de prijs, volgens de studie uitgevoerd aan Rutgers University‑New Brunswick en gepubliceerd in het tijdschrift Transportation Research Part D: Transport and Environment.

“Hoewel de overgang naar elektrische voertuigen een belangrijk onderdeel is van het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen, blijft de markt voor gebruikte elektrische voertuigen in de VS gedomineerd door welgestelde huishoudens.”

– Wei San Loh, Senior Statistician aan de University of Michigan

Hij voegde hieraan toe:

“Onze bevindingen bieden aanwijzingen waarom dat zo zou kunnen zijn.”

Dus, tegen deze achtergrond van een EV‑markt die wordt gedomineerd door rijkere huishoudens en een snelgroeiende markt voor gebruikte EV’s, streeft de studie ernaar de motivatie en zorgen van kopers uit verschillende demografische, inkomens‑ en sociaaleconomische groepen te begrijpen bij de aankoop van tweedehands EV’s.

Ook, als we een volledige transitie willen maken, moeten alle inkomensklassen hun voertuigen die fossiele brandstoffen gebruiken vervangen. Daarom zoekt de studie naar eventuele grote barrières die de uitbreiding van deze markt en het realiseren van een volledige transitie belemmeren.

Daartoe voerde Loh, samen met Robert B. Noland, directeur van het Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Center, een enquête uit onder eigenaren van elektrische voertuigen in de VS. Ze rekruteerden 1.167 deelnemers uit meer dan een dozijn staten via EV‑discussiegroepen op Facebook en Reddit.

De enquête, uitgevoerd tussen september en oktober 2022, bevatte vragen over zorgen voorafgaand aan de aankoop, waaronder de beschikbaarheid van gebruikte EV’s, prijs, batterijprestaties, beschikbaarheid van laadpunten, rijbereik en de kosten van het installeren van een thuislader.

De meeste personen in de dataset van de enquête waren mannelijk, blank, middelbaar van leeftijd en goed opgeleid. De respondenten hadden bovendien een hoger jaarlijks huishoudinkomen, waarbij 25,5% $150.000 of meer verdiende, dan de Amerikaanse bevolking. Dit suggereert dat veel gezinnen met een lager inkomen nog niet in staat zijn om gebruikte EV’s te betalen of andere zorgen hebben. Meer dan 73% van de deelnemers woonde in eengezinswoningen, iets hoger dan de 70% van de Amerikaanse bevolking.

Bovendien begonnen meer dan de helft van de deelnemers in 2019 met het kopen van gebruikte EV’s, en ongeveer 20% van hen kocht alleen in 2021 gebruikte EV’s, wat wijst op een snellere groei van de aankopen van gebruikte EV’s in recente jaren.

De enquête richtte zich op eigenaren van gebruikte Nissan Leaf (12,8%), Chevrolet Bolt (8,2%), BMW i3 (5,6%), Hyundai Kona (5,5%) en Tesla (TSLA ) Model 3 (5,3%). Deze topkeuzes werden geselecteerd omdat ze de meest besproken modellen zijn op het r/electricvehicle subreddit‑discussieforum.

De Resultaten

Eerdere studies hebben aangetoond dat de hogere prijs van een EV een van de belangrijkste factoren is die de beslissing van een consument beïnvloeden. Een verbeterde beschikbaarheid van elektrische laadstations daarentegen heeft aangetoond de vraag naar EV’s te verhogen door de range‑angst, de angst om met een lege batterij te stranden, te verminderen. Deze zorgen gelden ook voor gebruikte EV’s.

De nieuwste enquête gebruikte leeftijd, arbeidsstatus, type woning en het aantal laadstations in de buurt van huis als controlevariabelen vanwege eerdere onderzoeksresultaten met betrekking tot zorgen over een EV vóór de aankoop.

Dus, wanneer geïsoleerd voor huishoudinkomen, zijn prijs, beschikbaarheid van laadpunten en batterijprestaties de grootste zorgen voor kopers bij het overwegen van de aankoop van een gebruikte EV. Deze zorgen werden echter niet universeel gedeeld.

De bevindingen van de studie toonden aan dat eigenaren van gebruikte EV’s met een inkomen onder het nationale median van $75.000 meer bezorgd waren over de prijs (meer dan 86%) dan die met de hoogste jaarlijkse huishoudinkomengroep van $150.000.

De enquête toont bovendien aan dat de meeste respondenten (ongeveer 95%) openbare laadpunten in de buurt van hun woning hebben. Deze beschikbaarheid kan hun beslissing om een EV aan te schaffen beïnvloeden. De studie merkt op dat de prijs van gebruikte EV’s nog steeds een belemmering kan vormen voor huishoudens met een laag inkomen, waardoor prijs een cruciale factor is in hun beslissing om een EV te adopteren.

Bovendien waren degenen die minder dan $50.000 verdienen eerder bezorgd over de beschikbaarheid van laadstations (48%) dan degenen met een jaarlijks inkomen van meer dan $150.000 (37%). Daarentegen waren degenen aan de onderkant van het inkomensspectrum 32% minder geneigd zich zorgen te maken over batterijprestaties dan de hoogste, omdat zij kortere woon‑werkafstanden hebben, wat de reden voor dit verschil kan zijn.

Personen met lagere huishoudinkomens maken zich meer zorgen over prijs en beschikbaarheid van laadpunten, mogelijk omdat ze minder financiële middelen hebben om de totale kosten van een EV‑aankoop te dekken. Bovendien kunnen huishoudens met een laag inkomen geen thuislaadstation installeren en hebben ze mogelijk minder toegang tot laadinfrastructuur, waardoor het bezit van een EV voor hen kostbaar is.

Op basis hiervan neemt de kans op zorgen over de beschikbaarheid van laadpunten af als er minstens één laadstation in de buurt van de woning is.

Wat betreft het type woning, en met andere variabelen constant, hadden bewoners van meergezinswoningen ongeveer 39% minder kans om zich zorgen te maken over de prijs van gebruikte EV’s dan degenen die in eengezinswoningen wonen.

Wat betreft werkgelegenheidstypen, voltijdwerkers, behalve zelfstandige ondernemers, hebben eerder zorgen over de beschikbaarheid van laadpunten vóór de aankoop van een gebruikte EV. Volgens Loh, een voormalig graduate student van de Edward J. Bloustein School of Planning and Public Policy (PPHC ) aan Rutgers:

“Kopers zullen EV’s altijd vergelijken met verbrandingsmotoren. Daarom moeten we creatief nadenken over hoe we het aantrekkelijker kunnen maken voor mensen uit verschillende inkomensklassen om de optie van een gebruikte EV te overwegen.”

Loh zei dat naast het uitbreiden van subsidies voor de aankoop van gebruikte EV’s en het vergroten van de beschikbaarheid van laadstations, wat vaak wordt besproken, een beleidsverandering de adoptie van gebruikte EV’s over inkomensgroepen heen kan bevorderen. Bovendien, aangezien EV‑subsidies niet breed beschikbaar zijn voor gebruikte voertuigen, kan het subsidiëren van laadinfrastructuur de mogelijkheid van huishoudens met een laag inkomen om gebruikte EV’s te kopen verbeteren. Volgens Noland:

“Samengevat suggereren deze bevindingen dat de vraag naar EV’s nog steeds niet wijdverspreid is onder huishoudens met een laag inkomen in de VS. Het stimuleren van een landelijke adoptie van EV’s zal een bredere acceptatie van nieuwe en gebruikte EV’s van alle inkomensniveaus vereisen.”

Bij het vermelden van de beperking van de studie werd gesteld dat niet‑willekeurige steekproeven van Facebook‑ en Reddit‑gebruikers niet representatief zijn voor de gehele bevolking in de VS, en dat de studie mogelijk alleen een bevooroordeelde subset van eigenaren van gebruikte EV’s heeft bereikt die vertrouwd zijn met technologie.

Een blik op toonaangevende EV-fabrikanten

Laten we nu twee prominente namen in de EV‑fabricagewereld bekijken die veel aandacht en grote stappen maken.

#1. Tesla Inc. (TSLA)

Een van de populairste EV-fabrikanten, Elon Musk’s Tesla, produceert elektrische voertuigen, energieopslagsystemen en zonne‑producten. Met een marktkapitalisatie van $541,98 miljard, worden de aandelen van het bedrijf (TSLA: NASDAQ) verhandeld tegen 170,18, een daling van 31,51% jaar‑tot‑datum (YTD). Tesla heeft een EPS (TTM) van 3,91 en een P/E (TTM) van 43,52.

Recentelijk rapporteerde het bedrijf in de financiële resultaten voor het eerste kwartaal van 2024 een omzet van $21 miljard, een daling van 55% ten opzichte van hetzelfde kwartaal vorig jaar, en een nettowinst van $1,1 miljard.

Tijdens de winstrapportage van Tesla merkte Musk op dat het wereldwijde adoptietempo van EV’s “onder druk staat”. Als gevolg hiervan trekken autofabrikanten zich terug uit EV’s om plug‑in hybrides na te streven, maar Tesla gelooft “dit is niet de juiste strategie. En elektrische voertuigen zullen uiteindelijk de markt domineren”.

Musk zei dat het tijd is om Tesla te “herstructureren” aangezien het bedrijf deze maand meer dan 10% van zijn wereldwijde personeelsbestand heeft ontslagen, een stap die hij noodzakelijk vond voor de “volgende groeifase”. Deze banenreducties worden verwacht het bedrijf jaarlijks meer dan $1 miljard aan kosten te besparen.

Tesla, zei de miljardair, zal zich richten op het benutten van de bestaande productiefaciliteiten om meer betaalbare producten te introduceren, en ze hebben al de “toekomstige voertuiglijn” geüpdatet. Het bedrijf werkt aan de uitbreiding van zijn kern‑AI‑infrastructuur en zal begin augustus zijn “cyber cab”, de speciaal gebouwde robotaxi, presenteren.

Met deze robotaxi wil Musk een “sommige combinatie” van Airbnb (ABNB ) en Uber hebben door zowel een eigen vloot als auto’s die eigendom zijn van de eindgebruiker te exploiteren. Eigenaren kunnen hun zelfrijdende voertuigen aan robotaxi‑gebruikers verhuren en geld verdienen, terwijl Tesla een commissie in rekening brengt. In de toekomst zullen deze robotaxi’s, aldus Musk, ook AI‑werkbelastingen kunnen uitvoeren wanneer ze niet in gebruik zijn.

Wat betreft regelgevende zorgen rond autonome rijtechnologie ziet Musk geen “significante regelgevende barrières” omdat gegevens aantonen dat autonome auto’s veiliger zijn dan door mensen bestuurde auto’s.

Dit volgt op de terugroepactie van Tesla voor alle 3.878 Cybertrucks vanwege een defect waardoor het gaspedaal bleef hangen. Het probleem werd toegeschreven aan een “niet‑goedgekeurde wijziging” die “smeermiddel” introduceerde tijdens de assemblage van de gaspedaal, waardoor de grip werd verminderd. Eerder moest Tesla 2 miljoen Tesla‑voertuigen terugroepen omdat het lettertype van het waarschuwingslampje te klein was om aan de veiligheidsnormen te voldoen, en het probleem werd opgelost met een software‑update.

#2. BYD Company Limited (BYDDF)

Het in China gevestigde automobielbedrijf is actief in de productie en verkoop van transportapparatuur, elektronische apparaten, oplaadbare batterijen, fotovoltaïsche producten en meer. “BYD’s grotere ambitie is om een energie‑ecosysteembedrijf te worden,” citeerde FT quoted Bridget McCarthy, het hoofd van de Chinese activiteiten bij het in Shenzhen gevestigde hedgefonds dat in BYD heeft geïnvesteerd, Snow Bull Capital, in haar artikel over het bedrijf.

Met een marktkapitalisatie van 84,3 miljard, worden de aandelen van het bedrijf (1211: Hong Kong Stock Exchange) verhandeld tegen 213, een daling van 0,75% YTD. BYD heeft een EPS (TTM) van 11,36 en een P/E (TTM) van 18,74. Het betaalt een dividendrendement van 0,59%.

Opgericht door Wang Chuanfu, de Tesla‑rivaal’s goedkope pure batterijen en plug‑in hybrides vormen ongeveer een derde van alle nieuwe EV’s die in China worden verkocht. De Denza SUV’s, N7 en N8, samen met D9-voertuigen, zijn de grootste bijdragers aan BYD’s dominantie op het EV‑gebied.

Recentelijk, op de Beijing Auto Show 2024, onthulde het bedrijf zijn eerste sedan Denza Z9GT. Denza is een joint venture met Mercedes‑Benz AG. “In het verleden werden traditionele luxemerken gedefinieerd door hun logo’s. Vandaag wordt luxe voor nieuwe energiemerken gedefinieerd door technologie,” aldus Denza‑generaalmanager Zhao Changjiang over het luxevoertuig, dat is uitgerust met BYD’s innovatieve Blade‑batterij en drie elektrische motoren die tot 952 pk leveren.

BYD toonde ook zijn Ocean-M hatchback, de eerste achterwielaangedreven performance hatchback. Gebouwd op BYD’s nieuwe volledig elektrische platform, zal de Ocean-M worden aangedreven door een nieuwe generatie C2B‑batterijen.

De C2B, of “cell‑to‑body”‑technologie, werd in 2022 ontwikkeld en combineert de batterijcel met de carrosserie van het voertuig. Deze technologie, die kan helpen de kosten verder te verlagen en de crashveiligheid te verhogen, kan worden toegepast op auto’s, bussen, vrachtwagens en andere commerciële voertuigen. De auto zal in Q3 van dit jaar gelanceerd worden en volgens het bedrijf worden verkocht in een prijsklasse van RMB 150.000 ($20.700) tot RMB 200.000 ($27.600).

BYD’s grootste sterkte is de kostenbeheersing. Het bedrijf wordt echter geconfronteerd met een verzadigde binnenlandse markt te midden van een prijsoorlog, terwijl overheden in het buitenland Chinese EV’s de schuld geven van het overstromen van markten. BYD’s plannen zijn veel groter. Het streeft ernaar wereldwijd uit te breiden en zijn productieactiviteiten uit te breiden naar Zuidoost‑Azië, Zuid‑Amerika, het Midden‑Oosten en Europa.

Conclusies

Hoewel de EV‑productie-industrie uitdagingen kent, groeit de adoptie van elektrische voertuigen gestaag. De wereldwijde EV‑marktgrootte wordt naar verwachting tegen het einde van dit decennium bijna $952 miljard bedragen. Naarmate de adoptie van EV’s toeneemt, zal ook de markt voor gebruikte EV’s groeien. Dit vereist dat overheden maatregelen nemen, zoals beleidsveranderingen en verbeterde infrastructuur, om de adoptie van EV’s over alle inkomensniveaus te bevorderen, zodat de volledige milieuvoordelen worden gerealiseerd.

Klik hier voor de lijst van de top tien EV‑aandelen om in te investeren.