Trasporti
L’affidabilità dei veicoli elettrici aumenta mentre le auto a benzina rimangono indietro nei guasti
I veicoli elettrici (EV) continuano a registrare una crescita a livello mondiale, offrendo una soluzione promettente al problema delle emissioni di CO2. Oltre alla riduzione delle emissioni di gas serra (GHG), gli EV offrono anche vantaggi come emissioni zero dallo scarico, costi di carburante e manutenzione più bassi e incentivi governativi. Grazie a questi vantaggi, le vendite globali di EV sono aumentate del 25% nel 2024, raggiungendo 17,1 milioni di unità.
Tuttavia, la domanda è: questi auto elettriche sono davvero affidabili? Inoltre, come si confrontano con i motori a combustione, che continuano a dominare le strade? Un rapporto sulle ‘Statistiche dei guasti’ dell’ADAC cerca di rispondere a queste domande.
L’ADAC, ovvero l’Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, è la più grande associazione automobilistica d’Europa con circa 21 milioni di membri.
Il servizio più noto dell’organizzazione con sede in Germania è l’assistenza stradale, comunemente chiamata “Angeli Gialli”. Nel 2024, l’ADAC è stato chiamato per oltre 3,6 milioni di guasti, un leggero aumento rispetto ai 3,5 milioni del 2023.
Nel suo ultimo rapporto, l’ADAC ha fornito statistiche sui guasti basate sull’analisi di 159 serie di modelli di circa venti marchi diversi. Sono stati inclusi tutti i guasti verificatisi nel 2024 e che hanno interessato veicoli immatricolati per la prima volta tra il 2015 e il 2022.
Le statistiche non coprono cause auto-inflitte, come serbatoi vuoti di carburante nei guasti. Utilizzano solo serie di modelli che hanno avuto almeno 7.000 immatricolazioni negli ultimi due anni. Se questa condizione è soddisfatta, vengono mostrati tutti gli anni modello dei veicoli con almeno 5.000 immatricolazioni.
Con questo, l’obiettivo è scoprire quali auto offrono la massima affidabilità e quali offrono agli utenti l’esperienza peggiore.
Più guasti riscontrati nelle auto elettriche nel 2024
Nel 2024, l’ADAC è stato contattato 43.678 volte dai proprietari di auto elettriche, con un aumento del 46% rispetto all’anno precedente. Quindi, le auto elettriche hanno subito molti più problemi lo scorso anno.
Tuttavia, questi numeri non dovrebbero destare preoccupazione perché sono il risultato di un aumento del numero di EV sulla strada. Naturalmente, il numero di guasti delle auto elettriche aumenterà con la crescita del numero di auto elettriche.
Questi numeri in crescita aiutano in realtà l’ADAC a costruire un database più ampio per valutare le auto elettriche e determinare se si guastano più spesso dei motori a combustione.
A differenza delle auto elettriche, che hanno iniziato a guadagnare trazione solo nel XXI secolo e hanno fornito dati preziosi negli ultimi anni, le auto con motori a combustione sono in circolazione da decenni. I motori a combustione sono stati la principale fonte di energia per le automobili per oltre un secolo, e il loro utilizzo è ancora diffuso oggi.
Gli EV sono ancora abbastanza giovani, il che rende difficile e impreciso confrontarli. Come ha osservato l’ADAC, solo due anni fa il confronto era limitato ai veicoli immatricolati per la prima volta nel 2020.
Ora, per la prima volta, la valutazione consente di confrontare i primi tre anni di immatricolazione (2020, 2021 e 2022). Con più dati disponibili per il confronto, ciò può fornire un’idea molto migliore di ciò che sta realmente accadendo nel settore dei trasporti.
E ciò che rivela è un quadro positivo per le auto elettriche, che hanno molti meno guasti rispetto ai loro omologhi tradizionali.
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Le auto a motore a combustione hanno molti più guasti
Secondo le statistiche sui guasti dell’ADAC, le auto a motore a combustione tra i due e i quattro anni hanno un tasso di guasti fino al 147% più alto rispetto alle auto elettriche della stessa età.
La pattuglia stradale dell’ADAC ha dovuto intervenire per 12,9 guasti per 1.000 veicoli esistenti con motori a combustione di quattro anni lo scorso anno, rispetto a soli 8,5 per i veicoli elettrici.
Combinando i veicoli attuali di età compresa tra due e quattro anni, l’ADAC ha registrato 9,4 guasti per i motori a combustione ma solo 3,8 per le auto elettriche nel 2024.
È notevole che la frequenza dei guasti rispetto al parco veicoli sta diminuendo per i veicoli elettrici in misura molto più marcata rispetto ai motori a combustione.
Nel 2022, solo 4,9 su 1.000 EV di due anni avevano guasti, cifra che è scesa significativamente, quasi dimezzandosi, a 2,8 nel 2023. Questa tendenza è continuata lo scorso anno, con solo 1,7 guasti per 1.000 EV nel 2024.
In confronto, il calo dei tassi di guasto dei motori a combustione è stato relativamente lento, con 6,9 motori della stessa età che hanno subito guasti per 1.000 veicoli nel 2023, scendendo a 6,4 nel 2024.
Ciò che dimostra questo sviluppo positivo è che i veicoli elettrici stanno diventando sempre più affidabili. Per quanto riguarda le cause, l’ADAC ha osservato che molti dei problemi e delle debolezze iniziali che gli EV avevano nei primi anni sono ora stati risolti, poiché i produttori hanno acquisito una migliore comprensione grazie all’acquisizione continua di conoscenze e competenze relative a operazioni e tecnologie.
Poi c’è la crescente eterogeneità del mercato EV. Man mano che la diversità di produttori e modelli aumenta, i modelli individuali e vulnerabili diventano meno dominanti. Ad esempio, il Hyundai Ioniq di tre anni aveva un indice di guasto di 11,8 nel 2022, il che ha influenzato significativamente l’indice di guasto complessivo di quell’anno. Ma con l’aumento della concorrenza, il tasso di guasto complessivo diminuisce.
Nonostante tutto, l’ADAC ha osservato che è ancora troppo presto per formulare un giudizio definitivo sul fatto che gli EV siano effettivamente meno soggetti a guasti complessivamente.
Qual è la causa dei guasti?
Un’analisi dei componenti responsabili di questi guasti sia nei veicoli elettrici sia nei veicoli a motore a combustione rivela che la batteria di avviamento è la causa principale.
La batteria di avviamento è stata problematica da anni. Ad esempio, nel 2015, il 35,7% dei guasti era causato dalla batteria da 12 volt.
Nel 2020, la frequenza dei guasti della batteria è aumentata al 46,3% a causa di auto guidate troppo poco o per nulla. Curiosamente, una batteria subisce più usura quando non è in uso rispetto a quando è in uso. Nel 2024, le batterie scariche sono state responsabili del 44,9% dei guasti.
Nel complesso, una batteria a bordo debole o difettosa rimane la causa più comune di guasti in tutti i gruppi di componenti.
La batteria, essendo la principale causa di guasto, influisce su tutti i tipi di propulsione, comprese sia le auto elettriche sia quelle a motore a combustione. Tuttavia, la batteria di avviamento causa il 50% dei guasti negli EV e il 45% nei motori a combustione.
Il numero di guasti per 1.000 veicoli esistenti, cioè il tasso di guasto, è nel frattempo più alto per i motori a combustione rispetto agli EV, a causa della loro minore suscettibilità complessiva ai guasti e di una minore incidenza di altri guasti di componenti.
L’altro componente responsabile dei guasti è rappresentato dai problemi all’elettronica del motore, che rappresentano il 22,1%. Negli EV, ciò riguarda il sistema ad alta tensione, mentre nei motori a combustione coinvolge i sistemi di iniezione e accensione.
Come osservato nel rapporto, i motori a combustione interna (ICE) si guastano più spesso delle auto elettriche a causa della loro maggiore complessità e del gran numero di parti in movimento. I motori a combustione interna sono composti da centinaia di componenti, come pistoni, valvole e turbocompressori, mentre un motore elettrico ha un design molto più semplice e meno parti in movimento, il che si traduce in un minor potenziale di usura.
Non solo i motori elettrici non richiedono olio motore, che può danneggiare il motore nel tempo, ma producono anche meno calore di scarto rispetto ai motori a combustione interna (ICE), che operano a temperature elevate e causano maggiore usura.
Tuttavia, le auto elettriche hanno i loro problemi da affrontare. Ciò include l’elettronica a bordo, che ha un tasso di guasto più elevato negli EV rispetto ai motori a combustione. Il motivo è che la batteria da 12 volt è soggetta a guasti e si scarica più rapidamente.
Un altro possibile motivo potrebbe essere che gli utenti utilizzano le app per “svegliare” i loro EV, il che mette una forte sollecitazione sulla batteria e viene fatto più frequentemente dai clienti di quanto i produttori avessero previsto.
La terza causa più grande di guasto, al 10,6%, è il malfunzionamento del motorino di avviamento, del generatore, del sistema elettrico o dell’illuminazione. Seguono i difetti dei pneumatici al 8,8% e i sistemi di bloccaggio al 6,9%. I motori a combustione hanno meno problemi con i sistemi di bloccaggio a causa del più alto livello di connettività negli EV, molti dei quali possono essere sbloccati tramite un’app mobile.
Altri fattori, come guasti relativi allo sterzo, alla carrozzeria e ai freni, rappresentano nel frattempo il 6,7% di tutti i guasti.
Allora, chi sono i vincitori?
In totale, 68 serie di modelli si sono dimostrate estremamente affidabili, secondo i dati dell’ADAC. I veicoli più affidabili appartengono alla classe medio-bassa, mentre la categoria dei trasporti è la meno affidabile, seguita da minicars e dalla classe medio-alta.
Tra tutti, l’Audi A4 ha costantemente ottenuto i voti più alti in ogni anno di prima immatricolazione. Appartiene alla classe medio-alta. Nel frattempo, l’Audi A1 nella classe piccola, l’Audi A3, l’Audi Q2 e l’Audi Q3 nella categoria medio-bassa, l’Audi A5, l’Audi Q4 e-tron e l’Audi Q5 nella medio, e l’Audi A6 nella classe medio-alta sono elencati tra i modelli più affidabili.
Audi è una filiale del costruttore tedesco Volkswagen Group, il cui portafoglio di marchi include anche SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania e MAN. Con una capitalizzazione di mercato di 52,8 miliardi di dollari, le azioni di Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) sono attualmente a 94,40 EUR, in rialzo di oltre il 6% YTD. Con ciò, ha un EPS (TTM) di 32,01 e un P/E (TTM) di 2,95, mentre il rendimento del dividendo offerto è del 6,73%.
Nel 2024, la società ha registrato un fatturato di 352,8 miliardi di dollari, una diminuzione inferiore all’1% rispetto all’anno precedente, mentre le vendite di veicoli sono diminuite del 3,5%.
Per quanto riguarda specificamente Audi, la società ha consegnato circa 1,7 milioni di veicoli in tutto il mondo nel 2024, con oltre 164.000 di questi modelli completamente elettrici. Ciò rappresenta un calo complessivo di quasi il 12% e dell’8% per i modelli completamente elettrici, attribuito a un mercato estremamente competitivo, disponibilità limitata di ricambi e condizioni economiche difficili.
Oltre all’Audi A4, anche la Mitsubishi ASX e la BMW i3 sono serie affidabili, con un indice di guasto tra il 40% migliore in tutti gli anni segnalati.
Per quanto riguarda altre opzioni durevoli, le scelte migliori dell’ADAC nella categoria minicar includono la Dacia Spring, la Suzuki Ignis e la Toyota (TM ) Aygo, che sono auto compatte ed economiche che mostrano una forte affidabilità.
Nella categoria delle auto piccole, la BMW i3, la Hyundai Kona, la Mazda 2, la Skoda Fabia, la VW Polo e la Renault Zoe sono menzioni notevoli, indicando che le piccole auto elettriche possono essere anche molto affidabili.
La BMW Serie 1/2, la Mazda CX-5, la VW Golf/Tiguan e la Skoda Karoq, nella classe medio-bassa, offrono una vasta gamma di carrozzerie, dai crossover ai SUV compatti. Nel frattempo, la BMW Serie 3, la Mercedes C-Class e la VW Passat sono incluse nella classe media. Questa categoria include anche la Tesla (TSLA ) Model 3 e la Tesla Model Y, che sono state le auto passeggeri più vendute al mondo nel 2024.
Con una capitalizzazione di mercato di 765,4 miliardi di dollari, la Tesla di Elon Musk ha prodotto quasi 1,68 milioni di Model 3/Y nell’intero anno 2024 e ne ha consegnati poco più di 1,7 milioni.
Le migliori serie nella classe medio-alta sono l’Audi A6, la BMW Serie 5, la Mercedes GLE e la VW Arteon, indicando una forte qualità costruttiva e longevità nei modelli di fascia alta. Infine, il Mercedes-Benz Sprinter è l’unico considerato affidabile per uso commerciale, dimostrando la sua affidabilità anche in condizioni di lavoro gravose.
Con questi dati, l’ADAC non solo fornisce una risposta sull’affidabilità degli EV, ma aiuta anche gli acquirenti di auto usate a determinare quali modelli sono affidabili e a fare la scelta appropriata. L’analisi, che combina affidabilità a lungo termine con prestazioni e praticità across una vasta gamma di categorie di veicoli, offre un ottimo punto di partenza per chi è alla ricerca di un veicolo usato.
E i perdenti?
Per quanto riguarda i veicoli che presentano numerosi problemi, il rapporto ha rilevato che i modelli Toyota hanno avuto scarse prestazioni negli ultimi due anni. Quasi tutti gli anni modello della Toyota C-HR e della Toyota RAV4 analizzati sono stati effettivamente considerati scadenti.
Ciò avviene nonostante Toyota Motor sia nota per la sua qualità. L’azienda ha venduto 10,8 milioni di veicoli nel 2024, diventando il produttore di automobili più venduto al mondo per il quinto anno consecutivo. Il concorrente giapponese è seguito dal rivale Volkswagen, che ha venduto poco più di 9 milioni di veicoli.
Le vendite dei veicoli esclusivamente di proprietà di Toyota, che includevano ibridi benzina-elettrico che rappresentavano un record del 40,8% e EV a batteria che ne costituivano solo l’1,4%, hanno registrato un calo a doppia cifra in Giappone. Tuttavia, i suoi veicoli ibridi hanno guadagnato domanda negli Stati Uniti. Ha anche registrato un calo delle vendite unitarie in Cina.
Secondo Statista, la Toyota Corolla è il secondo modello di auto più venduto del 2024. Nel frattempo, la Toyota RAV4 si classifica al terzo posto a livello mondiale ed è il modello SUV più venduto nel mercato statunitense.
Con una capitalizzazione di mercato di 282,25 miliardi di dollari, le azioni di Toyota sono in calo dell’8,18% YTD con un EPS (TTM) di 24,38, un P/E (TTM) di 7,33 e un rendimento del dividendo del 3,06%, sta effettivamente valutando di produrre la prossima versione del suo SUV RAV4 negli Stati Uniti per evitare tariffe.
(TM )
Nonostante la sua popolarità e ampia diffusione, l’ADAC ha scoperto che il marchio Toyota contribuisce a veicoli soggetti a guasti in tutti gli anni di immatricolazione, dalle auto piccole alle auto di media dimensione.
Il suo veicolo elettrico a batteria di quattro anni, il C-HR, contribuisce all’indice di guasto più alto di 63,1. I modelli più giovani della Toyota Yaris (2021-2023) e della Toyota Yaris Cross (2022-2023) sono particolarmente colpiti. La sua Aygo compatta, adatta alla città, è l’unica ad essere inclusa nella serie dei migliori modelli.
Secondo l’ADAC:
“Questa frequenza di guasti è sorprendente, poiché il marchio Toyota ha meritato in passato una reputazione per costruire auto che eccellono per la loro eccezionale affidabilità.”
Discutendo di queste anomalie statistiche, Toyota ha spiegato che questi modelli hanno registrato un aumento dell’incidenza di problemi alla batteria, per i quali l’azienda ha ricevuto reclami dei clienti e richieste di garanzia. Il problema era l’installazione di una batteria di avviamento che non poteva essere caricata sufficientemente. Questa sarebbe stata sostituita con una nuova batteria di capacità di corrente significativamente aumentata, e nessun nuovo veicolo avrebbe una batteria indebolita. Il costruttore ha anche integrato il monitoraggio della batteria nei Servizi Connessi dell’app MyToyota, così i clienti sono sempre aggiornati sullo stato di carica della batteria del loro veicolo.
Oltre a Toyota, il produttore automobilistico tedesco Opel, che è una filiale del gruppo Stellantis da gennaio 2021 con una capitalizzazione di mercato di 13,67 miliardi di dollari Stellantis (STLA:NYSE), ha anche i più alti valori di guasti tra i due e i nove anni. I modelli Meriva (2016), Zafira (2015) e Insignia (2015-2018, 2022) sono inclusi tra quelli soggetti a guasti.
Conclusione
L’industria dei veicoli elettrici è in rapida crescita, spinta dai progressi tecnologici e dai bassi costi operativi, dovuti a prezzi dell’elettricità stabili e più bassi, strutture meccaniche più semplici e incentivi governativi. Tuttavia, la durata della batteria e il costo di sostituzione rimangono fattori principali che limitano il mercato degli EV.
Ma come evidenziano i dati dell’ADAC, le auto elettriche sono in realtà più affidabili dei motori a combustione, il che può contribuire ad alleviare alcune preoccupazioni dei consumatori e, soprattutto, a far crescere il mercato degli EV usati.
Con la concorrenza in aumento, che porta a una gamma crescente di modelli, i costi e l’affidabilità degli EV miglioreranno solo. Considerato che la tecnologia è ancora nuova per la maggior parte dei produttori, i problemi persisteranno per ora, ma ciò significa anche che ulteriori miglioramenti continueranno ad arrivare a ritmo rapido. Tutti questi sviluppi nel tempo aiuteranno gli EV a guadagnare una quota di mercato più ampia e, un giorno, potrebbero persino sostituire i veicoli a motore a combustione offrendo un valore migliore e un’opzione di mobilità affidabile.
