Trasporti
Fatto o finzione? Sfatare i miti comuni sui veicoli elettrici
Aggiungi Securities.io alle tue fonti preferite su Google
La maggior parte delle nuove tecnologie porta con sé un elemento di sorpresa. Sfida mentalità secolari. Ci vuole tempo perché le persone comprendano un nuovo paradigma, indipendentemente dal grado di beneficio che ci offre. E, in questo intervallo, quando le persone si abituano a una nuova idea, circolano molti miti. I detrattori e i sostenitori dello status quo diffondono questi miti. Lo stesso vale per i veicoli elettrici.
Le vendite di veicoli elettrici sono cresciute esponenzialmente. Secondo un rapporto pubblicato dall’International Energy Agency (IEA), quasi 14 milioni di nuove auto elettriche sono state immatricolate a livello globale nel 2023, portando il loro numero totale sulle strade a 40 milioni. Le vendite di auto elettriche nel 2023 sono state 3,5 milioni più alte rispetto al 2022, un aumento del 35% su base annua. Questo è più di sei volte superiore rispetto al 2018, solo cinque anni prima.
E con questa crescita straordinaria, una serie di miti ha iniziato a circolare sulla natura dei veicoli elettrici. Molti di questi miti si basavano su aneddoti e esperienze di singoli utenti e non erano basati su dati concreti. Molti miti erano anche il risultato di storie unilaterali usate come proxy per l’intero fenomeno. Queste storie non tenevano conto delle esperienze dei veicoli a motore a combustione interna. Nei segmenti seguenti, sfateremo cinque di questi miti.
1. Le batterie dei veicoli elettrici non durano a lungo
Una delle critiche più comuni che le batterie dei veicoli elettrici ricevono è che non durano a lungo. Tuttavia, questa affermazione potrebbe essere più finzione che realtà.
Uno studio recente ha scoperto che la maggior parte delle batterie dei veicoli elettrici può probabilmente superare la vita utile del veicolo. A metà settembre, sono giunti rapporti dalla società canadese di telematica Geotab con un aggiornamento alla sua analisi del 2019 sul degrado delle batterie EV, che ha incorporato nuovi dati provenienti dalla sua ultima flotta nuova.
Nel 2019, il rapporto di Geotab indicava che le batterie EV si degradavano a un tasso medio del 2,3% annuo. Ora, nel 2024, dopo una nuova analisi, il nuovo rapporto afferma che le batterie EV hanno registrato un miglioramento significativo in questi cinque anni e ora si degradano in media all’1,8% annuo.
La conclusione sintetica del rapporto Geotab afferma che le batterie EV potrebbero durare 20 anni al nuovo tasso di degrado. Più specificamente, il rapporto diceva:
“Numerosi fattori determinano la durata della batteria di un veicolo elettrico, ma in media le batterie EV supereranno la vita utile del loro veicolo, soprattutto se i conducenti seguono le migliori pratiche di ricarica e guida.”
Specificando la natura esatta del degrado, sembrava per lo più lineare. Le batterie hanno subito un calo iniziale, poi il ritmo di diminuzione è stato più lento. Il calo è stato nuovamente significativo verso la fine della vita. La longevità delle batterie – come qualsiasi altra attrezzatura che utilizziamo – è una funzione di molti fattori, come clima, utilizzo e il tipo di metodi di ricarica impiegati.
Un altro studio che ha recentemente sfatato il mito della vita più breve delle batterie EV è lo studio del gruppo P3 che affermava che la maggior parte delle batterie EV manteneva più dell’80% della capacità anche dopo 200.000 chilometri, dimostrando resilienza e valore a lungo termine. Lo studio ha tratto i dati da oltre 7.000 veicoli reali.
Lo studio ha mostrato che molte batterie EV – anche dopo essere state rimosse dal veicolo – possono ancora possedere capacità sufficiente per usi secondari, inclusi sistemi di stoccaggio energetico statici.
I produttori stanno diventando sempre più fiduciosi sulla longevità delle batterie EV. Ad esempio, produttori come Lexus offrono garanzie fino a 10 anni o 1 milione di chilometri.
Con entrambi gli studi combinati, ora si può affermare con certezza che è un mito che le batterie EV non durino a lungo. Le batterie hanno dimostrato il loro valore in termini di prestazioni, portando a un aumento del loro valore economico e commerciale.
2. I veicoli elettrici sono inquinanti quanto le auto a benzina
Source: Union of Concerned Scientists
Non si può negare che i veicoli elettrici abbiano un’impronta di carbonio più elevata dopo la produzione rispetto ai veicoli a motore a combustione interna. Questo livello più alto è dovuto al processo di produzione intensivo di energia dei pacchi batteria. Tuttavia, se osserviamo le emissioni di gas serra lungo l’intero ciclo di vita, esse sono di gran lunga inferiori a quelle dei veicoli ICE. Nel 2021, il International Council on Clean Transportation ha pubblicato un white paper sul confronto globale delle emissioni di gas serra nel ciclo di vita di motori a combustione e auto passeggeri elettriche.
Lo studio ha analizzato separatamente – e in modo approfondito – le realtà dei mercati automobilistici in Europa, Stati Uniti, Cina e India. Questi quattro mercati combinati rappresentano quasi il 70% delle vendite globali di auto passeggeri nuove. Ha considerato le emissioni attuali e future attribuibili a ogni fase del ciclo di vita dei veicoli e dei combustibili, dall’estrazione e lavorazione delle materie prime alla raffinazione e produzione, fino all’uso e al riciclaggio o smaltimento finale. I risultati potrebbero facilmente sfatare questo mito secondo cui i veicoli elettrici sono inquinanti quanto le auto a benzina.
Più specificamente, per le auto immatricolate nel 2021, i veicoli elettrici a batteria (BEV) avevano di gran lunga le emissioni di gas serra più basse nel ciclo di vita. Erano inferiori rispetto alle auto a benzina comparabili del 66%–69% in Europa, 60%–68% negli Stati Uniti, 37%–45% in Cina e 19%–34% in India.
Inoltre, con il mix elettrico che continua a decarbonizzarsi, il divario di emissioni nel ciclo di vita tra BEV e veicoli a benzina dovrebbe aumentare sostanzialmente quando si considerano auto di medie dimensioni che sono previste di essere immatricolate nel 2030.
Ora, qualcuno potrebbe chiedersi quanto tempo possa essere definito “una vita”. È importante notare che l’impronta di carbonio totale dei veicoli ICE supera rapidamente quella dei veicoli elettrici dopo 15.000 miglia (24.140 km) di guida.
In altre parole, un tipico veicolo elettrico impiega circa un anno per raggiungere la “parità di carbonio” con un veicolo ICE. Da quel momento in poi, i veicoli ICE aumentano rapidamente la loro impronta di carbonio, diventando significativamente più inquinanti dei veicoli elettrici. Se l’EV trae energia da reti alimentate da fonti senza carbonio, come l’energia idroelettrica, il periodo di recupero è di circa sei mesi.
3. I veicoli elettrici sono più costosi delle auto a benzina
Un altro mito che ha accompagnato i veicoli elettrici per molto tempo è che siano veicoli per i ricchi e non per la classe media o la classe operaia. I fatti mostrano che questa supposizione è anch’essa pura finzione, e i numeri raccontano la vera storia.
Uno studio del 2021 ha analizzato veicoli di diverse dimensioni e ha scoperto che, sebbene il costo totale di proprietà su 15 anni sia simile tra veicoli elettrici e le loro controparti a benzina, i veicoli elettrici sono leggermente più economici da gestire per miglio.
Più specificamente, nella categoria dei piccoli SUV, i veicoli ibridi elettrici costano 45,08 centesimi per miglio, mentre i veicoli a benzina a scintilla si avvicinano a 47,27 centesimi per miglio.
È un dato di fatto che i proprietari di EV hanno dovuto sostenere un costo iniziale leggermente più alto all’acquisto. Tuttavia, il divario tra il costo di un EV e quello di un ICE si sta chiudendo in modo significativo.
Ad esempio, secondo uno studio comparativo realizzato da Cox Automotive (società madre di Kelley Blue Book), il prezzo medio pagato per un nuovo EV è diminuito notevolmente negli ultimi anni, e poco più di un anno fa, a settembre 2023, ammontava a appena 2.800 $ in più rispetto al prezzo medio pagato per un nuovo veicolo a benzina. La riduzione del prezzo di acquisto in un anno è stata di circa 14.300 $.
Inoltre, un EV ha diritto a incentivi fiscali che compensano il suo prezzo. Il credito d’imposta federale per i veicoli elettrici offre fino a 7.500 $ per i nuovi EV e, per la prima volta, 4.000 $ anche per gli EV usati, per gli acquirenti e i veicoli idonei.
In aggiunta, il Dipartimento del Tesoro degli Stati Uniti ha annunciato che presto consentirà ai concessionari auto partecipanti di fornire crediti fiscali direttamente ai consumatori al punto di vendita, rendendo gli incentivi più visibili e i risparmi più immediati.
I veicoli elettrici sono stati anche più economici per quanto riguarda il rifornimento. Uno studio del 2021 del Wall Street Journal ha confrontato i costi di elettricità e carburante di due SUV compatti comparabili, il Toyota RAV4 2021 e il Ford Mustang Mach‑E elettrico. Lo studio ha analizzato i costi in 15 città statunitensi basandosi su 200 miglia di guida a settimana e ha scoperto che la ricarica domestica era più economica rispetto all’acquisto di benzina in tutti i casi.
A Spokane, WA, dove la benzina è costosa ma l’elettricità è relativamente economica, il risparmio annuo per un consumatore ammontava a 899 $ ricaricando un EV a casa anziché acquistando benzina. Tuttavia, in una città come New York, dove sia la benzina sia l’elettricità erano relativamente costose, il risparmio era di 428 $, ancora più conveniente per alimentare un EV.
Insieme, è evidente che i veicoli elettrici non sono affatto un’opzione riservata ai ricchi, poiché l’acquisto e il rifornimento risultano entrambi più economici a lungo termine rispetto ai veicoli a motore a combustione interna comparabili.
4. Non ci sono abbastanza stazioni di ricarica
Abbiamo parlato dei vantaggi economici della ricarica domestica rispetto al rifornimento dei veicoli a motore a benzina. Tuttavia, una delle critiche più comuni rivolte alla rete EV è che manca un’infrastruttura di ricarica adeguata, con il rischio che migliaia di proprietari di EV possano rimanere bloccati. La realtà, però, non è affatto così cupa. Al contrario, è proprio il contrario.
La rete di ricarica sta crescendo a un ritmo significativo. Per esempio, la Cina contava circa 14,1 milioni di auto elettriche in uso nel 2022. Nel 2023, il paese aveva oltre 2,7 milioni di colonnine di ricarica pubbliche per veicoli elettrici. Nell’aprile 2024, gli Stati Uniti contavano oltre 168.300 punti di ricarica per veicoli elettrici plug‑in, e entro agosto 2024 il numero era salito a 192.000. I rapporti suggerivano che gli Stati Uniti stessero aggiungendo 1.000 nuove colonnine pubbliche ogni settimana.
Ad agosto 2024, l’amministrazione Biden‑Harris ha annunciato 521 milioni di dollari in sovvenzioni per continuare a costruire infrastrutture di ricarica e di rifornimento alternativo per veicoli elettrici in 29 stati, otto tribù riconosciute a livello federale e nel Distretto di Columbia, includendo l’installazione di oltre 9.200 porte di ricarica EV.
Oltre a Cina e Stati Uniti, altri paesi stanno avanzando rapidamente con la loro infrastruttura EV, sostenuta in modo significativo da governi nazionali e dipartimenti per la protezione ambientale. È fondamentale ricordare che il numero assoluto di stazioni di ricarica EV in un paese potrebbe non riflettere l’intera realtà. Conta il numero di stazioni di ricarica pro capite. Con la quota di mercato più alta al mondo (80% delle auto nuove sono EV), la Norvegia ha il più alto numero di stazioni di ricarica pro capite. Il paese mira a raggiungere 500.000 stazioni di ricarica totali entro il 2030.
Source: Roland Berger
Un altro paese che ha fatto bene nella distribuzione delle stazioni di ricarica è i Paesi Bassi. Il paese ha una delle più alte densità di stazioni di ricarica pubbliche, con un rapporto di una stazione ogni cinque auto elettriche. L’obiettivo è raggiungere 1,8 milioni di colonnine pubbliche e private entro il 2030.
La Svezia ha superato di un gradino la consegna dell’infrastruttura di ricarica. Il paese ha la prima strada elettrica permanente al mondo in costruzione. Questo tratto di due chilometri utilizza rotaie integrate nella carreggiata per ricaricare wireless camion e autobus elettrici mentre viaggiano. La Svezia punta a costruire una rete di 3.000 km di tali strade di ricarica entro il 2035.
Nel 2023, la Corea del Sud contava più di 200.000 colonnine per circa 357.000 auto elettriche. Ci sono paesi come il Canada dove il governo nazionale ha attuato programmi come il Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP) che fornisce finanziamenti per l’installazione di colonnine.
Nel complesso, in breve tempo, il mondo e i principali paesi adottanti EV hanno intensificato la loro infrastruttura di ricarica. E questo sfata il mito che non ci siano abbastanza stazioni di ricarica.
5. I veicoli elettrici sono peggiori nei climi freddi
Molti paesi europei, come abbiamo già visto nella sezione precedente, hanno adottato i veicoli elettrici con entusiasmo. Questi paesi hanno climi freddi. Se il clima freddo fosse stato un ostacolo, gli EV non avrebbero avuto il successo che hanno avuto in questi paesi.
Ma, lasciando da parte le prove aneddotiche, guardiamo i dati concreti. Le prestazioni della batteria diminuiscono effettivamente durante l’inverno. Tuttavia, il calo delle prestazioni è ancora maggiore nelle auto a benzina.
Uno studio dell’American Automobile Association ha rilevato che a 20 gradi, un EV può perdere fino al 12% della sua autonomia. Tuttavia, il consumo di carburante di un’auto a benzina convenzionale è circa il 15% in meno a 20 gradi rispetto a 77 gradi, secondo il Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti.
L’economia di carburante invernale è inferiore perché l’attrito del motore e della trasmissione aumenta a temperature fredde. Ciò è dovuto all’olio motore freddo e ad altri fluidi della trasmissione.
Negli EV, tuttavia, il calo delle prestazioni nei climi freddi può essere mitigato seguendo alcuni semplici passaggi:
- Riscaldare la batteria prima di guidare.
- Parcheggiare l’auto al coperto quando possibile.
- Riscaldare l’abitacolo prima di partire.
- Assicurarsi che la pressione dei pneumatici sia corretta.
- Guidare con la modalità eco attivata.
- Evitare che il livello della batteria scenda sotto il 20%.
In sostanza, gli EV sono più compatibili con i climi freddi rispetto alle automobili a benzina.
Parole conclusionali
Dobbiamo ricordare che il cambiamento è sempre relativo. Una cosa è migliore rispetto a un’altra. Sarebbe errato giudicare il valore dei veicoli elettrici in modo isolato. Dovremmo considerare i vantaggi relativi che offrono rispetto ai loro predecessori, le auto a benzina e i veicoli a motore a combustione interna.
Aiutano a proteggere l’ambiente. E il valore di un ambiente più verde deve essere considerato quando giudichiamo il valore dei veicoli elettrici. Inoltre, la tecnologia è in evoluzione e le innovazioni stanno migliorando i loro standard ogni giorno.
Verrà un giorno in cui il mondo avrà i veicoli elettrici come uno dei regali più desiderabili che potremmo fare al nostro pianeta e alle generazioni future.
