Cómo el Czinger 21C utiliza la IA y la impresión 3D para ganar

El hypercar Czinger 21C estableció un nuevo récord de vuelta para un coche de producción en el circuito de Laguna Seca, en la costa central de California. Propulsado por dos turbocompresores y motores eléctricos, el Czinger 21C es capaz de producir 1,250 caballos de fuerza, lo que le permite dominar los circuitos de California y superar al Koenigsegg Jesko, un coche deportivo de motor central de producción limitada producido por el fabricante de automóviles sueco Koenigsegg Automotive AB.

El Czinger 21C completó el circuito de 2.238 millas en un minuto y 22.30 segundos, lo que supone casi dos segundos menos que el anterior poseedor del récord.

“Sabíamos que en condiciones ideales, el 21C era capaz de lograr una vuelta mucho más rápida de lo que habíamos demostrado en el pasado, este tiempo de vuelta ahora refleja adecuadamente su capacidad. Hemos construido un coche de carretera tremendo que lidera el grupo en la pista también.”

– Lukas Czinger, fundador y CEO

Este coche récord cuenta con un motor V-8 biturbo de 2.88L montado en el medio, desarrollado en casa, emparejado con un sistema eléctrico de 800V. Esta configuración híbrida ayuda a entregar una aceleración extrema y un rendimiento en pista, mientras mantiene la legalidad en carretera.

Conducido por Joel Miller, el coche también estableció un récord de vuelta para un coche de producción más temprano este año. Ese récord de 1:24.39 fue superado por el Koenigsegg Sadair’s Spear con 1:24.16 el mes pasado, que fue roto por el Czinger con 1:22.30 a principios de este mes.

La recuperación del récord, según Czinger, se vio ayudada por condiciones de pista óptimas, incluyendo clima cálido y sol. Su intento de récord anterior en verano se vio afectado por un accidente, pero la brecha de casi dos segundos ahora le da a Czinger la ventaja sobre el fabricante sueco.

A diferencia de su contraparte sueca, que ha estado produciendo coches de alto rendimiento durante más de tres décadas, Czinger es una empresa relativamente nueva. El fabricante de hypercars con sede en Los Ángeles tiene solo seis años, lo que hace que su récord sea particularmente notable.

En realidad, solidifica al Czinger 21C como un hypercar de alta calidad, cuya potencia y ingeniería lo hacen capaz de destacarse en la calle y en la pista.

Cómo el Czinger 21C utiliza la IA, la impresión 3D y la automatización

En el mundo de los automóviles, los hypercars están ganando una gran atención. Estas máquinas futuristas y elegantes son conocidas por su tecnología de vanguardia, su velocidad impresionante y su rendimiento extremo.

Estos vehículos pueden alcanzar 300 mph y acelerar de 0 a 60 mph en menos de 3 segundos.

Algunos hypercars prominentes incluyen el McLaren P1, capaz de 903 caballos de fuerza y de 0 a 60 mph en 2.8 segundos, y el Ferrari LaFerrari, que alcanza 62 mph en 2.9 segundos. El Bugatti Chiron W16 presume de 304.77 mph con 1,578 caballos de fuerza. Porsche, mientras tanto, está trabajando en un nuevo hypercar eléctrico, con un objetivo de más de 1700 caballos de fuerza y un precio de varios millones de dólares.

La clave de estas máquinas magníficas radica en su tecnología y ingeniería, que son simplemente revolucionarias, permitiendo que los automóviles de ultra alto rendimiento empujen los límites de la velocidad, la aceleración y la aerodinámica.

Para lograrlo, a menudo utilizan materiales avanzados como el titanio y la fibra de carbono para crear estructuras ligeras pero fuertes.

Los hypercars cuentan con trenes de potencia híbridos que combinan motores de combustión interna y motores eléctricos para la eficiencia y la fuerza. Su enfoque también se centra en optimizar el diseño para reducir la resistencia y aumentar la fuerza descendente. Además, los hypercars incluyen sistemas de asistencia al conductor como el control de crucero, la asistencia de mantenimiento de carril y los sistemas de evasión de colisiones para mejorar la seguridad y el rendimiento de conducción.

Los compradores de hypercars suelen ser individuos que valoran el prestigio, el rendimiento y la exclusividad.

Al producir un número limitado de estos vehículos, los fabricantes de hypercars los hacen exclusivos y costosos. La escasez, combinada con la reputación de la marca y la innovación tecnológica, otorga a los hypercars un fuerte potencial de inversión, ya que su valor aumenta con el tiempo.

Como estos íconos de rendimiento y innovación ultimate se vuelven cada vez más poderosos, Czinger ha construido el 21C para su uso en la calle, mientras entrega un rendimiento a nivel de pista. El hypercar híbrido tiene una velocidad máxima de 253 mph y pasa de 11,000 RPM. Puede ir de 0 a 60 en menos de 2 segundos.

Lo que es más, tiene un chasis diseñado por IA, y lo que es aún más loco es su precio, que comienza en alrededor de $2.35 millones.

Como compartió el YouTuber Doug Demuro con sus 5 millones de seguidores, el chasis se parece a un material orgánico, como el que se encuentra en el cuerpo humano, y está diseñado completamente a través de un proceso de IA complejo en el que los ingenieros proporcionan todas las especificaciones importantes que un componente necesita para funcionar de la manera que desean.

Mientras que el algoritmo de IA genera la estructura óptima para el componente preciso, la impresora 3D construye los componentes utilizando una aleación de aluminio personalizada diseñada para lograr formas exactas que se ajusten al tamaño.

El uso de diseño humano-IA, tecnología de impresión 3D, ensambladura automatizada y materiales desarrollados en casa patentados ha permitido a la empresa construir el 21C para el siglo XXI.

En realidad, es el primer coche de producción nacido del sistema de producción propietario de Divergent Technologies.

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Fundada hace más de una década por Kevin Czinger para revolucionar la forma en que se fabrican los automóviles, la empresa matriz de Czinger ha desarrollado el Sistema de Producción Adaptativa Divergente (DAPS) para optimizar diseños, desmaterializar estructuras y eliminar el capex inicial.

Es un sistema de producción definido por software que puede crear cualquier estructura, sin restricciones por técnicas de fabricación.

El Czinger 21C demuestra cómo DAPS crea estructuras complejas, ligeras y de alto rendimiento, reduciendo el desperdicio de material y acelerando la producción para la fabricación de próxima generación en diversas industrias.

DAPS es en realidad un reemplazo de sistema para soluciones de diseño, fabricación y ensambladura tradicionales. Usando DAPS, las empresas pueden construir productos que se pueden personalizar rápidamente para satisfacer requisitos específicos de los clientes o de la misión. Además, están más rápidos en llegar al mercado y son escalables a demanda para una producción de alto volumen.

El sistema, según el COO Lukas, permite a los clientes “desarrollar productos de mayor rendimiento en plazos más rápidos y con cero capex específico de diseño, liberando a los fabricantes de las cargas de las decisiones de diseño heredadas”.

DAPS se utiliza actualmente para suministrar a las industrias automotriz, de defensa y aeroespacial con componentes de próxima generación impresos en 3D.

En el sector automotriz, Divergent tiene siete clientes de primera línea, incluyendo a Aston Martin y Mercedes-AMG. Mientras tanto, dentro de la industria aeroespacial y de defensa, está trabajando activamente con varios contratistas del gobierno de EE. UU. en una amplia gama de aplicaciones.

Como la empresa matriz de Czinger Vehicles, ha desarrollado el hypercar Czinger 21C, que cuenta con más de 350 componentes AM.

Hace dos años, la empresa recaudó $230 millones en una financiación de equidad de Serie D liderada por Hexagon AB de Suecia.

“DAPS fue creado para servir como la base para un sistema global de instalaciones de fabricación regionales que combinen y exploten completamente la supercomputación, la IA, la robótica y la fabricación aditiva de una manera novedosa”, dijo Kevin en una declaración en ese momento. “Ahora hemos entrado en la ‘era 4D’ de diseño, fabricación y ensambladura completamente digitalizados como servicio, productos desmaterializados que utilizan y requieren menos material y energía, producción regional distribuida y acceso democratizado a las herramientas, los datos y los activos de producción necesarios para la innovación en nuestro mundo construido por humanos”.

Cómo el DAPS de Divergent está cambiando la fabricación automotriz

El DAPS de Divergent es un sistema innovador para fabricar componentes complejos, con componentes clave que incluyen diseño de IA, impresión 3D y ensambladura robótica, todos integrados de manera fluida para una mayor eficiencia, sostenibilidad y adaptabilidad.

El viaje de fabricación comienza con la fase de diseño, impulsada por software de ingeniería habilitado por IA que evalúa los requisitos estructurales, los objetivos de rendimiento y las limitaciones de fabricación para generar el diseño más eficiente posible.

En lugar de crear planos, como en los sistemas CAD tradicionales, el software de IA produce geometrías optimizadas que no requieren intervención manual y están listas para la fabricación. Los diseños son ligeras pero fuertes y personalizadas para sus casos de uso específicos.

Mientras que la IA está transformando la fase de diseño en Divergent, también está remodelando todo el sector automotriz, donde el aprendizaje automático, el aprendizaje profundo y la visión por computadora están mejorando cómo se diseñan, construyen, ejecutan y soportan los vehículos.

En la práctica, la tecnología está acelerando el desarrollo de baterías, permitiendo el control de calidad en tiempo real, optimizando la gestión térmica en los sistemas de propulsión y alimentando gemelos digitales y simulaciones generativas que reducen significativamente los ciclos de desarrollo. También está mejorando los sistemas de entretenimiento y comodidad, fortaleciendo los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y permitiendo experiencias más personalizadas en el vehículo.

Además, convertir los datos en tiempo real en conocimientos aprovechables permite a los fabricantes y proveedores entregar vehículos y servicios que son más seguros, eficientes y mejor alineados con las expectativas de los consumidores en constante evolución.

La IA básicamente está redefiniendo cómo se diseñan, construyen y experimentan los vehículos, impulsando decisiones más inteligentes, ciclos más rápidos y resultados más sólidos para los clientes.

Después del diseño, el sistema DAPS de Divergent envía instrucciones de fabricación directamente a impresoras 3D de nivel industrial que utilizan aleaciones seleccionadas por cualidades específicas, como fuerza, flexibilidad o rendimiento térmico.

La fabricación aditiva (AM) o impresión 3D es una de las tecnologías más disruptivas de nuestra era, que se predice que estará a la vanguardia de la cuarta revolución industrial. En AM, los objetos tridimensionales se construyen capa por capa utilizando diseño digital y una amplia gama de materiales, incluyendo metal, plástico y concreto. La tecnología permite geometrías complejas, reduce el desperdicio y permite la producción a demanda de piezas de uso final funcionales.

Su tamaño de mercado se proyecta que aumentará en $46.76 mil millones a una tasa de crecimiento anual compuesta del 23.9% entre 2024 y 2029.

En los últimos años, la AM ha experimentado un crecimiento significativo, pasando del hype a la adopción mainstream en diversas industrias. Esta adopción está impulsada por beneficios como la eficiencia de costos, la libertad de diseño y el control de la cadena de suministro, aunque desafíos como los costos iniciales y las limitaciones de los materiales aún persisten.

En el sector automotriz, la capacidad de la AM para crear estructuras complejas es de gran importancia.

Las estructuras intrincadas pueden ayudar a reducir el peso mientras se mantiene o incluso se mejora la resistencia mecánica, lo cual es fundamental para mejorar la eficiencia del combustible y el rendimiento del vehículo. Y la AM permite diseños que son extremadamente difíciles o incluso imposibles de lograr con métodos de fabricación tradicionales.

Por ejemplo, el Czinger BrakeNode, un componente automotriz diseñado por IA y impresado en 3D, ha sido creado con geometrías que no son posibles a través de métodos de fabricación tradicionales.

Se produce utilizando la tecnología de sinterización láser de metal directo (DMLS) patentada por Czinger. Mientras que la IA de generación ha sido utilizada para optimizar el diseño y lograr un rendimiento mejorado. BrakeNode combina casi todos los elementos de un sistema de frenos tradicional en un solo componente, reduciendo la cantidad de componentes necesarios y los puntos de fallo potenciales.

Al integrar la horquilla de suspensión y el caliper de freno en una sola pieza, reduce tanto el peso como la complejidad del sistema de frenos. La integración directa de los canales de fluido de freno en la estructura del hypercar Czinger 21C también aumenta la rigidez y mejora la refrigeración, asegurando que el sistema de frenos pueda soportar las demandas extremas de la conducción de alto rendimiento.

La prototipación rápida es otro gran beneficio de la impresión 3D. Permite que los diseños se actualicen sin gastar tiempo y dinero en rearmedura.

La capacidad de probar y perfeccionar geometrías avanzadas rápidamente permite ciclos de desarrollo más rápidos y soluciones más innovadoras. También acelera la velocidad a la que los hypercars pueden adaptarse a la demanda de los clientes.

Un desarrollo más rápido en realidad permite a las empresas entregar coches que mejor se ajustan a las preferencias de los clientes, mientras evitan grandes inversiones de capital en proyectos inciertos.

“En última instancia, el tiempo de desarrollo más corto nos permite no estar en ciclos de 10 años de lo que pensamos que un cliente podría querer en ese período de tiempo […] pero también nos permite desarrollar y entregar coches que estamos mucho más seguros de que el cliente va a querer”, dijo George Biggs, Director Comercial de Czinger Vehicles, en una entrevista a principios de este año. “Creo que eso es un beneficio para toda la industria, que no estamos haciendo grandes inversiones de capital en cosas que no estamos completamente seguros”.

En cuanto a las consideraciones de costos, las empresas también ahorran en salarios, alquiler, potencia de cálculo y otros gastos, lo que significa un retorno de la inversión más rápido.

Una vez que las piezas están impresas, se mueven a la fase de ensambladura en Divergent, donde los robots ensamblan cada componente sin herramientas o jigues, permitiendo la construcción de diferentes modelos de vehículos o estructuras en la misma instalación. Los robots utilizan adhesivos controlados y posicionamiento con seguimiento láser para conectar las piezas, lo que resulta en una sola estructura impresa gigante.

Así que es “no solo la impresión 3D en sí”, sino el sistema de fabricación de extremo a extremo de Divergent lo que los distingue, dijo Biggs.

Mientras que muchos jugadores diferentes tienen impresoras 3D como parte de su prototipado y desarrollo, agregó que “no hay nadie que tenga una línea de proceso de extremo a extremo como Divergence”. Lo que significa que no solo producen la pieza, sino que también “ayudan a diseñar, optimizar, prototipar y moverla en forma rápida, y luego producirla y entregarla como una pieza completada”, dijo Biggs.

La especialización de Divergent en la ingeniería de componentes automotrices, ofreciendo una solución completa de extremo a extremo, permitirá que esos componentes se utilicen en el McLaren W1 y el Bugatti Tourbillon. La cantidad de OEM interesados en la tecnología de la empresa es de “doble dígito”, según el CCO.

Invertir en fabricación impulsada por IA y tecnología aditiva

Ahora, si miramos una opción invertible en el mundo automotriz, General Motors ofrece una opción atractiva. Mientras que Czinger demuestra lo que es posible con tecnologías avanzadas, GM representa adónde puede ir realistamente la tecnología a continuación.

GM tiene uno de los programas de fabricación aditiva más avanzados entre los fabricantes de automóviles legados, con miles de piezas impresas en 3D ya desplegadas en prototipado, herramientas y componentes de uso final. El año pasado, GM ejecutó más de 5,400 nuevos proyectos de AM, con aún más esperados este año.

También ha demostrado públicamente componentes estructurales y soportes de asiento diseñados generativamente que reducen el peso hasta un 40%. GM utiliza la IA para mejorar la calidad, permitir la eficiencia y mejorar la seguridad en sus instalaciones de fabricación. Hace unos meses, GM declaró que la IA conversacional de Google Gemini también comenzará a implementarse en sus vehículos el próximo año, y un nuevo ADAS se lanzará en los próximos tres años para presentar tecnología de conducción “sin manos” y “sin ojos”.

Y a medida que GM transita hacia vehículos eléctricos y definidos por software, la reducción de peso, la iteración rápida y la fabricación digital son fundamentales para mejorar el alcance, el rendimiento y la eficiencia de costos.

Pero lo más importante es que, a diferencia de los fabricantes de hypercars, GM opera a una escala masiva, lo que significa que aplicar sistemas de fabricación digital de extremo a extremo podría cambiar dramáticamente la economía de la producción automotriz de alto volumen.

General Motors se ocupa principalmente de diseñar, construir y vender camiones, coches, crossover, y piezas de automóvil, así como servicios y suscripciones de software habilitado. Es más conocido por poseer y fabricar Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac.

Las acciones de la empresa de $76.8 mil millones de capitalización de mercado están negociando actualmente a $82.35, subiendo un 54.6% YTD. Tiene un EPS (TTM) de 5.20 y un P/E (TTM) de 15.84. GM paga un rendimiento de dividendos del 0.73%.

En cuanto a su posición financiera, la empresa informó $48.59 mil millones como sus ingresos del tercer trimestre, bajando menos de un 1% en comparación con el mismo período del año anterior. “Gracias a los esfuerzos colectivos de nuestro equipo y nuestra cartera de vehículos atractivos, GM entregó otro trimestre muy bueno de ganancias y flujo de caja libre”, dijo la CEO Mary Barra.

La empresa informó $1.6 mil millones en cargos especiales debido a su retroceso en vehículos eléctricos, que no estuvo incluido en sus resultados ajustados, y más que duplicó su beneficio neto atribuible a los accionistas a $1.3 mil millones. Su margen de beneficio neto, mientras tanto, cayó del 6.3% de un año antes al 2.7% en 3Q25.

En ese momento, el CFO Paul Jacobson dijo que solo alrededor del 40% de sus vehículos eléctricos eran rentables en la producción y señaló que, debido a una desaceleración esperada en la adopción, esperan que los vehículos eléctricos tardarán más de lo previsto en ser rentables. Sin embargo, “continuamos creyendo que hay un futuro sólido para los vehículos eléctricos, y tenemos una cartera excelente para ser competitivos”, dijo Jacobson, agregando que necesitan hacer cambios estructurales y reducir el costo de producir esos vehículos.

Conclusión

El Czinger 21C es un hypercar récord que demuestra que el futuro del rendimiento radica tanto en cómo se construye un vehículo como en cómo conduce. Al reemplazar las limitaciones de fabricación tradicionales con diseño impulsado por IA, fabricación aditiva y ensambladura automatizada, Czinger y su empresa matriz Divergent Technologies han demostrado un nuevo modelo industrial, más ligero, más rápido, más eficiente y adaptable.

A medida que los hypercars continúan empujando los límites de la velocidad y la ingeniería, el éxito de Czinger sugiere que la ventaja competitiva provendrá cada vez más del software, los datos y la inteligencia de fabricación. En ese sentido, el siglo XXI no es solo un hito para el rendimiento automotriz, sino un plan para cómo se concebirán, diseñarán y producirán las máquinas complejas del futuro.

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