Cómo el Czinger 21C usa IA y la impresión 3D para ganar

El hipercoche Czinger 21C estableció un nuevo récord de vuelta para coche de producción en Laguna Seca, un circuito en la Costa Central de California. Impulsado por dos turbocompresores y motores eléctricos, el Czinger 21C puede generar 1.250 caballos de fuerza, lo que le permite dominar los circuitos de California y superar al Koenigsegg Jesko, un deportivo de motor central de producción limitada fabricado por el fabricante sueco Koenigsegg Automotive AB.

El Czinger 21C completó la pista de 2,238 millas en un minuto y 22,30 segundos, casi dos segundos menos que el poseedor anterior del récord.

“Sabíamos que, bajo condiciones ideales, el 21C era capaz de lograr una vuelta mucho más rápida de lo que habíamos demostrado en el pasado; este tiempo de vuelta ahora refleja adecuadamente su capacidad. Hemos construido un coche de carretera tremendo que también lidera al grupo en la pista.”

– Lukas Czinger, fundador y CEO

Este coche que establece récords cuenta con un motor V‑8 de 2,88 L twin‑turbo montado en posición central, desarrollado internamente, combinado con un sistema eléctrico de 800 V. Esta configuración híbrida ayuda a ofrecer una aceleración extrema y un rendimiento en pista mientras mantiene la legalidad para la carretera.

Conducido por Joel Miller, el coche también había establecido un récord de vuelta para coche de producción a principios de este año. Ese récord de 1:24.39 fue superado por el Spear de Koenigsegg Sadair con 1:24.16 el mes pasado, el cual fue roto por el Czinger con 1:22.30 a principios de este mes.

Según Czinger, la recuperación del récord se vio favorecida por condiciones óptimas de la pista, incluyendo clima cálido y sol. Su intento de récord del verano anterior se vio afectado por un accidente, pero la diferencia de casi dos segundos ahora le ha dado a Czinger la ventaja sobre el fabricante sueco.

A diferencia de su homólogo sueco, que lleva más de tres décadas produciendo coches de alto rendimiento, Czinger es una empresa relativamente nueva. El fabricante de hipercoches con sede en Los Ángeles tiene solo seis años, lo que hace que su récord sea particularmente notable.

De hecho, consolida al Czinger 21C como un hipercoche de alta calidad, cuya potencia e ingeniería le permiten sobresalir tanto en la calle como en la pista.

Cómo el Czinger 21C usa IA, impresión 3D y automatización

En el mundo de los automóviles, los hipercoches están ganando una tracción significativa. Estas máquinas elegantes y de aspecto futurista son conocidas por su tecnología de vanguardia, velocidad asombrosa y rendimiento extremo.

Estos vehículos pueden alcanzar 300 mph y acelerar de 0 a 60 mph en menos de 3 segundos.

Algunos hipercoches destacados incluyen el McLaren P1, capaz de 903 caballos de fuerza y de 0 a 60 mph en 2,8 segundos, y el Ferrari LaFerrari, que alcanza 62 mph en 2,9 segundos. El Bugatti Chiron W16 ostenta 304,77 mph con 1.578 caballos de fuerza. Porsche, por su parte, está trabajando en un nuevo hipercoche totalmente eléctrico, apuntando a más de 1.700 caballos de fuerza y un precio de varios millones de dólares.

La clave de estas magníficas piezas de maquinaria reside en su tecnología e ingeniería, que son simplemente revolucionarias, permitiendo a los automóviles de ultra‑alto rendimiento superar los límites de velocidad, aceleración y aerodinámica.

Para lograrlo, a menudo utilizan materiales avanzados como el titanio y la fibra de carbono para crear estructuras ligeras pero resistentes.

Los hipercoches presentan trenes motrices híbridos que combinan motores de combustión interna y motores eléctricos para lograr eficiencia y potencia. También se enfocan en optimizar el diseño para reducir la resistencia aerodinámica y aumentar la carga aerodinámica. Además, los hipercoches incluyen sistemas de asistencia al conductor como control de crucero, asistencia de mantenimiento de carril y sistemas de evitación de colisiones para mejorar la seguridad y el rendimiento de conducción.

Los compradores de hipercoches suelen ser individuos que valoran el prestigio, el rendimiento y la exclusividad.

Al producir un número limitado de estos vehículos, los fabricantes de hipercoches los hacen exclusivos y costosos. La escasez, combinada con la reputación de la marca y la innovación tecnológica, otorga a los hipercoches un fuerte potencial de inversión, ya que su valor aumenta con el tiempo.

A medida que estos íconos de rendimiento e innovación máximos se vuelven cada vez más potentes, Czinger ha construido el 21C para uso en calle mientras ofrece un rendimiento a nivel de pista. El hipercoche híbrido tiene una velocidad máxima de 253 mph y supera las 11.000 RPM. Puede pasar de 0 a 60 en menos de 2 segundos.

Además, tiene un chasis diseñado por IA que es una locura, y aún más sorprendente es su precio, que comienza en torno a 2,35 millones de dólares.

Como compartió el YouTuber Doug Demuro con sus 5 millones de seguidores, el chasis parece material orgánico, como el que se ve en el cuerpo humano, y está totalmente diseñado mediante un proceso complejo de IA donde los ingenieros proporcionan todas las especificaciones importantes que una pieza necesita para funcionar como desean.

Mientras el algoritmo de IA genera la estructura óptima para el componente preciso, la impresora 3D fabrica las piezas utilizando una aleación de aluminio a medida diseñada para lograr formas exactas que se ajusten al tamaño.

El uso del diseño humano‑IA, la tecnología de impresión 3D, el ensamblaje automatizado y los materiales patentados desarrollados internamente ha permitido a la empresa construir el 21C para el siglo XXI.

De hecho, es el primer coche de producción nacido del sistema de producción propietario de Divergent Technologies.

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Fundada hace más de una década por Kevin Czinger para revolucionar la forma en que se fabrican los automóviles, la empresa matriz de Czinger ha desarrollado el Sistema de Producción Adaptativa Divergent (DAPS) para optimizar diseños, desmaterializar estructuras y eliminar el CapEx inicial.

Es un sistema de producción definido por software de extremo a extremo que puede crear cualquier estructura, sin estar limitado por la técnica de fabricación.

El Czinger 21C demuestra cómo DAPS crea estructuras complejas, ligeras y de alto rendimiento, reduciendo el desperdicio de material y acelerando la producción para la fabricación de próxima generación en diversas industrias.

DAPS es en realidad un reemplazo a nivel de sistema para las soluciones tradicionales de diseño, fabricación y ensamblaje. Con su uso, las empresas pueden construir productos que pueden personalizarse rápidamente para cumplir con requisitos específicos del cliente o de la misión. Además, son más rápidos al mercado y escalables bajo demanda para producción de alto volumen.

El sistema, según el COO Lukas, permite “a los clientes desarrollar productos de mayor rendimiento en plazos más rápidos y con cero CapEx específico de diseño, liberando a los fabricantes de las cargas de decisiones de diseño heredadas.”

DAPS se utiliza actualmente para suministrar a las industrias automotriz, de defensa y aeroespacial componentes componentes impresos en 3D de próxima generación.

En el sector automotriz, Divergent tiene siete clientes de primera línea, incluidos Aston Martin y Mercedes‑AMG. Mientras tanto, dentro de la industria aeroespacial y de defensa, está trabajando activamente con varios contratistas del gobierno de EE. UU. en una amplia gama de aplicaciones.

Como empresa matriz de Czinger Vehicles, ha desarrollado el hipercoche Czinger 21C, que cuenta con más de 350 componentes de fabricación aditiva. Hace dos años, la compañía recaudó 230 millones de dólares en una financiación de capital Serie D liderada por Hexagon AB de Suecia.

“DAPS se creó para servir como la base de un sistema global de instalaciones de fabricación regional que combinan y explotan plenamente la supercomputación, la IA, la robótica y la fabricación aditiva de una manera novedosa,” dijo Kevin, en una declaración en ese momento. “Ahora hemos entrado en la ‘Era 4D’ del diseño‑fabricación‑ensamblaje totalmente digitalizado como servicio, productos desmaterializados que usan y requieren menos material y energía, producción regional distribuida y acceso democratizado a las herramientas, datos y activos de producción necesarios para la innovación en nuestro mundo construido por humanos.”

Cómo el DAPS de Divergent está cambiando la fabricación automotriz

El DAPS de Divergent es un sistema innovador para la fabricación de piezas complejas, con sus componentes clave que incluyen diseño con IA, impresión 3D y ensamblaje robótico, todos integrados sin problemas para lograr mayor eficiencia, sostenibilidad y adaptabilidad.

El proceso de fabricación comienza con la fase de diseño, impulsada por un software de ingeniería habilitado por IA que evalúa los requisitos estructurales, los objetivos de rendimiento y las limitaciones de fabricación para generar el diseño más eficiente posible.

En lugar de crear planos, como en los sistemas CAD tradicionales, el software de IA produce geometrías optimizadas que no requieren intervención manual y están listas para la fabricación. Los diseños son ligeros pero fuertes y están adaptados a sus casos de uso específicos.

Mientras la IA está transformando la fase de diseño en Divergent, está remodelando todo el sector automotriz, donde el aprendizaje automático, el aprendizaje profundo y la visión por computadora están mejorando cómo se diseñan, construyen, operan y respaldan los vehículos.

En la práctica, la tecnología está acelerando el desarrollo de baterías, permitiendo el control de calidad en tiempo real, optimizando la gestión térmica en los sistemas de propulsión y alimentando gemelos digitales y simulaciones generativas que reducen significativamente los ciclos de desarrollo. También está mejorando los sistemas de infoentretenimiento y confort, reforzando los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y permitiendo experiencias más personalizadas dentro del vehículo.

Además, convertir datos en tiempo real en información procesable permite a los fabricantes y proveedores ofrecer vehículos y servicios que son más seguros, más eficientes y mejor alineados con las expectativas cambiantes de los consumidores.

La IA está redefiniendo básicamente cómo se diseñan, construyen y experimentan los vehículos, impulsando decisiones más inteligentes, ciclos más rápidos y resultados más sólidos para los clientes.

Después del diseño, el sistema DAPS de Divergent envía instrucciones de fabricación directamente a impresoras 3D de grado industrial que utilizan aleaciones seleccionadas por cualidades específicas, como resistencia, flexibilidad o rendimiento térmico.

La fabricación aditiva (AM) o impresión 3D es una de las tecnologías más disruptivas de nuestra era, que se prevé que esté a la vanguardia de la cuarta revolución industrial. En la AM, los objetos tridimensionales se construyen capa por capa usando un diseño digital y una amplia gama de materiales, incluidos metal, plástico y hormigón. La tecnología permite geometrías complejas, reducción de residuos y producción bajo demanda de piezas funcionales de uso final.

Se proyecta que su tamaño de mercado aumente a $46.76 mil millones con una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 23,9 % entre 2024 y 2029.

En los últimos años, la AM ha experimentado un crecimiento significativo, pasando de la exageración a la adopción generalizada en diversas industrias. Esta adopción se impulsa por beneficios como la eficiencia de costos, la libertad de diseño y el control de la cadena de suministro, aunque persisten desafíos como los costos iniciales y las limitaciones de materiales.

En el sector automotriz, la capacidad de la AM para crear estructuras complejas es de gran importancia.

Las estructuras intrincadas pueden ayudar a reducir el peso mientras mantienen o incluso mejoran la resistencia mecánica, lo cual es crítico para mejorar la eficiencia de combustible y el rendimiento del vehículo. Y la AM permite diseños que son extremadamente difíciles o incluso imposibles de lograr con métodos de fabricación tradicionales.

Por ejemplo, el Czinger BrakeNode, un componente automotriz impreso en 3D y diseñado por IA, se ha creado con geometrías no posibles mediante métodos de fabricación tradicionales.

Se produce utilizando la tecnología patentada Direct Metal Laser Sintering (DMLS) de Czinger. Mientras tanto, la IA de generación se ha utilizado para optimizar el diseño y lograr un rendimiento mejorado. BrakeNode combina casi todos los elementos de un sistema de frenos tradicional en un solo componente, reduciendo el número de piezas requeridas y los posibles puntos de falla.

Al integrar la rótula de la suspensión y la pinza de freno en una sola pieza, reduce tanto el peso como la complejidad del sistema de frenos. La integración directa de los canales de fluido de freno en la estructura del hipercoche Czinger 21C también aumenta la rigidez y mejora la refrigeración, asegurando que el sistema de frenos pueda soportar las exigencias extremas de la conducción de alto rendimiento.

El prototipado rápido es otro gran beneficio de la impresión 3D. Permite actualizar los diseños sin gastar tiempo y dinero en retooling.

La capacidad de probar y refinar rápidamente geometrías avanzadas permite ciclos de desarrollo más rápidos y soluciones más innovadoras. También acelera la velocidad a la que los hipercoches pueden adaptarse a la demanda del cliente.

Un desarrollo más rápido realmente permite a las empresas entregar coches que se alinean mejor con las preferencias de los clientes, al tiempo que evitan grandes inversiones de capital en proyectos inciertos.

“En última instancia, el tiempo de desarrollo más corto nos permite no quedar atrapados en ciclos de 10 años sobre lo que creemos que un cliente podría querer en ese período de tiempo […] sino que también nos permite desarrollar y entregar coches de los que estamos mucho más seguros de que el cliente querrá,” dijo George Biggs, Director Comercial de Czinger Vehicles, en una entrevista a principios de este año. “Creo que eso es un beneficio para toda la industria, que no estamos realizando enormes inversiones de capital en cosas de las que no estamos del todo seguros.”

En cuanto a consideraciones de costos, las empresas también ahorran en salarios, alquiler, potencia de cómputo y otros gastos, lo que significa un retorno de inversión más rápido.

Una vez que las piezas se imprimen, se trasladan a la fase de ensamblaje en Divergent, donde los robots ensamblan cada componente sin herramientas ni plantillas, lo que permite la construcción de diferentes modelos de vehículos o estructuras en la misma instalación. Los robots utilizan adhesivos controlados y posicionamiento rastreado por láser para conectar las piezas, resultando en una única estructura impresa gigante.

Así que, no es “solo la impresión 3D en sí”, sino el sistema de fabricación de extremo a extremo de Divergent lo que los diferencia, dijo Biggs.

Aunque muchos actores diferentes tienen impresoras 3D como parte de su prototipado y desarrollo, él añadió que “no hay nadie que tenga una línea de proceso de extremo a extremo Divergence”. Lo que significa es que no solo producen la pieza, sino que también “ayudan a diseñar, optimizar, prototipar y moverla rápidamente, y luego la producen y la entregan como una pieza terminada,” dijo Biggs.

La especialización de Divergent en la ingeniería de componentes automotrices, ofreciendo una solución completa de extremo a extremo, permitirá que esos componentes se utilicen en el McLaren W1 y el Bugatti Tourbillon. El número de OEM interesados en la tecnología de la empresa está en “dos dígitos”, según el CCO.

Invertir en fabricación impulsada por IA y tecnología aditiva

Ahora, si observamos una opción de inversión en el mundo automotriz, General Motors (GM ) ofrece una opción atractiva. Mientras Czinger demuestra lo que es posible con tecnologías avanzadas, GM representa a dónde puede ir la tecnología de manera realista a continuación.

GM cuenta con uno de los programas de fabricación aditiva más avanzados entre los fabricantes tradicionales, con miles de piezas impresas en 3D ya desplegadas en prototipos, herramientas y componentes de uso final. El año pasado, GM ejecutó más de 5.400 nuevos proyectos de AM, y se esperan aún más este año.

También ha mostrado públicamente soportes de asiento y componentes estructurales diseñados generativamente que reducen el peso hasta en un 40 %. GM usa IA para mejorar la calidad, habilitar la eficiencia y reforzar la seguridad en sus instalaciones de fabricación. Hace unos meses, GM declaró que la IA conversacional Google Gemini también comenzará a implementarse en sus vehículos el próximo año, y que un nuevo ADAS se lanzará en los próximos tres años con tecnología de conducción sin manos y “sin mirar”.

Y a medida que GM transita hacia vehículos eléctricos y definidos por software, la reducción de peso, la iteración rápida y la fabricación digital son críticas para mejorar la autonomía, el rendimiento y la eficiencia de costos.

Pero, lo que es más importante, a diferencia de los fabricantes de hipercoches, GM opera a una escala masiva, lo que significa que aplicar sistemas de fabricación digital de extremo a extremo podría remodelar drásticamente la economía de la producción automotriz de alto volumen.

General Motors está principalmente involucrado en el diseño, construcción y venta de camiones, automóviles, crossovers y piezas de automóviles, así como en servicios y suscripciones habilitados por software. Es más conocido por poseer y fabricar Chevrolet, Buick, GMC y Cadillac.

Las acciones de la empresa, con una capitalización de mercado de 76,8 mil millones de dólares, cotizan actualmente a 82,35 $, con un aumento del 54,6 % en lo que va del año. Tiene un BPA (TTM) de 5,20 y una relación P/E (TTM) de 15,84. GM paga un rendimiento de dividendo del 0,73 %.

En cuanto a su posición financiera, la compañía reportó 48,59 mil millones de dólares como ingresos del tercer trimestre, una caída de menos del 1 % respecto al mismo período del año pasado. “Gracias a los esfuerzos colectivos de nuestro equipo y a nuestro atractivo portafolio de vehículos, GM entregó otro trimestre muy bueno de ganancias y flujo de caja libre,” dijo la directora ejecutiva Mary Barra.

La compañía reportó 1,6 mil millones de dólares en cargos especiales debido a su reducción en vehículos totalmente eléctricos, lo cual no se incluyó en sus resultados ajustados, y redujo a la mitad su ingreso neto atribuible a los accionistas a 1,3 mil millones de dólares. Su margen de ingreso neto, mientras tanto, cayó del 6,3 % un año antes al 2,7 % en el 3T25.

En ese momento, el director financiero Paul Jacobson dijo que solo alrededor del 40 % de sus vehículos eléctricos eran rentables en producción y señaló que, debido a una desaceleración esperada en la adopción, esperan que los vehículos eléctricos tarden más de lo previsto en volverse rentables. Aún así, “continuamos creyendo que hay un futuro sólido para los vehículos eléctricos, y tenemos un gran portafolio para ser competitivos,” dijo Jacobson, añadiendo que necesitan realizar cambios estructurales y reducir el costo de producción de esos vehículos.

Conclusión

El Czinger 21C es un hipercoche que establece récords y demuestra que el futuro del rendimiento reside tanto en cómo se construye un vehículo como en cómo lo conduce. Al reemplazar las limitaciones de la fabricación tradicional con diseño impulsado por IA, fabricación aditiva y ensamblaje automatizado, Czinger y su empresa matriz Divergent Technologies han demostrado un nuevo modelo industrial, uno que es más ligero, más rápido, más eficiente y adaptable.

A medida que los hipercoches continúan empujando los límites de la velocidad y la ingeniería, el éxito de Czinger sugiere que la ventaja competitiva provendrá cada vez más del software, los datos y la inteligencia de fabricación. En ese sentido, el siglo XXI no es solo un hito para el rendimiento automotriz, sino un plano para cómo se concibirán, diseñarán y producirán las máquinas complejas del futuro.

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