Nusantara: Indonesiens neue 35 Mrd. $‑Smart‑Hauptstadt

Es ist in der heutigen Zeit nicht ungewöhnlich, dass Länder ihre Hauptstadt verlegen wollen, insbesondere wenn der Eindruck entsteht, dass die derzeitige Hauptstadt ungünstig gelegen ist, zu viele Probleme hat oder bereits zu viel Einfluss im Vergleich zum Rest des Landes konzentriert.

Ein Beispiel dafür ist die heutige Hauptstadt Brasiliens, Brasília, eine von Grund auf neu errichtete Stadt, die 1960 die Hauptstadt Brasiliens von Rio de Janeiro nach Brasília verlegte.

Ägypten verfolgt dasselbe mit dem Bau der „Neuen Verwaltungshauptstadt“, um die schwere Überbevölkerung, den Verkehrsstau und die Verschmutzung Kairo’s zu lindern.

Ein weiteres solches Projekt findet in einem der bevölkerungsreichsten Länder der Welt, Indonesien, statt.

Das bevölkerungsreichste Land Südostasiens mit 288 Millionen Menschen ist zu einem großen Teil um seine derzeitige Hauptstadt Jakarta herum konzentriert, die 10 Millionen Einwohner hat und auf der bevölkerungsreichsten Insel des Landes, Java (157 Millionen Menschen), liegt.

Die neue Hauptstadt soll in einer neu errichteten Stadt auf einer völlig anderen Insel liegen, die von Grund auf neu geschaffen wurde und Nusantara heißt.

Der Bau ist im Gange, nach Verzögerungen durch Covid‑19, und die Stadt soll letztlich ihre eigene Regionalhauptstadt mit 1,9 Millionen Einwohnern werden, wodurch ein Teil der administrativen und wirtschaftlichen Aktivitäten des Landes von Jakarta und der Insel Java verlagert wird.

Warum Indonesien seine Hauptstadt nach Nusantara verlegt

Geschichte der Pläne zur Verlegung der indonesischen Hauptstadt

Die Idee, die Hauptstadt Indonesiens von Jakarta zu verlegen, ist alt; das Thema wird seit kurz nach der Unabhängigkeit des Landes, während der Regierungszeit des ersten Präsidenten Sukarno, diskutiert, der stattdessen die kürzlich eingeweihte (1957) Stadt Palangka Raya in Betracht zog. Der Hauptgrund sind die Umwelt- und Überbevölkerungsprobleme von Jakarta und Java.

Die Insel Java ist dank vulkanischer Aktivität und eines günstigen Klimas extrem fruchtbar, was historisch dichte Bevölkerungszentren ermöglicht hat. Das bedeutet jedoch, dass die über 150 Millionen Einwohner erheblichen Druck auf die natürlichen Ressourcen der Insel ausüben, einschließlich des Süßwassers.

Jakarta selbst wurde ursprünglich für 800 000 Menschen geplant, doch das Großraumgebiet Jakarta (Jabodetabek) erreicht heute fast 42 Millionen Einwohner und ist damit die größte städtische Agglomeration der Welt, mit vielen Slums und unhygienischen städtischen Umgebungen.

Zudem war Indonesien, obwohl es sich heute schnell entwickelt, historisch ein relativ armes Land mit unzureichender Infrastruktur, was weitere Probleme verursacht.

Die Idee wurde 2017 wiederbelebt, mit einem 10‑Jahres‑Plan, alle Regierungsbehörden in eine neue Hauptstadt zu verlegen, der 2019 angekündigt wurde.

Jakarta: Die „sinkende Stadt“ und Wasserkrise

Ein zentrales Problem in Jakarta ist das Wasser.

Zunächst fehlt es an Anschlusswasser, 60 % der Bewohner haben keinen Zugang dazu. Das führt zu massiver illegaler und unkontrollierter Grundwasserentnahme, wodurch das unterirdische Wasserreservoir der Stadt erschöpft wird.

Diese Situation ist nicht nachhaltig, da die unterirdischen Reserven schwinden, und sie führt dazu, dass der Boden unter der Stadt einstürzt, weshalb Jakarta den Spitznamen „die sinkende Stadt“ erhalten hat, wobei ein Teil von Nord‑Jakarta jährlich um bis zu 25 cm absinkt.

Das hatte katastrophale Folgen für die Stadt, da 40 % des Stadtgebiets nun unter dem Meeresspiegel liegen. Dies führte zu zunehmenden Schäden durch Küstenhochwellen, kombiniert mit einer intensiveren Monsunperiode infolge des Klimawandels.

Die tägliche Produktion von etwa 14.000 Tonnen Abfall durch die Stadt überlastet Deponien und verschmutzt die Gewässer.

Schließlich sind regelmäßige katastrophale Überschwemmungen von 13 großen Flüssen in der Umgebung ein weiteres Problem, bedingt durch tropischen Regen während des Monsuns sowie häufig schlechte Entwässerung und Müllverstopfungen.

Langfristig ist es möglich, dass ein ganzer Teil der Stadt dem Meer weicht.

Oder vielleicht nicht, wenn das Große Deichprojekt, eine milliardenschwere Infrastrukturinitiative zur Rettung der Stadt und der Region mit 500–700 Kilometern Dämmen und Deichen, erfolgreich ist. Es könnte 40 Mrd. $–80 Mrd. $ kosten und voraussichtlich mehrere Jahrzehnte für den Bau benötigen.

Luftverschmutzung und Verkehrsstaus in Jakarta

Die Präsenz von bis zu 20 Millionen motorisierten Fahrzeugen und nahegelegenen Kohlekraftwerken macht die Luft zu einer der weltweit am stärksten verschmutzten, wenn nicht sogar der am stärksten verschmutzten, da ein Mangel an Feuchtigkeit in der Atmosphäre und andere meteorologische Bedingungen die Situation weiter verschlechtern.

Die gleichen Fahrzeuge sind zudem berüchtigt für endlose Staus, wobei der schlechte Verkehr der Stadt wirtschaftliche Verluste von etwa 2 % ihres BIP einbringt.

Solange die Stadt jedoch das politische, wirtschaftliche und kulturelle Zentrum des Landes bleibt, wird ihre Bevölkerung voraussichtlich weiter steigen. Und dies ist ein Trend, der schwer zu durchbrechen ist, selbst mit dem geplanten Umzug der Hauptstadt nach Nusantara.

Übersicht über Nusantara

Entwicklung von Nusantara: Standortwahl und Bau

Der Bedarf, den Bevölkerungsdruck in Jakarta zu verringern, ist der Grund, warum das Hauptziel von Nusantara darin besteht, einen Teil des politischen und kulturellen Zentrums des Landes vollständig aus Jakarta und der Insel Java zu verlegen.

Der Name „Nusantara“ ist ein altjavanischer Begriff, der „äußere Insel“ oder „Archipel“ bedeutet, ein Begriff, der dem malaiischen Archipel außerhalb Indonesiens entspricht.

Die Standortwahl dauerte viele Jahre, wobei eine zentrale Anforderung war, relativ frei von Erdbeben, Tsunamis und Vulkanen zu sein und gleichzeitig einen Seehafen zu ermöglichen.

Letztendlich wurden die Wälder im östlichen Borneo als Standort für Nusantara ausgewählt. Die Insel Borneo ist dünn besiedelt und die drittgrößte Insel der Welt.

Der genaue Standort ist ein hügeliges Gebiet aus Wäldern und Ölpalmenplantagen, 30 Kilometer (19 Meilen) landeinwärts vom Makassar‑Straße.

Das Projekt wird von einer Behörde namens Nusantara Capital City Authority verwaltet. Es unterscheidet sich von anderen indonesischen Städten, da es direkt der Zentralregierung gegenüber rechenschaftspflichtig ist.

Die Anfangsphase der Entwicklung umfasst den Bau von Regierungsgebäuden und anderen Bauwerken für die erwartete Anfangsbevölkerung von 500.000 Menschen, laut Projektwebsite. Ende 2025 betrug die Bevölkerung 147.000 Menschen, die überwiegend in bestehenden Dörfern leben, wobei 1.700 bis 4.100 Beamte angewiesen wurden, bis 2026 umzuziehen.

Kosten, Größe und Zeitplan des Nusantara-Projekts

Das Projekt wird voraussichtlich bis zu 35 Mrd. $ kosten, wobei die Finanzierung zu 20 % aus dem indonesischen Staatshaushalt (APBN) und zu 80 % aus privaten und ausländischen Investitionen stammen soll. Bis Mitte 2025 hatte die erforderliche Investition etwa ein Drittel des geplanten Gesamtvolumens erreicht.

Die neue indonesische Hauptstadt wird 256.142 Hektar umfassen, etwa das Dreifache der Größe Singapurs. Eine Stadt mit 6 Millionen Menschen, was bedeutet, dass Nusantara voraussichtlich eine relativ niedrige Bevölkerungsdichte haben wird, passend zu ihren „grünen“ Ambitionen (siehe unten), wobei nur ein Viertel der gesamten Fläche entwickelt und der Rest als Parks und Naturschutzgebiete erhalten bleibt.

Der Landstreifen zwischen der Hauptstadt und dem Meer wird ebenfalls zahlreiche Naturschutzgebiete enthalten, um das reiche Ökosystem aus Mangroven, Nasenaffen und Irrawaddy‑Delfinen zu bewahren.

Zwischen 150.000 und 200.000 Arbeiter haben an Phase 1 des Baus teilgenommen.

Wasser, das Unheil von Jakarta, wird mit vielen brandneuen Infrastrukturen bewältigt:

• Der Sepaku‑Semoi‑Staudamm, mit einer Kapazität von 2.500 Litern pro Sekunde, ergänzt die 3.000 Liter pro Sekunde des Sepaku‑Fluss‑Zuflusses und reduziert das Hochwasserrisiko.
• Wasser wird über eine Hauptpipeline von 16 km verteilt
• Eine 50‑MW‑Solaranlage wurde bereits gebaut, und weitere grüne Energieinfrastruktur ist geplant.

Das Projekt war ursprünglich für eine Eröffnung bis 2026 geplant, wird aber nun voraussichtlich erst 2028 betriebsbereit sein und bis 2045 vollständig fertiggestellt, zum 100. Jahrestag der Unabhängigkeit Indonesiens. Heute sind hauptsächlich Grundinfrastrukturen sowie der Präsidentenpalast, wichtige Ministerialbüros und die Infrastruktur für die erste Umsiedlung fertiggestellt.

Grüne Ambitionen von Nusantara

Wie viele moderne Megaprojekte, etwa das saudische „NEOM“, hat Nusantara große grüne Ambitionen und will als Vorlage und Modell für andere indonesische Städte und die Welt dienen.

Die Flächendedikation in einem Land, in dem Städte überfüllt und überbevölkert sind, ist ein erstes Element, wobei 75 % der Stadt für Wälder und offene Grünflächen reserviert sind. Insgesamt sind alle Wohngebiete so gestaltet, dass wichtige Einrichtungen und öffentlicher Nahverkehr innerhalb von 10 Minuten zu Fuß oder mit dem Fahrrad erreichbar sind.

Die Stadt soll vollständig mit erneuerbarer Energie betrieben werden, wobei das ungenutzte Wasserkraftpotenzial der Insel Borneo und das intensive Sonnenlicht in den Tropen genutzt werden, bereits 104.000 Tonnen CO₂-Emissionen jährlich durch eine 50‑MW‑Solaranlage eingespart werden. Insgesamt sollen bis zu 2 GW Solar‑ und Windkapazität installiert werden, um die Stadt zu versorgen.

Ein weiterer wichtiger Aspekt, der sowohl zur grünen Agenda als auch zu verbessertem Urbanismus passt, ist ein starker Rückgang der Nutzung individueller Fahrzeuge. Das Ziel ist, dass 80 % des Verkehrs durch nicht‑private Verkehrsmittel unterstützt werden.

Die Stadt ist also um dichte, begehbare Bereiche geplant und wird ein stadtweites Netz von Radwegen, zwei Schienenlinien für ein Metrosystem, ein Bus‑Rapid‑Transit‑System und autonome elektrische Minibusse bieten.

Nusantara: Indonesiens KI‑gestützte Smart City

Ein Neuanfang ermöglicht es zudem, Verwaltungsverfahren grundlegend zu ändern.

Nusantara wird eine sogenannte Smart City sein, mit digitalen Infrastrukturen wie einem 5G‑Netz und einem 160‑Petabyte‑Nationalen Datenzentrum, das das Echtzeit‑Stadtmanagement unterstützt.

Das integrierte Kommando‑ und Kontrollzentrum (ICCC) wird KI‑gestützte Sensoren und Überwachung einsetzen, um städtische Aktivitäten zu überwachen, den Verkehr zu steuern und Notfallreaktionen zu koordinieren.

Agentische KI und föderierte Wissensplattformen werden eingesetzt, damit die Infrastruktur „lernen“ und Dienste wie die Energieverteilung automatisch optimieren kann.

Bewohner werden über die IKN Smart City App auf alle städtischen Dienste (Gesundheit, Bildung und Verwaltung) zugreifen, die eine zentrale digitale Identität für sichere Identifizierung enthält.

Diese Infrastruktur wird physisch durch ein Netzwerk von Multi‑Utility‑Tunneln (MUT) unterstützt, in denen alle wesentlichen Versorgungsleitungen (Strom, Glasfaser, Wasser) in intelligenten Untergrundtunneln untergebracht sind, die mit Sensoren zur Echtzeit‑Erkennung von Lecks und Störungen ausgestattet sind.

Die Stadt wird zudem sechs Wirtschaftszentren rund um neue Technologien besitzen, um nicht nur eine Verwaltungsstadt, sondern auch ein F&E‑ und Innovationszentrum zu werden:

• Branche für saubere Technologien
• Integrierte Pharmazeutika
• Nachhaltige Landwirtschaft
• Ökotourismus und Gesundheitstourismus
• Chemikalien und nachgelagerte Produkte
• CO₂‑arme Energie.

Nusantara‑Verkehr: Straßen, Schienen und Flughäfen

Da die neue Hauptstadt so weit von der derzeitigen Hauptstadt sowie dem wirtschaftlichen und demografischen Zentrum des Landes entfernt liegt, benötigt sie gute Anbindungen an den Rest des Landes.

Lokal wird dies eine mautpflichtige Straße von 47 km (29 Meilen) umfassen, die das Regierungszentrum mit dem nahegelegenen Balikpapan verbindet. Die Straße wird zudem das Flussdelta und das Meer mit einer neuen Brücke auf der Balang-Insel im Süden überqueren.

Ein neues Fern- und Regionalbahnsystem wird Nusantara mit Samarinda und Balikpapan verbinden, als Teil des umfassenderen Trans‑Kalimantan‑Eisenbahnnetzes, das die gesamte indonesische Seite der Insel Borneo mit Schienenverkehr verbinden wird.

Die Stadt wird zudem durch Luftverbindungen des nahegelegenen Aji Pangeran Tumenggung Pranoto International Airport in Samarinda, des Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Airport in Balikpapan und eines neuen Nusantara International Airport (VVIP‑Flughafen) bedient.

Die Zukunft von Nusantara und Indonesien

Fortschritt und Kritik

Wie viele solch ambitionierte und überwiegend politisch motivierte Projekte hat auch Nusantara seine faire Portion an Kritik erhalten. Neben Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf das relativ unberührte natürliche Ökosystem Borneos und die einheimische Bevölkerung ist Skepsis gegenüber der Realisierbarkeit der geplanten Vorhaben teilweise gerechtfertigt.

Der indonesische Staat verfügt nicht über ein unbegrenztes Budget für diese neue Hauptstadt, und viele glauben, dass das Geld besser für den Ausbau der öffentlichen Infrastruktur in Jakarta verwendet werden könnte. Und natürlich gibt es die potenziell schlechte Optik, dass die Regierung „flieht und Jakarta sowie seine Bewohner zurücklässt“ zugunsten einer saubereren, weniger überfüllten und insgesamt schöneren neuen Stadt.

Covid‑19 hat weitere Verzögerungen und Störungen der ursprünglichen Pläne verursacht.

Dennoch scheint die indonesische Regierung dem Projekt trotz der Verzögerungen weiterhin verpflichtet zu sein und hat begonnen, Schlüsselverwaltungsmitarbeiter in die neue Stadt zu verlegen.

Es ist zudem ein Schlüsselprojekt, um die Wirtschaft und den Urbanismus Indonesiens auszugleichen, ein Land, das aus wenigen großen und vielen kleinen Inseln besteht, dessen politische, kulturelle und wirtschaftliche Richtung jedoch lange Zeit vollständig von der Insel Java dominiert wurde.

Und die Testeinführung wichtiger Technologien wie grüner Energien, autonomer Fahrzeuge und Smart‑City‑Systeme könnte als Vorlage dienen, um die wirtschaftliche Entwicklung des restlichen Landes nachhaltiger zu gestalten und das tägliche Leben gewöhnlicher Bürger zu verbessern.

Was ist mit Jakarta?

Dennoch könnte diese Veränderung für Jakarta wenig bewirken, da die Stadt einen großen Teil des Wirtschaftswachstums und der Dynamik des Landes konzentriert, was zu einem viel schnelleren Bevölkerungswachstum führt als die erwarteten Umsiedlungen nach Nusantara.

Und dies löst auch nicht das Problem des sinkenden Bodens, von Überschwemmungen, Verschmutzung oder Staus in Jakarta bzw. auf der gesamten Insel Java.

Das Endergebnis dieses Projekts wird wahrscheinlich ein wenig dem Fall Brasiliens ähneln. Eine separate Verwaltungstadt, die als Hauptstadt fungiert (Brasília und Nusantara), während die ehemalige Hauptstadt die bevölkerungsreichste Stadt des Landes bleibt und das größte wirtschaftliche Zentrum ist, mit allen Vor- und Nachteilen, die damit einhergehen.

Investieren in Nusantara

Caterpillar

Das Nusantara‑Projekt sucht Investoren für viele seiner Schlüssel‑Infrastrukturprojekte, die mit privaten Partnern entwickelt werden, und verfügt sogar über eine eigene Website für Investitionen in Land, Immobilienentwicklung oder kommerzielle Aktivitäten.

Ein Projekt dieser Größe wird jedoch in erster Linie ein Bau‑ und Tiefbauprojekt sein. Ein wichtiger Partner der indonesischen Regierung bei dieser Aufgabe ist Caterpillar, das Unternehmen für schwere Maschinen.

Caterpillar nutzt Nusantara als Testfeld für seine Autonomous Construction Fleet, die kürzlich auf der Technologiemesse CES in Las Vegas vorgestellt wurde.

Das Unternehmen integriert KI, maschinelles Lernen, Computer Vision, Edge‑Computing, LiDAR, Radar, GPS und hochauflösende Kameras, um seiner Baumaschine die Fähigkeit zu verleihen, autonom zu arbeiten. Da die Technologie Level 4 der Autonomie erreicht, ist sie nur einen Schritt von vollständig autonomen Operationen entfernt.

Dies kann Bauprojekte nicht nur effizienter, sondern auch sicherer machen.

“Sicherheit ist wirklich unser Lackmustest für autonome Technologie – wir übernehmen repetitive und gefährliche Arbeiten und ermöglichen eine Fernbedienungslösung. Durch die Integration von Autonomie in Bauabläufe verändern wir die Branche, um sicherere Baustellen, bessere Arbeitsplätze und eine einfache Präzision zu erreichen, die die Produktivität für die moderne Baustelle neu definiert,”

Dies ist keine neue Entwicklung, da das Unternehmen seit 2013 autonome Förderungen in großen Tagebauen einsetzt.

Dies wird nun auf ein viel breiteres Spektrum der Maschinen des Unternehmens ausgeweitet, mit Werkzeugen zum Bau von Straßen und anderer Infrastruktur wie Lader, Planierraupen, Muldenkipper, Bagger und Bodenverdichter. Das könnte Caterpillar gegenüber weniger fortschrittlichen Wettbewerbern einen nachhaltigen Vorteil verschaffen, mit geringerem Kapitaleinsatz.

Das Unternehmen ist zudem führend im Bau von kohlenstoffneutralen Schwerlastmaschinen, beim Einsatz von KI auf Baustellen (über das reine „Autonomie“-Konzept hinaus) und ein Gigant in der Energieerzeugung (große Dieselmotoren und Gasturbinen) sowie im Schienenverkehr (Lokomotiven, Zugmotoren, Schieneninfrastruktur).

(Sie können auch mehr über die Caterpillar‑Operationen weltweit in unserem Investment‑Report, der dem Unternehmen gewidmet ist, lesen.)

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