Hyperadaptor-Legierung für extreme industrielle Anforderungen entwickelt

Die Welt der Technologie hat sich in den letzten Jahrzehnten erheblich weiterentwickelt und ermöglicht es uns, weite Räume, tiefe Gewässer zu erforschen und eine Zukunft zu gestalten, die unsere Vorstellungskraft übersteigt. 

Ein kritisches Element dieses technologischen Fortschritts in den Bereichen Energie, Medizin, Bauwesen, Automobil und Luftfahrt wird durch Innovationen in der Materialwissenschaft vorangetrieben.

Durch das Verständnis und die Manipulation von Materialien auf atomarer Ebene haben Forscher, Wissenschaftler, Ingenieure und Unternehmen verbesserte Werkstoffe mit erweiterten Eigenschaften wie Festigkeit, Leichtigkeit, Flexibilität und Haltbarkeit geschaffen, was zu Fortschritten in verschiedenen Industrien geführt hat.

Eine der wirkungsvollsten Innovationen in der Materialwissenschaft sind Superlegierungen, die Hochleistungsanwendungen mit ihrer außergewöhnlichen Performance revolutioniert haben.

Superlegierungen treiben Innovationen

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Superlegierungen erstmals entwickelt, um Hochleistungswerkstoffe zu schaffen, die extrem hohen Temperaturen standhalten können. Bei der Basis dieser Metalllegierungen sind Nickel (Ni), Eisen (Fe) oder Kobalt (Co) die am häufigsten verwendeten Metalle, da sie durch ihre Festigkeit, Langlebigkeit und Korrosionsbeständigkeit überzeugen. Diese Metalle sind zudem für ihre magnetischen Eigenschaften bekannt.

Der Prozess des Legierens von Metallen beinhaltet das Kombinieren von zwei oder mehr metallischen Elementen, um spezifische Eigenschaften zu verbessern. Superlegierungen werden auf diese Weise ebenfalls hergestellt. Sie werden tatsächlich nach ihrem Hauptelement klassifiziert, das mit Sekundärelementen wie Aluminium (Al), Wolfram (W), Titan (Ti) und Chrom (Cr) verstärkt wird, um ihre mechanischen Eigenschaften zu erhöhen.

Kontinuierliche Forschung und Entwicklung haben zu bedeutenden Fortschritten bei Superlegierungen geführt, wobei Innovationen in Zusammensetzung, Verarbeitungsverfahren und Fertigungstechnologien erzielt wurden.

Superlegierungen sind speziell für Hochtemperatureinsatz konzipiert. Sie sind jedoch nicht nur bei hohen Temperaturen, sondern auch bei Druck und Korrosion außergewöhnlich beständig.

Selbst unter diesen Bedingungen behalten Superlegierungen ihre Festigkeit und Stabilität bei, was herkömmliche Legierungen nicht können. Neben der Aufrechterhaltung hoher Festigkeit sind Superlegierungen auch beständig gegen Oxidation und Verformung bei hohen Temperaturen, wodurch sie Schlüsselmaterialien für Anwendungen sind, die Zuverlässigkeit und Leistung erfordern.

Dank ihrer Anpassungsfähigkeit an extreme Bedingungen, ihrer Korrosionsbeständigkeit und ihrer unvergleichlichen Festigkeit sind Superlegierungen für die Fertigungs-, Energie-, Automobil- und Luftfahrtindustrie von entscheidender Bedeutung.

In der Luftfahrtindustrie ist die Fähigkeit von Superlegierungen, extreme Temperaturen und mechanische Belastungen zu überstehen und dabei die strukturelle Integrität zu wahren, besonders vorteilhaft für Turbinenblätter, Brennkammern, Abgassysteme, Schubumkehrvorrichtungen, Raumfahrzeugkomponenten und Flugzeugstrukturelemente wie Triebwerksaufhängungen und Fahrwerke.

Im Bereich der Stromerzeugung werden Superlegierungen in Turbinenkomponenten eingesetzt, um höhere Effizienzen zu erreichen, Ausfallzeiten zu reduzieren, Kosten zu senken und die Energieproduktion zu steigern. Gleichzeitig kann der Einsatz von Superlegierungen in chemischen Verarbeitungsanlagen das Risiko von Umwelthaftungen minimieren und gleichzeitig zuverlässige Leistung gewährleisten.

Für die Automobilindustrie ermöglichen Superlegierungen die Herstellung leichter, aber robuster Bauteile, die hohen Geschwindigkeiten und extreme thermische Zyklen standhalten.

Durch den Einsatz von Superlegierungen können Hersteller, Designer und Ingenieure optimale Leistung und Haltbarkeit in anspruchsvollen Umgebungen erreichen. Dies hat zu einer steigenden Nachfrage nach hochwertigen Superlegierungen geführt, wobei ihr Hauptnachteil nach wie vor die hohen Kosten sind.

Daher erforschen Wissenschaftler ständig neue Materialien und Techniken, um bessere Superlegierungen zu entwickeln und damit die Industrien weiter voranzutreiben.

Klicken Sie hier, um zu erfahren, wie verbesserte nanokristalline Legierungen die Luft- und Raumfahrt sowie die Automobilindustrie revolutionieren könnten.

Durchbrüche bei Hochleistungslegierungen

Wie wir letzten Monat mitgeteilt haben, entwickelten Forscher der Tohoku-Universität eine innovative titan-aluminium (Ti‑Al) basierte superelastische Legierung, die leicht und gleichzeitig stark ist und die einzigartige Fähigkeit besitzt, über einen breiten Temperaturbereich von +127 °C bis –269 °C zu funktionieren. Dies macht sie ideal für zukünftige Weltraummissionen, etwa für die Herstellung superelastischer Reifen für Mondrover.

Wenn wir uns andere aktuelle bedeutende Studien ansehen, entwickelten Forscher des National Energy Technology Laboratory Anfang dieses Monats hochtemperaturbeständige, oxidationsresistente Ni‑Co‑Cr‑Al‑Fe‑basierte HEAs¹ mithilfe von Machine Learning (ML).

Diese speziellen Hochentropielegierungen haben eine bemerkenswerte Oxidationsbeständigkeit gezeigt und stellen vielversprechende Kandidaten als Bindeschichten zum Schutz kritischer Komponenten in Turbinenkraftwerken dar. Trotz alledem wurde nur ein kleiner Teil der Ni‑Co‑Cr‑Al‑Fe‑basierten HEAs untersucht, sodass das Team einen Design‑Framework mithilfe von Machine Learning und Berechnungen für deren schnelle Erkundung entwickelte.

Neuere Fortschritte im Bereich des Machine Learning haben die HEA‑Forschung revolutioniert und bieten einen effektiveren Ansatz für das Materialdesign. Diese Studie stellte jedoch ein effizientes Framework mit Fokus auf phasenspezifische Oxidationsbewertungen vor, das die Entdeckung von HEAs, die bei hohen Temperaturen oxidationsbeständig sind, im Ni‑Cr‑Co‑Al‑Fe‑System beschleunigte.

Sie berichtete zudem über vier neuartige HEAs, die die herkömmliche MCrAlY‑Legierung in Oxidationsbeständigkeit bei 1150 °C übertreffen. Damit legt sie das Fundament für die Suche nach HEAs, die den Anforderungen künftiger Turbinenanlagen gerecht werden. In Zukunft erwarten die Forscher weitere Optimierungen der Eigenschaften, etwa eine verbesserte Korrosionsbeständigkeit.

Einige Wochen zuvor präsentierten Forscher mehrerer US‑Universitäten und des U.S. Army Research Laboratory ein neues kupferbasiertes Material², das Temperaturen von bis zu 800 °C (1472 °F) über mehr als 10.000 Stunden hinweg standhalten kann.

Ihr Material übertraf zudem bestehende Kupfer (Cu)‑Legierungen und zeigte bei Raumtemperatur eine Streckgrenze von 1120 MPa. Das ist sogar höher als die Festigkeit von Kohlenstoffstahl mit 700 MPa. Laut Studienmitautor Kiran Solanki:

„Unser Legierungsdesign-Ansatz ahmt die Verstärkungsmechanismen von Ni‑basierten Superlegierungen nach.“

Das neue Material wurde durch Anordnung von Kupfer‑Lithium‑Ausfällen, umgeben von einer tantalumreichen atomaren Doppelschicht, erzeugt und anschließend durch Zugabe einer winzigen Menge Lithium verfeinert, wodurch die Morphologie der Ausfällungen in „stabile kuboidale Strukturen“ überging, was genau die überlegenen Eigenschaften des Materials verlieh.

Die einzigartige Kombination der hervorragenden Leitfähigkeit von Kupfer mit der Festigkeit und Haltbarkeit von nickelbasierten Superlegierungen bietet „dem Militär die Grundlage, neue Materialien für Hyperschall und Hochleistungs‑Turbinen­motoren zu schaffen“, sagte Studienmitautor Martin Harmer von der Lehigh University.

Eine weitere Studie zur Ermöglichung von Metallmaterialien, extremen Hitze zu widerstehen, führte dazu, dass Ingenieure zusammenzukommen, um zu demonstrieren³, dass Hochtemperatur‑Schmierfähigkeit durch gezielte Oberflächenoxidation in additiv hergestelltem Inconel‑Superlegierung erreicht werden kann.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Schmierstoffen, die hohen Temperaturen nicht standhalten, erhält Spinel‑oxid bei Temperaturen bis zu 1.292 °F bzw. 700 °C die Schmierung.

Als Teil einer Gruppe von Halbedelsteinen besitzen Spinelle und spinelstrukturierte Oxide die einzigartige Fähigkeit, sich selbst zu schmieren, wenn sie Reibung oder Hitze ausgesetzt sind, nicht nur unter bestimmten Bedingungen, sondern auch in Kombination mit einer spezifischen Superlegierung.

Daher stellten die Forscher ein additiv hergestelltes Muster einer Ni‑ und Cr‑basierten „Superlegierung“ her, die Inconel 718 genannt wird. Sie wird bei Temperaturen über 600 °C durch Spinel geschmiert.

Jonathan Madison, Programmdirektor in der NSF‑Abteilung für Materialforschung, erklärte, dass dieses Programm die „schöne Komplexität der Materialwissenschaft“ hervorhebt, bei der Struktur, Eigenschaften und Leistung eines Materials „tief dynamisch und stark kontextabhängig“ seien, beeinflusst von seiner Geschichte und Umgebung. Solche Entdeckungen, so bemerkte er, haben das „Potenzial, die Industrie zu revolutionieren, die Technologie voranzutreiben und letztlich die Welt zu verändern.“

Aktuelle Forschungen haben das Konzept einer ‚Hyperadaptor‘‑Legierung eingeführt, die ihre Zugfestigkeit über einen Temperaturbereich von –196 °C bis 600 °C beibehält.

Zeit für ‘Hyperadaptor’‑Legierungen 

Im Bereich der Legierungen bieten Hoch‑ und Mittel‑Entropie‑Legierungen (H/MEAs) einen bedeutenden Fortschritt in der Materialwissenschaft und dem Ingenieurwesen dank ihrer herausragenden thermischen Stabilität und mechanischen Eigenschaften.

Zur Klarstellung: Mittel‑Entropie‑Legierungen (MEAs) bestehen aus drei oder mehr, typischerweise jedoch weniger als fünf Hauptelementen in nahezu gleichen atomaren Verhältnissen. Hoch‑Entropie‑Legierungen (HEAs) hingegen werden durch das Mischen gleicher Anteile von fünf oder mehr Elementen erzeugt.

Da sie aus mehreren Hauptelementen bestehen, unterscheiden sie sich von traditionellen Legierungsdesigns, die sich auf ein dominierendes Element stützen. Diese erhöhte konfigurationsentropie führt zu einzigartigen Mikrostrukturen, verbesserter Phasestabilität und hervorragender mechanischer Leistung in verschiedenen Umgebungen, einschließlich Korrosion, Bestrahlung, Temperaturschwankungen und Wasserstoffversprödung.

Unter Ausnutzung dessen hat ein Forschungsteam der Pohang University of Science and Technology (POSTECH) eine Ni‑basierte Hochentropie‑Legierung (HEA) entwickelt, die eine reduzierte Temperaturempfindlichkeit in ihren Zugfestigkeitseigenschaften aufweist.

Diese Ni‑basierte HEA ist das erste Beispiel für einen ‚Hyperadaptor‘, ein von Forschern eingeführtes Konzept. Es bedeutet, dass Materialien für minimale Empfindlichkeit gegenüber einem breiten Spektrum an Umgebungsreizen entwickelt werden. Dies steht im Gegensatz zur Praxis, konventionelle Materialien für enge Temperaturbereiche zu optimieren.

Im Alltag sind die meisten Metalle, denen wir begegnen, temperaturempfindlich. Nehmen wir zum Beispiel den Türgriff: Im Sommer wird er extrem heiß und im Winter eiskalt. Das liegt daran, dass diese Metallmaterialien für optimale Leistung innerhalb eines engen Temperaturbereichs optimiert sind, was ihre Wirksamkeit in Umgebungen mit dramatischen Temperaturschwankungen einschränkt.

Ein weiteres Beispiel ist Invar, eine Nickel‑Eisen‑Legierung, die dafür bekannt ist, bei Temperaturänderungen nur sehr wenig zu expandieren bzw. zu kontrahieren, wodurch sie für Anwendungen von kryogen bis Raumtemperatur geeignet ist. Superlegierungen hingegen sind für Hochtemperaturumgebungen gedacht.

Um diese Herausforderung zu meistern, hat das POSTECH‑Forschungsteam unter Leitung von Professor Hyoung Seop Kim aus dem Department of Materials Science and Engineering, dem Graduate Institute of Ferrous Technology und dem Department of Mechanical Engineering das Konzept des Hyperadaptors eingeführt und eine nickelbasierte Hochentropie‑Legierung (HEA) entwickelt, die diese Idee integriert.

Hyperadaptoren zeigen konsistente Leistung über kryogene, Raum‑ und erhöhte Temperaturen hinweg, wodurch sie ideal für Anwendungen sind, bei denen schwankende Umweltbedingungen den Einsatz mehrerer Materialien oder zusätzlicher Komponenten wie Kühlsysteme, Mehrschichtstrukturen oder Beschichtungen erfordern, um thermische Stabilität zu gewährleisten.

Automobil-, Luftfahrt‑ und Energiesektoren sind solche stark nachgefragten Industrien, und Forscher streben an, dass ihre Hyperadaptor‑Materialien die Notwendigkeit verschiedener Materialien oder zusätzlicher Komponenten durch eine einzige Lösung ersetzen.

„Durch die Aufrechterhaltung von Leistung und Stabilität über einen breiten Temperaturbereich könnte diese Innovation die Effizienz und Zuverlässigkeit solcher Systeme erheblich steigern und einen optimierten Ansatz für Hochleistungsindustrien bieten“, bemerkte die Studie, die im internationalen Journal Materials Research Letters veröffentlicht und von der Hyundai Motor Group sowie dem Nano & Material Technology Development Program der National Research (NRC ) Foundation of Korea (NRF) unterstützt wurde.

Die Ni‑basierte HEA ist das allererste Beispiel eines Hyperadaptors, das eine entscheidende Unempfindlichkeit gegenüber Temperaturvariationen im Verformungsverhalten zeigt.

Schon die geringe Zugabe von Aluminium (Al) und Titan (Ti) fördert die Bildung nano‑seltener L12‑Ausfällungen. Diese Art der Ausscheidung entsteht in kubisch flächenzentrierten (FCC)‑basierten Legierungen und ist durch eine geordnete atomare Anordnung gekennzeichnet. Das Vorhandensein nanoskaliger L12‑Ausfällungen behindert die Verformung, während die innere Struktur der Legierung den Stress durch ein konsistentes Gleiten unabhängig von der Temperatur bewältigt.

Der hohe Ni‑Gehalt in der Legierung führt zu einer hohen Stapelfehlerenergie (SFE), die zusammen mit der Verstärkung durch Nano‑Ausfällungen sicherstellt, dass die Ni‑basierte Hochentropie‑Legierung ein konsistentes Verformungsverhalten beibehält.

Darüber hinaus hat gezeigt, dass die neue Legierung sowohl ihre Festigkeit als auch ihre Duktilität von kryogenen Bedingungen bis zu extrem hohen Temperaturen beibehält. Die minimale Empfindlichkeit gegenüber Temperaturvariationen von 77 K (–196 °C) bis 873 K (600 °C) macht sie zu einem hervorragenden Kandidaten für Anwendungen, die Stabilität über ein breites thermisches Spektrum erfordern.

Laut der Studie sind Ni‑basierte HEAs ein Hyperadaptor, der die dynamischen Anforderungen moderner Industrieanwendungen erfüllen kann. Zudem haben sie das Potenzial, zuverlässig unter variierenden Umweltbedingungen zu funktionieren, was sie zu idealen Kandidaten für fortschrittliche Ingenieurprojekte macht, die sowohl Konsistenz als auch Haltbarkeit erfordern.

Das bedeutet Anwendungen, die plötzliche oder extreme Temperaturwechsel erfordern, wie Rohrleitungen, Raketen‑ oder Strahltriebwerke, Kraftwerks‑Turbinen und Abgassysteme von Fahrzeugen.

Die Fähigkeit der neuen Legierung, ihre Leistung unter harten Bedingungen beizubehalten, hat das Potenzial, die Effizienz und Sicherheit in diesen anspruchsvollen Umgebungen erheblich zu steigern.

„Unsere HEA durchbricht die Grenzen bestehender Legierungen und etabliert eine neue Klasse temperaturunempfindlicher Materialien. Das Hyperadaptor‑Konzept stellt einen Durchbruch bei der Entwicklung von Next‑Generation‑Materialien dar, die selbst unter extremen Bedingungen ein konsistentes mechanisches Verhalten zeigen.“

– Professor Kim

Investitionen im Luft- und Raumfahrtsektor

ATI Inc.

ATI ist ein globaler Hersteller von Hochleistungswerkstoffen für die Luft‑ und Raumfahrt‑ sowie Verteidigungsmarkt, ebenso für kritische Anwendungen in Medizin, Elektronik und spezieller Energie. 

It primarily operates through two segments: High Performance Materials & Components (HPMC), which produces materials and components from titanium and nickel-based alloys and superalloys, and Advanced Alloys & Solutions (AA&S), which manufactures specialty alloys in various forms, including strip, sheet, and plate products.

Mit seinen Werkstoffen ermöglicht ATI seinen Kunden, Produkte zu entwickeln, die höher und schneller fliegen, stärker stehen, heißer brennen, tiefer tauchen und länger halten.

ATI hat eine Marktkapitalisierung von 6,25 Milliarden $, wobei die Aktien zu 44,32 $ gehandelt werden, ein Rückgang von 19,5 % im Jahresverlauf. Das Unternehmen weist ein EPS (TTM) von 2,55, ein KGV (TTM) von 17,35 und eine Eigenkapitalrendite (ROE) (TTM) von 22,82 % auf.

Im gesamten letzten Jahr meldete ATI einen Umsatz von 4,4 Milliarden $, der höchste seit zwölf Jahren, was einem Anstieg von 5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Das bereinigte EBITDA für das Gesamtjahr betrug 729 Millionen $, ein Anstieg von 15 % gegenüber 2023. Dies, so Präsidentin und CEO Kimberly A. Fields, spiegelt die „robuste Nachfrage wider, von der wir erwarten, dass sie 2025 weiter anhält.“ Der freie Cashflow in diesem Zeitraum betrug 248 Millionen $, ein Anstieg von 50 % gegenüber 2023.

Im Jahr 2024 erzielte ATI über 65 Millionen $ an Barmitteln aus dem Verkauf von Nicht‑Kern‑Assets, die das Unternehmen im Rahmen seiner Zuverlässigkeits‑ und Engpass‑Strategie wieder einsetzen will. Die Kapitalausgaben des Vorjahres beliefen sich auf 239 Millionen $, um Kapazität und Fähigkeiten auszubauen.

ATI beendete 2024 mit 721 Millionen $ an Barmitteln, von denen 260 Millionen $ zum Rückkauf seiner Aktien verwendet wurden. „Wir glauben, dass ATI sehr gut positioniert ist für eine anhaltend starke Leistung, die Wachstum und Wertschöpfung in 2025 und darüber hinaus vorantreiben wird“, sagte Fields, die zudem betonte, dass sie sich verpflichtet fühlen, „Kapital einzusetzen, um Wachstumschancen zu nutzen und Kapital an unsere Aktionäre zurückzugeben.“

Der Nettogewinn und das Ergebnis je Aktie sanken hingegen im Vergleich zu 2023 aufgrund der Rückgängigmachung der Bewertungsrückstellung des Unternehmens. Das Jahr beinhaltete zudem Vorteile von 22,7 Millionen $ aus dem Advanced Manufacturing Production Credit. 

Zum Ende von 2024 verfügte das Unternehmen über etwa 525 Millionen $ zusätzliche Liquidität im Rahmen seiner asset‑basierten Kreditfazilität (ABL) und hatte keine ausstehenden Kredite. Die nächste bedeutende Schuldentilgung von 150 Millionen $ an Anleihen erfolgt erst im letzten Quartal dieses Jahres.

Nach einem „starken Abschluss“ von 2024 konzentriert sich ATI nun darauf, „agil zu bleiben, vorbereitet zu sein, während die Lieferkette für Luft‑ und Raumfahrt‑ und Verteidigung sich normalisiert und geopolitische Unsicherheiten sich weiterentwickeln, einschließlich Änderungen der globalen Handelspolitik“, sagte Fields und fügte hinzu: „Mit sehr starker Nachfrage in unseren Endmärkten glauben wir, dass wir gut positioniert sind, um Wachstum und Margenerweiterung in 2025 und darüber hinaus zu liefern.“

Kürzlich hat ATI seine neue 12.250 m² große Additive Manufacturing Products‑Anlage in Betrieb genommen, die Design, Fertigung, Bearbeitung, Wärmebehandlung und Inspektionsfähigkeiten abdeckt. In dieser Anlage wird das Unternehmen hochwertige Produkte in großem Maßstab herstellen. Zudem erhielt es seinen ersten Auftrag von BPMI zur Produktion hochentwickelter Bauteile zur Unterstützung des US Naval Nuclear Propulsion Program.

„Schicht für Schicht ermöglicht uns die additive Fertigung, hochleistungsfähige, hochkomplexe Komponenten für unsere Kunden schneller und mit weniger Abfall zu produzieren.“

– Fields

Inzwischen trat ATI im vierten Quartal 2024 dem Advanced Forming Research Centre (AFRC) der University of Strathclyde bei, um nächste Generation von Materialien und Prozesstechnologien für nachhaltiges Fliegen zu entwickeln. Eine weitere Entwicklung in dieser Zeit war der Verkauf der Präzisions‑Walzstreifen‑Operationen von ATI an Ulbrich, wodurch das Unternehmen seine Abläufe straffen und den Fokus auf strategische Luft‑ und Raumfahrt‑ sowie Verteidigungs­märkte schärfen konnte.

Fazit

Seit mehreren Jahrzehnten transformieren Superlegierungen die Art und Weise, wie wir für Haltbarkeit und Leistung designen. Und nun zielt das neue Konzept der ‚Hyperadaptor‘‑Legierungen darauf ab, eine einheitliche Lösung für eine der größten materialtechnischen Herausforderungen zu bieten, indem es die Lücke zwischen extremem Kälte- und intensiver Hitze überbrückt.

Dieser neue Durchbruch zeigt großes Potenzial, da er außergewöhnliche Festigkeit und Duktilität über extreme Temperaturbereiche hinweg aufrechterhalten kann. Damit hat diese Innovation das Potenzial, die Zukunft der Materialwissenschaft neu zu definieren und die Grenzen von Superlegierungen zu verschieben, die Effizienz zu steigern und die Sicherheit in den Luft‑ und Raumfahrt‑, Energie‑ und Automobilindustrien zu erhöhen.

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Studienreferenzen:

1. Tan, X., Trehern, W., Sundar, A., Bahl, S., Jiang, D., Beese, A. M., Xiong, W., & Liu, Z.-K. (2025). Maschinelles Lernen und hochdurchsatzcomputergestützte Entwicklung von hochtemperatur‑oxidationsbeständigen Ni‑Co‑Cr‑Al‑Fe‑basierten Hochentropie‑Legierungen. npj Computational Materials, 11(1), 93. https://doi.org/10.1038/s41524-025-01568-8

2. Hornbuckle, B. C., Smeltzer, J. A., Sharma, S., Nagar, S., Marvel, C. J., Cantwell, P. R., Harmer, M. P., Solanki, K., & Darling, K. A. (2025). Eine hochtemperatur‑nanostrukturierte Cu‑Ta‑Li‑Legierung mit komplexions‑stabilisierten Ausscheidungen. Science, 387(6741), 1413–1417. https://doi.org/10.1126/science.adr0299

3. Zhang, Z., Hershkovitz, E., An, Q., Wang, Q., Xiao, P., Zhou, Y., Zhou, Y., Liu, M., Zhang, W., & Zhou, L. (2024). Spinel‑oxid ermöglicht hochtemperatur‑Selbstschmierung in Superlegierungen. Nature Communications, 15, 10039. https://doi.org/10.1038/s41467-024-54482-w

4. Park, H., Son, S., Ahn, S. Y., Ha, H., Kim, R. E., Lee, J. H., & Kim, H. S. (2025). Hyperadaptor; Temperaturunempfindliche Zugfestigkeitseigenschaften von Ni‑basierten Hochentropie‑Legierungen über einen breiten Temperaturbereich. Materials Research Letters, 13(4), 348–356. https://doi.org/10.1080/21663831.2025.2457346