تحوّل فورد إلى بطاريات الشبكة: خطة BlueOval SK بقيمة 6 مليارات دولار

واجه صانعو السيارات الغربيون، وخاصة الشركات الأمريكية، صعوبة في التكيّف مع ثورة السيارات الكهربائية التي بدأتها تسلا على الصعيد العالمي، ثم العلامات الصينية، ثم باقي الصناعة. أحد الأسباب كان مسألة العلامة التجارية، حيث تمتلك العلامات التقليدية خبرة وصورة طويلة الأمد مرتبطة بمحركات الاحتراق الداخلي.

سبب آخر هو التبني البطيء للتقنيات الجديدة، ومحاولة إدخال تقنية السيارات الكهربائية في تصاميم قديمة. ونتيجة لذلك، كانت السيارات الكهربائية من هذه العلامات غير شائعة نسبياً بين المستهلكين، مما أدى إلى خسائر مالية كبيرة.

هذه هي الحالة بالنسبة لفورد، التي سجلت مؤخرًا خسارة بقيمة 19.5 مليار دولار في قيمتها الدفترية، حيث قامت بخصم معظم استثماراتها في السيارات الكهربائية، وهو خسارة تعادل 40٪ من القيمة الدفترية الكلية للشركة.

ومع ذلك، ليست هذه خسارة كلية، حيث تقوم الشركة بتحويل طاقة تصنيع بطارياتها نحو سوق واعدة جديدة: تخزين الطاقة الثابت، خاصةً لمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي. قد تؤتي هذه الاستثمارات البالغة 6 مليارات دولار ثمارها وتحوّل الشركة السياراتية العريقة إلى شركة طاقة أيضًا.

فورد & EVs – ما الخطأ؟

لماذا فشل F-150 Lightning في تلبية طلب السوق

نموذج فورد الأكثر مبيعًا هو الشاحنة الشهيرة F-150، التي لم تكن مجرد أفضل منتجات فورد، بل كانت الشاحنة الأكثر مبيعًا في أمريكا لمدة 48 سنة متتالية وأفضل مركبة مبيعًا على الإطلاق لمدة 44 سنة.

لذلك على الورق، كان من المنطقي أن تتجه فورد إلى التحول إلى السيارات الكهربائية، مع التركيز على ما نجح للشركة، من خلال إطلاق النسخة الكهربائية من F-150، وهي Ford F-150 Lightning.

المصدر: Car & Driver

بشكل عام، بينما ركّزت العديد من العلامات التجارية للسيارات الكهربائية في الماضي إما على النماذج الرياضية أو الفاخرة أو الصغيرة والمتاحة، كانت فورد تسعى إلى أن تكون كبيرة. وكانت ميزة إضافية لهذا الخطة أن مبيعات F-150 Lightning ستساعد في تعويض انبعاثات الكربون لبقية مجموعة السيارات.

“يقدّر المحللون أن كل شاحنة F-150 Lightning مباعة مكنت فورد من بيع حوالي 16 شاحنة F-150 تعمل بالغاز دون دفع ضريبة استهلاك الوقود.”

ومع ذلك، حدثت بعض المشكلات.

الأول هو أن فورد واجهت صعوبة في بدء إنتاج F-150 Lightning، مع تأخيرات متعددة جعلتها ليست الشاحنة الكهربائية الكبيرة الأولى المتوقعة، بل وصلت إلى السوق بعد شاحنات ريفيان وGMC الكهربائية.

لكن الضربة القاتلة جاءت من المستهلكين. ظهر بسرعة على جميع المشاركين أن شاحنات البيك أب الكهربائية ليست ما يرغبون به.

نطاق السحب الضعيف أضر بصورة هذه الشاحنات، التي يُتوقع منها القيام بأعمال ثقيلة أكثر من معظم السيارات الكهربائية. ومن الواضح أيضًا أن الفئة الديموغرافية التي تحب F-150 هي أيضًا واحدة من أكثر الفئات عدائية للسيارات الكهربائية بشكل عام، مما يجعلها غير متوافقة مع العلامة التجارية وموقع النموذج في السوق.

المسمار الأخير في النعش كان عندما ألغت إدارة ترامب ائتمان الضريبة للسيارات الكهربائية في نهاية سبتمبر، وأزالت نظام ائتمان الانبعاثات، مما زاد من تدهور اقتصاد الشاحنة وأزال الحافز لبيع F-150 Lightning لتعويض باقي نماذج فورد.

“لم تحقق مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة أبدًا التوقعات. كان ذلك صحيحًا حتى عندما كان ائتمان الضريبة ساريًا. الآن، لا يوجد ائتمان ضريبي، وانخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بشكل حاد.”

Pavel Molchanov – مدير عام في شركة الخدمات المالية Raymond James.

ستستمر فورد أيضًا في طموحاتها للسيارات الكهربائية في أوروبا، خاصةً مع خطها الجديد من الشاحنات الثقيلة الكهربائية بالكامل.

استراتيجية جديدة للسيارات الكهربائية

نتيجة لذلك، تعيد الشركة توجيه استراتيجيتها في صناعة السيارات نحو المركبات التي تعمل بالوقود والهجينة بدلاً من السيارات الكهربائية الكبيرة.

ستستخدم أيضًا منصة EV العالمية المرنة لخطها المتبقي من السيارات الكهربائية النقية، مع نماذج أصغر وميسورة التكلفة. من المقرر أن يكون السعر النموذجي الأول حوالي 30,000 دولار وسيُطرح للبيع في عام 2027.

“هذا تحول مدفوع من العملاء لإنشاء فورد أقوى وأكثر مرونة وربحية. لقد تغيرت الواقع التشغيلي، ونحن نعيد توجيه رأس المال إلى فرص نمو ذات عائد أعلى: Ford Pro، شاحناتنا وفاناتنا الرائدة في السوق، والهجينة وفرص ذات هوامش عالية مثل أعمال تخزين الطاقة البطارية الجديدة.”

رئيس وفريق فورد التنفيذي جيم فارلي

هذا لا يعني أن فورد سيتخلى تمامًا عن شاحنات البيك أب الكهربائية، لكن الاستراتيجية الآن هي معالجة مشكلة النطاق المحدود بعدم الاعتماد فقط على البطاريات.

بدلاً من ذلك، ستستخدم فورد تقنية السيارة الكهربائية ذات النطاق الممتد (EREV)، التي تستخدم مولدًا صغيرًا يعمل بالوقود لإعادة شحن البطارية، مما يزيد النطاق مع الحفاظ على جميع مزايا عزم الدوران الفائق وتسارع المحركات الكهربائية.

إعادة تصميم مصانع بطاريات السيارات الكهربائية

التخلي عن الماضي

يؤثر التحول بشكل خاص في حزام البطاريات في جنوب شرق الولايات المتحدة، حيث استثمرت فورد في مصانع Blue Origin بمليارات الدولارات لإنتاج البطاريات والسيارات الكهربائية.

ستقوم منشأة بطاريات السيارات الكهربائية في غلينديل، كنتاكي، بتسريح حوالي 1,600 موظف، وأفادت صحيفة Memphis Commercial Appeal المحلية أن مصنع فورد في تينيسي سيوظف حوالي 1,000 عامل أقل مما كان مخططًا له مسبقًا، الآن بعد أن يصنع شاحنات تعمل بالغاز بدلاً من الكهربائية.

التغيير الأكبر هو “تحول فورد بقيمة 6 مليارات دولار” المتعلق بالمشروع المشترك BlueOval SK الذي أنشأته مع مجموعة البطاريات الكورية الجنوبية SK On (096770.KS).

سيتم حل الشراكة، وستتولى الشركة الفرعية Ford Energy الملكية الكاملة والمسؤولية عن المصنعين في غلينديل، كنتاكي، وستتحمل حوالي 3.8 مليار دولار من الديون التي يحملها المشروع المشترك.

في الوقت نفسه، ستمتلك SK On وتدير بالكامل مصنع البطاريات في تينيسي.

“هذا الاتفاق هو إعادة هيكلة استراتيجية للأصول وحجم الإنتاج لتعزيز الكفاءة التشغيلية. سنركز على تعزيز الربحية في السوق الأمريكية من خلال تزويد الفورد والعملاء الآخرين بالبطاريات وأنظمة تخزين الطاقة للسيارات الكهربائية من مصنع تينيسي بسعة 45 جيجاواط ساعة.”

المصدر: KED Global

هذا الوضع ليس فريدًا لفورد، حيث أن LG Energy Solution أيضًا تنتقل لبيع “جميع الأصول المتعلقة بشركة L-H Battery” لشريكها هوندا.

التحول إلى تخزين الطاقة

تستثمر فورد مبلغًا إضافيًا قدره 2 مليار دولار خلال العامين القادمين لإعادة تجهيز مرافق كنتاكي لإنتاج بطارياتها لاستخدامها في تخزين الطاقة بدلاً من ذلك. سيُنتج المصنع خلايا LFP (فوسفات الحديد الليثيوم) لوحدات BESS (نظام تخزين الطاقة بالبطاريات) وأنظمة حاويات DC بطول 20 قدم.

من المتوقع أن يكون متوسط نظام تخزين الطاقة من هذا المصنع في نطاق 5 ميجاواط ساعة أو أكثر. تخطط فورد حاليًا لنشر ما لا يقل عن 20 جيجاواط ساعة سنويًا بحلول أواخر 2027.

يمثل هذا تحولًا منطقيًا للشركة، حيث ينفجر سوق تخزين الطاقة في أمريكا الشمالية. في عام 2025، نما بمعدل نمو سنوي مركب مذهل يزيد عن 60٪، من 40 جيجاواط ساعة إلى 65–70 جيجاواط ساعة.

هذا أيضًا أحد الخطوات المنطقية الوحيدة لاستخدام المرافق التي تم بناؤها بالفعل وتحقيق ربح.

“لقد بنوا طاقة تصنيع بطاريات، والآن يحتاجون إلى فعل شيء بها. بينما يتراجع طلب السيارات الكهربائية، تتصاعد عمليات تخزين الطاقة في الولايات المتحدة.”

Pavel Molchanov – مدير عام في شركة الخدمات المالية Raymond James.

تقنية البطاريات المتقدمة

ستكون تقنية البطاريات واحدة من الأكثر تقدمًا على الأرض، حيث تقوم فورد بترخيصها من رائد البطاريات العالمي CATL (300750.SZ – تابع الرابط لتقرير استثماري عن CATL).

هذا مهم، حيث إن تخزين الطاقة قطاع مختلف، لكنه لا يقل تنافسية عن تصنيع السيارات، والعامل الحاسم هو مزيج التكاليف وكيمياء البطارية المستخدمة.

تقنية التخزين الثابت المعبأة في حاويات TENER من CATL هي حاليًا واحدة من أكثر التقنيات تقدمًا في العالم، حيث أظهرت أول نظام تخزين طاقة لا يتدهور على مدار خمس سنوات، بسعة 6.25 ميجاواط ساعة.

عدم حدوث تدهور في السعة على مدار سنوات من دورات الشحن والتفريغ هو تحسين هائل لتطبيقات المرافق، حيث يعني ذلك أن نظام البطارية يمكن استهلاكه على مدى عقود، بدلاً من 8-10 سنوات فقط كما في الأجيال السابقة من البطاريات، مما يجعله أرخص عمليًا 2-3 مرات.

لذلك، يمكن أن تمنح التقنية نفسها المرخصة لفورد الشركة ميزة حاسمة ضد منافسيها، بما في ذلك رواد الطاقة الجديدة مثل تسلا، التي

مع ذلك، يجب الإشارة إلى أن CATL تنقل مؤخرًا بعض نشاط تخزين الطاقة إلى NAXTRA، وهي كيمياء تعتمد على أيونات الصوديوم، حتى وإن كان التصميم موجهًا أساسًا لتطبيقات السيارات الكهربائية.

لكن على أي حال، يجب أن تثبت العلاقة الوثيقة بين فورد وCATL أنها أداة حاسمة في بقاء صانع السيارات على حافة تكنولوجيا البطاريات، دون الحاجة إلى إنفاق ميزانيات ضخمة على البحث والتطوير لإعادة اختراع العجلة.

الاستثمار في تحول فورد إلى تخزين الطاقة

كان الخصم الأخير بقيمة 19.5 مليار دولار خيبة أمل بالتأكيد لحملة أسهم فورد، الذين كانوا يأملون أن تكون شاحنة F-150 Lightning العمود الفقري لتحول الشركة الناجح إلى عصر السيارات الكهربائية.

في الوقت نفسه، لم يؤثر ذلك بشكل جذري على سعر سهم الشركة، حيث لا تزال مبيعاتها من المركبات التي تعمل بالوقود ثابتة.

مبيعات محركات الاحتراق الداخلي ثابتة، مع عدد شبه ثابت بين فبراير 2026 ونفس الشهر في 2025 (حوالي 136,000 مركبة في الشهر)، وتشكل 90٪ من إجمالي المبيعات. كما أن سلسلة F للشركة تحتفظ بأدائها جيدًا، حيث تشكل 33٪ من إجمالي المبيعات، وزادت مبيعاتها بنسبة 8.3٪ في 2025.

عنصر داعم آخر هو أن الشركة سجلت إيرادات بقيمة 187.3 مليار دولار في 2025 وخمس سنوات متتالية من نمو الإيرادات، مع حصة سوقية في الولايات المتحدة تبلغ 13.2٪. نتيجة لذلك، الشركة مالية قوية، مع رصيد نقدي كبير، وعائد توزيعات أرباح يزيد عن 4٪ مدعوم بتدفق نقدي حر كافٍ.

المصدر: Ford

قد يثبت التحول إلى نظام تخزين الطاقة أنه تنويع قيم وغير متوقع للشركة السياراتية التي كانت دائمًا معرضة بطبيعتها للطبيعة الدورية لصناعتها.

إن ازدهار الذكاء الاصطناعي ومراكز البيانات ذات النطاق الجيجاواط مستمر، واتجاه الكهربة وزيادة قدرة الطاقة المتجددة في مزيج الطاقة يعني أن الطلب على البطاريات الثابتة على مستوى المرافق سيستمر في الارتفاع في السنوات القادمة. وسيكون ذلك صحيحًا بشكل خاص مع تزايد أهمية توفر الطاقة في ساعات الذروة لكل من مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي وشركات المرافق.

لذلك قد يثبت النشاط الجديد أنه مصدر إيرادات إضافي ثابت للشركة في حالة حدوث ركود أو ضعف ثقة المستهلك.

تقنية LFP من CATL الآن تقنية ناضجة ومفهومة جيدًا، حيث تسمح كيمياء بطاريتها بالاستقرار على مدى عقود في مجموعة واسعة من درجات الحرارة مع فقدان سعة شبه معدوم، مما يجعلها مطابقة مثالية لتطبيقات المرافق على نطاق واسع.

آخر أخبار وتطورات سهم فورد (F)