تحوّل فورد إلى بطاريات الشبكة: خطة بلو أوفال إس كيه بقيمة 6 مليارات دولار

واجهت شركات صناعة السيارات الغربية، وخاصة الأمريكية منها، صعوبة في التكيف مع ثورة السيارات الكهربائية التي أطلقتها شركة تسلا عالميًا في البداية، ثم العلامات التجارية الصينية، ثم بقية شركات الصناعة. ويُعزى أحد الأسباب إلى مسألة العلامات التجارية، إذ تتمتع العلامات التجارية العريقة في صناعة السيارات بخبرة طويلة وصورة راسخة مرتبطة بمحركات الاحتراق الداخلي.

ومن بين الأسباب الأخرى، بطء تبني التقنيات الجديدة، ومحاولة دمج تقنية السيارات الكهربائية في التصاميم القديمة. ونتيجة لذلك، لم تحظَ السيارات الكهربائية من هذه العلامات التجارية بشعبية كبيرة بين المستهلكين، مما أدى إلى خسائر مالية فادحة.

وينطبق هذا على شركة فورد، التي سجلت الشركة مؤخراً خسارة قدرها 19.5 مليار دولار من قيمتها الدفترية، حيث قامت الشركة بشطب غالبية استثماراتها في السيارات الكهربائية، وهي خسارة تصل إلى 40٪ من القيمة الدفترية للشركة بأكملها.

مع ذلك، لا يُعدّ هذا خسارةً كاملة، إذ تُحوّل الشركة طاقتها الإنتاجية من البطاريات نحو سوق واعدة جديدة: تخزين الطاقة الثابتة، لا سيما لمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي. وقد يُؤتي هذا الاستثمار البالغ 6 مليارات دولار ثماره ويُحوّل شركة السيارات العريقة إلى شركة طاقة أيضًا.

فورد والسيارات الكهربائية – ما الخطأ الذي حدث؟

لماذا فشلت شاحنة فورد إف-150 لايتنينج في تلبية طلب السوق؟

إن طراز فورد الأكثر مبيعًا هو F-150 الشهير، والذي لم يكن فقط أفضل منتج لشركة فورد، بل كان أيضًا الشاحنة الأكثر مبيعًا في أمريكا لمدة 48 عامًا متتالية والمركبة الأكثر مبيعًا بشكل عام لمدة 44 عامًا.

لذلك من الناحية النظرية، كان من المنطقي أنه مع سعي شركة فورد للتحول إلى السيارات الكهربائية، فإنها ستركز على ما يناسب الشركة بشكل أفضل، وذلك من خلال إطلاق النسخة الكهربائية من سيارة فورد F-150، وهي فورد F-150 لايتنينج.

المصدر سائق سياره

بشكل عام، في حين ركزت العديد من العلامات التجارية الأخرى للسيارات الكهربائية في الماضي إما على الطرازات الرياضية أو الطرازات الفاخرة أو الطرازات الصغيرة وبأسعار معقولة، كانت فورد تتجه نحو كبيرومن المزايا الإضافية لهذه الخطة أن مبيعات F-150 Lightning ستساعد في تعويض انبعاثات الكربون لبقية مجموعة السيارات.

"يقدر المحللون أن كل شاحنة F-150 Lightning تم بيعها سمحت لشركة فورد ببيع حوالي 16 شاحنة F-150 تعمل بالبنزين دون دفع ضريبة استهلاك الوقود المفرط."

لكن بعض الأمور سارت على نحو خاطئ.

كان السبب الأول هو أن شركة فورد واجهت صعوبة في بدء إنتاج شاحنة F-150 Lightning، حيث تسببت التأخيرات المتعددة في عدم كونها أول شاحنة كهربائية كبيرة متوقعة، بل وصلت إلى السوق بعد شاحنات Rivian وGMC الكهربائية الخاصة.

لكن الضربة القاضية جاءت من المستهلكين. فقد اتضح سريعاً لجميع المشاركين أن شاحنات البيك أب الكهربائية لم تكن ما يريدونه.

أضرّ ضعف مدى السحب بصورة هذه الشاحنات، التي يُتوقع منها القيام بمهام ثقيلة أكثر بكثير من معظم السيارات الكهربائية. ومن الواضح أيضاً أن الفئة التي أحبت شاحنة F-150 كانت أيضاً من أكثر الفئات معارضةً للسيارات الكهربائية بشكل عام، مما جعلها غير متوافقة مع علامتها التجارية ومكانتها في السوق.

كانت الضربة القاضية عندما ألغت إدارة ترامب الإعفاء الضريبي للسيارات الكهربائية في نهاية سبتمبر، وأزالت نظام الإعفاء الضريبي للانبعاثات، مما زاد من تدهور اقتصاديات الشاحنة وأزال الحافز لبيع سيارات فورد F-150 Lightning للتعويض عن طرازات فورد الأخرى.

"لم ترقَ مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة إلى مستوى التوقعات قط. كان هذا صحيحاً حتى في ظل وجود الإعفاء الضريبي. الآن، لم يعد هناك إعفاء ضريبي، وقد انخفضت مبيعات السيارات الكهربائية بشكل حاد."

بافيل مولتشانوف – المدير الإداري في شركة الخدمات المالية ريموند جيمس. 

ستواصل شركة فورد أيضاً طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية في أوروبا، وخاصة مع خطها الجديد من الشاحنات الثقيلة الكهربائية بالكامل.

استراتيجية جديدة للسيارات الكهربائية

ونتيجة لذلك، تعيد الشركة توجيه استراتيجيتها في صناعة السيارات نحو المركبات التي تعمل بالوقود والمركبات الهجينة بدلاً من المركبات الكهربائية الكبيرة.

كما ستستخدم مرونتها منصة عالمية للسيارات الكهربائية أما بالنسبة لخط إنتاجها المتبقي من السيارات الكهربائية بالكامل، فتضم طرازات أصغر حجماً وبأسعار معقولة. ومن المقرر أن يبلغ سعر الطراز الأول حوالي 30,000 ألف دولار أمريكي، وأن يُطرح للبيع في عام 2027.

"هذا تحول مدفوع باحتياجات العملاء لخلق شركة فورد أقوى وأكثر مرونة وربحية. لقد تغير الواقع التشغيلي، ونحن نعيد توظيف رأس المال في فرص نمو ذات عائد أعلى: فورد برو، وشاحناتنا ومركباتنا التجارية الرائدة في السوق، والسيارات الهجينة، وفرص ذات هوامش ربح عالية مثل أعمالنا الجديدة في مجال تخزين طاقة البطاريات."

جيم فارلي، رئيس شركة فورد ومديرها التنفيذي

هذا لا يعني أن شركة فورد ستتخلى تمامًا عن شاحنات البيك أب الكهربائية، ولكن الاستراتيجية الآن هي معالجة مشكلة المدى المحدود من خلال عدم الاعتماد فقط على البطاريات.

بدلاً من ذلك، ستستخدم فورد تقنية المركبات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV)، والتي تستخدم مولدًا صغيرًا يعمل بالوقود لإعادة شحن البطارية، مما يزيد من المدى مع الحفاظ على جميع مزايا عزم الدوران والتسارع الفائقين للمحركات الكهربائية.

إعادة تصميم مصانع بطاريات السيارات الكهربائية

ترك الماضي

يؤثر هذا التحول بشكل خاص على منطقة حزام البطاريات في جنوب شرق الولايات المتحدة، حيث استثمرت شركة فورد مليارات الدولارات في مصانع بلو أوريجين لإنتاج البطاريات والمركبات الكهربائية.

سيقوم مصنع بطاريات السيارات الكهربائية في غلينديل بولاية كنتاكي بتسريح حوالي 1,600 موظف، وذكرت صحيفة "ميمفيس كوميرشال أبيل" المحلية أن مصنع فورد في ولاية تينيسي سيوظف حوالي 1,000 عامل أقل مما كان مخططًا له سابقًا، وذلك لأنه يصنع شاحنات تعمل بالبنزين بدلاً من الشاحنات الكهربائية.

يتمثل التغيير الأكبر في "تحول فورد بقيمة 6 مليارات دولار" فيما يتعلق بالمشروع المشترك BlueOval SK الذي أبرمته مع مجموعة بطاريات SK On الكورية الجنوبية (096770.KS).

سيتم حل الشراكة، وستتولى الشركة التابعة فورد إنرجي الملكية الكاملة والمسؤولية عن المصنعين في غلينديل، كنتاكي، وستتحمل ديوناً بقيمة 3.8 مليار دولار تقريباً كانت مملوكة للمشروع المشترك.

وفي الوقت نفسه، ستمتلك شركة SK On وتدير مصنع البطاريات في ولاية تينيسي بالكامل.

"تمثل هذه الاتفاقية إعادة هيكلة استراتيجية للأصول وحجم الإنتاج لتعزيز الكفاءة التشغيلية. وسنركز على تعزيز الربحية في سوق أمريكا الشمالية من خلال تزويد شركة فورد وعملاء آخرين بالبطاريات وأنظمة تخزين الطاقة للسيارات الكهربائية من مصنع تينيسي الذي تبلغ طاقته الإنتاجية 45 جيجاواط/ساعة."

المصدر كيد العالمية

هذا الوضع ليس حكراً على شركة فورد، حيث أن شركة إل جي لحلول الطاقة تنتقل أيضاً. بيع "جميع الأصول المتعلقة بشركة LH Battery Company" إلى شريكتها هوندا.

التحول إلى تخزين الطاقة

تستثمر شركة فورد ملياري دولار إضافية على مدى العامين المقبلين لإعادة تجهيز مصانعها في كنتاكي لتحويل إنتاج البطاريات إلى تخزين الطاقة. وسينتج المصنع خلايا فوسفات الحديد الليثيوم (LFP) لوحدات أنظمة تخزين الطاقة بالبطاريات (BESS) وأنظمة حاويات التيار المستمر بطول 20 قدمًا.

من المتوقع أن يبلغ متوسط ​​سعة نظام تخزين الطاقة في هذا المصنع 5 ميغاواط/ساعة أو أكثر. وتخطط شركة فورد حاليًا لنشر ما لا يقل عن 20 غيغاواط/ساعة سنويًا بحلول أواخر عام 2027.

يمثل هذا تحولاً منطقياً للشركة، حيث يشهد سوق تخزين الطاقة في أمريكا الشمالية نمواً هائلاً. في عام 2025، لقد نما بنسبة مذهلة تجاوزت 60% معدل النمو السنوي المركب (CAGR)، من 40 جيجاواط ساعة إلى 65-70 جيجاواط ساعة.

وتُعد هذه أيضاً إحدى الخطوات المنطقية الوحيدة لاستخدام المرافق القائمة بالفعل وتحقيق الربح في الوقت نفسه.

لقد قاموا بتطوير قدرة تصنيع البطاريات، والآن يحتاجون إلى استغلالها. في حين أن الطلب على السيارات الكهربائية راكد، فإن عمليات نشر أنظمة تخزين الطاقة في الولايات المتحدة تشهد ارتفاعاً هائلاً.

بافيل مولتشانوف – المدير الإداري في شركة الخدمات المالية ريموند جيمس.

تقنية البطارية المتقدمة

ستكون تقنية البطاريات من بين أكثر التقنيات تطوراً على وجه الأرض، حيث حصلت شركة فورد على ترخيصها من شركة CATL الرائدة عالمياً في مجال البطاريات (300750.SZ (اتبع الرابط للاطلاع على تقرير استثماري حول CATL).

هذا أمر مهم، لأن تخزين الطاقة قطاع مختلف، ولكنه لا يقل تنافسية عن صناعة السيارات، والعامل الحاسم هو مزيج التكاليف والكيمياء المستخدمة في البطاريات.

تقنية تخزين الطاقة الثابتة المعبأة في حاويات من شركة CATL وتُعد حاليًا واحدة من أكثر الأنظمة تقدمًا في العالم، حيث أثبتت أنها أول نظام تخزين طاقة في العالم لمدة خمس سنوات بدون تدهور، بسعة 6.25 ميغاواط ساعة.

عدم وجود تدهور في السعة على مدى سنوات من دورة الشحن والتفريغ يُعد تحسناً هائلاً لتطبيقات المرافق، لأنه يعني أنه يمكن استهلاك نظام البطارية على مدى عقود، بدلاً من 8-10 سنوات فقط مثل الأجيال السابقة من البطاريات، مما يجعلها أرخص عملياً بمقدار 2-3 مرات.

لذا فإن نفس التكنولوجيا المرخصة لشركة فورد قد تمنح الشركة المصنعة للسيارات ميزة حاسمة على منافسيها، بما في ذلك رواد الطاقة الجديدة مثل تسلا، التي

ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن شركة CATL تقوم مؤخرًا بنقل بعض أنشطتها في مجال تخزين الطاقة إلى NAXTRA، وهي كيمياء تعتمد على أيونات الصوديوم، حتى وإن كان التصميم موجهًا في المقام الأول لتطبيقات المركبات الكهربائية.

لكن على أي حال، فإن علاقة فورد الوثيقة مع شركة CATL يجب أن تثبت أنها أساسية في بقاء شركة صناعة السيارات في طليعة تكنولوجيا البطاريات، دون الحاجة إلى إنفاق ميزانيات ضخمة للبحث والتطوير لإعادة اختراع العجلة.

الاستثمار في خطوة فورد نحو تخزين الطاقة

كان شطب الأصول الأخير بقيمة 19.5 مليار دولار بمثابة خيبة أمل لمساهمي شركة فورد، الذين كانوا يأملون أن تكون شاحنة F-150 Lightning هي العمود الفقري لانتقال الشركة الناجح إلى عصر السيارات الكهربائية.

وفي الوقت نفسه، لم يؤثر ذلك بشكل جذري على سعر سهم الشركة، حيث أن مبيعاتها من المركبات التي تعمل بالوقود لا تزال ثابتة.

مبيعات محركات الاحتراق الداخلي للشركة مستقرة، حيث لم يطرأ تغيير يُذكر على عدد المبيعات بين فبراير 2026 والشهر نفسه من عام 2025 (حوالي 136,000 ألف مركبة في ذلك الشهر)، وتشكل 90% من إجمالي المبيعات. كما تحافظ سلسلة F من الشركة على أدائها الجيد، حيث تشكل 33% من إجمالي المبيعات، مع ارتفاع مبيعاتها بنسبة 8.3% في عام 2025.

ومن العوامل الداعمة الأخرى تحقيق الشركة إيرادات بلغت 187.3 مليار دولار أمريكي في عام 2025، وهو العام الخامس على التوالي من النمو في الإيرادات، مع حصة سوقية في الولايات المتحدة تبلغ 13.2%. ونتيجة لذلك، تتمتع الشركة بوضع مالي متين، مع رصيد نقدي قوي، وعائد توزيعات أرباح يزيد عن 4% مدعوم بتدفق نقدي حر كافٍ.

المصدر فورد

قد يثبت الانتقال إلى نظام تخزين الطاقة أنه تنويع قيّم وغير متوقع لشركة السيارات التي لطالما كانت عرضة بطبيعتها للطبيعة الدورية لصناعتها.

يشهد مجال الذكاء الاصطناعي طفرة متواصلة، وتتزايد معه مراكز البيانات الضخمة التي تصل قدرتها إلى جيجاوات، كما أن التوجه نحو الكهرباء وزيادة الطاقة المتجددة في مزيج الطاقة يعني أن الطلب على البطاريات الثابتة واسعة النطاق سيرتفع في السنوات القادمة. ويزداد هذا الأمر أهميةً مع تزايد أهمية توفر الطاقة خلال ساعات ذروة الاستهلاك، ليصبح المورد الأكثر حيويةً لمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي وشركات الطاقة على حد سواء.

لذا، قد يثبت النشاط الجديد أنه مصدر دخل إضافي قوي للشركة في حالة حدوث ركود اقتصادي أو ضعف ثقة المستهلك.

أصبحت تقنية LFP من CATL الآن تقنية ناضجة ومفهومة جيدًا، حيث تسمح التركيبة الكيميائية للبطارية باستقرارها لعقود طويلة في نطاق واسع من درجات الحرارة مع عدم وجود فقدان في السعة تقريبًا، مما يجعلها مناسبة تمامًا للتطبيقات واسعة النطاق.

آخر أخبار وتطورات أسهم شركة فورد (F)