شركة CATL تكشف عن ست ابتكارات للبطاريات في آن واحد

عندما يتعلق الأمر بتقنية البطاريات، تحظى شركات تصنيع السيارات الكهربائية مثل BYD وتيسلا بالكثير من الاهتمام، أو الابتكارات الجذرية مثل بطاريات الحالة الصلبة. والسبب هو أن هذه الابتكارات إما تُطبق مباشرةً على المركبات التجارية من العلامات التجارية الشهيرة، أو يمكنها أن تغير جذريًا طريقة تصنيع السيارات الكهربائية وأنظمة الطاقة في العالم.

في الوقت نفسه، لا يزال الجزء الأكبر من تصنيع البطاريات يتم بواسطة شركة واحدة، وهي CATL، الشركة الصينية التي تسيطر على 42٪ من سوق بطاريات السيارات الكهربائية وتُقدّر بحوالي 36٪ من سوق بطاريات الليثيوم أيون بأكمله، بما في ذلك الإلكترونيات الصغيرة وتخزين الطاقة الثابت.

المصدر: cnEVPost

حققت CATL هذا الموقع من خلال تصنيع مباشر لواحدة من كل ثلاث بطاريات بفضل مزيج من التميز الصناعي والابتكار المستمر، مع الحفاظ على كيمياء بطارياتها في صدارة ما يمكن أن تقدمه الصناعة، بالإضافة إلى القدرة على الانتقال بسرعة إلى الإنتاج الضخم لتصاميمها الجديدة.

أثارت الشركة ضجة في 21 أبريل 2026 بإعلان ضخم عن ست ابتكارات مختلفة للبطاريات قد تعزز موقع CATL كقائد عالمي في تقنية البطاريات.

يوم التقنية الفائقة لـ CATL

استضاف في بكين، صُمم الحدث لتحقيق أكبر قدر ممكن من العلاقات العامة الإيجابية لـ CATL، لكنه أعلن ليس عن اختراق واحد فقط، بل عن تحسين هائل في معظم القدرات الرئيسية لتقنيات بطاريات الشركة. يشمل ذلك تحسين الأداء، عدة مفاهيم بطارية جديدة، وتحسين أنظمة تبديل البطاريات.

الابتكارات الست التي أعلنت عنها CATL هي:

• بطارية Qilin “الحالة المكثفة”، يمكن استخدامها في تطبيقات الطيران الكهربائي وكذلك السيارات الكهربائية.
• بطارية الجيل الثالث ذات الكثافة العالية للطاقة، والمدى الطويل “Qilin” من نوع NCM.
• بطارية LFP ذات الشحن الفائق “الجيل الثالث Shenxing”.
• بطارية أيون الصوديوم المقاومة للبرد ومنخفضة التكلفة.
• بطارية الطاقة المزدوجة “Freevoy” للمركبات الهجينة.
• شبكة مدمجة للشحن السريع وتبديل البطاريات.

الفكرة الأساسية وراء كشف هذه السلسلة من البطاريات الجديدة هي أن CATL قد أتقنت الآن حلول كيمياء البطاريات لتصميم يناسب كل حالة استخدام واحتياجات محددة، من السيارات الكهربائية الرخيصة إلى الطرازات الفاخرة أو الهجينة، والطقس البارد، ومتطلبات الشحن السريع، وحتى فتح الطريق لتطبيقات جديدة مثل الطيران الكهربائي.

وبالتالي، لا تراهن CATL على تقنية بطارية واحدة فقط بل على مجموعة متنوعة من الحلول تدعمها فهم عميق للغاية لكيمياء البطاريات وعملية التصنيع.

بطارية LFP السريعة الشحن من الجيل الثالث “Shenxing”

اليوم، تُشغَّل العديد من السيارات الكهربائية ببطاريات LFP (فوسفات الحديد الليثيوم)، حيث تسمح هذه الكيميائية بتكلفة أقل مع الحفاظ على أداء مقبول.

ومع ذلك، عُرف عن بطاريات LFP بطء شحنها، مما يجعلها نقطة ضعف للعديد من المشترين المحتملين الذين لا يرغبون في الانتظار 20-30 دقيقة “لملء خزانهم”.

مشكلة رئيسية هي أن الشحن السريع يرفع حرارة البطارية، مما قد يضر بسعتها ويقلل من عمرها الافتراضي.

“كما تُظهر معادلة أرينيوس، زيادة 10°C في درجة حرارة البطارية يمكن أن تضاعف تقريبًا معدل التفاعلات الجانبية الداخلية—وهو تأثير قد يقصر عمر الدورة بشكل كبير.”

هذه هي المشكلة التي تحلها الجيل الثالث من بطاريات Shenxing، من خلال تقليل إنتاج الحرارة أثناء التشغيل، وتعزيز انتشار الحرارة، وتحكم أكثر دقة.

النتيجة النهائية هي بطارية شحن فائق السرعة تحتفظ بـ 90٪ من سعتها بعد 1,000 دورة.

“الشحن من 10٪ إلى 35٪ حالة شحن (SOC) يستغرق دقيقة واحدة فقط؛ من 10٪ إلى 80٪ SOC يستغرق 3 دقائق و44 ثانية؛ ومن 10٪ إلى 98٪ SOC يستغرق 6 دقائق و27 ثانية.”

“هذه القدرة على الشحن السريع تحتفظ بأدائها إلى حد ما في الطقس البارد حتى −30°C (-22°F)، حيث يتم الشحن من 20٪ إلى 98٪ SOC في حوالي 9 دقائق.”

Qilin الجيل الثالث

بينما تتنافس CATL على صدارة بطاريات LFP مع BYD وتسعى للهيمنة مرة أخرى عبر Shenxing، فإن الابتكار في كيمياء Qilin NCM (النيكل-الكوبالت-المغنيسيوم) هو ما تسعى إليه CATL للحصول على أداء أعلى وهيمنة مستقبلية في السوق.

الجزء الأول هو الجيل الثالث من تصميم Qilin التجاري، المصمم للسيارات الكهربائية الفاخرة ذات المدى الطويل. يحقق هذا الإصدار كثافة طاقة خلية تبلغ 280 واط·ساعة/كغ ويتيح مدى 1,000 كيلومتر مع دعم شحن فائق السرعة 10C (شحن كامل من 0٪ إلى 100٪ في 6 دقائق).

وبما أن وزن حزمة البطارية بالكامل لا يتجاوز 625 كغ، فإن ذلك يمثل تخفيض وزن قدره 255 كغ وتوفير مساحة قدرها 112 لتر مقارنةً بأنظمة LFP المماثلة. لا يحسن ذلك فقط من أداء السيارة الكهربائية، بل يزيد كفاءة الطاقة بنسبة 6٪.

تؤدي الكثافة المحسنة أيضًا إلى تحسين المتانة، حيث يتم تمديد عمر مكونات الهيكل بنسبة 40٪ وعمر الإطارات بأكثر من 30٪، بينما يمكن للمساحة المحفوظة البالغة 112 لتر أن تزيد من مساحة الرأس داخل المقصورة بما لا يقل عن 18 مم (0.7 بوصة).

بطارية Qilin “الحالة المكثفة”

الجزء الثاني هو تطوير ما يُسمى ببطارية “الحالة المكثفة”، وهي خطوة وسطية بين بطاريات الليثيوم أيون التقليدية التي تستخدم إلكتروليت سائل والبطاريات الصلبة التي يصعب إنتاجها على نطاق واسع.

تم تصور هذا التصميم في البداية من قبل CATL كبطارية مخصصة لتطبيقات الطيران، باستخدام معايير سلامة أكثر صرامة من تلك المستخدمة في السيارات الكهربائية.

إنها أول بطارية تجارية تُنتج على نطاق واسع تصل إلى كثافة طاقة خلية 350 واط·ساعة/كغ وكثافة طاقة حجمية 760 واط·ساعة/لتر. عند تطبيقها على السيارات الكهربائية، تمكّن من مدى 1,500 كيلومتر للسيارات السيدان وأكثر من 1,000 كيلومتر للسيارات الرياضية الكبيرة، مع وزن الحزمة محكمًا ضمن نطاق 650 كغ.

جزء مما يجعل هذه البطارية فريدة هو متطلبات الطيران. لذا تستخدم هيكلًا من سبيكة التيتانيوم من الدرجة الجوية، وهو أول استخدام لمثل هذا الهيكل في بطارية. خفض ذلك السماكة بنسبة 60٪ والوزن بنسبة 30٪، بينما ضاعف القوة الوحدوية ثلاث مرات وقدم كثافة طاقة إضافية قدرها 20 واط·ساعة/كغ.

ابتكار منفصل آخر هو القطب الموجب عالي النيكل والأنود السيليكون-كربون منخفض التمدد، مما يعزز كثافة الطاقة بمقدار 50 واط·ساعة/كغ.

الابتكار الثالث هو أن البطارية تستخدم نوعًا من الجل كإلكتروليت، يتصلب فقط عند إدخاله في البطارية، لكنه يظل أكثر مرونة من المعادن الصلبة المستخدمة في تصاميم الحالة الصلبة. يوفر هذا الحل نفس ميزة الإلكتروليت الصلب، أي القضاء على مخاطر التسرب والاحتراق.

لزيادة السلامة، تستخدم البطارية أيضًا جامع تيار مركب جديد يعمل كصمام سريع الانصهار في حالات القصر الداخلي القصوى.

بينما تُقدَّم بطاريات الحالة الصلبة غالبًا كـ “الكأس المقدسة” لكيمياء البطاريات، قد يكون جل الإلكتروليت في الحالة المكثفة من CATL حلًا وسطًا مثيرًا: نفس مستوى السلامة، تقريبًا نفس كثافة الطاقة، ولكن دون تعقيد التصنيع المرتبط بالتصاميم الصلبة.

عند دمجها مع هيكل التيتانيوم من الدرجة الجوية والأنود السيليكوني المتقدم، قد تكون الصيغة الفائزة للبطاريات عالية الأداء والكثافة.

بطارية Freevoy ذات الطاقة المزدوجة

مع استمرار الجدل حول كيمياء NCM مقابل LFP في صناعة السيارات الكهربائية والبطاريات، تقترح CATL Freevoy حلاً وسطًا: لماذا لا نستخدم كليهما؟ يدمج هذا التصميم كلا الكيميائيتين في بطارية واحدة.

“مواد LFP وNCM من خلال خلط متدرج موحد، مع هيكل بلورة الأوليفين لـ LFP كالعنصر الأساسي، مما يتيح هجينًا موحدًا من مواد LFP وNCM على مستوى جزيئات المسحوق.”

تحقق هذه البطارية كثافة طاقة تبلغ 230 واط·ساعة/كغ وتزيد المدى بأكثر من 15٪ دون زيادة وزن الحزمة مقارنةً بأنظمة LFP الفردية. الفكرة هي أن تُستخدم هذه البطارية في السيارات الكهربائية ذات النطاق الممتد (EREVs) والمركبات الهجينة القابلة للplug-in (PHEVs).

“إصدار LFP يوفر مدى كهربائي بحت يصل إلى 500 كيلومتر، مما يتيح تجربة “شحن مرة واحدة في الأسبوع” للتنقل اليومي. أما إصدار NCM فيزيد المدى الكهربائي البحت إلى أكثر من 600 كيلومتر، مع مدى مركبة إجمالي يتجاوز 2,000 كيلومتر، مما يتيح تجربة مزدوجة سلسة لكل من القيادة الكهربائية اليومية والسفر لمسافات طويلة.”

من المهم أن هذا النظام يمكنه تقديم طاقة فورية قدرها 1.5 ميغواط عند الشحن الكامل ويستمر في تقديم 1.2 ميغواط عند 20٪ حالة شحن. وهذا يعني أن المركبات الهجينة المصممة بهذه البطارية يمكنها العمل بالكامل بنظام دفع كهربائي حتى في الظروف الصعبة مثل الطرق الوعرة أو ظروف الشحن المنخفض، مع الحفاظ على مرونة الوقود وعدم القلق من نفاد المدى كما هو الحال في السيارات التقليدية.

بالإضافة إلى الأداء المحسن، تشمل Freevoy ميزات سلامة إضافية مثل طلاء سفلي معزز قادر على تحمل طاقة صدم تصل إلى 1,500 جول (عشرة أضعاف المعيار الوطني الصيني) وختم مقاوم للماء يسمح بالغمر المستمر في ماء بعمق 2 متر لأكثر من 200 ساعة دون تدهور الأداء.

بطارية Naxtra أيون الصوديوم: رخيصة ومقاومة للبرد

مع تغطية الشحن السريع بواسطة بطاريات LFP المحسنة والأداء العالي عبر الحالة المكثفة، تتجه CATL الآن إلى سوق مختلف: تخزين الطاقة الرخيص.

بدلاً من الليثيوم المكلف، تستخدم بطاريات أيون الصوديوم صوديومًا وفيرًا ورخيصًا (مكون من ملح الطعام). يمكن تنفيذ ذلك بتصميم مشابه لبطاريات الليثيوم أيون (أيون الصوديوم) أو حتى تصاميم بطاريات صوديوم صلبة أكثر تقدمًا.

حاليًا، تركز CATL تصاميمها القائمة على الصوديوم على أيون الصوديوم من خلال تصميم بطاريتها Naxtra. ستكون هذه أول بطارية أيون صوديوم تصل إلى مستوى صناعي من نوع GWh المطلوب لتطبيقات نماذج السيارات الكهربائية وتخزين الطاقة الثابت.

لتحقيق ذلك، اضطرّت CATL إلى حل أربع قضايا صناعية رئيسية في تصاميم أيون الصوديوم:

• التحكم الشديد في المياه.
• توليد الغاز في الكربون الصلب.
• التصاق ورق الألمنيوم.
• أنظمة الأنود ذاتية التكوين.

النتيجة 175 واط·ساعة/كغ هي بالتأكيد أقل كثافة من بطاريات الليثيوم، لكنها أيضًا أرخص بكثير. وما زالت كافية لتحقيق مدى 500 كيلومتر (310 ميل) في السيارات الكهربائية للركاب.

تتمتع بطاريات أيون الصوديوم أيضًا بميزة فريدة بفضل الفيزياء الأساسية لاستخدام ذرات الصوديوم: مقاومة للبرد. فقدان المدى أو حتى الضرر الدائم نتيجة البرودة الشديدة هو مشكلة متكررة في بطاريات الليثيوم، وهو ما لم تستطع الصناعة حله بالكامل.

على النقيض من ذلك، تُظهر بطاريات Naxtra أيون الصوديوم أداءً متفوقًا في درجات الحرارة القصوى، من -40°C إلى +70°C (-40°F إلى 158°F).

شبكة مدمجة للشحن السريع وتبديل البطاريات

عندما يتعلق الأمر ببنية تحتية للسيارات الكهربائية، لا يزال أكبر الفاعلين في الصناعة يترددون بين خيار الشواحن السريعة عالية القدرة وتبديل البطاريات.

تتمتع الشواحن السريعة بميزة كونها أسهل في التنفيذ وأكثر مرونة، حيث يمكنها العمل مع أي تصميم بطارية تقريبًا طالما تم توحيد الموصلات.

لكن تبديل البطاريات يمكن أن يزوّد المركبة ببطارية مشحونة بالكامل خلال 3-5 دقائق، وهو ما تكافح حتى أفضل الكيميائيات لتحقيقه (مطلوب أداء يصل إلى 11C أو أكثر). يُنظر إلى تبديل البطاريات عمومًا للسيارات ذات الحزم الكبيرة (الحافلات، الشاحنات) والنماذج التي تتطلب استهلاكًا قويًا للطاقة ونماذج أعمال حساسة للوقت (التاكسي، التوصيل، إلخ).

تقترح CATL هنا ألا تضطر محطات الشحن إلى الاختيار بين الخيارين، على الأقل في سوقها المحلي الصيني.

بدلاً من ذلك، اقترحت خلال يوم التقنية الفائقة أن جميع محطات تبديل “Choco-Swap” للسيارات الركاب و “QIJI” للشاحنات الثقيلة ستكون مجهزة أيضًا بأنظمة شحن Shenxing الفائقة.

يتضمن هذا التصميم الجديد للمحطات المشتركة بين الشحن والتبديل محطات فرعية مدمجة ووحدات شحن، مما يقلل خسائر الطاقة بنسبة 13٪.

في جميع أنحاء الصين، تخطط CATL لبناء 4,000 محطة شحن–تبديل مدمجة بحلول نهاية 2026، تغطي ما يقرب من 190 مدينة وشبكة طرق سريعة على مستوى الدولة.

تعمل الشركة مع صانعي السيارات الصينيين مثل تشانغان، شيري، GAC، سيرس، SAIC-GM-ولينغ، وBAIC لإنشاء شبكة مشاركة شحن–تبديل تضم 100,000 مرفق بحلول نهاية 2028.

الصورة الأكبر: نظام بيئي ناشئ للبطاريات

خلف الستة إعلانات في يوم التقنية الفائقة لـ CATL يتشكل منظور جديد لتقنيات البطاريات. حتى الآن، ركزت الصناعة على البحث عن البطارية المثالية التي تكون في آن واحد رخيصة، عالية الكثافة، مقاومة للبرد، آمنة من الاحتراق، ولا تعتمد على معادن حرجة، إلخ.

بدلاً من ذلك، يتشكل نمط جديد من مجموعة متنوعة من الكيميائيات والتصاميم. ستعمل السيارات الكهربائية الفاخرة على بطاريات NCM عالية الكثافة، ربما الحالة المكثفة، بينما ستستخدم النماذج المتوسطة المدى بطاريات LFP ذات الشحن السريع، والنماذج الأرخص أو الأسواق ذات المناخ البارد على كيمياء أيون الصوديوم.

في الوقت نفسه، يمكن للمركبات الهجينة الاستفادة من بطاريات محسنة مخصصة تساعد على تقليل الاعتماد على الوقود وجعله اختياريًا، مع الحفاظ على راحة معرفة أن الوقود العادي قد يكون كافيًا. يمكن أن يكون هذا خيارًا مهمًا للدول والمناطق التي لا تزال شبكات الشواحن السريعة متأخرة، أو حيث لا يستطيع الشبكة بعد دعم أسطول المركبات بالكامل للتحول إلى الكهرباء.

أخيرًا، توسّع CATL شبكتها الصينية للشحن بشكل agressive وتدمج مفهوم محطات الشحن وتبديل البطاريات لتحسين كفاءة المحطة وفعالية شبكة الشحن لجميع تفضيلات المستخدمين المحتملة.

تُعد CATL فريدة إلى حد ما في صناعة البطاريات بفضل حجمها الاستثنائي الذي يتيح لها الانتقال إلى كل شريحة محتملة، وغالبًا ما تصبح الفاعل المهيمن فيها.

مع ذلك، من المرجح أن سلاسل الإمداد خارج الصين ستتبع اتجاهًا مشابهًا: بدلاً من تصميم يناسب الجميع، قد تظهر موردون متخصصون، كلٌ متخصص إما في بطاريات السيارات الكهربائية الفاخرة، أو النماذج المتوسطة، أو كيمياء أيون الصوديوم للنماذج الأرخص، أو بطاريات للمركبات الهجينة، أو تخزين الطاقة الثابت، إلخ.

وبالمثل، يتطلب التعاون بين العلامات التجارية للسيارات ومعايير الشحن المتوافقة، بما في ذلك تبديل البطاريات، بناء شبكات شحن فعّالة وعلى نطاق واسع، بدلاً من التنافس في دفع حل فريد للفوز على الآخرين.

من بعض النواحي، هذا منطقي، كما هو الحال مع وجود عدة أنواع من محركات الاحتراق والوقود الكيميائي، اعتمادًا على ما إذا كانت مطلوبة لشاحنة تعدين، جرار، شاحنة نصف نقل، سيارة رخيصة، أو سيارة سباق.

الاستثمار في الجيل التالي من البطاريات

CATL (300750.SZ)

في تقريرنا الاستثماري السابق لعام 2024 المخصص لـ CATL، ناقشنا بالفعل مدى تقدم تقنية الشركة ولماذا يعني ذلك أن هيمنتها على صناعة البطاريات قد تستمر على الأرجح.

تعزز الإعلانات الأخيرة خلال يوم التقنية الفائقة هذه الفكرة، حيث من المرجح أن تصبح بطاريات الحالة المكثفة منافسًا جديًا لتصاميم الحالة الصلبة. في الوقت نفسه، ستصبح تصاميم LFP المتقدمة وأيون الصوديوم محرك نمو هائل لـ CATL، حيث سيساعد ذلك في تزويد صانعي السيارات المتأخرين بالبطارية الرخيصة التي يحتاجونها لتكهرب عروضهم بالكامل، وليس فقط الطرازات الفاخرة.

لكن ربما ليست السيارات الكهربائية القصة الكاملة. فقد أنتجت CATL خلال العام الماضي بطارية TENER، بطارية ليثيوم جديدة ذات تصميم خلية عسلية تجعلها أكثر كثافة ومتانة. نظام البطارية المعبأ هذا لتخزين الطاقة على مستوى الشبكة أظهر عدم تدهور السعة بعد خمس سنوات كاملة من التشغيل.

“استنادًا إلى تقنية متقدمة وقدرات تصنيع قصوى، حللنا تحديات المعادن الليثيوم النشطة للغاية […]، مما يساعد بفعالية على منع عدم الاستقرار الحراري الناجم عن تفاعل الأكسدة.”

من الممكن أن تستفيد الإصدارات المستقبلية من TENER من تقنية أيون الصوديوم أيضًا، مما يجعل حاويات تخزين الطاقة أرخص وأكثر مقاومة للبرد.

تظهر نفس المتانة في بطارية TECTRANS الموجهة للشاحنات – نسخة T Long Life Edition، التي تعرض عمرًا يصل إلى 15 سنة أو 2.8 مليون كيلومتر. عدة ملايين كيلومتر هي 2-3 أضعاف العمر المعتاد لشاحنات ICE التجارية، التي عادةً تتراوح بين 800,000 – 1,600,000 كلم (500,000 – 1,000,000 ميل).

وبالتالي، تمتلك CATL مساحة هائلة للنمو، مع سوق السيارات الكهربائية المتنامية، وتخزين الطاقة الثابت للاستفادة من انخفاض تكاليف الطاقة الشمسية، والشاحنات التي بدأت للتو في التحول إلى الكهرباء، وربما حتى السفر الجوي.

QuantumScape

قد لا يكون الحل الشامل “مقاس واحد للجميع” هو الطريق الذي سيتطور فيه قطاع البطاريات. لكن من المؤكد أن التصاميم ذات الكثافة الأعلى ستحقق ميزة هامشية حيث يمكن تركيبها في نماذج أغلى، أو ببساطة باستخدام خلايا أقل للأهداف ذات المدى الأقل.

من الواضح أيضًا أنه بينما تُعد CATL موردًا عالميًا مهمًا في صناعة البطاريات، سيتوخى العديد من العلامات التجارية للسيارات غير الصينية الحذر في زيادة اعتمادها على سلسلة الإمداد الصينية، مع تصدير السيارات الصينية المتزايد عالميًا.

لذلك، تُعد QuantumScape (QS ) ، إحدى الشركات الرائدة في تطوير بطاريات الحالة الصلبة، خيارًا جيدًا للمراهنة على مورد بطاريات خارج الصين.

تطورت الشركة من شركة ناشئة إلى مفتاح أساسي لفولكسفاغن، ثاني أكبر صانع سيارات في العالم، لتلحق بركب التكنولوجيا الكهربائية.

المصدر: QuantumScape

في سبتمبر 2025، عرضت الشركة أخيرًا بطاريتها في مركبة تجارية حقيقية، دراجة نارية سباق Ducati V21L كهربائية بالكامل.

صفقات فولكسفاغن ليست الصفقات الوحيدة المهمة للشركة، حيث لديها أيضًا اتفاقيات تطوير مشتركة غير معلنة مع شركة تصنيع سيارات عالمية كبرى، واتفاقيات مع أكبر صانعي السيارات من حيث الإيرادات، والفاخرة والراقية، بالإضافة إلى تخزين الطاقة الثابت والإلكترونيات الاستهلاكية.

تعمل QuantumScape أيضًا على تعزيز الشراكات لتحسين الإنتاج الضخم لفاصل السيراميك الخاص بها: في 30 سبتمبر، أعلنت اتفاقية مع Corning (GLW ) لتطوير قدرات تصنيع فواصل السيراميك بشكل مشترك، ومع Murata Manufacturing، مع تقدم إضافي في التعاون، حيث يضم خبراء تصنيع السيراميك من الدرجة الأولى من الشركتين.

وبالتالي، يبدو أن QuantumScape، بعد العديد من التأخيرات، جاهزة لتوسيع الإنتاج وإدخال بطاريتها الصلبة إلى السوق، مع شريك صناعي ضخم للغاية جاهز لامتصاص جميع البطاريات التي يمكنه تصنيعها وأكثر من ذلك.

(يمكنك قراءة المزيد عن تقنية QuantumScape وشراكتها مع فولكسفاغن في تقريرنا الاستثماري المخصص.)

آخر أخبار وتطورات سهم QuantumScape (QS)