أفضل 10 أسهم بطاريات للاستثمار فيها (أغسطس 2026)

تعبئة البرق

الطاقة ضرورية للحضارة والحياة بشكل عام. كما أنها صعبة التخزين. لفترة طويلة، كانت الأشكال المتاحة للطاقة المخزنة هي الطعام (للإنسان أو الحيوان) والخشب/الفحم.

مع الثورة الصناعية، بدأنا في استخراج احتياطيات الفحم والنفط والغاز من باطن الأرض.

لكن لا شكل من أشكال الطاقة أكثر فائدة أو تنوعًا من الكهرباء. إنها واحدة من أفضل أشكال الطاقة، حيث يمكن استخدامها لتشغيل شريحة حاسوب، أو إضاءة مصباح، أو تشغيل معدات صناعية ضخمة.

المشكلة الوحيدة هي أن الكهرباء صعبة التخزين. لهذا السبب فإن شبكة الطاقة معقدة جدًا، وتوازن باستمرار بين الإنتاج والطلب كل ثانية.

في النظرية، البطاريات هي الحل لتخزين الكهرباء. مع بطارية الليثيوم أيون، أصبح من الممكن أخيرًا حزم كمية كافية من الطاقة في حجم صغير وخفيف بما يكفي لتشغيل أجهزة مثل الحواسيب أو الهواتف الذكية.

كهرباء النقل

سبب آخر لتفضيل الكهرباء على الوقود الأحفوري هو أنه يمكن إنتاجها بشكل محايد للكربون باستخدام الطاقة المتجددة (أو حتى محطات الطاقة النووية). مع تزايد القلق بشأن تغير المناخ، يصبح تقليل الطلب على الوقود الأحفوري أمرًا حاسمًا أكثر.

ولا يوجد قطاع يستهلك الوقود الأحفوري بقدر قطاع النقل. وهو أيضًا أحد القطاعات التي يصعب الابتعاد فيها عن النفط، لأن النفط أحد أكثر الوقود كثافة. وهذا يعني أنه يحتوي على الكثير من الطاقة لكل كيلوغرام أو لكل لتر.

عندما أطلقت تسلا وشركات أخرى مثل BYD سياراتها الكهربائية الحديثة، أظهرت أن البطاريات المتطورة أصبحت الآن كثيفة بما يكفي لتنافس البنزين أخيرًا.

هذا يخلق طلبًا متفجرًا على البطاريات، حيث أصبحت السيارات الكهربائية الآن القوة الدافعة. ومن المتوقع أن يكون معظم النمو المستقبلي ناتجًا عن السيارات الكهربائية.

المصدر: Statista

من المتوقع أن تنمو طلبات بطاريات السيارات الكهربائية بنسبة 19% سنويًا مركبًا، من 56.4 مليار دولار في 2022 إلى 134.6 مليار دولار في 2027.

قطاع آخر سيشهد طلبًا متزايدًا هو البطاريات الثابتة التي تزود المنازل وشبكة الكهرباء. ذلك لأن الطاقة المتجددة متقطعة، إما غير متوقعة مثل الرياح أو لا تنتج في الظلام مثل الطاقة الشمسية. لذا، ستحتاج شبكة كهربائية خالية من الكربون إلى محطات بطاريات ضخمة لتوفير الطاقة عند ذروة الطلب في المساء.

أفضل 10 أسهم بطاريات

1. Tesla, Inc.

TSLA مخطط السعر

القائد غير المتنازع عليه في سوق السيارات الكهربائية هو تسلا، الذي كان في طليعة ثورة السيارات الكهربائية.

ربما أكبر إسهام لتسلا ليس التكنولوجيا بل صورة السيارات الكهربائية. فقد غيرت Roadster 1.0، بأدائه المقارن لسيارة بورش (وبسعر مشابه تقريبًا)، توقعات الناس حول السيارات الكهربائية. نعم، يمكن للسيارات الكهربائية تقليل الانبعاثات الكربونية وأن تكون “خضراء”. لكن فجأة، اكتسبت أيضًا عامل “البرودة”. هذا حول السيارات الكهربائية من “تضحية ضرورية لإنقاذ الكوكب” إلى “مستقبل النقل”.

تسلا تسعى أيضًا لتكون أول شركة تحقق القيادة الذاتية الكاملة/روبوتاكسي، بالاعتماد على كل سيارة تسلا على الطريق لتوفير تدفق هائل من البيانات، متفوقة على جميع منافسيها معًا.

سيارات تسلا مزودة ببعض من أفضل البطاريات في العالم. في البداية كانت تُزود من باناسونيك، ثم من CATL، ومؤخرًا من BYD، بينما تنتج بطارياتها الخاصة أيضًا.

أخيرًا، تسلا نشطة في قطاع الطاقة، مع أعمال الألواح الشمسية والبطاريات الثابتة للمنازل (Powerwall) وعلى مستوى المرافق العامة (Megapack).

المصدر: Tesla [securities_stock_price_tag symbol="TSLA" exchange="NASDAQ"]

هذا لا يزال خط عمل ناشئ، لكنه قد يتحول على المدى الطويل إلى حجم يوازي جزء تصنيع المركبات لتسلا.

لقد نشرت بالفعل 10 جيجاواط من Megapack في أكثر من 1,500 موقع، مع تسارع وتيرة التركيب بسرعة كبيرة.

المصدر: Tesla

بين مبيعات السيارات المتزايدة بسرعة وأنظمة البطاريات على مستوى المرافق التي تنمو بسرعة أكبر، تُعد تسلا كلًا من المستهلك الرائد ومزود البطاريات في العالم.

تسلا هي واحدة من أكثر الشركات قيمة في العالم، مع سعر سهم ارتفع بشكل كبير في السنوات القليلة الماضية. وتعكس كثير من قيمتها السوقية الحالية تفاؤلًا قويًا بشأن مستقبلها. لذا، سيرغب المستثمرون في التحقق مما إذا كان السعر الذي يدفعونه مبررًا بالنمو المستقبلي أو إذا كان جزء من هذا النمو قد تم تسعيره بالفعل.

2. Toyota Motor Corporation

TM مخطط السعر

تويوتا هي شركة “تقليدية” لصناعة السيارات وثاني أكبر بائع سيارات في العالم، خلف فولكسفاجن مباشرة. إنها شركة عالمية حقيقية، مع مبيعات موزعة بالتساوي في جميع أنحاء العالم. كما تُعرف بأنها واحدة من أكثر الشركات كفاءةً في التصنيع، مع أتمتة من الدرجة الأولى وسلاسل إمداد وإنتاج “في الوقت المناسب”.

المصدر: Toyota

لفترة من الوقت، كانت تويوتا متأخرة في قطاع السيارات الكهربائية، مفضلة التركيز على السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري، والهجينة، والهيدروجين.

هذا يتغير الآن، مع خطط لبطارية بمدى 900 ميل. يأتي تحول تويوتا نحو السيارات الكهربائية من إنجازاتها في تكنولوجيا البطاريات الصلبة، وهي تقنية قد تغير قواعد اللعبة في الصناعة، مما يسمح ببطارية أقوى بكثير مع ملف أمان أفضل وشحن سريع. من المتوقع أن تكون هذه النماذج متاحة في 2027-2028 وتحدّ أداء قادة القطاع.

تحول تويوتا الحكيم نحو الكهربة قد يكون مثيرًا للمستثمرين المتشككين من ادعاءات تحول جذري وسريع لقطاع النقل. مع إنفاق تويوتا على السيارات الكهربائية الآن فقط، وعند توفر البطاريات الصلبة، وما زالت تحتفظ ببعض السيارات التي تعمل بالوقود في تشكيلتها، فإن ذلك يشكل رهانًا على الكهربة في المستقبل، لكن فقط عندما تكون التقنية ناضجة بما يكفي لاستبدال الأنظمة التقليدية بالكامل.

3. BYD Company Limited

BYD هي الشركة الرائدة في مجال السيارات الكهربائية في الصين، حيث باعت 1,860,000 مركبة في 2022، وحققت إيرادات بقيمة 20 مليار يورو في 2022، وتُعد واحدة من أكبر الشركات الخاصة في البلاد.

بدأت الشركة كمورد أول للبطاريات الليثيوم أيون لشركة موتورولا في عام 2000 ودخلت قطاع السيارات مبكرًا في عام 2003. اليوم، هي نشطة أيضًا في الحافلات والقطارات وأشباه الموصلات وتخزين الطاقة بالبطاريات.

المصدر: Byd Company

بفضل حجمها الضخم، “تجاوزت BYD شركة LG لتصبح ثاني أكبر مورد بطاريات للسيارات الكهربائية في العالم“.

بعيدًا عن سوق السيارات الكهربائية، تسعى BYD، مثل تسلا، إلى استغلال إمداداتها الضخمة من البطاريات لأسواق أخرى. أطلقت بشكل ملحوظ Battery-Box للاستخدام السكني، باستخدام كيمياء فوسفات الحديد الليثيوم الخالية من الكوبالت. كما تقدم حزمة New Energy التي تجمع بين حلول الطاقة الشمسية والتخزين.

من خلال دمج Battery-Box وNew Energy، نظام تخزين الطاقة (ESS) من BYD شحن أكثر من 14 جيجاواط من سعة التخزين.

تمتلك BYD سلسلة إمداد كاملة من خلايا البطاريات المعدنية إلى حزم البطاريات. ساعدها ذلك على إنشاء حل إعادة تدوير خاص بها، باستخدام بطاريات السيارات القديمة كخزن ثابت أو إعادة تدوير كامل للبطاريات عبر فرع جديد في 2022.

توسّع BYD الآن في الخارج، خاصة في أوروبا، مع 30,000 نموذج ومدى 265 ميلًا. قد يضغط ذلك على الشركات المصنعة المحلية وتسلا، مع سعر يقترب الآن من نطاق السيارات التي تعمل بالوقود. التوسّع في الولايات المتحدة أكثر حذرًا بسبب تصاعد التوتر بين الولايات المتحدة والصين.

مع آفاق نمو قوية في آسيا وأوروبا، بالإضافة إلى موقع مهيمن في الصين، السوق الرئيسي للسيارات الكهربائية، تُعد أسهم BYD بديلًا أقل شهرة وأقل تقييمًا عاليًا لتسلا.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

تُعد شركة CATL الصينية بأبعد ما تكون أكبر شركة بطاريات في العالم إذا ما تم الحكم على حجم الإنتاج. فقد أنتجت في 2022 ما يقرب من نصف بطاريات العالم بالجيجاواط. كما تمتلك بعضًا من أكثر بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم تقدمًا، والتي قد تكون حلاً لإنشاء بطاريات أرخص وأكثر “كثافة” للسيارات الكهربائية منخفضة التكلفة.

تمتد خبرة CATL في كيمياء البطاريات إلى خيارات أخرى أيضًا. على سبيل المثال، أعلنت عن بطارية صوديوم أيون بقدرة 160 واط/ساعة لكل كغ في 2021. استبدال الليثيوم بالصوديوم المتوفر والرخيص يوفر بديلاً لليثيوم، الذي شهد تقلبات سعرية عالية في السنوات الأخيرة. وللتطبيقات التي لا تزال تحتاج إلى الليثيوم، تستثمر CATL أيضًا 1.4 مليار دولار لتطوير إنتاج الليثيوم في بوليفيا.

لكن عندما يتعلق الأمر بأداء البطارية، تتصدر CATL حافة التقدم. أولاً، أعلنت عن بطارية “مليون ميل” بقدرة 330 واط/ساعة لكل كغ تشحن إلى 80% في 5 دقائق وتستعد للتسويق. من المتوقع أن تستخدم تسلا هذه البطارية في المستقبل وستصبح المعيار الجديد للسيارات الكهربائية عالية الأداء.

كما أعلنت مؤخرًا عن بطارية “مكثفة” بقدرة 500 واط/ساعة لكل كغ، والتي ستكون كافية لتشغيل سيارات كهربائية طويلة المدى وطائرات. تدعي أيضًا أنها وجدت طريقة لجعل البطاريات تتعامل مع الطقس البارد، لكن ذلك لا يزال ضعفًا في التقنية ومشكلة للسيارات الكهربائية في البلدان الباردة.

القادة في مجال السيارات الكهربائية مثل تسلا وBYD، أو الوافدون الجدد الطموحون مثل تويوتا، قد يسعون لتطوير تقنياتهم الخاصة للبطاريات كميزة فريدة. لكن باقي صناعة السيارات، بما فيها الشركات الألمانية والأمريكية واليابانية، تبحث عن شركاء لمواكبة سباق البطاريات المتقدمة. وهذا يشمل بشكل ملحوظ فورد، Nio، BAIC، Volvo & BMW، هوندا، ومرسيدس بنز.

تمتلك CATL حجم إنتاج يمكنها من الاستفادة القصوى من وفورات الحجم في تصنيع البطاريات. مبيعاتها الكبيرة تغذي مباشرة الخبرة العلمية وميزانية البحث والتطوير الضخمة، مما يسمح بمزيد من الاختراقات. وبما أنها ليست شركة تصنيع سيارات، فهي شريك أفضل لمعظم الصناعة مقارنةً بمنافسيها المباشرين مثل BYD وتسلا.

كل ذلك يشكل حجة قوية لبقاء CATL رائدة في إنتاج البطاريات. ومع ذلك، لا ينبغي إغفال التوترات المتصاعدة بين الولايات المتحدة والصين، وقد يتأثر سهمها بوسط الصراع بين أكبر اقتصادين في العالم.

5. LG Energy Solution, Ltd.

بينما تتصدر CATL سوق البطاريات، يأتي في المرتبة الثانية LG Energy Solution الكورية الجنوبية، متفوقة على BYD وباناسونيك. معًا، تتحكم هذه الشركات الأربع في 71.9% من سوق إمداد البطاريات للجهات الثالثة.

المصدر: Statista

هذا الفرع من المجموعة الضخمة مدرج بشكل منفصل في كوريا وسيكون أكثر منطقية للاستثمار في أسهم LG Energy Solution للحصول على تعرض للبطاريات، مقارنةً بسهم LG العام الذي يغطي أنشطة أخرى مثل الإلكترونيات والأجهزة المنزلية.

مع ذلك، فإن وجود الروابط إلى مجموعات LG الأوسع مهم، لأنه يسمح لـ LG Energy Solution بتقديم منتجاتها كجزء من حزمة شاملة، تشمل إلكترونيات السيارات، والشاشات، والمحركات، وحتى الاعتماد على LG Chem لتوريد المواد الخام.

نمت الشركة بسرعة كبيرة، حيث تضاعفت إيراداتها بين 2020 و2022 وتحولت من خسارة إلى أرباح صلبة. مقارنةً بـ 2014، ارتفعت إيرادات LG Energy Solution بأكثر من 7 أضعاف، بمعدل نمو مركب سنوي يبلغ 30%.

المصدر: LG Energy

تعمل الشركة أيضًا على بطاريات الحالة الصلبة وبطاريات الليثيوم-كبريت. بشكل عام، من المرجح أن تظل LG واحدة من رواد تكنولوجيا وإنتاج البطاريات في العالم وستستفيد كثيرًا من الطلب المتزايد على بطاريات السيارات الكهربائية.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI هي جزء من المجموعة الضخمة في كوريا الجنوبية التي تتعامل مع البطاريات، الشاشات/العروض، وأشباه الموصلات.

فيما يتعلق بالبطاريات، تشمل الأحجام الصغيرة للأجهزة الإلكترونية، بما في ذلك حجم كبير من هواتف سامسونج الذكية، بالطبع، ولكن أيضًا الدراجات الكهربائية، السكوترات الكهربائية، أدوات الطاقة، أدوات الحدائق، والمكانس الكهربائية. تمتلك الشركة حصة سوقية بنسبة 26.8% في هذا القطاع.

الشركة نشطة أيضًا في حزم بطاريات السيارات الكهربائية وأنظمة التخزين الثابتة. وقعت سامسونج بشكل ملحوظ صفقة مع جنرال موتورز لإنشاء مصنع بطاريات بقيمة 3 مليارات دولار في الولايات المتحدة. كما أنها تبني مصنع بطاريات بقيمة 1.3 مليار دولار في ماليزيا. من المتوقع أن توفر لشركة BMW بطاريات بقيمة 3 مليارات دولار خلال العشر سنوات القادمة.

سامسونج ليست الاسم الأول الذي يتبادر إلى الذهن عند مناقشة البطاريات في سوق الإلكترونيات الصغيرة. لا تمتلك حصة سوقية ضخمة مثل منافسيها الصينيين والكوريين في إمدادات السيارات الكهربائية.

مع ذلك، اختارت شركات صناعية كبرى مثل جنرال موتورز وBMW الاعتماد على سامسونج في خطط التحول الطاقي الخاصة بها. وهذا يدل على إمكانات تقنية الشركة التي تمكنها في بعض الحالات من التفوق على منافسيها الأكبر.

دور المجموعة الأكبر لسامسونج لا ينبغي إغفاله، حيث ستدخل تكنولوجيا البطاريات إلى تطبيقات أكثر فأكثر مع مرور الوقت. على سبيل المثال، المجموعة هي شركة بناء سفن رئيسية ونشطة في الطاقات المتجددة. مع تميزها في قطاعات أخرى عالية التقنية مثل الهواتف الذكية والرقائق الإلكترونية، قد لا يدوم تأخر مبيعات سامسونج لفترة طويلة.

لذلك قد تفاجئ سامسونج SDI المستثمرين عندما تلحق بالركب في حرب البطاريات بين صانعي السيارات.

7. Panasonic Holdings Corporation

كانت باناسونيك جزءًا من نمو تكنولوجيا البطاريات منذ بدايتها، حيث كانت المورد الأول لتسلا عندما كانت الشركة لا تزال ناشئة. ولا تزال موردًا رئيسيًا لسلسلة إمداد السيارات الكهربائية.

تسعى أيضًا للبقاء في صدارة الابتكار في القطاع من خلال إنشاء مشروع مشترك مع تويوتا لتطوير تقنيات بطاريات جديدة، مع التركيز على بطاريات الحالة الصلبة. نظريًا، يجب أن تكون هذه البطاريات متفوقة على بطاريات الليثيوم أيون: أكثر أمانًا، تشحن أسرع، وتتمتع بكثافة نظرية أعلى بكثير.

قطاع آخر تتألق فيه ابتكارات باناسونيك هو تقليل الحاجة إلى معادن ملوثة أو صعبة الإمداد. يشمل ذلك أول بطارية في العالم تحتوي على أقل من 5% من الكوبالت. على المدى الطويل، الهدف هو إنتاج بطاريات خالية من الكوبالت وتحتاج إلى أقل قدر من النيكل. سيساعد ذلك في تقليل الأثر البيئي وسعر البطاريات.

تبني الشركة مصنعًا بقيمة 4 مليارات دولار، بسعة 30 جيجاواط في كانساس، من المقرر أن يبدأ في أوائل 2025. كما أنها تجري محادثات مع Stellantis (بيجو، سيتروين، جيب، إلخ) وBMW لإنشاء مصانع بطاريات جديدة.

للمستثمرين المهتمين بأسهم البطاريات، تُعد باناسونيك شركة مثيرة للاهتمام بتقنياتها المبهرة. ومع ذلك، تُعد البطاريات مجرد قطاع من أنشطة مجموعة باناسونيك، ولا يمكن الاستثمار فقط في هذا الجزء الفرعي.

الكثير من الأعمال الحالية أيضًا تتعلق بالإلكترونيات، والبرمجيات، والمكونات الكهربائية، والأجهزة المنزلية.

المصدر: Panasonic

لذا سيحتاج المستثمرون في باناسونيك إلى تقييم هذه العناصر الأخرى وعدم التركيز فقط على أنشطة البطاريات. يمكن أن توفر هذه الأنشطة أيضًا الكثير من التآزر، والبيع المتقاطع، والبيع المتعدد بين أقسام باناسونيك، مثل أنظمة الترفيه داخل السيارة لفورد وتطبيق جوال لأول دراجة كهربائية من Harley‑Davidson.

8. QuantumScape Corporation

QS مخطط السعر

QuantumScape (QS ) هي شركة ناشئة قبل الإيرادات تطور بطاريات الحالة الصلبة.

الفكرة وراء هذه التقنية هي أن تصميم بطارية الليثيوم أيون يحتوي على عيوب لا يمكن حلها، أبرزها الحاجة إلى إلكتروليت سائل أو هلامي. هذا يزيد من خطر الحريق ويضيف “وزنًا ميتًا” إلى البطاريات.

تقنية الحالة الصلبة تحل ذلك بوجود معادن صلبة فقط في البطارية. تم دعم الشركة من قبل بيل غيتس وتعاونت مع فولكسفاجن منذ 2012.

تهدف QuantumScape إلى أن تكون بطاريتها أعلى بكثير من سرعة الشحن والكثافة مقارنةً بالمنافسين. تدعي الشركة أن لديها مسارًا إلى كثافة بطارية 500 واط/ساعة لكل كغ وحتى 1,000 واط/ساعة لكل كغ.

هذه أرقام مثيرة وقد اعتُبرت طموحة جدًا، أكثر مما يمكن لأي مصنع بطاريات ليثيوم أيون أن يطابقه.

المصدر: QuantumScape

مع ذلك، الانتقال من النموذج الأولي إلى التصنيع الضخم خطوة صعبة، وقد تأخرت QuantumScape عن توقعاتها الأولية بخصوص موعد الوصول إلى الأسواق.

تسبب ذلك في تأخيرات متكررة، وبدأت الشركة فقط في شحن نماذج أولية للاختبار إلى صانعي السيارات في الربع الأول من 2023. لذا، من غير المرجح أن يكون لديها منتج جاهز للبيع وعلى نطاق واسع قبل 2025.

هذا لا يُعد مشكلة في حد ذاته، فالشركة لديها ما يكفي من النقد حتى ذلك التاريخ. ستركز في الوقت الحالي على البيع لمصنعي الإلكترونيات الاستهلاكية، حيث أن دفعات الإنتاج الصغيرة ليست مشكلة في هذه الصناعة كما هي في السيارات الكهربائية. ما يكفي لتشغيل سيارة كهربائية واحدة يكفي لتزويد مئات الحواسيب والهواتف الذكية.

قضية أخرى هي إعلان CATL مؤخرًا عن بطارية “مكثفة” بقدرة 500 واط/ساعة لكل كغ؛ قد تواجه بطارية QuantumScape الصلبة منافسة أقوى من المتوقع من CATL. يمكنكم متابعة الرابط لمناقشة أكثر تفصيلًا وتقنيًا حول هذا الموضوع.

مع ذلك، فكرة أن تقنية QuantumScape قد تكون على مستوى الشركة الرائدة عالميًا في إنتاج البطاريات رغم ميزانية أصغر بكثير تقول الكثير عن جودة فريق الشركة وأبحاثها. من المرجح أن كلًا من CATL وQuantumScape سيصلان إلى السوق في نفس الفترة مع بطاريات 500 واط/ساعة لكل كغ، حوالي 2025-2026.

هذا الجدول الزمني يفسر هدف تويوتا للتوسع العدائي في سوق السيارات الكهربائية باستخدام بطاريات الحالة الصلبة في 2026-2027. ومع رأس مال سوقي أصغر ولا إيرادات بعد، تُعد QuantumScape رهانًا أكثر تخ speculative ومخاطرة قد يحقق عوائد أكبر.

الأمر الأخير الذي يجب مراعاته هو احتمال أن تُحجز الشركات الصينية عن السوق الأمريكية بسبب النزاعات التجارية. في هذا السياق، قد تصبح QuantumScape البديل الأمريكي المتأخر لكن المدعوم بشدة للعمالقة الصينيين مثل CATL وBYD.

9. FREYR Battery

FREYR هي شركة تسعى لتصنيع تقنية بطاريات 24M، فرع من MIT على نطاق واسع.

طوّرت الشركة بطارية “نصف صلبة”، من المفترض أن تقلل تكاليف الإنتاج بنسبة 40% وتحسن مواصفاتها. تم ترخيص هذه التقنية بالفعل إلى فولكسفاجن وفوجي فيلم، ولديها شراكات لبناء مصانع بطاريات مع FREYR (النرويج)، Lucas TVS (الهند)، وAxxiva (الصين).

تسعى FREYR لبناء مصنع بطاريات بقدرة 43 جيجاواط في النرويج، مستفيدةً من شبكة الطاقة منخفضة الكربون في البلاد لإنتاج بعض أقل البطاريات انبعاثًا للكربون على الكوكب. كما تبني مصنعًا بقدرة 38 جيجاواط في الولايات المتحدة بتكلفة 8 مليارات دولار، يحصل على 2.5 مليار دولار مباشرة من فوائد قانون خفض التضخم.

من الصعب على غير المتخصصين تقييم تقنية بطاريات نصف صلبة جديدة بشكل صحيح. في هذه الحالة، قد يكون الاعتماد على إجراءات الشركات الأخرى، خاصةً الشركات التي توظف علماء ومهندسين كبار لتقييم التقنية، طريقة جيدة.

من هذا المنظور، حققت الشركة الكثير، مع التزام جدي من الشركاء في الصناعة الخضراء لشراء بطاريات من FREYR في الفترة 2025-2030:

• 10-14 جيجاواط من Impact Clean Power Technology.
• 38 جيجاواط من Nidec Corporation.
• 19 جيجاواط من Honeywell
• 5 جيجاواط من Powin
• حجم غير معلن من Maersk، Siemens Energy ، Scatec، ITOCHU، وEguana.

استثمار في FREYR هو رهان على تقنية 24M الجديدة وقدرة FREYR على تنفيذ بناء مصنعين بطاريتين عملاقين من الصفر. تجعل القيمة السوقية المنخفضة نسبيًا هذه الفكرة جذابة، مما يمنح FREYR مساحة كبيرة للنمو، خاصةً بالنظر إلى الأحجام المسبقة المباعة الضخمة المتفق عليها بالفعل مع عدة شركات صناعية كبرى.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST مخطط السعر

تركّز معظم شركات البطاريات على الإلكترونيات الصغيرة أو السيارات الكهربائية. لكن قطاعًا آخر يخضع للكهربة هو قطاع النقل الثقيل. بينما قد توعد تسلا في مرحلة ما بشاحنة نصفية، فقد تأخرت هذه الوعود لسنوات عديدة، ويبدو أن تركيز معظم صانعي السيارات ينصب على السيارات الكهربائية الأرخص، الأداء الأفضل، أو حتى القيادة الذاتية.

تُركز Microvast، التي تتخذ من هيوستن مقرًا لها، منذ البداية على قطاع مختلف، مستهدفة الشاحنات، الحافلات، شاحنات التوصيل، الآلات الصناعية، وغيرها…

المصدر: Microvast

الميزة التقنية لـ Microvast هي كيمياءات بطارية فريدة ذات خصائص جذابة للأسواق المتخصصة التي تعمل فيها. على سبيل المثال، شحن فائق السرعة وبطاريات تدوم طويلاً مقابل نطاق أقل للحافلات أو شاحنات التعدين.

تمتلك حاليًا 3 مصانع في الصين والولايات المتحدة، وقد ركبت أكثر من 30,000 نظام بطاري. إلى سعة تصنيع بطاريات تبلغ 9 جيجاواط حاليًا، تضيف 4 جيجاواط أخرى لتكون في الإنتاج بحلول نهاية 2023. هذه التوسعات “تموّل ذاتيًا” ولا تكلف أي نفقات رأسمالية إضافية، بفضل الدعم الأمريكي ومدفوعات العملاء المسبقة.

من المتوقع أن تشهد الأسواق التي تعمل فيها Microvast نموًا انفجاريًا، خاصةً 39% CAGR بحلول 2030 للمركبات التجارية الكهربائية.

زادت الشركة أيضًا من رصيد طلباتها بنسبة 300% منذ الربع الأول من 2022 وتتوقع نمو إيراداتها من 2023 إلى 2024 بنسبة 50-100%. على المدى الطويل، تتوقع نمو إيراداتها بمعدل 50% CAGR حتى 2027.

الحاجة إلى البحث والتطوير لكيمياءات بطارياتها الفريدة وبناء سعة التصنيع أبقت Microvast غير مربحة حتى الآن. تتوقع الإدارة الوصول إلى نقطة التعادل والربحية بحلول 2024-2025.

لذا، رغم أنها ليست “جذابة” مثل السيارات الرياضية الفاخرة الكهربائية، أو شركة ضخمة مثل CATL أو LG أو Samsung، تحتل Microvast مكانة قيمة في قطاع متخصص سيتطور بسرعة، وقد اكتسبت سمعة قوية مع جميع العلامات التجارية الرئيسية للحافلات والشاحنات ومعدات التعدين.

سيرغب المستثمرون في Microvast في رؤية الشركة تحقق النمو المتفجر الموعود، وتصل إلى الربحية، ومتابعة عملية كهربة البنية التحتية مثل التوصيل، الحافلات، والعمليات الصناعية.

Bonus: Solid Power, Inc.

SLDP مخطط السعر

Solid Power (SLDP ) تركز على جعل بطاريات الحالة الصلبة حقيقة واقعة، باستخدام تقنية إلكتروليت سلفيد صلبة فريدة وأنود سيليكون. تم تمويل الشركة من قبل مستثمرين بما في ذلك Hyundai، Volta Energy Technologies، Umicore، Sanoh، A123 Systems، وSolvay. كما أضافت Ford وBMW إلى شركائها.

المصدر: Solid Power

تدعي الشركة أن عمليتها تستفيد من الأدوات والأساليب الموجودة بالفعل في إنتاج بطاريات الليثيوم أيون، مما يسمح بإعادة استخدام 70% من النفقات الرأسمالية المستثمرة بالفعل في تقنية البطاريات التقليدية. تستهدف الشركة كثافة 350 واط/ساعة لكل كغ.

لا يزال هناك العديد من الأسئلة المفتوحة حول تقنية Solid Power، والكثافة المستهدفة مثيرة للإعجاب لكنها تتماشى مع هدف الشركات الأخرى التي تعمل على بطاريات الحالة الصلبة (QuantumScape) أو حتى تحسين بطاريات الليثيوم أيون (CATL).

مع ذلك، اتخذت الشركة مسارًا فريدًا حقًا باستخدام كيمياء سيليكون/سلفيد. قد يثبت ذلك كميزة جادة عندما يراهن الجميع على تنوعات أقل إبداعًا من بطاريات الليثيوم.

قد يصبح ذلك أيضًا هدفًا للاستحواذ من قبل بعض عمالقة الصناعة، حيث إن القيمة السوقية الحالية التي تزيد قليلاً عن 500 مليون دولار صغيرة نسبيًا مقارنةً بتسلا، BYD، أو CATL، التي تتراوح قيمتها بين عشرات ومئات المليارات.