عشر شركات بطاريات ومثال إضافي: تحليل عام 2023

تخزين الطاقة الكهربائية

يستعرض هذا المقال عشر شركات مرتبطة بالبطاريات ومثالًا إضافيًا استنادًا إلى أوضاع عام 2023. تعود بعض الأرقام والتوقعات إلى تلك الفترة. الطاقة ضرورية للحياة والحضارة، لكن تخزينها ليس سهلًا دائمًا. كان الغذاء والخشب والفحم النباتي مصادر مهمة للطاقة المخزنة زمنًا طويلًا.

مع الثورة الصناعية، بدأنا في استخراج احتياطيات الفحم والنفط والغاز من باطن الأرض.

الكهرباء شكل متعدد الاستخدامات من الطاقة، إذ تشغّل رقائق الحاسوب والإضاءة والآلات الصناعية الكبيرة.

يتطلب تخزين الطاقة الكهربائية بكميات كبيرة بصورة عملية تحويلها عادة إلى شكل آخر. ويجب أن توازن الشبكة باستمرار بين التوليد والاستهلاك.

تخزن البطاريات الطاقة كهروكيميائيًا. تتيح تقنية أيونات الليثيوم تشغيل الحواسيب والهواتف ببطاريات صغيرة وخفيفة. تختلف الطاقة المقاسة بواط ساعة (Wh) عن القدرة المقاسة بواط (W).

كهربة النقل

يمكن للطاقة المتجددة والنووية توفير كهرباء منخفضة الانبعاثات. لكن انبعاثات دورة حياة السيارة الكهربائية تعتمد أيضًا على تصنيع السيارة والبطارية ومزيج مصادر الكهرباء.

يستهلك النقل كميات كبيرة من النفط. وتحتوي أنواع الوقود السائل على طاقة كبيرة لكل كيلوغرام ولتر، مما يصعّب كهربة بعض الاستخدامات.

أظهرت تسلا وBYD أن البطاريات الحديثة تتيح سيارات كهربائية عملية. لا يعني ذلك أن كثافة طاقة البطارية تساوي كثافة البنزين. تعوّض الكفاءة العالية للمحرك الكهربائي جزءًا من الفارق.

كانت السيارات الكهربائية تدعم نمو الطلب على البطاريات في 2023. معدلات النمو المستقبلية كانت توقعات وليست نتائج مؤكدة.

المصدر: Statista

توقعت الدراسة المشار إليها أن ترتفع قيمة سوق بطاريات السيارات الكهربائية من 56.4 مليار دولار في 2022 إلى 134.6 مليار دولار في 2027، بمعدل نمو سنوي مركب يقارب 19%.

كانت البطاريات الثابتة للمنازل والشبكات سوقًا نامية أيضًا. يمكن التعامل مع تقلبات الرياح والشمس باستخدام البطاريات والربط بين الشبكات وإدارة الطلب والتخزين الكهرومائي بالضخ والتوليد القابل للتحكم. لا تعتمد الشبكة منخفضة الانبعاثات بالضرورة على البطاريات الضخمة وحدها.

عشر شركات بطاريات ومثال إضافي

1. Tesla, Inc.

TSLA مخطط السعر

كانت تسلا (TSLA ) من كبار مصنّعي السيارات الكهربائية الخالصة في 2023. تختلف صدارة السوق باختلاف تعريفه؛ وإدراج السيارات الهجينة القابلة للشحن يغير المقارنة.

أسهمت سيارة Roadster الأولى في تغيير صورة السيارات الكهربائية بفضل أدائها وتصميمها. لا يعني النجاح التجاري أن انبعاثات دورة حياة جميع السيارات الكهربائية تساوي صفرًا.

كانت تسلا تستهدف في 2023 القيادة الذاتية الكاملة وسيارات الأجرة ذاتية القيادة. قد تساعد بيانات السيارات في التطوير، لكنها لم تثبت أن كل سيارة أصبحت ذاتية القيادة أو أن الشركة تتفوق على جميع المنافسين مجتمعين.

اشترت تسلا بطارياتها أولًا من باناسونيك، ثم من CATL، ووفق التقرير المشار إليه من 2023 من BYD أيضًا، وطوّرت كذلك إنتاجها الخاص للخلايا.

كان لتسلا أيضًا نشاط في الطاقة يشمل المنتجات الشمسية وPowerwall للمنازل وأنظمة التخزين على مستوى الشبكة مثلMegapack.

المصدر: Tesla

كان نشاط الطاقة أصغر من تصنيع السيارات لكنه آخذ في النمو. بلوغه حجمًا مماثلًا كان سيناريو ممكنًا لا نتيجة مضمونة.

ذكر النص الأصلي سعة تراكمية لـMegapack تبلغ 10 غيغاواط ساعة في أكثر من 1,500 موقع. تختلف هذه عن 3.889 غيغاواط ساعة التي أبلغت تسلا عن نشرها لجميع منتجات التخزين في الربع الأول من 2023.

المصدر: Tesla

كانت تسلا مشتريًا كبيرًا للبطاريات وموردًا لأنظمة التخزين. لا يضمن نمو مبيعات السيارات أو التخزين ارتفاع السهم بالنسبة نفسها.

عكست قيمة تسلا في 2023 توقعات متفائلة. وكان على المستثمرين تقييم مقدار النمو المستقبلي الذي احتسبه السعر بالفعل.

2. Toyota Motor Corporation

TM مخطط السعر

تويوتا شركة سيارات راسخة، وكانتأكبر مجموعة سيارات عالميًا من حيث المبيعات في 2022، متقدمة على فولكسفاغن. باعت المجموعة نحو 10.48 مليون سيارة. تعمل تويوتا عالميًا لكن مبيعاتها ليست موزعة بالتساوي على كل المناطق. وتُعرف أيضًا بـ الأتمتة وأنظمة الإمداد والإنتاج في الوقت المحدد.

المصدر: Toyota

أعطت تويوتا طويلًا أولوية للهجين والهيدروجين على السيارات الكهربائية الخالصة، لكنها كانت تستثمر بالفعل في سيارات كهربائية ببطاريات أيونات الليثيوم التقليدية.

في يونيو 2023، عرضت تويوتا خططها للبطاريات ذات الإلكتروليت الصلب. كان هدف التسويق التجاري 2027–2028. استهدفت في البداية مدى يقارب 1,200 كم، بزيادة نحو 20% على 1,000 كم المقررة لبطارية Performance. أما هدف البحث اللاحق بزيادة 50% فيعادل نحو 1,500 كم أو 900 ميل. لم يكن هذا مدى مضمونًا لأول سيارة تجارية. وهدف الشحن في عشر دقائق تعلق بالانتقال من 10% إلى 80%، وليس بالشحن الكامل.

كانت تويوتا تطور تقنيات دفع متعددة بالتوازي، ولم تنتظر البطاريات الصلبة لتبدأ الاستثمار في السيارات الكهربائية. اعتمدت أهداف 2023 على التقدم التقني وتوسيع الإنتاج.

3. BYD Company Limited

باعت BYD نحو 1.86 مليون مركبة تعمل بالطاقة الجديدة في 2022، شملت السيارات الكهربائية الخالصة والهجينة القابلة للشحن. بلغت إيرادات المجموعة نحو 424.1 مليار يوان، وليس 20 مليار يورو.

تأسست BYD في 1995، وبدأت تزويد موتورولا ببطاريات أيونات الليثيوم في 2000، ودخلت صناعة السيارات في 2003. وكانت تعمل أيضًا في الحافلات والنقل بالسكك الحديدية وأشباه الموصلات وتخزين الطاقة.

المصدر: BYD

ذكر التقرير المشار إليه أنBYD تجاوزت LG لتصبح ثاني أكبر مورد لبطاريات السيارات الكهربائية عالميًا. تعتمد التصنيفات على الفترة والمقياس، فلا ينبغي دمجها تلقائيًا مع بيانات سوق مختلفة.

طورت BYD تخزينًا لأسواق أخرى إلى جانب بطاريات المركبات. وتقدم للمنازل Battery-Box بكيمياء فوسفات حديد الليثيوم الخالية من الكوبالت. وكانت حزمة New Energy تجمع الطاقة الشمسية والتخزين.

وفق النص الأصلي، كان نظام تخزين الطاقة (ESS) من BYD قد وفر أكثر من 14 غيغاواط ساعة من سعة التخزين. كان ذلك ادعاءً تراكميًا آنذاك وليس رقمًا سنويًا حاليًا.

تدمج BYD مراحل توريد متعددة من معالجة المواد إلى الخلايا وحزم البطاريات. لا يعني ذلك امتلاك جميع مصادر المعادن. دعمت إعادة استخدام بطاريات السيارات في التخزين الثابت واستعادة المواد شركة تابعة أُنشئت في 2022.

كانت BYD تتوسع خارجيًا في 2023، وخاصة في أوروبا مع طرازات بسعر يقارب 30,000 يورو ومدى 265 ميلًا، أي نحو 426 كم. الرقم سعر للمركبة وليس عدد الطرازات. يرتبط السعر والمدى بمنتجات وأسواق محددة. وأثرت التوترات التجارية في التوسع الأمريكي.

أتاحت BYD التعرض لنمو السيارات الكهربائية والبطاريات، مع مخاطر المنافسة والتقييم والجغرافيا السياسية. لا تضمن السوق المحلية الكبيرة عائدًا على السهم.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

كانت CATL أكبر مورد وفق الاستخدام العالمي لبطاريات السيارات الكهربائية في 2022، بحصة 37.0%. لا يعادل ذلك قرابة نصف إنتاج جميع البطاريات عالميًا. يمكن لفوسفات حديد الليثيوم الجمع بين تكلفة منخفضة نسبيًا وكثافة طاقة عملية.

طورت CATL كيميائيات أخرى للخلايا. وقد أعلنت في 2021 بطارية أيونات صوديوم بكثافة 160 واط ساعة لكل كغ. يمكن للصوديوم المتوفر بكثرة أن يحل محل الليثيوم في بعض الاستخدامات. وللتطبيقات التي ما زالت تتطلب الليثيوم، أعلنت CATL استثمار 1.4 مليار دولار في إنتاج الليثيوم في بوليفيا.

بحثت CATL تحسينات أداء مختلفة. وتضمن عرضها التقني خلايا بكثافة طاقة 330 واط ساعة لكل كغ . ظهر هدف عمر 16 عامًا أو مليوني كيلومتر والشحن إلى 80% في خمس دقائق في أقسام تقنية منفصلة. لم تكن جميع الخصائص مثبتة معًا في بطارية واحدة، ولا مواصفات مضمونة لمنتج مستقبلي لدى تسلا.

في أبريل 2023، أعلنت CATL بطارية مكثفة تصل كثافتها المعلنة إلى 500 واط ساعة لكل كغ على مستوى الخلية. كانت التطبيقات الجوية والسيارات قيد التطوير. لم يكن ذلك دليلًا على وجود طائرات تجارية بعيدة المدى تستخدمها بالفعل. بحثت CATL أيضًا تحسين الأداء في الطقس البارد. قد تؤثر الحرارة المنخفضة في مدى السيارات الكهربائية وشحنها.

يطور مصنعو السيارات تقنياتهم الخاصة أو يتعاونون مع موردي بطاريات متخصصين. شملت علاقات CATL المذكورة في 2023 فورد، Nio، BAIC، Volvo & BMW، هوندا، ومرسيدس بنز.

يمكن أن تستفيد CATL من وفورات الحجم والاستثمار البحثي. ولأنها لا تصنع سيارات، فقد تجذب مصنعين لا يرغبون في الاعتماد على منافسين مباشرين. لكن الصدارة التقنية الدائمة ليست مضمونة.

أتاح موقع CATL فرصًا، لكن المنافسة والحاجة إلى الاستثمار والتوترات الأمريكية الصينية كانت مخاطر.

5. LG Energy Solution, Ltd.

كان من كبار المنتجين أيضًا LG Energy Solution الكورية الجنوبية. عرض الرسم المشار إليه حصة مجمعة قدرها 71.9% لـCATL وLG وBYD وباناسونيك في سوق محددة للتوريد الخارجي. لم تكن نسبة عامة لإنتاج جميع البطاريات أو حصة حالية.

المصدر: Statista

LG Energy Solution مدرجة بصورة منفصلة في كوريا الجنوبية. يتيح سهمها التعرض للبطاريات بصورة مباشرة أكثر من شركات LG الأخرى ذات الأنشطة المختلفة، مع مخاطرها التجارية والتقييمية الخاصة.

توفر شركات LG الأخرى الإلكترونيات والشاشات والمحركات والمواد الكيميائية. قد تساعد هذه الروابط في التعاون، لكن ليس كل تلك الأنشطة تابعًا لـLG Energy Solution.

ارتفعت الإيرادات من نحو 12.6 تريليون وون في 2020 إلى 25.6 تريليون في 2022. يجمع رقم 2020 نشاط البطاريات قبل الانفصال في ديسمبر وبعده. وتتعلق المقارنة مع 2014 بالنشاط السابق، ولا تعني أن LG Energy Solution كانت شركة مستقلة آنذاك.

المصدر: LG Energy

كانت الشركة تبحث أيضًا البطاريات الصلبة وبطاريات الليثيوم والكبريت. وفر نمو الطلب فرصًا، لكن التقدم التقني والحصة المستقبلية ظلا غير مؤكدين.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

تصنع Samsung SDI البطاريات والمواد الإلكترونية. وتعمل شركات سامسونج الأخرى في الشاشات وأشباه الموصلات؛ ولا تنتمي كل هذه الأنشطة إلى Samsung SDI.

تشمل المنتجات الخلايا الصغيرة للأجهزة الإلكترونيةكالهواتف والدراجات والسكوترات الكهربائية والأدوات والمكانس. تعلقت نسبة 26.8% المذكورة بسوق محددة للخلايا الأسطوانية الصغيرة، وليس بسوق البطاريات كلها.

وتوفر الشركة أيضًا حزم بطاريات السيارات الكهربائية وأنظمة التخزين الثابتة. في أبريل 2023، أعلنت Samsung SDI خطة مصنع بطاريات مشترك مع جنرال موتورز في الولايات المتحدة. شملت الخطة استثمارًا يتجاوز 3 مليارات دولار وطاقة سنوية تزيد على 30 غيغاواط ساعة، مع استهداف الإنتاج آنذاك في 2026. كما وسعت إنتاج الخلايا الأسطوانية في ماليزيا بنحو 1.3 مليار دولار. وذكر تقرير أقدم عقد توريد بطاريات إلى BMW بنحو 3 مليارات دولار على مدى عشر سنوات. كانت هذه إشارة تاريخية إلى عقد، لا ضمانًا جديدًا لإيرادات مستقبلية.

كانت Samsung SDI منتجًا مهمًا للخلايا الصغيرة وبطاريات المركبات، لكنها لم تمتلك أعلى حصة عالمية في بطاريات السيارات الكهربائية.

أظهر التعاون مع جنرال موتورز وBMW موقعها التجاري، لكنه لم يثبت تفوقًا تقنيًا في كل تطبيق.

تشمل شركات سامسونج الأخرى شركة كبيرة لبناء السفن وأنشطة في الطاقة المتجددة. قد تتيح علاقات المجموعة فرصًا، لكن هذه الأنشطة والإيرادات لا تعود تلقائيًا إلى Samsung SDI.

كانت Samsung SDI وسيلة للاستثمار في سوق البطاريات. زيادة حصتها احتمال وليست نتيجة مؤكدة.

7. Panasonic Holdings Corporation

شاركت باناسونيك مبكرًا في تطوير البطاريات وكانت من أوائل موردي تسلا. وظلت مهمة في سلسلة توريد السيارات الكهربائية.

تعاونت مع تويوتا عبر المشروع المشترك Prime Planet Energy & Solutions. بدأ المشروع العمل في أبريل 2020، وركز على بطاريات المركبات المنشورية والتقنيات الجديدة، وليس فقط على بطاريات صلبة مستقبلية.

سعت باناسونيك إلى خفض الكوبالت إلى أقل من 5% في بعض تركيبات المهبط القائمة على النيكل. لم تكن هذه أول بطارية منخفضة الكوبالت عبر جميع الأنواع. فوسفات حديد الليثيوم خالٍ من الكوبالت. تختلف المواد والتكاليف بحسب كيمياء الخلية.

تضمنت الخطة الأصلية مصنع كانساس باستثمار 4 مليارات دولار وسعة سنوية 30 غيغاواط ساعة. بدأ الإنتاج الكمي أخيرًا في يوليو 2025 مع استهداف 32 غيغاواط ساعة سنويًا. وذكر المقال أيضًا المحادثات آنذاك مع Stellantis وBMW حول إنتاج البطاريات.

يمكن للمستثمرين المهتمين بالبطاريات دراسة باناسونيك. لكن البطاريات جزء من Panasonic Holdings، ولذلك يتأثر السهم بأنشطة أخرى أيضًا.

تعمل المجموعة كذلك في الإلكترونيات والبرمجيات والمكونات الكهربائية والأجهزة المنزلية.

المصدر: Panasonic

يجب على المستثمرين تقييم المجموعة كلها. قد يوفر التعاون بين الأنشطة فرصًا، مثل أنظمة الترفيه داخل سيارات فورد أوتطبيق محمول لأول دراجة نارية كهربائية من Harley-Davidson.

8. QuantumScape Corporation

QS مخطط السعر

كانت QuantumScape (QS ) في 2023 تطور بطاريات بفاصل صلب ولم تحقق بعد إيرادات تجارية من المنتجات.

يستخدم التصميم فاصلًا خزفيًا صلبًا ومصعدًا من الليثيوم المعدني يتكون أثناء الشحن. ويحتوي المهبط أيضًا على إلكتروليت سائل. لذلك لا تتكون البطارية من معادن صلبة فقط، ولا تزيل التقنية كل المخاطر.

دعم بيل غيتس ومستثمرون آخرون الشركة، التي تعاونت مع فولكسفاغن منذ 2012. لا تثبت نتائج المختبر إنتاجًا كميًا مربحًا.

شملت أهداف التطوير التاريخية نحو 400–500 واط ساعة لكل كغ ونحو 1,000 واط ساعة لكل لتر. تقيس الأولى الطاقة بالنسبة للكتلة والثانية بالنسبة للحجم. خلط النص الأصلي الوحدتين؛ فالقيمة لكل لتر ليست القيمة نفسها لكل كغ.

كانت هذه أهداف تطوير طموحة، لا مواصفات تجارية مضمونة. وشمل الرسم المقارن قيمًا ناتجة عن النمذجة أيضًا.

المصدر: QuantumScape

يتطلب الانتقال من النموذج الأولي إلى الإنتاج الكمي جودة موثوقة ومردود تصنيع مرتفعًا وتكاليف يمكن ضبطها. كانت التأخيرات ممكنة.

قامت QuantumScapeبإرسال أول نماذج A0 في ديسمبر 2022، لا لأول مرة في الربع الأول من 2023. كانت مواعيد الإطلاق آنذاك توقعات، لا ضمانات لإمدادات تجارية واسعة.

دعمت السيولة التطوير، لكنها لم تضمن كفاية التمويل حتى الإنتاج التجاري. كانت الإلكترونيات الاستهلاكية تطبيقًا محتملًا، ولم يعنِ التطوير المبكر إيرادات مضمونة.

أظهر إعلان بطارية CATL المكثفة في أبريل 2023 المنافسة بين تقنيات مختلفة، بما فيها تقنية QuantumScape. يناقش المقال المرتبط مقارنة، لكنه لا يؤكد تطابق مواصفات المنتجات.

لا تعني أهداف كثافة الطاقة المتقاربة أن المنتجات في مرحلة تطوير واحدة. ولم يكن الإطلاق المتزامن في 2025–2026 مؤكدًا.

أعلنت تويوتا في يونيو 2023 هدفًا للتسويق التجاري في 2027–2028. لم يحدد ذلك جدول QuantumScape. واجه المطور الصغير الذي لا يحقق إيرادات من المنتجات مخاطر تقنية وتجارية ومالية.

قد تغير القيود التجارية المنافسة، لكنها لا تضمن النجاح التقني أو الاقتصادي للمطورين الأمريكيين.

9. FREYR Battery

سعت FREYR في 2023 إلى تطبيق تقنية 24M، الشركة المنبثقة من MIT على نطاق صناعي.

تشير SemiSolid لدى 24M إلى تقنية أقطاب وتصنيع، لا إلى إلكتروليت صلب بالكامل. كان خفض التكاليف 40% هدفًا للشركة. رُخصت التقنية إلى فولكسفاجن وفوجي فيلم؛ وكانت FREYR وLucas TVS وAxxiva تطور خطط إنتاج.

كانت السعة السنوية المخططة لـGiga Arctic في النرويج نحو 29 غيغاواط ساعة، وليست 43 غيغاواط. أرادت FREYR استخدام الشبكة المحلية منخفضة الانبعاثات لخفض انبعاثات الإنتاج. كانت خطة Giga America في الولايات المتحدة نحو 38 غيغاواط ساعة. مثلت 8 مليارات دولار القيمة الحالية الصافية المقدرة للمشروع، لا تكاليف بنائه. كانت مزايا قانون خفض التضخم تقديرات، وليست منحة بقيمة 2.5 مليار دولار استُلمت بالفعل.

قد تظهر الشراكات اهتمامًا تجاريًا، لكنها لا تحل محل تقييم الجدوى التقنية والتمويل والتنفيذ.

ذكر النص الأصلي خطط التوريد وعقود الشراء الآتية لفترة 2025–2030:

• Impact Clean Power Technology: من 10 إلى 14 غيغاواط ساعة.
• Nidec Corporation: نحو 38 غيغاواط ساعة.
• Honeywell: نحو 19 غيغاواط ساعة
• Powin: نحو 5 غيغاواط ساعة
• Maersk وSiemens Energy وScatec وITOCHU وEguana: كميات غير معلنة. كانت كميات متعاقدًا عليها أو مخططة، لا بطاريات سُلّمت بالفعل.

هذا الوصف تاريخي. غيرت FREYR اسمها إلى T1 Energy في فبراير 2025 وحولت تركيزها إلى الطاقة الشمسية. وأصبح رمز سهمها TE ابتداءً من مارس 2025. لذلك لا تصف خطط 2023 استثمارًا حاليًا مخصصًا للبطاريات وحدها.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST مخطط السعر

النقل الثقيل سوق مستقلة للكهربة. أبلغت تسلا عن الإنتاج التجريبي للشاحنة القاطرة Semi في الربع الأول من 2023؛ فلم يكن الأمر مجرد وعد مستقبلي غير محدد.

ركزت Microvast، ومقرها هيوستن، على بطاريات الشاحنات والحافلات ومركبات التوصيل والآلات الصناعية.

المصدر: Microvast

تطور Microvast كيميائيات خلايا تناسب تطبيقات مختلفة. قد تكون سرعة الشحن وطول العمر أهم من المدى الأقصى في النقل الثقيل. ويعتمد التوازن على المنتج والاستخدام.

ذكرت Microvast في 2023 ثلاثة مواقع إنتاج وأكثر من 30,000 نظام مركب وتوسيعًا للسعة. بلغت الإضافة 4 غيغاواط ساعة لا 4 غيغاواط، نحو 2 غيغاواط ساعة في Huzhou ومثلها في Clarksville. استند ادعاء التمويل الذاتي إلى ائتمانات ضريبية إنتاجية متوقعة ودفعات عملاء مقدمة؛ وظل البناء يتطلب الاستثمار. وسُحب في مايو 2023 مقترح منفصل لمنحة بقيمة 200 مليون دولار لإنتاج الفواصل.

توقع التقدير السوقي المشار إليه نمو المركبات التجارية الكهربائية بنحو 39% سنويًا مركبًا حتى 2030. لم يكن ذلك نموًا تحقق بالفعل.

ذكر النص الأصلي ارتفاع الطلبات المتراكمة 300% منذ الربع الأول من 2022، وتوقع نمو الإيرادات 50–100% بين 2023 و2024. ارتفعت إيرادات 2024 الفعلية 23.9% إلى 379.8 مليون دولار، مقابل 306.6 مليون في 2023. ولم يكن توقع النمو السابق بنسبة 50% سنويًا حتى 2027 ضمانًا.

احتاج البحث وتوسيع الإنتاج إلى رأس مال كبير. عند قراءة توقعات الربحية لـ2024–2025 يجب التمييز بين المؤشرات: EBITDA موجب لمصنع واحد لا يساوي صافي ربح المجموعة وفق المعايير المحاسبية.

أتاحت بطاريات النقل الثقيل فرصًا، لكن الأداء والعلاقات مع العملاء وزيادة الإنتاج كانت مهمة. لا تضمن المكانة المتخصصة نموًا سريعًا أو أرباحًا.

ينبغي للمستثمرين مقارنة الإيرادات والتدفقات النقدية والتمويل المطلوب فعليًا بالخطط السابقة ومتابعة كهربة أنشطة العملاء.

مثال إضافي: Solid Power, Inc.

SLDP مخطط السعر

تطور Solid Power (SLDP ) بطاريات باستخدام تقنية إلكتروليت صلب قائم على الكبريتيدات ومصعد من السيليكون. شمل الداعمون Hyundai وVolta Energy Technologies وUmicore وSanoh وA123 Systems وSolvay، وأصبحت Ford وBMW شريكتين أيضًا.

المصدر: Solid Power

قدرت Solid Power إمكانية إعادة استخدام نحو 70% من معدات إنتاج أيونات الليثيوم الحالية. لا يعني ذلك استرداد 70% من جميع الاستثمارات السابقة. كانت كثافة 350 واط ساعة لكل كغ هدف تطوير لا مواصفة تجارية مضمونة.

ظل الأداء ومردود التصنيع والتكلفة بحاجة إلى إثبات إضافي. لا تقارن أهداف الكثافة لدى مطورين مختلفين مباشرة.

بحثت Solid Power إلكتروليتات الكبريتيد ومصاعد السيليكون. ما زال التصميم يستخدم الليثيوم، وليس مفهومًا مضادًا لكل بطاريات الليثيوم.

ذكر النص الأصلي قيمة سوقية تزيد قليلًا على 500 مليون دولار. كانت قيمة تاريخية وليست سعرًا حاليًا. كان الاستحواذ سيناريو ممكنًا، وليس نتيجة مؤكدة لصغر الحجم.