الطاقة
صعود البطاريات المستعملة: حل بمليارات الدولارات للسيارات الكهربائية
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
إن اعتماد السيارات الكهربائية (EVs) يتزايد بسرعة، حيث ارتفعت مبيعاتها العالمية بنسبة 25٪ لتصل إلى 17.1 مليون في عام 2024، مدفوعة بالحوافز الحكومية وجهود خفض الانبعاثات.
من المتوقع أن يشهد سوق السيارات الكهربائية معدل نمو سنوي ثابت يبلغ 6.95٪ خلال السنوات الأربع القادمة ليصل إلى حجم يزيد عن تريليون دولار. وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن يصل إيراد السوق إلى 828.6 مليار دولار عالميًا.
الأهم من ذلك، من المتوقع أن تلعب السيارات الكهربائية دورًا رئيسيًا في تحقيق الهدف الطموح للانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050. ومع ذلك، لتحقيق ذلك، يحتاج صانعو السيارات الكهربائية إلى خفض تكلفة مركباتهم لأن مبيعات السيارات الكهربائية تتزايد، لكن وتيرة نموها قد تباطأت. ولا ننسى أن للسيارات الكهربائية تأثير بيئي سلبي أيضًا.
إن إنتاج السيارات الكهربائية عملية مستهلكة للموارد، حيث يتطلب في المتوسط ست مرات كمية المعادن الحيوية مثل الليثيوم والكوبالت والنحاس والنيكل والمنغنيز والجرافيت مقارنةً بالمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، مما يجعل البصمة البيئية للسيارات الكهربائية أعلى بنسبة 50٪ مقارنةً بالمركبات التقليدية أثناء الإنتاج.
يمكن لإعادة تدوير هذه البطاريات أن تغير اللعبة حقًا. فهي تساعد في خفض البصمة الكربونية من خلال تقليل تكلفة الكهرباء، والحاجة إلى استخراج المواد الخام لتصنيع بطاريات جديدة، وتقليل النفايات عبر إطالة عمر البطاريات الحالية، وبالتالي جعل السيارات الكهربائية أقل تكلفة.
طريقة أخرى لتحسين كفاءة هذه البطاريات وتقليل تأثيرها هي إعادة توجيه استخدامها. يمكن لإعادة توجيه بطارية سيارة كهربائية أن تمنحها حياة ثانية، حيث تعظم بطاريات الحياة الثانية قيمتها وتزيد من توقع عمرها.
يجد الباحثون والتقارير الحديثة أن إعادة التدوير وإعادة الاستخدام توفر مزايا كبيرة وستستمر في النمو من الآن فصاعدًا.
إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية
بحث جديد1,، وهو أول تحليل دورة حياة معروف لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون (LIB) استنادًا إلى بيانات من منشأة تدوير صناعية النطاق، وجد أن إعادة التدوير توفر فوائد بيئية كبيرة.
من استهلاك المياه والطاقة إلى انبعاثات الغازات الدفيئة، يتم تقليل كل ذلك بشكل ملحوظ عندما تُعاد تدوير البطاريات بدلاً من استخراج المعادن الخام لإنتاج بطاريات LIB جديدة.
شهد إنتاج بطاريات LIB نموًا أسيًا بسبب ارتفاع نسبة الكهرباء في المركبات وكذلك توليد الطاقة المتجددة المتقطعة. لقد تجاوز استخدام بطاريات LIB مجرد الإلكترونيات الاستهلاكية. وعلاوة على ذلك، تنمو هذه الاستخدامات الأخرى بوتيرة قوية.
من المتوقع أن يهيمن قطاع السيارات الكهربائية، على وجه الخصوص، على نمو بطاريات LIB بحلول عام 2030، حيث سيشكل ما يصل إلى 82٪ من إجمالي الإنتاج العالمي المقدر لبطاريات LIB.
ومع ذلك، بينما يتزايد الطلب على بطاريات الليثيوم أيون بسرعة، فإن المواد الحيوية المطلوبة لتقنيات بطاريات الليثيوم الرائدة محدودة الإمداد. من المتوقع أن تواجه عجزًا كبيرًا في توازن العرض والطلب العالمي قبل نهاية هذا العقد. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخراج هذه المواد يزيد من القلق الاقتصادي والبيئي وحقوق الإنسان والأمن القومي.
ليس فقط استخراج هذه المواد الحيوية، بل إن التخلص غير السليم من بطاريات LIB في نهاية عمرها يضر بالنظم البيئية الطبيعية والبشرية.
هنا يمكن لإعادة تدوير المواد الحيوية في بطاريات LIB في نهاية عمرها أن تساعد بشكل كبير في تقليل المخاوف البيئية المتزايدة. وهذا أيضًا ضروري لاستدامة النقل الكهربائي على المدى الطويل، حيث يمكن للتدوير أن يخفف من عدم أمان الإمداد طويل الأجل لهذه المعادن الحرجة على نطاق واسع.
الآن، يحصل معيدو تدوير بطاريات LIB على المواد إما من بطاريات «ميتة» يتم جمعها في الغالب من أماكن العمل، أو من مواد خردة معيبة من مصنعي البطاريات. في عملية التدوير، يتم استخراج معادن مثل الليثيوم والنيكل والنحاس والكوبالت والمنغنيز والألمنيوم من هذين المصدرين.
قامت دراسة تحليل دورة الحياة من جامعة ستانفورد بتحديد البصمة البيئية لهذه العملية ووجدت أنها تنبعث منها أقل من نصف غازات الدفيئة (GHGs) مقارنةً بالتعدين التقليدي وتكرير هذه المعادن. كما أنها تستخدم حوالي ربع كمية المياه والطاقة مقارنةً بتعدين المعادن الجديدة.
عند استخدام مواد الخردة المعيبة للتدوير، تُظهر الفوائد البيئية أنها أكبر. فقد شكلت الخردة حوالي 90٪ من الإمداد المعاد تدويره المدروس، وكانت نتائجها تمثل 11٪ من استهلاك الطاقة في التعدين والمعالجة، و12٪ من استهلاك المياه، و19٪ من انبعاثات غازات الدفيئة. كما أن تقليل استهلاك الطاقة يرافقه انخفاض في ملوثات الهواء مثل السخام والكبريت، رغم أن ذلك لم يُقاس بشكل محدد.
تشير هذه الدراسة، وفقًا للمؤلف الرئيسي ويليام تاربيه، أستاذ مساعد في الهندسة الكيميائية بكلية الهندسة، إلى أن “هذه الدراسة تخبرنا بأنه يمكننا تصميم مستقبل إعادة تدوير البطاريات لتحسين الفوائد البيئية”.
تعتمد التأثيرات البيئية للبطاريات فعليًا بشكل كبير على موقع منشأة المعالجة ومصدر الكهرباء المستخدم فيها.
كما أشارت سامنثا بونك، إحدى الباحثات الثلاث الرئيسيات في الدراسة وطالبة دكتوراه في ستانفورد، إذا اعتمد مصنع التدوير بشكل كبير على الكهرباء المولدة بحرق الفحم، فسيقلل ذلك من الفائدة المناخية. ومع ذلك، في المناطق التي تستخدم كهرباء أنظف، فإن نقص المياه العذبة يشكل قلقًا كبيرًا.
عامل رئيسي آخر هو النقل بسبب الموقع الجيولوجي لمصادر المواد.
فيما يتعلق بالكوبالت، يُستخرج 80٪ من إمداده العالمي في جمهورية الكونغو الديمقراطية، وتنتقل الغالبية العظمى منه عبر السكك الحديدية والطرق والبحر إلى الصين لتكريره للبطاريات. وبالمثل، يتركز إمداد الليثيوم العالمي أساسًا في تشيلي وأستراليا، حيث يُنقل إلى الصين. تُقدّر الدراسة أن إجمالي مسافة النقل لتعدين وتكرير المعادن النشطة للبطاريات يبلغ متوسطه حوالي 35,000 ميل (57,000 كيلومتر).
يتبع عملية مماثلة في إعادة تدوير البطاريات، حيث تُجمع البطاريات المستعملة والخردة أولاً ثم تُرسل إلى معيد التدوير. ومع ذلك، فإن إجمالي مسافة نقل البطاريات المستعملة من هواتفنا أو سياراتنا الكهربائية إلى منشأة تكرير افتراضية في كاليفورنيا لا تتجاوز حوالي 140 ميلًا (225 كيلومترًا)، استنادًا إلى افتراض مواقع مثالية لمرافق التكرير المستقبلية وسط وفرة البطاريات القابلة لإعادة التدوير في الولايات المتحدة.
فرصة هائلة
جاءت بيانات هذه الدراسة من شركة ريدوود ميتريالز في نيفادا، وهي أكبر منشأة لتدوير بطاريات الليثيوم أيون على نطاق صناعي في شمال أمريكا. تستفيد المنشأة من مزيج الطاقة الأنظف في البلاد، الذي يشمل الطاقة الشمسية والطاقة المائية والطاقة الجوفية.
تأسست بواسطة Tesla (TSLA ) الشريك المؤسس والرئيس السابق للتقنية، وتملك ريدوود منشأتين، إحداهما في نيفادا والأخرى في كارولينا الجنوبية. قبل بضعة أشهر، وقعت شركة السيارات الألمانية BMW على اتفاقية مع الشركة لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون من جميع سياراتها الكهربائية، بما يشمل كل من بطاريات السيارات الكهربائية والهجينة.
تقوم ريدوود بالفعل بإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية من Tesla، Toyota (TM )، Ford (F )، Nissan، Lyft (LYFT )، General Motors (GM )، Amazon (AMZN )، وغيرها. كما أنها تعيد تدوير البطاريات الثابتة.
تقوم الشركة بمعالجة مواد الأنود والكاثود وتحويلها إلى مواد بطارية “عالية الجودة”. وفقًا للشركة، فإنها تستعيد ما يصل إلى 98٪ من هذه المواد وتعيدها إلى سلسلة الإمداد.
الآن، بالنسبة للدراسة، لم تقتصر شركة ريدوود ميتريالز على توفير البيانات فقط بل طبقت دروسها أيضًا على عملياتها وبصمتها البيئية.
“لقد لعبت رؤى هذا البحث دورًا رئيسيًا في تحسين عمليات إعادة تدوير بطاريات ريدوود.”
– المؤسس والرئيس التنفيذي جي بي ستراوبل
وقال أيضًا:
“بفضل ملاحظات الباحثين، لقد قللنا بصمتنا البيئية أكثر بينما نعزز كفاءة الموارد وقابلية توسيع العملية.”
ومن الجدير بالذكر أن عملية إعادة تدوير ريدوود تشمل “التقليل الحراري”، التي لا تستخدم الوقود الأحفوري، وتتطلب درجات حرارة أقل بكثير، وتنتج ليثيومًا أكثر من الطرق التقليدية.
هذا يعني أن نتائج الشركة البيئية لا تمثل الأداء البيئي العام للصناعة في إعادة تدوير البطاريات المستعملة. ومع ذلك، تظهر عمليات بايرومتالورجية أخرى في المختبرات لا تتطلب طاقة مكثفة مثل الطرق التقليدية.
من خلال هذه الدراسة، يهدف الباحثون إلى إبلاغ شركات إعادة تدوير البطاريات بأهمية اختيار مواقع جيدة للمنشآت الجديدة والاستعداد لمشكلة إمداد المعادن القادمة.
وفقًا لتاربيه، فإن الفرصة هنا كبيرة حيث يتم إعادة تدوير ما بين 2٪ إلى 47٪ فقط من بطاريات الليثيوم أيون عالميًا على الرغم من احتوائها على مواد ذات قيمة اقتصادية أعلى بحوالي 10 أضعاف من بطاريات الرصاص الحمضية، التي تم إعادة تدوير 99٪ منها في الولايات المتحدة على مدى عقود.
“من أجل مستقبل يتميز بزيادة كبيرة في إمدادات البطاريات المستعملة، نحتاج إلى تصميم وإعداد نظام تدوير اليوم من الجمع إلى المعالجة وإعادتها إلى بطاريات جديدة بأقل تأثير بيئي ممكن،” صرح تاربيه. “نأمل أن يأخذ مصنعو البطاريات القابلية لإعادة التدوير في الاعتبار أكثر في تصاميمهم المستقبلية أيضًا.”
إعادة توجيه بطاريات السيارات الكهربائية
بينما يمكن إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون لاستعادة المواد الخام القيمة والحيوية ثم إعادة إدخالها في بطاريات سيارات كهربائية جديدة، فإن إعادة توجيهها لتطبيقات الحياة الثانية قبل التدوير توفر أيضًا فوائد هائلة. وتؤكد تقرير جديد أن هذه الفوائد تفوق بكثير إعادة توجيه بطارية ليثيوم أيون.
أجرى التقرير من IDTechEx دراسة متعمقة حول بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحياة الثانية، التي تُتقاعد بمجرد عدم تلبية متطلبات الأداء للسيارة الكهربائية. يحدث ذلك في نهاية حياتها الأولى.
عند إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية، يتم توجيهها لتطبيقات سيارات كهربائية منخفضة الطاقة أو لتخزين بطاريات ثابتة، والتي وفقًا لـ IDTechEx، تتطلب احتياجات أقل مقارنةً بتطبيقات السيارات الكهربائية.
ومع ذلك، أشار التقرير إلى أن إعادة توجيه بطاريات الليثيوم أيون تعظم قيمتها، وتطيل عمرها، وتساهم في اقتصاد بطارية دائري. في بعض الحالات، يمكن حتى تمديد حياتها الأولى في تطبيق سيارة كهربائية عن طريق استبدال بعض الوحدات أو الخلايا في حزمة البطارية.
تتوقع IDTechEx أن تصل قيمة سوق بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحياة الثانية إلى 4.2 مليار دولار بحلول عام 2035 مع تزايد توفر بطاريات السيارات الكهربائية المتقاعده خلال السنوات العشر القادمة.
هذا يحدث بالفعل بوتيرة متزايدة في جميع أنحاء العالم. في الولايات المتحدة وأوروبا، يواصل معيدو التوجيه زيادة حجم نشر بطاريات الحياة الثانية بشكل مستمر. في الأساس، تُثبت هذه الأنظمة الثابتة أو المتنقلة لعملاء تجاريين وصناعيين (C&I) لتحسين شحن السيارات الكهربائية، وتقليل استهلاك الكهرباء عند ذروة الطلب واستهلاك الطاقة المتجددة ذاتيًا.
كما طور بعض معيدي التوجيه تقنيات تخزين بطاريات سكنية، بينما يبني آخرون أنظمة تخزين طاقة بطارية (BESS) أكبر لتطبيقات على مستوى الشبكة.
تتولى الصين حاليًا قيادة نشر بطاريات الحياة الثانية وتوسّع أنشطتها أيضًا. تستخدم البلاد بطاريات الحياة الثانية لتطبيقات طاقة احتياطية للاتصالات.
خارج الصين، تشهد أوروبا أعلى مستوى من النشاط، حيث حددت IDTechEx 20 معيد توجيه يطورون بطاريات حياة ثانية في المنطقة.
فيما يتعلق بتكلفة بطاريات الحياة الثانية للسيارات الكهربائية، يشير التقرير إلى أن التخفيضات الكبيرة في تكلفة تقنيات BESS لبطاريات الليثيوم أيون في حياتها الأولى جعلت من الصعب على معيدي التوجيه الحفاظ على تنافسية أسعار أنظمتهم للعملاء. ولزيادة اعتمادها، يجب أن تكون بطاريات الحياة الثانية للسيارات الكهربائية بأسعار أقل من بطاريات الليثيوم أيون في حياتها الأولى.
لقد مرت هذه البطاريات بالفعل بعملية تدهور في حياتها الأولى، مما يعني أن أدائها يتأثر في حياتها الثانية.
أما العوامل التي تسهم في ارتفاع تكلفة أنظمة تخزين الطاقة للبطاريات ذات الحياة الثانية، فقد أشار التقرير إلى مكونات البطارية ولوجستيات تسليم بطاريات السيارات الكهربائية المتقاعده. كما يضيف عملية إعادة التوجيه نفسها إلى التكلفة، بما يشمل أوقات تصنيف البطارية، والتفكيك، وإعادة التجميع. لذا، سيتعين على معيدي التوجيه استهداف جميع هذه الجوانب لتقليل تكاليفهم.
تُطوّر بالفعل تقنيات تصنيف بطاريات متقدمة مثل اختبار بطارية نهاية العمر داخل السيارة لتحديد حالة صحة البطارية (SOH) في دقائق بدلاً من ساعات وفقًا لتقنيات الدورة التقليدية، مما يقلل من وقت الاختبار والتكلفة.
بالإضافة إلى ذلك، تستخدم العديد من المشاريع تقنيات تفكيك بطاريات شبه آلية. إذا نجحت هذه المشاريع الناشئة، فإنها يمكن أن تقلل الحاجة إلى تدخل البشر في بعض الخطوات، مما سيخفض تكاليف العمالة وبالتالي تكلفة البطارية المعاد توجيهها.
وفقًا للتقرير، يمكن إجراء إعادة توجيه البطاريات المتقاعده على مستويات مختلفة من التفكيك. قد يكون ذلك على مستوى الحزمة، أو مستوى الوحدة، أو مستوى الخلية.
كلما تعمقنا في التفكيك، كلما استغرق ذلك وقتًا أطول وتزداد تكاليف العمالة. ومع ذلك، يتيح ذلك إعادة تجميع الوحدات أو الخلايا ذات الأداء الأفضل، مثل إنشاء نظام أكثر كفاءة. وفقًا للتقرير، يتبنى معيدو التوجيه بشكل رئيسي تقنيات إعادة توجيه على مستوى الحزمة أو الوحدة، ومن المتوقع أن يستمر ذلك.
من المتوقع أن تؤثر اتجاهات بطاريات السيارات الكهربائية أيضًا على الجدوى الاقتصادية لإعادة التوجيه على المدى الطويل. توضح IDTechEx كيف يمكن لتصاميم الخلية إلى الحزمة (CTP) تحسين كثافة الطاقة لحزمة البطارية وبالتالي زيادة مدى قيادة السيارة الكهربائية. ومع ذلك، تتطلب هذه التصاميم عادةً زيادة استخدام اللحام النقطي أو المواد اللاصقة. وإزالة هذه المواد يتطلب حرارة أو مذيعات، مما يزيد من تكلفة التفكيك.
عنصر مهم آخر في نمو بطاريات الحياة الثانية هو اللوائح التنظيمية، التي كانت عاملاً مساهمًا كبيرًا في نمو السيارات الكهربائية. سياسات مثل الحوافز الضريبية لتقليل تكلفة السيارات الكهربائية والالتزامات والاشتراطات المتعلقة بالانبعاثات لتشجيع مبيعات السيارات الكهربائية إلى جانب بنية الشحن التحتية وحظر السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي قد أفادت سوق السيارات الكهربائية بشكل كبير.
في الوقت نفسه، تسهم الحوافز المالية، وبرامج الشراء العكسي، وتحديد أهداف الاسترداد والجمع وإعادة التدوير في نمو إعادة تدوير البطاريات. ولكن على الرغم من وجود لوائح متاحة لإعادة تدوير البطاريات في مختلف المناطق، فإن القليل من السياسات تتناول بشكل خاص بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحياة الثانية.
ومع ذلك، بدأت الولايات المتحدة والصين والاتحاد الأوروبي في العمل على أطر تنظيمية لتسهيل بطاريات الحياة الثانية وإعادة توجيهها.
سياسات مثل جواز سفر البطارية في الاتحاد الأوروبي الذي يتتبع دورة حياة البطارية، وتوفير بيانات بطاريات نهاية العمر لتشاركها بين أصحاب المصلحة، والمسؤولية الممتدة للمنتج (EPR) التي تجعل المصنعين مسؤولين عن جمع وإعادة استخدام وإعادة تدوير البطاريات، تُسهم في تمكين إعادة توجيه البطاريات.
بينما بدأت الدول تدرك القيمة المحتملة لبطاريات الحياة الثانية، أشار التقرير إلى ضرورة إعطاء اهتمام خاص لتحفيز الجهات على إعادة توجيه البطاريات بدلاً من إعادة تدويرها مبكرًا.
الشركات ذات الصلة
كما شاركنا أعلاه، تُعد شركة ريدوود ميتريالز الخاصة اسمًا كبيرًا في مجال إعادة تدوير البطاريات. أما بالنسبة لأولئك المشاركين في إعادة توجيه البطاريات، فإن تقرير IDTechEx يبرز شركات Higher Wire وSmartville وTerrepower وRePurpose Energy وB2U في أمريكا الشمالية. وفي الوقت نفسه، في أوروبا، تُعد شركات Zenobe وAllye Energy وCidetec وBetteries وCovalion وEcobat، من بين أخرى، من أبرز معيدي توجيه وإعادة تصنيع بطاريات الحياة الثانية.
الآن، دعونا نلقي نظرة على بعض الشركات المدرجة علنًا في هذا المجال:
1. Li-Cycle Holdings
تشارك هذه الشركة في استعادة المواد الحيوية لمستقبل طاقة نظيفة. تستخدم الشركة تقنيات Spoke & Hub المحمية ببراءة اختراع لإعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون.
LICY مخطط السعر
تبلغ القيمة السوقية لشركة Li-Cycle Holdings 35.78 مليون دولار بينما يتم تداول أسهمها حاليًا بسعر 1 دولار، بانخفاض قدره 43.5٪ منذ بداية العام. يبلغ ربح السهم (TTM) -5.88، بينما نسبة السعر إلى الأرباح (P/E) (TTM) هي -0.17. في الربع الثالث من عام 2024، أعلنت الشركة عن إيرادات قدرها 8.4 مليون دولار، مما يعكس نموًا بنسبة 79٪ على أساس سنوي. كما أغلقت قرضًا مُوسَّعًا بقيمة 475 مليون دولار من وزارة الطاقة.
2. American Battery Technology Company
تركز هذه الشركة على إعادة تدوير البطاريات واستخراج الموارد. تبلغ قيمتها السوقية 138 مليون دولار بينما يتم تداول أسهمها بسعر 1.52 دولار، بانخفاض قدره 34.15٪ منذ بداية العام.
ABAT مخطط السعر
تمتلك American Battery ربح السهم (TTM) بقيمة -0.96 ونسبة السعر إلى الأرباح (P/E) (TTM) بقيمة -1.68. بالنسبة للثلاثة أشهر المنتهية في 30 سبتمبر 2024، أبلغت ABTC عن إيرادات تزيد قليلاً عن 200 ألف دولار وحصلت على منحة بقيمة 150 مليون دولار من وزارة الطاقة لبناء منشأة ثانية لتدوير بطاريات الليثيوم أيون. في نهاية هذه الفترة، كان لدى الشركة 5.8 مليون دولار نقدًا.
الخلاصة
من المتوقع أن تلعب السيارات الكهربائية دورًا رئيسيًا في تحقيق أهداف الانبعاثات الصفرية المحددة لعام 2050، لكن لا تزال هناك مخاوف من حيث التكلفة والتأثير البيئي. ومع ذلك، يكتشف الباحثون طرقًا أفضل وأحدث لجعلها أكثر فعالية من حيث التكلفة وصديقة للبيئة. هنا، تظهر إعادة تدوير وإعادة توجيه بطاريات الليثيوم أيون، التي تُعد النوع الأكثر شيوعًا في السيارات الكهربائية، كحلول واعدة لمعالجة مخاوف الاستدامة في ثورة السيارات الكهربائية.
كما رأينا، تمتلك إعادة تدوير البطاريات القدرة ليس فقط على خفض تكلفة السيارات الكهربائية وتعزيز اعتمادها، بل أيضًا على أن تكون مفيدة للبيئة. وفي الوقت نفسه، يمكن لتطبيقات بطاريات الحياة الثانية توسيع عمرها وقيمتها. توفر هذه الحلول وسيلة لتحقيق سيارات كهربائية أكثر استدامة وفعالية من حيث التكلفة وتسريع الانتقال إلى مستقبل أكثر خضرة.
انقر هنا للحصول على قائمة بأفضل أسهم السيارات الكهربائية للاستثمار فيها.
مرجع الدراسة:
1. Machala, M. L., Chen, X., Bunke, S. P., Forbes, G., Yegizbay, A., de Chalendar, J. A., Azevedo, I. L., Benson, S., & Tarpeh, W. A. مقارنة دورة الحياة لسلاسل إمداد إعادة تدوير بطاريات الليثيوم أيون على نطاق صناعي وسلاسل التعدين. Nature Communications (2025). https://doi.org/10.1038/s41467-025-56063-x
