교통
중고 전기차는 판매가 어려워 – 무엇이 바뀌어야 할까?
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Rutgers 연구 결과에 따르면, 저소득 구매자들이 중고 전기차(EV)를 감당할 수 있도록 하는 새로운 정책이 전기차 채택을 촉진하는 데 필요합니다.
전통적인 휘발유와 디젤 차량에 대한 지속 가능하고 친환경적인 대안으로 찬사를 받으며, 전기차는 지속적으로 발전하고 있는 기술 혁신입니다. 고체 전해질 배터리의 등장으로 전기차는 이제 더 빠른 충전 시간, 향상된 안전성 및 장수명을 기대하고 있습니다. 또 다른 전기차 접근법으로 연구되고 있는수소 연료 전지는 내구성과 수명을 개선하는 것을 목표로 합니다.
이것은 전기차가 고전하고 있지 않다는 의미는 아닙니다. 실제로 전기차 채택은 인프라 부족, 높은 수리 비용, 낮은 중고 가치 때문에 난관에 봉착했습니다. 따라서 Fisker와 같은 전기차 제조업체가 생존에 어려움을 겪고 있습니다.
하지만 전기차가 온실가스(GHG) 배출 감소를 위한 주요 해결책 중 하나로 부상한 것은 부인할 수 없습니다. 그 결과 미국은 새 전기차 구매 시 최대 $7,500의 세액 공제 형태의 보조금을 발표했습니다. 이는 더 많은 전기차가 차량 대에 편입됨에 따라 중고 전기차 시장도 확대될 것임을 의미합니다.
또한 미국에서는 초기 전기차 채택자들이 최신 모델로 교체하면서 중고 전기차 시장이 성숙하기 시작했습니다.
2011년부터 2021년 사이에 신규 전기차 판매가 약 22,000대에서 200만 대 이상으로 증가함에 따라, 최신 연구는 중고 전기차 시장에서도 유사한 상승세가 예상된다고 밝혔습니다. 데이터에 따르면 중고 차량 시장은 전체 판매 및 리스의 대부분을 차지하며 2019년에는 71%를 차지했습니다. 중고 전기차도 최대 $4,000의 보조금을 받을 수 있습니다.
하지만 잠재 구매자, 특히 저소득층은 이러한 차량의 편리성에 확신을 갖지 못하고 가격 때문에 낙담하고 있다고 Rutgers University-New Brunswick에서 수행하고 Transportation Research Part D: Transport and Environment 저널에 발표된 연구가 밝혔습니다.
“전기차로의 전환은 온실가스 배출 감소의 중요한 부분이지만, 미국의 중고 전기차 시장은 여전히 부유한 가구가 장악하고 있습니다.”
– 미시간 대학교 선임 통계학자 Wei San Loh
그는 덧붙였습니다:
“우리의 연구 결과는 그 이유에 대한 실마리를 제공합니다.”
따라서 부유한 가구가 전기차 시장을 장악하고 중고 전기차 시장이 급속히 확대되는 배경 속에서, 이 연구는 다양한 인구통계, 소득 및 사회경제적 그룹의 구매자들이 중고 전기차를 구매하려는 동기와 우려를 이해하고자 합니다.
또한, 완전한 전환을 이루려면 모든 소득 계층이 화석 연료 차량을 교체해야 합니다. 따라서 이 연구는 시장 확대와 완전 전환을 달성하는 데 주요 장벽이 있는지 찾고자 합니다.
이를 위해 Loh와 Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Center의 이사 Robert B. Noland는 미국 전기차 소유자를 대상으로 설문조사를 진행했습니다. 그들은 Facebook과 Reddit의 전기차 토론 그룹을 통해 12개 주 이상에서 1,167명의 참여자를 모집했습니다.
2022년 9월에서 10월 사이에 실시된 설문조사에는 중고 전기차의 가용성, 가격, 배터리 성능, 충전 가능성, 주행 거리, 가정용 충전기 설치 비용 등 구매 전 우려 사항에 관한 질문이 포함되었습니다.
설문 데이터의 대부분은 남성, 백인, 중년, 고학력자였습니다. 응답자들은 연간 가구 소득이 더 높았으며, 25.5%가 $150k 이상을 벌고 있었습니다. 이는 많은 저소득 가정이 아직 중고 전기차를 감당하지 못하거나 다른 우려가 있을 수 있음을 시사합니다. 설문 참여자의 73% 이상이 단독 주택에 거주했으며, 이는 미국 전체 인구의 70%보다 약간 높습니다.
또한, 참가자의 절반 이상이 2019년에 중고 전기차 구매를 시작했으며, 2021년에만 약 20%가 중고 전기차를 구매한 것으로 나타나 최근 몇 년간 중고 전기차 구매가 급격히 성장하고 있음을 시사합니다.
설문은 중고 Nissan Leaf(12.8%), Chevrolet Bolt(8.2%), BMW i3(5.6%), Hyundai Kona(5.5%), Tesla (TSLA ) Model 3(5.3%) 소유자를 중심으로 진행되었습니다. 이 모델들은 r/electricvehicle 서브레딧 포럼에서 가장 많이 논의되는 모델이기 때문에 선택되었습니다.
결과
이전 연구에 따르면 전기차의 높은 가격이 소비자 결정에 가장 큰 요인 중 하나인 것으로 나타났습니다. 반면 전기 충전소의 가용성이 향상되면 배터리 방전으로 길에 갇히는 두려움인 주행 거리 불안을 감소시켜 전기차에 대한 소비자 수요를 증가시키는 것으로 나타났습니다. 이러한 우려는 중고 전기차에도 적용됩니다.
최신 설문은 이전 연구 결과와 관련하여 구매 전 전기차에 대한 우려와 관련된 연령, 고용 상태, 거주 형태, 가정 근처 충전소 수를 통제 변수로 사용했습니다.
따라서 가구 소득, 가격, 충전 가능성, 배터리 성능을 별도로 분석했을 때, 이 요소들이 중고 전기차 구매를 고려하는 구매자들의 가장 큰 우려 사항으로 나타났습니다. 그러나 이러한 우려는 보편적으로 공유된 것은 아닙니다.
연구 결과에 따르면 연간 $75,000의 전국 중위 소득 이하인 중고 전기차 소유자는 가격에 대해 86% 이상으로 더 큰 우려를 보였으며, 연간 $150,000 이상의 최고 소득 그룹보다 더 큰 우려를 나타냈습니다.
설문 결과에 따르면 대부분의 응답자(약 95%)가 거주지 근처에 공공 충전소를 보유하고 있습니다. 이러한 가용성은 전기차 구매 결정에 영향을 미칠 수 있습니다. 연구는 중고 전기차 가격이 여전히 저소득 가구에게는 부담이 될 수 있어 가격이 전기차 채택 결정에 중요한 요소임을 지적했습니다.
또한 연간 $50,000 이하의 소득을 버는 사람들은 충전소 가용성에 대해 48%로 더 높은 우려를 보였으며, 연간 $150,000 이상 소득자(37%)보다 더 큰 우려를 나타냈습니다. 반면 소득 최하위 그룹은 배터리 성능에 대한 우려가 최고 소득 그룹보다 32% 낮았는데, 이는 그들이 통근 거리가 짧아 배터리 성능에 대한 요구가 낮기 때문일 수 있습니다.
가구 소득이 낮은 개인들은 가격과 충전 가능성에 더 큰 우려를 보이며, 이는 전기차 구매 전체 비용을 감당할 재정적 여력이 적기 때문일 수 있습니다. 또한 저소득 가구는 가정용 충전소를 설치할 수 없고 충전 인프라 접근성도 낮아 전기차 소유가 비용 부담이 됩니다.
이에 따라 거주지 근처에 최소 하나의 충전소가 있으면 충전 가능성에 대한 우려 확률이 감소합니다.
주거 유형에 관해 다른 변수를 고정하면, 다가구 주거자는 단독 주택 거주자에 비해 중고 전기차 가격에 대한 우려 확률이 약 39% 낮았습니다.
고용 유형에 대해, 자영업자를 제외한 정규직 근로자는 중고 전기차 구매 전 충전 가능성에 대한 우려가 더 높습니다. Rutgers의 전 전공 학생인 Loh에 따르면, (PPHC )
“구매자들은 항상 전기차를 내연기관 차량과 비교합니다. 그래서 다양한 소득 계층의 사람들이 중고 전기차 옵션을 고려하도록 더 매력적으로 만들기 위해 창의적으로 생각해야 합니다.”
Loh는 중고 전기차 구매에 대한 보조금을 확대하고 충전소 가용성을 늘리는 것이 자주 논의되는 방안이지만, 정책 변화가 소득 그룹 전반에 걸친 중고 전기차 채택을 촉진할 수 있다고 말했습니다. 또한, 중고 차량에 대한 전기차 보조금이 널리 제공되지 않는 상황에서, 충전 인프라에 보조금을 제공하면 저소득 가구가 중고 전기차를 구매할 수 있는 능력이 향상될 수 있습니다. Noland에 따르면,
“이러한 결과를 종합하면, 미국의 저소득 가구에서 전기차 수요가 아직 널리 퍼지지 않았을 수 있음을 시사합니다. 전국적인 전기차 채택을 촉진하려면 모든 소득 수준에서 새로운 및 중고 전기차의 더 폭넓은 수용이 필요합니다.”
연구의 한계를 언급하면서, 페이스북과 레딧 사용자를 비무작위 표본으로 선정했기 때문에 미국 전체 인구를 대표하지 못하며, 기술에 익숙한 중고 전기차 소유자만을 대상으로 했을 가능성이 있다고 밝혔습니다.
주요 전기차 제조업체 살펴보기
이제 전기차 제조업계에서 큰 화제를 일으키고 있는 두 주요 기업을 살펴보겠습니다.
#1. Tesla Inc. (TSLA)
가장 인기 있는 전기차 제조업체 중 하나인 Elon Musk의 Tesla는 전기차, 에너지 저장 시스템, 태양광 제품을 생산합니다. 시가총액은 $541.98 bln이며, 회사 주식(TSLA: NASDAQ)은 현재 170.18에 거래되고 있으며 연초 대비 31.51% 하락했습니다. Tesla의 EPS(TTM)는 3.91이고 P/E(TTM)는 43.52입니다.
최근 2024년 1분기 재무 결과에서 회사는 매출 210억 달러를 기록했으며, 전년 동기 대비 55% 감소했고 순이익은 11억 달러였습니다.
TSLA 가격 차트
Tesla의 실적 발표 콜에서 Musk는 전 세계 전기차 채택률이 “압박을 받고 있다”라고 언급했습니다. 그 결과 자동차 제조업체들은 플러그인 하이브리드에 집중하기 위해 전기차 투자를 축소하고 있지만, Tesla는 “이것은 올바른 전략이 아니다. 전기차가 궁극적으로 시장을 장악할 것이다”라고 믿고 있습니다.
Musk는 이번 달 전 세계 인력의 10% 이상을 감원했으며, 이는 “다음 성장 단계”를 위해 필요하다고 말했습니다. 이러한 인원 감축은 연간 10억 달러 이상의 비용을 절감할 것으로 예상됩니다.
억만장자인 Musk는 Tesla가 기존 제조 공장을 활용해 더 저렴한 제품을 출시하는 데 집중할 것이며, 이미 “향후 차량 라인업”을 업데이트했다고 밝혔습니다. 회사는 핵심 AI 인프라를 확장하고 8월 초에 목적에 맞게 설계된 로봇택시 “사이버 캡”을 선보일 예정입니다.
이 로봇택시를 통해 Musk는 Airbnb (ABNB ) 와 Uber의 조합과 같은 모델을 목표로 하며, 자체 차량과 최종 사용자가 소유한 차량을 운영할 계획입니다. 소유자는 자율주행 차량을 로봇택시 사용자에게 임대해 수익을 얻을 수 있으며, Tesla는 수수료를 부과합니다. 향후 이 로봇택시는 사용되지 않을 때 AI 작업을 수행할 수 있게 될 것이라고 Musk는 말했습니다.
자율주행 기술에 대한 규제 우려에 대해 Musk는 데이터가 인간이 운전하는 차량보다 자율주행 차량이 더 안전하다는 것을 보여주기 때문에 “중대한 규제 장벽”이 없다고 보고 있습니다.
이는 Tesla가 가속 페달이 고착되는 결함으로 3,878대의 Cybertruck을 모두 리콜한 뒤에 이어진 일입니다. 문제는 가속 페달 조립 과정에서 “윤활제”가 도입된 “승인되지 않은 변경” 때문으로, 페달의 고정력이 감소했습니다. 이전에는 경고등 표시 글꼴이 너무 작아 안전 기준을 충족하지 못해 200만 대의 Tesla 차량을 리콜했으며, 소프트웨어 업데이트로 문제를 해결했습니다.
#2. BYD Company Limited (BYDDF)
중국에 기반을 둔 자동차 회사인 BYD는 운송 장비, 전자 기기, 충전식 배터리, 태양광 제품 등을 제조·판매합니다. “BYD의 더 큰 목표는 에너지 생태계 기업이 되는 것”이라고 FT는 BYD에 투자한 중국 기반 헤지펀드 Snow Bull Capital의 중국 운영 책임자 Bridget McCarthy를 인용했습니다.
시가총액은 84.3 bln이며, 회사 주식(1211: Hong Kong Stock Exchange)은 현재 213에 거래되고 있으며 연초 대비 0.75% 하락했습니다. BYD의 EPS(TTM)는 11.36이고 P/E(TTM)는 18.74이며 배당 수익률은 0.59%입니다.
왕촨푸가 설립한 이 Tesla 경쟁자는 저비용 순수 배터리와 플러그인 하이브리드가 중국에서 판매되는 신차의 약 3분의 1을 차지합니다. 회사의 Denza SUV, N7 및 N8, 그리고 D9 차량이 BYD의 전기차 지배에 가장 큰 기여를 했습니다.
최근 2024년 베이징 자동차 전시회에서 회사는 최초의 세단 Denza Z9GT를 공개했습니다. Denza는 Mercedes-Benz (MBG.DE ) AG와의 합작 투자였습니다. “과거 전통적인 럭셔리 브랜드는 로고로 정의되었지만, 오늘날 신에너지 브랜드의 럭셔리는 기술에 의해 정의된다”는 Denza 총괄 매니저 Zhao Changjiang의 말처럼, 이 럭셔리 차량은 BYD의 혁신적인 Blade 배터리를 탑재하고 최대 952 hp를 생산하는 세 개의 전기 모터를 장착하고 있습니다.
BYD는 또한 최초의 후륜구동 고성능 해치백인 Ocean-M 해치백을 선보였습니다. BYD의 새로운 전기 전용 플랫폼 위에 구축된 Ocean-M은 새로운 세대의 C2B 배터리로 구동될 예정입니다.
C2B, 즉 “셀-투-바디” 기술은 2022년에 개발되었으며, 배터리 셀을 차량 차체와 결합합니다. 이 기술은 비용을 더욱 절감하고 충돌 안전성을 높이며 자동차, 버스, 트럭 및 기타 상업용 차량에 적용될 수 있습니다. 올해 3분기에 출시될 예정인 이 차량은 가격대가 RMB 150,000($20,700)에서 RMB 200,000($27,600) 사이가 될 것이라고 회사는 밝혔습니다.
BYD의 가장 큰 강점은 비용 통제입니다. 그러나 회사는 가격 전쟁 속에서 포화된 국내 시장에 직면해 있으며, 해외 정부는 중국 전기차가 시장을 포화시킨다고 비난하고 있습니다. BYD의 계획은 훨씬 더 크며, 동남아시아, 남미, 중동 및 유럽에서 제조 운영을 확대해 글로벌 진출을 목표로 하고 있습니다.
결론적 고찰
전기차 제조 산업이 도전에 직면하고 있지만 전기차 채택은 꾸준히 성장하고 있습니다. 글로벌 전기차 시장 규모는 이번 십년 말까지 거의 $952 bln에 이를 것으로 예상됩니다. 전기차 채택이 증가함에 따라 중고 전기차 시장도 확대될 것입니다. 이를 위해 정부는 정책 변화와 인프라 개선과 같은 조치를 시행해 모든 소득 수준에서 전기차 채택을 촉진하고, 환경적 이점을 완전히 실현해야 합니다.
