전기차 신뢰도 급증, 가솔린 차는 고장률에서 뒤처지다

전기차(EV)는 전 세계적으로 성장세를 지속하고 있으며, 유망한 해결책을 제공하고 있습니다 CO2 배출 문제에 대해. 온실가스(GHG) 배출 감소 외에도, 전기차는 배출가스 제로, 연료 및 유지보수 비용 절감, 정부 인센티브 등의 이점을 제공합니다. 이러한 이점 덕분에 2024년 전 세계 전기차 판매량은 25% 증가하여 1,710만 대에 이르렀습니다.

하지만 질문은, 이 전기차가 정말 신뢰할 수 있는가? 또한 도로를 장악하고 있는 내연기관 차량과는 어떻게 비교되는가? ADAC의 ‘고장 통계’ 보고서가 바로 이러한 질문에 답하려고 합니다.

ADAC, 즉 Allgemeiner Deutscher Automobil-Club은 약 2100만 명의 회원을 보유한 유럽 최대의 자동차 협회입니다.

독일에 본사를 둔 이 조직의 가장 유명한 서비스는 ‘옐로우 엔젤스’라고 불리는 긴급출동 서비스입니다. 2024년 ADAC는 360만 건 이상의 고장 신고를 받았으며, 이는 2023년 350만 건보다 약간 증가한 수치입니다.

최근 보고서에서 ADAC는 약 20개 브랜드의 159개 모델 시리즈를 분석한 고장 통계를 제공했습니다. 여기에는 2024년에 발생한 모든 고장과 2015년부터 2022년 사이에 최초 등록된 차량이 포함되었습니다.

이 통계는 연료 부족처럼 운전자에게 원인이 있는 고장은 포함하지 않습니다. 최근 2년 동안 등록 대수가 7,000대 이상인 모델 시리즈만 집계합니다. 이 조건을 충족한 경우 등록 대수가 5,000대 이상인 모든 연식의 차량이 표시됩니다.

이를 통해 어떤 차량이 가장 높은 신뢰성을 제공하고, 어떤 차량이 사용자에게 최악의 경험을 주는지 파악하는 것이 목표입니다.

2024년 전기차 고장 증가

2024년 ADAC는 전기차 소유주로부터 43,678건의 신고를 받았으며, 이는 전년 대비 46% 증가한 수치입니다. 따라서 전기차는 지난해 훨씬 더 많은 문제를 겪었습니다.

하지만 이러한 수치는 도로 위 전기차 수가 증가한 결과이므로 우려할 필요가 없습니다. 전기차 수가 늘어남에 따라 고장 건수도 자연스럽게 증가합니다.

이러한 증가된 수치는 ADAC가 전기차를 평가하고 내연기관 차량보다 고장이 더 잦은지 판단할 수 있는 보다 방대한 데이터베이스를 구축하는 데 도움이 됩니다.

전기차가 21세기에 들어서야 본격적으로 주목받기 시작했고 최근 몇 년간 귀중한 데이터를 제공한 반면, 내연기관 차량은 수십 년 동안 도로를 누비고 있습니다. 내연기관은 100년 이상 자동차의 주요 동력원으로 사용되어 왔으며 오늘날에도 여전히 널리 쓰이고 있습니다.

전기차는 아직 비교적 젊어 두 차량을 비교하기가 어렵고 부정확합니다. ADAC가 언급했듯이, 불과 2년 전만 해도 비교는 2020년에 최초 등록된 차량에만 국한되었습니다.

이제 처음으로 평가에서 최초 3년(2020, 2021, 2022) 등록 연도를 비교할 수 있게 되었습니다. 비교 가능한 데이터가 늘어나면서 운송 분야에서 실제로 무슨 일이 일어나고 있는지 더 명확히 파악할 수 있습니다.

그 결과 전통적인 차량보다 고장 건수가 훨씬 적은 전기차에 대한 긍정적인 모습이 드러났습니다.

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내연기관 차량 고장 비율 크게 증가

ADAC의 고장 통계에 따르면, 2~4년 된 내연기관 차량의 고장 비율은 동일 연령대 전기차보다 최대 147% 더 높습니다.

ADAC 로드 패트롤은 지난해 4년 된 내연기관 차량 1,000대당 12.9건의 고장에 대응했으며, 전기차는 8.5건에 불과했습니다.

2~4년 된 차량을 합산하면, ADAC는 2024년에 내연기관 차량에서 9.4건, 전기차에서는 3.8건의 고장을 기록했습니다.

특히, 차량 대비 고장 빈도는 전기차에서 내연기관보다 훨씬 크게 감소하고 있습니다.

2022년에는 2년 된 전기차 1,000대당 4.9건의 고장이 있었으나, 2023년에는 거의 절반에 해당하는 2.8건으로 크게 감소했습니다. 이 추세는 지난해에도 이어져 2024년에는 1,000대당 1.7건에 그쳤습니다.

반면, 내연기관의 고장 비율 감소는 비교적 완만했으며, 2023년에는 동일 연령대 차량 1,000대당 6.9건, 2024년에는 6.4건으로 감소했습니다.

이러한 긍정적인 발전은 전기차의 신뢰성이 점점 높아지고 있음을 보여줍니다. 그 배경으로 ADAC는 전기차가 초기 단계에서 겪었던 많은 문제와 약점이 제조업체가 운영 및 기술에 대한 지속적인 지식과 기술 습득을 통해 이해도를 높이면서 해결되었다고 밝혔습니다.

또한 전기차 시장의 이질성이 증가하고 있습니다. 제조사와 모델의 다양성이 확대되면서 개별 취약 모델의 비중이 감소합니다. 예를 들어, 3년 된 현대 아이오닉은 2022년에 고장 지수 11.8을 기록해 전체 고장 지수에 큰 영향을 미쳤습니다. 그러나 경쟁이 늘어나면서 전체 고장 비율은 감소합니다.

그럼에도 불구하고 ADAC는 전기차가 전반적으로 고장에 덜 취약한지에 대한 최종 판단을 내리기에는 아직 이르다고 지적했습니다.

고장의 원인은 무엇인가?

전기차와 내연기관 차량 모두에서 고장을 일으키는 부품을 살펴보면, 시동 배터리가 주요 원인임을 알 수 있습니다.

시동 배터리는 수년간 문제를 일으켜 왔습니다. 예를 들어 2015년에는 고장의 35.7%가 12볼트 배터리 때문이었습니다.

2020년에는 차량이 거의 운행되지 않거나 전혀 운행되지 않아 배터리 고장 비율이 46.3%로 급증했습니다. 흥미롭게도 배터리는 사용 중보다 사용하지 않을 때 더 많이 마모됩니다. 2024년에는 방전된 배터리가 고장의 44.9%를 차지했습니다.

전반적으로 약하거나 결함이 있는 온보드 배터리가 모든 부품군에서 가장 흔한 고장 원인으로 남아 있습니다.

배터리는 고장의 주요 원인으로 전기차와 내연기관 차량을 포함한 모든 구동 방식에 영향을 미칩니다. 그러나 시동 배터리는 전기차 고장의 50%, 내연기관 고장의 45%를 차지합니다.

1,000대당 고장 건수, 즉 고장 비율은 내연기관이 전기차보다 높으며, 이는 전반적인 고장 취약성이 낮고 다른 부품 고장 발생률이 낮기 때문입니다.

고장을 일으키는 또 다른 부품은 엔진 전자장치 문제이며, 전체의 22.1%를 차지합니다. 전기차에서는 고전압 시스템을, 내연기관에서는 연료 분사 및 점화 시스템을 의미합니다.

보고서에 따르면, 내연기관(ICE)은 복잡하고 움직이는 부품이 많아 전기차보다 고장이 더 자주 발생합니다. 내연기관은 피스톤, 밸브, 터보차저 등 수백 개의 부품으로 구성되는 반면, 전기 모터는 설계가 훨씬 단순하고 움직이는 부품이 적어 마모 가능성이 낮습니다.

전기 모터는 엔진 오일이 필요 없으며, 이는 시간이 지나면서 엔진을 손상시킬 수 있습니다. 또한 전기 모터는 내연기관보다 폐열이 적게 발생해 고열에 의한 마모가 적습니다.

하지만 전기차에도 문제점이 있습니다. 온보드 전자장치는 전기차에서 내연기관보다 고장 비율이 높습니다. 이는 12볼트 배터리가 고장에 취약하고 방전이 빠르게 일어나기 때문입니다.

또 다른 가능성은 사용자가 앱을 통해 전기차를 ‘깨우는’ 경우로, 이는 배터리에 큰 부담을 주며 제조사가 예상한 것보다 고객이 더 자주 수행하고 있습니다.

세 번째로 큰 고장 원인(10.6%)은 시동기, 발전기, 전기 시스템 또는 조명 고장입니다. 그 다음은 타이어 결함(8.8%)과 잠금 시스템(6.9%)입니다. 전기차는 높은 연결성을 갖추고 있어 모바일 앱으로 잠금 해제가 가능하므로 내연기관보다 잠금 시스템 문제는 적습니다.

한편, 조향, 차체, 브레이크와 관련된 고장은 전체 고장의 6.7%를 차지합니다.

그렇다면 승자는 누구인가?

ADAC 데이터에 따르면 총 68개 모델 시리즈가 매우 높은 신뢰성을 입증했습니다. 가장 신뢰도가 높은 차량은 하위 중급 클래스에 속하며, 운송차량 카테고리가 가장 낮고, 그 다음이 소형차와 상위 중급 클래스 순입니다.

전체 중에서 Audi A4는 최초 등록 연도마다 꾸준히 최고 점수를 받으며 중급 클래스에 속합니다. 동시에, 소형 클래스의 Audi A1, 하위 중급 카테고리의 Audi A3, Audi Q2, Audi Q3, 중급 카테고리의 Audi A5, Audi Q4 e-tron, Audi Q5, 그리고 상위 중급 클래스의 Audi A6가 가장 신뢰할 수 있는 모델로 꼽힙니다.

Audi는 독일 자동차 제조업체 Volkswagen Group의 자회사이며, SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania, MAN 등도 포트폴리오에 포함됩니다. 시가총액은 528억 달러이며, Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) 주가는 현재 94.40 유로로 연초 대비 6% 이상 상승했습니다. EPS(TTM)는 32.01, P/E(TTM)는 2.95이며, 배당 수익률은 6.73%입니다.

2024년 회사는 매출 3528억 달러를 보고했으며, 전년 대비 1% 미만 감소했고, 차량 판매량은 3.5% 감소했습니다.

Audi에 관해서는, 2024년 전 세계에 약 170만 대의 차량을 공급했으며, 그 중 164,000대 이상이 완전 전기 모델이었습니다. 이는 전체적으로 거의 12% 감소했으며, 전기 모델은 8% 감소했으며, 이는 치열한 경쟁 시장, 부품 공급 제한, 어려운 경제 상황 때문입니다.

Audi A4 외에도 Mitsubishi ASX와 BMW i3도 신뢰할 수 있는 시리즈이며, 모든 보고 연도에서 고장 지수가 상위 40%에 해당합니다.

다른 내구성 높은 옵션으로, ADAC가 선정한 소형차 카테고리 상위 모델은 Dacia Spring, Suzuki Ignis, 그리고 Toyota (TM ) Aygo이며, 이들은 컴팩트하고 가성비 좋은 차로 높은 신뢰성을 보입니다.

소형차 카테고리에서는 BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo, Renault Zoe가 주목할 만한 모델이며, 전기 소형차도 꽤 신뢰할 수 있음을 보여줍니다.

하위 중급 클래스인 BMW 1/2 시리즈, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan, Skoda Karoq는 크로스오버부터 컴팩트 SUV까지 다양한 차체 스타일을 제공합니다. 중급 클래스에는 BMW 3 시리즈, Mercedes C-Class, VW Passat가 포함됩니다. 이 카테고리에는 Tesla (TSLA ) Model 3와 Tesla Model Y도 포함되며, 이들은 2024년 전 세계에서 가장 많이 판매된 승용차였습니다.

Elon Musk가 이끄는 시가총액 7654억 달러 규모의 Tesla는 2024년 한 해에 Model 3/Y를 약 168만 대 생산했으며, 170만 대 이상을 인도했습니다.

상위 중급 클래스에서 최고의 시리즈는 Audi A6, BMW 5 시리즈, Mercedes GLE, VW Arteon이며, 이는 고급 모델의 뛰어난 품질과 내구성을 나타냅니다. 마지막으로, Mercedes-Benz (MBG.DE ) Sprinter는 상업용으로 신뢰받는 유일한 모델로, 중장비 조건에서도 신뢰성을 입증했습니다.

이 데이터로 ADAC는 전기차 신뢰성에 대한 답을 제시할 뿐만 아니라 중고차 구매자가 신뢰할 수 있는 모델을 판단하고 적절한 선택을 할 수 있도록 돕습니다. 장기 신뢰성, 성능, 실용성을 다양한 차량 카테고리에 걸쳐 결합한 이 분석은 중고차 시장을 탐색하는 이들에게 훌륭한 출발점이 됩니다.

그렇다면 손해 보는 차는?

많은 문제를 겪는 차량에 대해 보고서는 지난 2년간 Toyota 모델이 부진한 성적을 보였다고 밝혔습니다. 분석된 Toyota C-HR와 Toyota RAV4의 거의 모든 연식이 저조한 것으로 나타났습니다.

Toyota Motor가 품질로 유명함에도 불구하고, 회사는 2024년에 1080만 대를 판매해 5년 연속 세계 최대 판매 자동차 제조업체가 되었습니다. 일본 제조업체에 이어 경쟁사인 Volkswagen은 900만 대 이상을 판매했습니다.

Toyota의 순수 차량 판매는 가솔린-전기 하이브리드가 사상 최고인 40.8%를 차지하고 배터리 전기차가 1.4%에 불과했으며, 일본에서는 두 자릿수 감소를 보였습니다. 그러나 미국에서는 하이브리드 차량에 대한 수요가 증가했으며, 중국에서는 판매량이 감소했습니다.

Statista에 따르면, Toyota Corolla는 2024년 두 번째로 많이 판매된 차종이며, Toyota RAV4는 전 세계에서 세 번째이며 미국 시장에서는 가장 많이 판매된 SUV 모델입니다.

시가총액 2822.5억 달러 규모의 Toyota는 연초 대비 주가가 8.18% 하락했으며, EPS(TTM) 24.38, P/E(TTM) 7.33, 배당 수익률 3.06%를 기록하고 있습니다. 현재 관세 회피를 위해 미국에서 RAV4 SUV의 차세대 버전을 생산하는 방안을 검토 중입니다.

인기와 광범위한 사용에도 불구하고, ADAC는 Toyota 브랜드가 소형차부터 중형차까지 모든 연식에서 고장 발생이 잦은 차량에 기여하고 있음을 발견했습니다.

4년 된 배터리 전기차인 C-HR은 63.1이라는 가장 높은 고장 지수를 기록했습니다. Toyota Yaris(2021-2023)와 Toyota Yaris Cross(2022-2023)와 같은 최신 모델도 특히 영향을 받고 있습니다. 컴팩트하고 도심 친화적인 소형 차인 Aygo만이 최고의 모델 시리즈에 포함되었습니다.

According to ADAC:

“이러한 고장 빈도는 놀라운 일입니다. Toyota 브랜드는 과거에 뛰어난 신뢰성을 갖춘 차량을 제작한다는 평판을 정당하게 얻어왔기 때문입니다.” 

Toyota는 이러한 통계적 이상 현상에 대해 논의하면서, 해당 모델들이 배터리 문제 발생률이 증가했으며, 이에 대한 고객 불만 및 보증 청구가 접수되었다고 설명했습니다. 문제는 충분히 충전되지 않은 시동 배터리 설치였으며, 이는 전류 용량이 크게 증가한 새로운 배터리로 교체될 예정이며, 새 차량에서는 배터리 약화가 발생하지 않을 것입니다. 또한 제조사는 MyToyota 앱의 연결 서비스에 배터리 모니터링을 통합하여 고객에게 배터리 충전 상태를 지속적으로 업데이트하고 있습니다.

Toyota 외에도, 2021년 1월부터 $136.7억 시가총액을 가진 Stellantis (STLA:NYSE)의 자회사인 독일 자동차 제조업체 Opel도 2~9년 사이에서 가장 높은 고장 수치를 보이고 있습니다. Meriva(2016), Zafira(2015), Insignia(2015-2018, 2022) 모델이 고장에 취약한 차종에 포함됩니다.

결론

전기차 산업은 기술 발전과 낮은 운영 비용으로 빠르게 성장하고 있으며, 이는 안정적인 전기 요금, 간단한 기계 구조, 정부 인센티브 덕분입니다. 그러나 배터리 수명과 교체 비용은 여전히 EV 시장을 제약하는 주요 요인입니다.

하지만 ADAC 데이터가 보여주듯 전기차는 실제로 내연기관보다 더 신뢰성이 높으며, 이는 소비자 우려를 완화하고 특히 중고 전기차 시장 성장에 도움이 됩니다.

경쟁이 심화되고 모델 라인업이 확대됨에 따라 전기차의 비용과 신뢰성은 더욱 향상될 것입니다. 기술이 대부분 제조업체에 아직 새롭기 때문에 문제는 당분간 지속되겠지만, 이는 빠른 속도로 추가 개선이 이루어질 것임을 의미합니다. 이러한 발전은 시간이 지남에 따라 전기차가 시장 점유율을 확대하고 언젠가는 더 나은 가치와 신뢰할 수 있는 이동성을 제공함으로써 내연기관 차량을 대체할 수도 있습니다.

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