전기차가 가솔린/디젤 차량의 시장 점유율을 급속히 잠식

최근 빅 아이디어 2023에서 미래 전망을 제시하면서, 인기 투자 펀드 매니저인 ARK Invest는 크게 변화할 다양한 산업을 다룹니다. 놀랍지 않게도 전기차(EV)가 선정되었으며, 산업 성장과 예정된 규제가 내연기관(ICE)의 필연적인 잠식을 가리키고 있습니다.

시장 점유율 전망

그렇다면 ARK Invest는 전기차에 대해 얼마나 낙관적인가요? 이 회사는 2027년까지 전기차 연간 판매량이 6천만 대를 초과할 것으로 예상하고 있으며, 이는 2022년 대비 7배 이상 증가하는 수치입니다.

ARK Invest는 건강한 생산량을 전제로 이러한 예측을 내렸다는 점을 언급해야 합니다. 코로나19와 같은 예기치 못한 상황이 지난 몇 년간 공급망을 파괴해 차량 생산을 축소시켰습니다. 향후 몇 년간 유사한 문제가 발생한다면 채택 속도가 다소 둔화될 수 있습니다.

채택률

우리는 ARK Invest가 전기차 부문에 대해 상상한 성장 궤적을 알지만, 현재 채택 수준은 어떨까요? ARK Invest에 따르면 최소 2018년부터 전기차와 하이브리드 차량은 매년 판매량이 꾸준히 증가해 왔으며, 같은 기간 내연기관 차량은 매년 감소했으며, 2021년을 제외하고는 감소세를 보였습니다.

출처: ARK Invest – Big Ideas 2023: 전기차

이 추세가 지속되는 데에는 여러 이유가 있습니다—전기차에 대한 대중 인식 변화, 언론의 관심 등. 다음은 몇 가지 눈에 띄는 이유입니다.

가격 동등성

2022년에 전기차가 극복한 주요 장애물 중 하나는 가격 동등성입니다. 최근까지 전기차를 소유한다는 것은 기능 면에서 희생을 감수하거나 큰 자본을 투입해야만 했습니다. 이제는 내연기관 차량과 동등하거나 그보다 더 큰 주행 거리를 제공하면서도 추가 비용이 들지 않는 다양한 전기차 옵션이 시장에 존재합니다.

전쟁에 참여

채택 급증의 또 다른 주요 이유는 가장 명백한 접근성입니다. 2020년까지 전기차 시장에서 널리 알려진 이름은 사실상 테슬라 하나뿐이었습니다. 틈새 제품도 있었지만, 테슬라 라인업, 특히 모델 3이 제공하는 주행 거리와 가격 조합을 경쟁할 수 있는 제품은 거의 없었습니다.

2022년으로 넘어가면 ARK Invest는 현재 9개 이상의 제조업체에서 300마일 이상 주행 거리를 제공하는 15대 이상의 전기차가 있다고 지적합니다. 몇 가지 예시는 다음과 같습니다,

위 목록에서 알 수 있듯이 전기차는 이제 틈새 신생 기업만이 주도하는 것이 아닙니다. 수십 년에 걸친 경험과 대규모 연구·개발 역량을 바탕으로 주요 자동차 브랜드들이 빠르게 따라잡아 성공을 거두고 있습니다.

예정된 규제

마지막으로, 정부 자체가 전기차 서사를 크게 밀어붙이고 있습니다. 전기차에 대한 리베이트가 수년간 존재해 왔으며, 내연기관의 종말을 위한 날짜도 설정되었습니다.

노르웨이는 가장 야심 차게 2025년을 내연기관 판매 종료 시점(또는 눈 위에 그린 선)으로 정했습니다. 캐나다는 2035년까지 신규 내연기관 차량 판매를 금지할 예정이며, 프랑스도 2040년까지 동일한 금지를 발표했습니다. 한편 미국은 바이든 행정부가 이미 전기차가 2030년까지 전체 차량 판매의 50%를 차지하도록 하는 행정명령을 발표했습니다.

위 사례는 정부가 강제하는 전기차 채택의 일부에 불과합니다. 현재 대부분의 선진국은 15년 이내에 내연기관 판매를 제한하거나 전면 금지할 계획을 가지고 있습니다. 따라서 다음에 구매하는 내연기관 차량이 마지막이 될 가능성이 높습니다.

남아 있는 회의론

전기차 채택이 증가하는 여러 이유를 살펴보았습니다. 그러나 실제로는 내연기관 차량에 대한 판매 추세가 감소하고 있음에도 불구하고 여전히 대량 판매되고 있습니다. 이는 전기차에 대한 오해와 장벽이 여전히 존재해 회의론자들을 설득하지 못하고 있기 때문이며, 솔직히 말해 아직도 해결해야 할 문제들이 있습니다.

충전 인프라

도심에 거주하고 있나요? 전기차는 큰 문제가 되지 않을 것입니다. 그러나 캐나다와 같은 나라의 경우, 그 규모가 엄청납니다. 세계에서 두 번째로 큰 국가인 캐나다는 647,600마일(약 1백만 km) 이상의 도로망을 보유하고 있습니다.

이처럼 방대한 도로망을 감안하면 전기차 충전 네트워크가 충분히 확충되어 많은 사람들이 실제로 이용할 수 있게 되기까지는 시간이 걸릴 것입니다—새로운 전기차의 주행 거리가 늘어나더라도 말이죠.

광대한 도로망을 서비스하는 것 외에도, 많은 지역에서 여전히 주행 거리 불안이 존재합니다. 최근 연구에 따르면, 이상적인 조건에서 주행 거리가 개선되었음에도 불구하고 많은 전기차가 추운 날씨에 최대 35%까지 주행 거리를 잃는 것으로 나타났습니다. 이는 기본적인 충전 인프라와 결합될 때 전기차를 많은 사람들에게 판매하기 어렵게 만드는 중요한 수치입니다. 일부는 노르웨이의 채택률을 예로 들어 전기차가 추운 기후에서도 번성한다는 주장을 하지만, 캐나다는 그 규모가 31배가 넘는다는 점을 고려해야 합니다.

환경 영향

전기차에 대한 매력 중 하나는 환경에 미치는 부정적 영향을 줄일 수 있다는 점입니다. 그러나 많은 사람들은 전기차가 수명 종료 시 사용된 배터리를 어떻게 처리하느냐에 대해 여전히 확신하지 못합니다.

현재 이는 실제적인 우려 사항이지만, 정부는 제조업체와 협력해 효율적인 재활용 기술을 개발하고 있으며, 첫 번째 전기차 세대가 수명을 다했을 때 이 문제를 완화할 수 있을 것으로 기대됩니다.

생활비

다양한 전기차 모델이 이제 내연기관 차량과 가격 동등성을 달성하고 있습니다. 이는 좋은 소식이지만, 차량 전체 가격이 계속 상승하고 있다는 사실은 변하지 않습니다. 구동 방식에 관계없이 차량이 점점 비싸져 많은 소비자들이 재정적으로 부적절한 구매를 하거나 중고차 시장으로 눈을 돌리게 됩니다.

결국 가격 동등성은 대중 대부분에게 차량이 여전히 접근 불가능하다면 의미가 없습니다. 미국에서는 신차 평균 가격이 48,000달러를 넘어섰으며, 이는 감가상각 자산으로서는 큰 금액입니다.

마지막 말

전반적으로 추세는 명확합니다. 대중이 좋아하든 싫어하든 전기차는 여기 머무르기 위해서만이 아니라, 내연기관 기반 차량의 판매를 계속해서 잠식할 것이며, 그 속도도 빠를 것입니다. 이를 인식하고 받아들일 준비가 된 사람들은 ARK Invest가 제공하는 투자 펀드를 통해 해당 분야에 쉽게 접근할 수 있습니다.